현대 아이오닉

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HYUNDAI IONIQ

1 개요

Driving Device

현대자동차에서 2016년 1월 14일에 출시한 친환경 전용 자동차. 프로젝트명은 AE.

명칭은 2012년 제네바 모터쇼에서 공개한 플러그인 하이브리드 콘셉트 카 '아이오닉'을 그대로 계승했다. 전기적 힘으로 결합과 분리를 통해 새로운 에너지를 만들어내는 '이온(ION)' 이거? 의 특징과 현대차의 독창성을 의미하는 '유니크(Unique)'를 결합한 네이밍. 로고에는 '아이오닉 블루 컬러'가 적용되었다고 한다.

아이오닉을 위해 개발된 친환경 전용 플랫폼을 기반으로 하이브리드, 전기차, 플러그인 하이브리드 3종의 친환경 파워트레인이 모두 적용된다. 2016년 1월 하이브리드 모델을 시작으로, 순차적으로 전기차와 플러그인 하이브리드 버전을 출시할 계획이다. 전기차 버전은 2016년 6월에 출시되었다.

외관의 디자인은 유선형 실루엣으로 동력 성능과 연비를 향상시키기 위해 공기 저항을 최소화한 에어로 다이내믹 형태다. 그 결과 공기 저항이 0.24Cd에 달한다. 전면부는 현대차 고유의 헥사고날 그릴에 'C' 형상의 LED 포지셔닝 램프가 적용됐고, 플러그인 하이브리드 버전과 전기차 버전에는 LED 헤드램프가 적용되었다. 주변은 블랙 가니쉬로 꾸며져 독특한 분위기를 강조했다. 실내는 간결하게 정돈된 레이아웃으로, 미래지향적이고 운전자 편의적인 디자인이 적용됐다. 헥사고날 그릴 한가운데에 있는 엠블렘은 뱃지가 아니라 ACC 레이더에 그려진 그림이다.

현대자동차는 “아이오닉은 차세대 이동수단을 지향하는 미래 모빌리티의 시작이자 현대차 미래를 책임질 주력 차종”라고 설명했다.

직계 후속은 아니지만, 아반떼 LPi 하이브리드의 후속 포지션이긴 하다. 아이오닉도 아반떼의 차대를 쓴다는 점은 같으나, 아반떼 LPi 하이브리드는 마일드 하이브리드였고 CVT가 달렸다는 점이 다르다.

2 하이브리드

2.1 성능

하이브리드 모델의 정부공인 표준연비는 15인치 휠타이어 모델 기준 복합 22.4km/L(도심 22.5km/L, 고속도로 22.2km/L)이고, 17인치 휠타이어 모델 기준 복합 20.2km/L(도심 20.4km/L 고속도로 19.9km/L) 이다. 15인치 휠 모델의 연비는 3세대 프리우스(복합 기준 21.0km/l)를 능가하는 수준이다. 기사

엔진은 새로 개발한 카파 1.6리터 GDI 엔진을 탑재하고, 앳킨슨 사이클이 적용되었다. 물론 앳킨슨 사이클 엔진인 만큼 배기량에 비해 출력은 낮은 편으로, 최고출력은 105마력(5,700rpm)에 최대토크는 15kgfm(4,000rpm). 그러나 모터가 보조하는 하이브리드의 특성상 엔진의 파워 부족을 느끼지는 않을 듯하다. 이 엔진은 열효율 40%를 달성하는 데 성공했다. 이는 가솔린 엔진으로는 세계 최고 수준인데, 프리우스에 이어 세계에서 두 번째인 기록이다. 전기모터는 영구자석형 동기모터로, 최고출력은 43.5마력(1,798~2,500rpm), 최대토크는 17.3kgfm(0~1,798rpm). 현대자동차가 밝힌 시스템 합산 출력은 최고출력 141마력, 최대토크 27kgfm(전진1단), 24kgfm(전진2~6단). 여기에 하이브리드 전용으로 개발했다는 6단 DCT가 탑재된다. 하이브리드 차량에는 일반적으로 CVT를 탑재한다는 점을 생각하면 독특한 세팅이라 할 수 있다.이미 2013년에 혼다에서 양산했다 그리고 이 파워트레인은 형제차인 기아 니로에도 적용된다.

차체도 AD를 기반으로 하여 보닛 등 일부 부품을 알루미늄으로 만들어서 무게를 줄였다고 한다. 근데 정말 무게도 조금만 줄어든 건 함정 배터리의 위치도 기존의 트렁크 부분이 아닌 뒷좌석 하단으로 옮겨서 무게중심을 낮추고 트렁크 용적도 확보하였다. 이렇게 확보된 공간에 후륜 현가장치로 멀티링크 서스펜션을 장착하였다. 멀티링크 서스펜션은 토션빔 서스펜션보다 공간을 많이 차지한다. 이에 하이브리드 차량에서는 사용하기 어렵다는 점을 고려하면 높게 평가할 부분이다. 토요타 프리우스은 토션빔을, 고급형인 렉서스 CT에서는 멀티링크를 사용하며 볼트 또한 후륜 토션빔이다. 물론 아이오닉은 현대차답게 전륜은 맥퍼슨 스트럿.

ECO-DAS 라는, 연비운전 지원 시스템을 처음 탑재해 선보였다. 기존 LF쏘나타 하이브리드를 통해 처음 선보였던 관성주행 안내 시스템의 발전형으로, 선택 사양으로 제공되는 7인치 스마트 내비게이션 혹은 블루링크가 포함된 8인치 스마트 내비게이션을 선택할 경우 같이 적용된다.
내비게이션의 지도 데이터에 단순히 도로 정보 뿐만 아니라 지형 정보도 추가해서, 내비게이션에 목적지가 설정되었을 경우 주행 경로의 지형 정보를 파악해 배터리 잔량을 효율적으로 관리한다. 가령 곧 내리막을 만날 경우 내리막에서 배터리를 충전할 수 있으므로 전기모터의 구동 비중을 늘린다던지, 곧 오르막일 경우에는 엔진이 구동과 동시에 배터리를 충전하도록 한다던지.

2.2 출시 전

12월 22일 광고 촬영 현장을 몰래 찍은 스파이샷이 공개되었다. 렌더링 때보다 디자인이 좀 퇴보한 것 같다. 특히 뒷모습이 '뒤쪽은 몰라도 앞쪽은 프리우스보다 낫다는 평이다. 현대 디자인팀도 신형 프리우스의 디자인을 보고 안심했다는 뒷 이야기가 있다. 그렇지만 개인의 호불호에 갈릴듯. 뒷면은 포드 몬데오나 혼다 인사이트를 닮았다는 의견이 많다. 플랫폼은 아반떼 AD의 플랫폼을 사용하며 남양연구소 근처에서 지속적으로 포착되고 있다.

정식으로 공개된 트림별 옵션 사양 외에 가격도 비공식적으로 공개되었다. 2,290~2,790만원이라는, 하이브리드 차량으로서는 꽤나 괜찮은가격을 보여준다. 보배드림 자료를 보면 개별 소비세 혜택과 하이브리드 세제 혜택이 적용된 금액이 2,295~2,755만원이다. 아반떼 디젤과 비슷한 가격에 구매할 수 있다는 것. 아반떼 디젤의 최하 트림은 1,630만원, 풀옵션을 달면 2,865만원. 물론 아반떼 디젤을 풀옵션으로 사는 사람은 거의 없겠지만 하이브리드 차량에 붙는 기타 혜택을 생각하면 경제적으로만 봐도 이쪽이 낫다. 가솔린 값이 디젤 값보다 비싸나 연비 역시 조금 우위. 디젤 하이브리드가 시급합니다(...)

2.3 출시

예고대로 1월 14일 출시되었다. 가격은 기본 트림인 I가 2,295만원, 중간 트림 N(현대 고성능 디비젼 N이 아니다.)이 2,495만원, 최상위 트림인 Q가 2,755만원으로 예상대로 나왔다. 출시와 동시에 이 판매가가 발표되자 차 살 돈이 없어서 어떤 차든 비싸다고 태클 걸던 쉐보레 차는 태클을 비교적 적게 받고 쉴드까지 있던데 네이버 자동차에서조차 가격에 대한 태클이 없을 정도였다. 그래도 깔놈은 깐다. 물론 하이브리드의 혜택 중 하나인 개별소비세 인하를 적용한 가격이다. 최하위 트림도 사실 비싸긴 하지만 옵션은 상당해 어지간한 준중형 차의 중간 트림급에 해당하며 내비까지 선택 가능하다. Q트림 풀옵이 3,303만원이다. 정부 정책인 100만원 지원금과 취등록세 할인까지 합치면 비슷한 구입가격의 디젤 승용차와 크게 차이가 나지 않는다는 것. 그리고 배터리는 평생 보증, 모터 같은 하이브리드 전용의 특수 부속은 10년/20만km를 보증한다. 그 외에도 차를 샀을 때 맘에 들지 않으면 동급인 다른 차로 바꿔 주는 보증이 있다. 또 출고 후 1년 이내에 발생한 신차 사고시 다시 새 차로 바꿔주는 파격 서비스를 앞장세우며 현대차가 맞냐는 혼란마저 주고 있다. 하지만 국산 준중형차 중 가장 비싼편에 속하고 윗급의 쏘나타와 비슷한 가격대를 형성하기도 하니 만만한 가격이 아니긴 하다. 큰 차를 좋아하는 국내 소비 패턴, 그리고 하이브리드 차량에 대한 편견도 썩 좋지않은 시장 특성상 판매량이 어찌 될 지 미지수.

다만, 4세대 프리우스는 대한민국 수출의 사활이 걸리게 되었다. 아이오닉과 비교에서 가격대에서는 확실하게 밀리고 개성이 강한... 보기에 따라서는 과한 프리우스와는 달리 비교적 평범한 디자인이기 때문이다. 2016년 출시가 확정된 쉐보레 볼트의 가격이 어떻게 될 지도 눈여겨볼 부분. 그런데 이 타이밍에 디젤차의 배출가스 조작 및 미세먼지 문제가 터지면서 일단 4세대 프리우스는 나쁘지 않은 스타트를 끊은 상태다.

해치백 디자인 +배터리(뒷좌석 시트 아래에 장착)의 조합으로 뒷좌석의 높이가 살짝 높으며, 트렁크의 용량이 약간 작다. 트렁크 아래에는 따로 큰 수납장+예비 타이어 대신 리페어 키트가 들어 있다. 그리고 공간 활용성, 공간 뽑는 기술이 월등한 현대기아차 답지 않게 실내 공간이 상당히 좁다. 172cm 정도 되는 사람들도 뒷좌석 헤드룸에 닿을 정도이다.

2016년 9월 기준으로 니로에게, 그리고 니로는 티볼리에게 처참히 쳐발리고있다.(...)

2.4 연비

많은 시승기에서 실연비는 프리우스보다 아쉬운 편이라고 한다. 특히 EV모드의 개입이 부실한 편이라고. 다만 시승이 이루어졌을 때가 겨울임을 유의해야한다. 배터리는 기온이 낮을 때 효율이 떨어진다. 따라서 겨울에는 엔진의 개입이 더 많아지며, 프리우스도 같은 현상을 보인다.
아이오닉 동호회 등에서 실제로 소유하고 운전하는 사람들의 중론은 배터리 잔량에 따라 엔진 작동이 달라진다는 것이다. 배터리 잔량이 중간 이상일 경우 보다 높은 속도(60~70km/h)에서도 EV모드가 구동되었고, 배터리 잔량이 낮은 경우에는 약간만 악셀을 깊이 눌러도 엔진 시동이 빨리 켜지면서 차량 구동 및 배터리 충전을 하는 것을 볼 수 있다.
기온이 상승한 봄철에 프리우스 4세대와의 비교시승기가 몇몇 매체에서 올라왔는데 가격 차이를 감안하면 꽤나 선방하였다. 이전에 개최된 기자시승회가 영하 10도를 넘나드는 혹한에 치러졌었고 연비에 불리한 17인치 휠을 채용했었다는 점에서 아이오닉의 연비가 그간 과소평가되었을 수 있다. 특히 모터그래프와 매일경제 시승기의 경우 프리우스보다 오히려 나은 모습을 보였다.

• 모터그래프

아이오닉 (15인치휠) 22.7km/L(트립), 23.7km/L(풀투풀) / 프리우스 22.7km/L(트립), 23.1km/L(풀투풀)

• 카미디어

아이오닉 (15인치휠) 25.8km/L(트립) / 프리우스 28.5km/L(트립)

• 매일 경제

공도주행 : 아이오닉 (15인치휠) 25.4km/L(트립) / 프리우스 24.4km/L(트립)
공도주행 + 동일 거리 서킷주행 후 연료 소모량: 아이오닉 (15인치휠) 6.0kg / 프리우스 6.5kg

2.5 출시 후 알려진 문제점

전륜 서스펜션과 후륜 서스펜션의 품질의 차이가 크다 보니 전륜은 빠릿하게 도는데 후륜을 그걸 못 따라가고 끌려가는 현상이 일어난다고 한다.

하이브리드 차량 치고는 소음이 상당히 큰 편에 속한다. 시속 80km EV 모드로 주행중인 환경에서 62dBA을 나타냈다. 동일 속도서 엔진이 가동된 상태에서는 63dBA을 기록했다. 아반떼 디젤도 60.5dBA인데, 주행 소음이 디젤보다 큰 것이다. 하지만 큰 문제는 아니기에 향후 잠수함 패치 될 수도 있다.

영상에 따르면 QC에 문제가 있다고 한다.

이와 관련하여 아이오닉 동호회에서 스티어링 조작시 뒷바퀴 후륜에서 꾸드득 하는 소리가 나는 문제가 자주 지적되고 있다. 주차시에 특히 그 점이 두드러지는데, 뒷바퀴 브레이크 드럼 쪽의 소음이 차량 내부로 유입되는 설계 자체의 문제이기에, 현재로써는 교환을 받아도 효과가 없다고 한다. 블루핸즈에 문의해봐도 원래 그렇기에 어쩔수 없다는 말만 되풀이한다고. 원래 현기차는 그렇게 타는 겁니다. 고갱님 현재의 유일한 대비책은 자기 돈을 들여 하부 방음시공, 뒷바퀴 쪽 방음시공을 하는 수밖에 없다고 한다.

2.5.1 언덕 밀림 현상 논란 (해결)

인터넷 자동차 전문 매체 카미디어에서 차가 언덕에서 정차 직후 출발할 때 뒤로 밀리는 심각한 결함을 발견하였다. 뒤로오닉 같은 파워트레인을 사용하는 니로도 안심할 수는 없는 상황. (현대측에서는 3월 14일 생산분 부터는 개선품이 들어가 문제가 없다고 한다.)

원인은 DCT 변속기 변속 프로그램의 문제라고 하며, 아이오닉 하이브리드에서만 나타나는 현상이라고 한다.

현대측에선 문제를 인정하고 3월 30일 부터 무상수리를 진행하겠다고 발표했다. (TCU 업데이트 20분 정도 소요)

2.5.2 인젝터 문제

기아 니로에서 있었던 인젝터 문제로 인한 꿀렁임과 엔진경고등 점등이 아이오닉에도 동일하게 발생한다는 주장이 동호회를 중심으로 나왔으며 기사화도 되었지만 현대측에서는 별 반응이 없었다가 니로보다 덜 팔려서 문제제기 하는 인원 자체가 적었나보다 결국 문제가 되는 인젝터를 교환해주는걸로 결론이 났다. 하지만 정비업체에 따라 말없이 교환해주는 경우도 있는가하면 경고등이 안뜨면 교체해줄수 없다고 하기도 하며 부품이 수급이 쉽지 않아역시 안팔려서.. 예약을 하는 편이 나으니 미리 전화로 확인하고 정비예약을 잡는쪽이 낫다. 참고로 개선품의 경우는 품번 제일 마지막이 QQH로 끝난다는 말이 있으나(일선 정비소에서도 개선품 넘버에는 Q가 들어가는게 맞다고 확인) 원래 문제 부품의 품번을 알기가 어려운 관계로 참고만 할 것.

2.5.3 그 외의 문제점

2016년 6월초 이전 생산분은 공통적인 무상점검사항이 5가지 있는데,

TCU 업그레이드 : 언덕밀림 현상 외에도 기어변속이 홀수단을 건너뛰고 짝수단만 물리는 현상이 있었다. 현재는 TCU 업그레이드로 해결.
엔진룸 오염방지 : 비가 오면 엔진룸으로 물이 유입(또....)되는 부분이 있음. 정비소에서 실리콘으로 막아주는 처치중.
프론트 스트러트 너트 : 앞쪽 쇼바의 마운트 나사가 주행중 풀리는 현상으로 개선품이 나와있음.
인젝터 : 위에 기술.
브레이크 패드 킷 : 앞 브레이크가 제동시 잡음이 발생하는 현상으로 이 역시 개선품이 나와있음.

16년 6월 이전 차주라면 블루핸즈 고객센터(1899-0600)에 전화해서 차량번호를 불러주면 해당사항을 알려주니 참고.

3 플러그인 하이브리드

2016 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

4 일렉트릭(전기차)

플러그인 하이브리드 모델과 같이 2016 제네바 모터쇼에서 공개되었다.

4.1 성능

아이오닉 일렉트릭의 경우 120마력과 30kgf의 출력을 가진 모터와 28kwh의 리튬 폴리머 배터리 조합으로 나왔고국내 시판 전기차중 가장 긴 191km의 항속거리를 가지고 있다.(고속 173 km 도심 206km) 그런데도 가격은 4000~4300만원대로 지자체 지원금을 이용하면 아이오닉 하이브리드랑 동급의 가격으로 구매가능한 수준이다.

5 기타

미래를 책임질 차량이라는 이야기와 걸맞게 프로젝트 아이오닉이라는 형태로 향후 자사차에 쓰일 신기술을 개발해 적용시킨 차량도 공개되었는데 완전한 자동주차,자동출차등의 기술을 보여주고 있다.

6 경쟁 차량

• 토요타 - 프리우스
• 쉐보레 - 볼트
• 기아자동차 - 니로, 쏘울EV
• 테슬라 모터스 - 모델 3

7 둘러보기

100px 현대자동차의 국내시판 차량
승용차	소형	엑센트
	준중형	아반떼, i30, 아이오닉
	중형	쏘나타, i40
	준대형	그랜저, 아슬란
	스포츠 쿠페	벨로스터
SUV	준중형	투싼
	중형	싼타페
	대형	맥스크루즈
RV		그랜드 스타렉스, 쏠라티
버스	소형	뉴 카운티
	중형	에어로타운, 그린시티
	대형	뉴 슈퍼 에어로시티, 블루시티, 유니시티, 유니버스
트럭	소형	포터2
	중형	올 뉴 마이티, 메가트럭
	대형	뉴 파워트럭, 엑시언트
제네시스 브랜드 차량