東京都地下高速電車 [1]
都営地下鉄 / 도영지하철 / Toei Subway
| 일본의 도시철도 | |||
| 도쿄 지하철 | 50px |  | |
| 도쿄 메트로 | 도영 지하철 | ||
| 공영 |  |  | |
| 삿포로 시영 지하철 | 센다이 시 지하철 | ||
 |  |  | |
| 요코하마 시영 지하철 | 나고야 시영 지하철 | 교토 시영 지하철 | |
 |  |  | |
| 오사카 시영 지하철 | 고베 시영 지하철 | 후쿠오카 시영 지하철 | |
| 제3섹터 도시철도 |  |  |  |
| 사이타마 고속철도 | 토요 고속철도 | 히로시마 고속교통 | |
 |  | ||
| 요코하마 고속철도 | 도쿄 임해고속철도 | ||
| 간토의 대중교통 | ||||||
| JR 히가시니혼 | ||||||
| 도쿄 도 교통국 | 도영 지하철 | 닛포리·토네리 라이너 | 도덴 아라카와선 | 도영 버스 | 우에노 현수선 | |
| 요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
| 대형 사철 | 도부 철도 | 세이부 철도 | 케이세이 전철 | 케이오 전철 | 도큐 전철 | |
| 게이큐 전철 | 도쿄 메트로 | 오다큐 전철 | 사가미 철도 | |||
| 준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
| 제3섹터 철도사업자 | 타마 모노레일 | 사이타마 고속철도 | 츠쿠바 익스프레스 | 토요 고속철도 | 치바 도시 모노레일 | |
| 요코하마 시사이드라인 | 사이타마 신도시 교통 | 유리카모메 | 도쿄 임해고속철도 | 요코하마 고속철도 | ||
| 모오카 철도 | 야간 철도 | 와타라세 계곡철도 | 카시마 임해철도 | 히타치나카 해안철도 | ||
| 이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
| 자회사 철도사업자 | 에노시마 전철 (오다큐 전철) | 쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스) | 유카리가오카선 (야마만) | 도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼) | 시바야마 철도 (케이세이&치바 현) | |
| 호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
| 기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
| 버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 | |||||
도쿄 도 교통국 관할 노선
1 개요
도쿄 도 교통국에서 운영하는 지하철. 도영지하철이나 도에이 지하철이라고도 불린다. 토에이 애니메이션과는 상관없다 도쿄 메트로와는 달리 공기업이다. 근데 도메도 뚜껑 열어보면 공기업 아니던가[2]
서울 지하철로 비유해 보자면 도쿄메트로가 서울메트로라고 비유할때 도에이 지하철은 서울도시철도와 비슷한 위치라고 할 수 있다.
1911년 도쿄시가 도쿄 철도를 인수하면서 도쿄시 전기국을 만들어 노면전차를 운영한 것이 시초이다. 1943년에 도쿄시가 도쿄부와 합쳐 도쿄도로 승격되면서 "도쿄시 전기국"이라는 명칭이 "도쿄도 교통국"으로 바뀐다. 1960년에 첫 지하철 노선인 아사쿠사선이 개통되어 본격적인 지하철 운영을 시작하게 된다.
노선별 영업실적은 아사쿠사선은 미도스지선과 비슷한(!) 수준의 실적을 올리고 있으며, 신주쿠선도 일본 공영지하철 실적순위 상위권에 속하고, 미타선도 어쨌든 흑자는 나는 상황이다. 이렇게 3노선은 상황이 좋지만 오에도선이 문제.(...) 오에도선이 이 모든 노선의 이익을 초월하는 수준의 폭풍적자를 내고 있어 앞날이 어둡다. 그래도 오에도선이 점점 영업수지가 개선되어 가고 있어서 상황이 아주 나쁘진 않은 편.
현재 도쿄도에서는 이 빚덩어리를 떨쳐내기 위해 도쿄 메트로에게 지하철을 인수하라고 종용하고 있지만, 도쿄 메트로는 위험 부담을 피하려고 협상을 질질 끌고 있다.
2 대표적인 역
3 노선 & 직통운행
| 직통운전 #1 | 도영 지하철 운행 노선 | 직통운전 #2 | 직통운전 #3 | |||||||
| 케이큐 전철 | ↔ | 도에이 아사쿠사선 | ↔ | 케이세이 전철 | ↔ | 호쿠소 철도 | ||||
| 시바야마 철도 | ||||||||||
| 본선,쿠리하마선, 공항선,즈시선 | 오시아게선, 본선 | 호쿠소선, 나리타 공항선 | ||||||||
| 우라가↔오시아게 미사키구치↔센가쿠지 신즈시↔센가쿠지 하네다 공항 국내선 터미널↔센가쿠지 | 오시아게↔니시마고메 | 오시아게↔케이세이타카사고 | 케이세이타카사고↔나리타 공항 케이세이타카사고↔시바야마치요다 | |||||||
| 도쿄 급행전철 | ↔ | 도에이 미타선 | - | |||||||
| 메구로선 | ||||||||||
| 히요시↔메구로 | 메구로↔니시타카시마다이라 | |||||||||
| 케이오 전철 | ↔ | 도에이 신주쿠선 | ||||||||
| 케이오 신선,사가미하라선, 타카오선 (주말,휴일) | ||||||||||
| 하시모토↔신주쿠 타카오산구치↔신주쿠 | 신주쿠↔모토야와타 | |||||||||
| - | 도에이 오에도선 | |||||||||
| 도청 앞↔히카리가오카 | ||||||||||
적자 이야기 노래하지 않고 싶었으면 12호선을 직통시킬 수 있는 형태로 뚫었어야 하는거 아니였을까
4 그 외
4.1 환승할인
도쿄메트로↔도영지하철을 갈아탈 때 70엔 할인이 있다.
4.2 저렴한 승차권
- 도영 지하철, 도영 버스 (타마지역 포함), 도덴 아라카와선, 닛포리·토네리 라이너를 하루종일 마음껏 탈수있는 티켓이다.
- 도영의 교통수단을 이용시 교통비가 하루에 700엔이 넘어간다면 반드시 구입하자.
- 어른 700엔, 아이 350엔
- 어른 500엔, 아이 250엔
- 특정 시기에 도영지하철만 토일축일 및 특정일 한정으로 하루종일 마음껏 탈 수 있는 티켓이다.
홈페이지에서는 창구에서만 판매한다고 적혀있지만 롯폰기 역같은 경우 자동판매기에서 판매했었다. 자동판매기를 살펴보고 판매를 하지 않는다면 창구에 가자.기재가 잘못된 것에 대해 메일로 문의한 결과 발매장소 : 도영지하철 각 역(몇몇 역 제외)에서 발매 라고 수정되었다. 그러므로 자동판매기에서 구매하면 된다. - 도영지하철만 이용시 교통비가 하루에 500엔 넘어간다면 도영지하철 원데이 패스를 구입하는게 이득이다.
- 2016년은 3월19일(토) ~ 5월8일(일) 사이의 토일축일, 7월16일(토)~8월28일(일) 사이의 토일축일 및 8월12일(금)과 8월15일(월)에 구입가능하다.
- 가을과 겨울은 현재미정.
- 도영지하철과 도쿄메트로를 하루종일 마음껏 탈 수 있는 티켓이다.
- 어른 1000엔, 아이 500엔
- 도영지하철, 도영 버스 (타마지역 포함), 아라카와선, 닛포리 토네리 라이너, 도쿄메트로, JR(23구내)를 하루종일 마음껏 탈 수 있는 티켓이다.
그런데 영 효율이..... - 어른 1590엔, 아이 800엔
4.3 발권기
도쿄메트로의 발권기와 마찬가지로 교통카드 충전시 10엔 단위의 금액으로 충전이 가능하다. 지점에 설치된 은행 ATM과 더불어 동전이 많은데 처리가 곤란할 경우에 매우 유용하다.- ↑ 놀랍게도 정식명칭 맞다.(...) 오사카 시영 지하철을 오사카 시 고속철도라고 하는 것처럼.
근데 시를 빼먹으면 - ↑ 운영주체와 대주주의 차이다. 이쪽은 도쿄 도에서 직접 운영하지만 도쿄메트로는 대주주가 정부인 것이 차이.