난폭운전

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1 개요

차량을 탄 모두에게 위험한 행위.
도로교통법 제46조의3(난폭운전 금지) 자동차등의 운전자는 다음 각 호 중 둘 이상의 행위를 연달아 하거나, 하나의 행위를 지속 또는 반복하여 다른 사람에게 위협 또는 위해를 가하거나 교통상의 위험을 발생하게 하여서는 아니 된다.[1]
1. 제5조에 따른 신호 또는 지시 위반
2. 제13조제3항에 따른 중앙선 침범
3. 제17조제3항에 따른 속도의 위반
4. 제18조제1항에 따른 횡단·유턴·후진 금지 위반
5. 제19조에 따른 안전거리 미확보, 진로변경 금지 위반, 급제동 금지 위반
6. 제21조제1항·제3항 및 제4항에 따른 앞지르기 방법 또는 앞지르기의 방해금지 위반
7. 제49조제1항제8호에 따른 정당한 사유 없는 소음 발생
8. 제60조제2항에 따른 고속도로에서의 앞지르기 방법 위반
9. 제62조에 따른 고속도로등에서의 횡단·유턴·후진 금지 위반

제48조(안전운전 및 친환경 경제운전의 의무) ① 모든 차의 운전자는 차의 조향장치(操向裝置)와 제동장치, 그 밖의 장치를 정확하게 조작하여야 하며, 도로의 교통상황과 차의 구조 및 성능에 따라 다른 사람에게 위험과 장해를 주는 속도나 방법으로 운전하여서는 아니 된다.
② 모든 차의 운전자는 차를 친환경적이고 경제적인 방법으로 운전하여 연료소모와 탄소배출을 줄이도록 노력하여야 한다.

제151조의2(벌칙) 자동차등의 운전자가 제46조의3을 위반하여 난폭운전을 한 경우에는 1년 이하의 징역이나 500만원 이하의 벌금에 처한다.

제156조(벌칙) 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람은 20만원 이하의 벌금이나 구류 또는 과료(科料)에 처한다. <개정 2013.8.13., 2014.1.28.>
1. 제5조, 제13조제1항부터 제3항까지 및 제5항, 제14조제2항부터 제4항까지, 제15조제3항(제61조제2항에서 준용하는 경우를 포함한다), 제15조의2제3항, 제17조제3항, 제18조, 제19조제1항·제3항 및 제4항, 제21조제1항·제3항 및 제4항, 제24조, 제25조부터 제28조까지, 제32조, 제33조, 제37조(제1항제2호는 제외한다), 제38조제1항, 제39조제1항부터 제4항까지, 제48조제1항, 제49조(같은 조 제1항제1호·제3호를 위반하여 차를 운전한 사람과 같은 항 제4호의 위반행위 중 교통단속용 장비의 기능을 방해하는 장치를 한 차를 운전한 사람은 제외한다), 제50조제5항부터 제7항까지, 제51조, 제53조제1항 및 제2항(좌석안전띠를 매도록 하지 아니한 운전자는 제외한다), 제62조 또는 제73조제2항(같은 항 제2호 및 제3호만 해당한다)을 위반한 차마의 운전자
2. 제6조제1항·제2항·제4항 또는 제7조에 따른 금지·제한 또는 조치를 위반한 차의 운전자
3. 제22조, 제23조, 제29조제4항·제5항, 제53조의2, 제60조, 제64조, 제65조 또는 제66조를 위반한 사람
4. 제31조, 제34조 또는 제52조제4항을 위반하거나 제35조제1항에 따른 명령을 위반한 사람
5. 제39조제5항에 따른 지방경찰청장의 제한을 위반한 사람
6. 제50조제1항 및 제3항을 위반하여 좌석안전띠를 매지 아니하거나 인명보호 장구를 착용하지 아니한 운전자
7. 제95조제2항에 따른 경찰공무원의 운전면허증 회수를 거부하거나 방해한 사람
8. 제53조제3항을 위반하여 보호자를 태우지 아니하고 어린이통학버스를 운행한 운영자

난폭하게 운전하는 것. 영어로는 Road Rage.

과속, 신호무시, 차선무시, 가면 안 되는 곳으로 가기 등등 다양한 바리에이션이 있다.

현실에서는 주로 버스 운전사들이 시전하는 스킬로서... 신호무시, 과속, 중앙선 침범, 무한 클랙션 등 만화보다 더 한 운전기술을 보여준다. 일반적인 차량이면 몰라도 거대한 버스가 난폭운전을 하는 걸 보면 충격과 공포. 군사시설이 많이 있어 군부대의 훈련이 잦은 지역에서도 승용차 따위가 K1전차를 밀어붙일 듯한 기세로 난폭운전을 하는 것을 볼 수도 있다.

2 각 사례별

2.1 버스 기사들이 난폭운전을 하는 이유

  • 배차간격:시내버스는 배차간격이란게 정해져 있는데(버스 운전석에 배차간격을 알려주는 기계가 있다.) 이 배차간격이 정체나 사고로 인해 벌어지게 된다면 간격을 좁히기 위해서 밟아야만 한다. 배차간격을 맞추지 않으면 불이익이 따르기 때문. 사악한 업체인 경우 이 불이익이 심하기 때문[2]에 목숨 걸고 밟는 셈이다.
  • 휴식:배차간격이 벌어지지 않았어도 밟는 기사들을 볼 수 있는 경우가 많은데 바로 재빨리 돌고 휴식을 취하려고 하는 것이다. 이 휴식시간이 정해져 있는 것이 아니라서 와야 할 시간보다 늦게 오면 그만큼 휴식시간이 줄어들고 심지어는 출발 시간을 넘겼으면 쉬는 시간 없이 출발해야 하기 때문에 밟는 것이다. 그 밖의 이유로는 식사나 생리적인 상황, 칼퇴근 등이 있다.막차시간때는 빨리 퇴근하기 위해(...) 밟는 경우가 많다.

이걸 막기 위해 일부 회사에서는 운행시간표상 도착시간에서 일정 시간 이상 도착하는 것을 금지하고, 이를 어길 경우 제재(주로 금전)를 가하기도 한다. 대구광역시 시내버스에서는 운행시간표상 종점 도착시간 기준으로 15분 이상 조착을 금지하고 있다.[3] 이 때문에 종점 근처에서 버스들이 거의 기어가다시피 하거나 아예 도로변에서 정차하고 있는 모습도 자주 보인다.

  • 난폭운전이 몸에 배어 버릴 경우:경력이 있는 기사들은 아무때나 밟는 경우가 있는데 이는 1,2번의 이유가 낳은 것으로 배차간격을 위해서나 쉬기 위해서 마구 밟다 보니 급하지 않은 상황에서도 밟게 돼버릴 정도로 난폭운전이 몸에 배어 버린 것이다.
  • 경제적인 운행: 고속도로 공사에서는 버스들의 대열운행을 단속하고 있다. 대열운행은 쉽게 말해 기차처럼 꼬리를 물고 운전하는 걸 말한다. 공기저항 때문에 약간의 경제적인 주행이 가능해지지만 문제는 차간 간격이 매우 좁다는 것. 당연히 앞 버스 사고 나면 뒤차까지 연달아 충돌하게 되므로 대형사고로 연결된다.

2.2 택시의 경우

신자이기는 하지만 매우 방탕하게 살았던 총알택시기사와 목사가 천국에 가게 되었다. 목사는 자신이 총알택시기사보다 훨씬 칭찬을 들을 것으로 기대했으나, 하느님은 총알택시 운전사를 더 칭찬하는 것이 아닌가? 기가 막힌 목사가 그 이유를 물어보자 하느님이 말씀하시길, "너는 늘 사람들을 졸게 했지만 이 사람은 늘 기도하게 했느니라."

　
- 종교 유머

한국에서 진정한 난폭운전이 무엇인지 알고 싶으면 어느 정도 택시를 오래 몬 듯한 나이의 운전기사의 택시를 탄 뒤에 늦었으니 목적지까지 최대한 빨리 가달라고 해보자. 일부 택시기사들은 도로규정의 수많은 법규를 무시한 채 내달리는 것이 가능하다...對 한국인 정신전 최종병기는 택시.

특히 심야의 도로에선 닥치고 세 자리를 기록하면서 질주한다. 그러면서 미칠 듯이 가격이 올라가는 미터기를 보면 할 말이 없어진다. 그나마 모 프랑스 영화 같은 택시가 있었다면 미터기 가격 올라가는 속도가 어떨지 생각하면 대략 정신이 멍해진다. 서울에서는 새벽 시간에 올림픽대로 동부간선 강변북로 내부순환 외곽순환 등 이용하는 택시를 타보자. 이니셜D 강변북로편이나 완간미드나잇 내부순환을 체험할 수 있다.[4] 심지언, 비오거나 눈와서 길이 미끄러울 땐 가끔 드리프트도 한다. 택시 성능의 한계를 시험하며 새벽 이슬 머금고 달리는 '양카'들과 병림픽 배틀을 벌이는걸 심심치 않게 볼 수 있다. 생업 vs. 취미

대구에선 정말 레어하게 출근시간 총알택시가 출현하며, 총알택시 전문회사로 레인보우 택시,티스타 택시란 것도 있다. 일반도로에서 평균시속 120km/h, 최고시속 160km/h.(......) 업계인들의 말에 따르면 목숨이 2개면 타슈. 기사들은 목숨이 2개들려오는 전설로는 내리막길에서 5명이 탄 레인보우 택시가 시속 200km를 밟는다거나, 구미에서 대구시내까지 20분만에 간다거나, 각산역에서 경북대 북문까지 10분만에 갔다는 엄청난 기록을 보여준다.

늦은 밤에 부산역에 떨어져서 택시를 타고 해운대로 가면 벡스코까지 10분만에 끊는 신세계를 경험할 수도 있다(...).

중국에 살았던 사람의 증언에 의하면 택시 타고 나서, '빨리가자'라고 말하면 '하오' 라고 말하기가 무섭게 밟기 시작하더니 제로의 영역에 도전한다고 한다.(...)

위에서는 이런 저런 이유를 설명해놓았지만 난폭운전 스킬은 잘못하면 목숨을 내놓아야 할 지도 모르므로 당연히 해서는 안 되는 일이며, 했을경우 비난받아 마땅한 일임을 잊지 말자.

2.3 견인차의 경우

일명 렉카차라고 하는데 총알택시는 렉카에 비해서는 그나마 양반 수준이다. 렉카차는 목표지점에 최단시간으로 도달하기위해 수단과 방법을 가리지 않는데, 예를 들어 도심에서 역주행하거나 불법유턴 혹은 신호 무시 등으로 최단시간에 1등으로 도착하려고 최선을 다한다. 어느 렉카 기사에 의하면 등록된 렉카차가 너무 많아서 경쟁이 치열하여서 먹고살기에 어쩔수 없다고한다. 이 사람들은 굶어죽던가 사고나죽던가 인생이 이지선다다. 어찌되었던 이 경쟁률로 인해 렉커 회사들은 가능한 모든 튜닝과 불법 사이렌 경광등과 화려한 스티커 데칼을 차량에 투자하여 얼마라도 더 벌기 위해 몸부림을 친다. 그리고 고속도로에 들어가면 더 강도가 높아지는데 역주행과 고속도로에서 후진, 유턴등을 하여 그명성이 대단하다.하긴 렉카들은 원래부터 그래 정신나간 족속이니 말이지 특히 지역들중에 대구지역이 가장 심한데 몇년전에 인터넷에서 올라와 화제가 됐던 정신나간 미친짓도 이곳에서 촬영됐다.정말 렉카기사들은 생각이 없는 모양 인터넷에다가 괜히올렸다 면혀취소된것을 보면 그리고 가끔 모임이 있을 때에는 막 밟다가 자기들이 교통사고를 일부러 낸다.렉카+양카 물론 하도 전국적으로 그 악명이 높다보니 경찰들이 눈에 불을 켜고 단속하나 속수무책. 게다가 이제는 자기구역 가지고 주먹다짐까지 하고 심지어 차로 막기까지 한다.자동차계의 조폭 그리고 어떤 차량은 아에 자가용으로 등록 해놓았다.

2.4 일반적인 난폭운전

사실상 이 쪽이 앞의 두 경우보다 훨씬 위험하다. 택시나 버스(혹은 트레일러(?), 덤프 트럭, 배달 차량, 견인차, 전세버스들도 해당)의 경우, 생업이 달린 문제이기도 하고, 이 차량들을 모는 사람들은 그야말로 길에서 사는 사람들이라 도로 흐름에 대해 그 누구보다도 더 잘 알고 있는 사람들이다.[5] 때문에 난폭 운전을 한다 해도 대처 불가능할 정도로 심각한 상황은 잘 만들지 않도록 하는 게 보통이다. 얄밉게 보이는 경우는 좀 있어도 안전까지 해치는 경우는 잘 만들지 않는다는 것[6]. 애초에 이 사람들도 사고나서 소송걸리거나 차량 운행이 불가능해지거나, 버스의 경우 자신이 운전하는 버스에 사상자가 발생하면 자기 손해가 더 크다. 물론, 이들이 실수하는 경우에는 대재앙이 발생한다.

그러나 뭣도 모르는 중2병운전자들(특히 양카)이 해대는 난폭 운전은 정말 대책이 없다. 이런 운전자들은 대부분 도로 상황을 제대로 보지도 않고, 마구 끼어들거나 속도를 내기 때문에 정말로 위험한 경우가 많다. 더구나 앞의 저 프로 운전자들의 운전이 얄밉다고 그대로 따라하는 경우도 있는데... 절대 그러지 말자. 공도에서 난폭 운전은 스스로 병신인증일 뿐이다.

양카의 필수요소 중 하나이기도 하다. 당연히 안 좋은 의미로.
뻔뻔한 ‘외제차 폭주족’(2016. 02. 14, 경황신문)
한편, 외제차들의 경우는 한국의 영 이상한 보상 시스템과 가격 때문에 난폭 운전하는 경우가 많이 보인다. [7]내가 10%고 외제차가 90%라도 외제차 운전자는 그런 차를 몇십 대 더 굴릴 수 있지만 나는 인생 쫑나거든... 이런 경우는 경찰도 아예 터치 안 하는 경우도 많다. 사소한 건수로 잡아 봐야 경찰 입장에서도 긁어 부스럼만 만드는 경우가 대부분이기 때문. 사회적으로 해결해야 하는 심각한 문제가 아닐 수 없다. 게다가 이런 난폭한 외제차들이 대형 사고를 안 내는 것도 아니라서 더더욱 심각한 문제다.

2001년에는 '세계가 지켜보고 있습니다. 난폭운전을 자제해 주십시오'라는 취지의 공익광고가 나오기도 했다. 한국에 찾아온 외국인이 차를 탔다가 기겁하고 도중에 내려서 터덜터덜 걸어가는 내용. #

김여사의 경우는 운전 기술 미숙이 원인이기 때문에 난폭운전과는 다르다.

2.5 외국에서는?

대한민국의 난폭운전은 외국인에겐 롤러코스터를 타는 기분을 들게 하여 외국인들에게 공포감을 심어주는 對 정신전 최강병기 중 하나. 한국의 버스나 택시가 무섭다고 꺼리는 외국인들도 종종 보인다. 이 때문에 종종 잊을 만하면 난폭운전이 뉴스에 나오며, 이제는 음주운전 및 주폭문제와 엮어서 취급하는 경향도 보인다.

그런데 정작 외국에서도 난폭운전은 골칫거리이며, 심지어 미국의 경우 시비 끝에 권총을 겨누는 사례도 있다. 실제로 이런 로드 레이지 문제와 관련하여 여러 캠페인이 벌어지기도 한다고. 관련기사

일례로 한국에서는 꽤나 자주 보이는 상향등 깜빡이기를 북미에서 운전하다보면 거의 못 본다. 이유는 이것 또한 처벌 대상에 들어가기 때문. 애초에 난폭하게 운전하고 분란의 여지를 제공하거나 공포감을 조성하는 운전자를 처벌하는 것이다. 즉, 이런 기초적인 것들부터 잡을 정도로 막장 운전자들은 대책이 없다는 반론이기도 하다. 북미는 지역이 넓어서 마주치기가 한국보다 어렵다 뿐이지 난폭 운전자들의 막장성은 한국과 그닥 다르지 않다.

러시아가 이쪽 방면에서 유명하다. 유투브 등지에 러시아의 별별 해괴한 교통 사고 영상이 돌아 다니고 있다. 실제로 러시아의 교통 매너는 형편없기로 유명하며 라스푸티차로 대변되는 낙후된 도로 사정과도 연관이 있다. 그러나 러시아의 난폭운전은 실제로 사례가 전혀 없는 것은 아니겠지만 대체로 영어권 네티즌들의 과장된 유머성 서술이 러시아와 별로 교류가 없는 한국 네티즌들이 무분별하게 받아들인 것에 가까운데, 한국인들 중에서도 실제로 러시아 전국을 장시간 운전해본 사람들이 늘어가면서[8] 실제 러시아 도로를 경험해본 사람들의 경험담을 보면 러시아의 운전 매너는 유럽과 별다를 바 없고, 보행자 중심에 양보도 한국보다 더 잘 해주고 과속도 힘들다고 한다.

아무튼, 난폭운전에서 완전히 자유로운 나라는 북서유럽과 일본[9]밖에 없다. 오히려 이 나라들이 세계적으로는 특이한 것이라고 볼 수 있다.

2.6 대중 매체

만화나 애니메이션 등에서는 일부 캐릭터는 덜렁거리는 성격을 모에 포인트로 활용하기 위해 난폭 운전 습관을 가지고 있다. 심약한 캐릭터가 이런 차에 탔다가 기겁하는 것은 일상 다반사.

보통 운전대만 잡으면 사람이 변한다고 하는데...

디즈니 애니메이션 중에 구피가 점잖고 차분한 신사에서 난폭하고 거친 운전자로 바뀌는 장면을 보여준다.갑질중에서도 갑질

2.7 난폭운전 습관을 가진 캐릭터

  1. ↑ 즉 이에 이르지 않는 경우(둘 이상의 행위를 연달아 하거나, 하나의 행위를 지속 또는 반복하지는 않은 경우) 종전과 마찬가지로 48조가 적용된다.
  2. ↑ 그날 일당을 반납하고 그날 일당에 상당하는 현금까지 벌금조로 사납까지 있는 업체가 있다!
  3. ↑ 2015년 11월 1일부터 5분 이상 조착 금지
  4. ↑ 새벽에 서울에서 인천국제공항으로 갈 때 택시를 타면 높은 확률로 내가 이 차 안에서 죽겠구나라는 생각을 할 정도로 밟는다. 이태원에서 인천공항까지 서울 지하철 6호선-(공덕역 환승)-공항철도를 이용하면 1시간 20분이 걸리나. 택시를 잘못 타면 30분 만에(...) 갈 수 있다. 참고로 이태원동에서 인천국제공항까지 거리는 약 65km..
  5. ↑ 특히 해산물 수송차량의 경우 배송이 늦어 해산물이 죽으면 곧 수익이 떨어지는 것을 의미하므로, 대부분 국도/고속도로에서는 고속주행을 기본으로 깔고 간다.
  6. ↑ 다만, 이 사람들의 주행은 절대로 본받지도 말고, 따라가지도 말자. 자기 차량만 빠져나갈 수 있는 타이밍에 적절하게 치고 빠지는(?) 운전이기 때문에 아무나 따라가려 했다가는 뱁새처럼 다리 찢어진다... 그리고 이런 운전자들이 운전 안전 수칙을 모르는 것도 전혀 아니다. 장거리 주행이고 나이 지긋한 베테랑 택시 운전자라면 택시 비용으로 무료 강의를 받을수도 있다. 버스의 경우 정해진 운행시간과 배차시간이 있는데다 운전기사 본인 뿐 아니라 버스에 타고 있는 승객들도 생업 등을 이유로 바쁘게 가야되는 사람들도 있다. 이로 인해 대중교통, 특히 버스에게는 웬만하면 양보해주라는 말도 있는데 여러 사람의 약속이 걸린 문제이기 때문이다.
  7. ↑ 양쪽 수리 비용을 합한 후 과실 비율대로 나눈다. 외제차가 1억, 경차가 200만 원 수리비 나왔다면 외제차의 과실 비율이 90%라도 경차 차주는 천만 원 넘게 비용이 든다. 즉 차량 가격을 넘어가는 수리비가 지출되므로 큰 손해.
  8. ↑ 한국에서 카페리가 운행하며 다른 나라들과 계속 연결된 나라는 중국과 러시아 둘 뿐인데, 중국은 한국의 자기 차를 가지고 가서 운전하기가 중국 현지의 법적인 문제로 거의 불가능하기 때문에, 자기 차로 유럽이나 중동 같은 먼 곳까지 운전해 가려면 가장 쉬우면서 거의 유일한 방법이 강원도에서 배에 차를 싣고 러시아 블라디보스토크로 가는 방법밖에 없다.
  9. ↑ 오사카는 예외라 카더라는 말이 있다.
  10. ↑ 어쩌면 이쪽이 더 난폭운전의 본좌라고 볼 수 있겠다. 아니야. 얘는 운전대만 잡으면, 사람을 죽여.
  11. ↑ 그래서 진구 가족은 승용차를 타는 일이 거의 없고 가족끼리 외출해도 전철을 탄다.
  12. ↑ 참고로 고등학생이다.
  13. ↑ 초반 한정.
  14. ↑ 애초에 공도 레이싱을 주제로 한 만화다.
  15. ↑ 이 쪽 역시 고속도로 배틀을 다루고 있으며 위에 나온 이니셜D보다 더 심하다
  16. ↑ 미유키는 급박할 때 또는 화났을 때만 난폭운전을 한다면, 나츠미는 시동을 켠 순간부터 지옥이다.(...)
  17. ↑ 바이크만 타면 성격이 180도 바뀐다.(...)
  18. ↑ 3편 중. 그전엔 고등학생이라 운전을 못했다.
  19. ↑ 경찰과의 추격전이 있는 레이싱 게임을 하다 보면 "나는 그냥 자유롭게 달리고 싶을 뿐인데 날 왜 잡나" 등의 생각이 든다면... 당신이 다른 차를 얼마나 박아대었는지 생각해 보시라.
  20. ↑ 이 사람이 운전을 하면 경찰차를 수십대씩 끌고 다닌다. 잡히지 않는게 신기할 따름(...)