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東西高速化鐵道(春川束草線) / Trans-Gangwon Railway(Chuncheon-Sokcho Line)
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1 개요
대한민국 강원도가 추진중인 철도노선. 춘천시의 춘천역과 속초시를 잇는다. 원래는 고속철도로 계획되어 있었던 것을 고속철도가 아닌 일반철도로 격하되어 추진 중인 노선. 2016년 7월에 건설이 확정되었다. 노선 설계는 2017년 시작, 착공은 2019년. 완공은 2024년 목표.
춘천에서 화천·양구·인제를 거쳐 속초까지 93.9㎞ 구간에, 단선 전철을 건설한다. 8년간 예산 2조 631억원이 투입된다.
계획은 기존 경춘선·인천국제공항철도와 직결운행, 시속 250㎞급 고속열차가 다니게 하는 것이다. 이렇게 되면 용산역에서 속초역까지 1시간 15분, 인천국제공항역부터는 1시간 50분 가량으로 주파가 가능하다고 한다.[1]
서울양양고속도로와 경로가 상당히 비슷하다.
2 상세
1987년 제13대 대통령 선거 당시 노태우 민주정의당 후보 측이 선거 표를 위해 서울특별시에서 강릉시를 잇는 고속철도를 놓는다는 떡밥을 날리면서 시작되었다. 그렇게 민정당 노태우 후보가 대통령에 당선되고 나서 1989년 노선이 확정되고 1990년부터 착공하기로 추진을 하였다.
- 북부선 : 청량리 ~ 가평 ~ 춘천 ~ 인제 ~ 속초 ~ 강릉
- 중부선 : 청량리 ~ 양평 ~ 홍천 ~ 인제 ~ 속초 ~ 강릉
- 남부선 : 서울 세곡동 ~ 이천 ~ 원주 ~ 진부 ~ 강릉 ~ 속초
1991년 11월 동서고속전철의 노선을 청량리~가평~춘천~원통~속초~강릉을 잇는 북부노선으로 확정하였지만 (북부노선/중부노선/남부노선 3개노선으로 검토) 재원조달의 어려움등으로 1993년 민자사업으로 추진하기로 결정하고, 1995년 5월 총 30개 업체가 컨소시엄을 설립하여 사업 추진에 적극적으로 나섰지만 춘천시와 속초시 사이에는 인구가 있을리가(...) 당연히 재무부와 한국개발연구원(KDI)에서 퇴짜를 맞고, 그렇게 동서고속철도 사업은 무산되고 만다. 하지만 한 번 떡밥을 문 강원도청 측이 가만 있을 리 없었으니 계속해서 해달라고 중앙정부를 졸라댄 것이다.(...) 그리하여 선거 때마다 이 노선 떡밥이 나왔고, 정부에서는 동서고속철도를 무산시킨 대신 원주강릉선을 제안했으나, 당연히 원주강릉선 여기도 인구가 없기로는 눈물나게 없어서 2000년대까지 그야말로 떡밥에 그치던 노선이었다. 그러다가 원주강릉선이 2011년에 2018 평창 동계올림픽을 유치하게 되며 상황이 급반전, 타당성 미달에도 대통령 지시사업이라는 이름으로 원주강릉선 복선전철이 착공되게 된다. 그리고 박근혜 새누리당 후보가 2012년 제18대 대통령 선거 공약으로 내걸게 된다.
2013년 공약이행 차원에서 KDI한테 한차례 타당성 조사를 시행했으나 처참한 숫자로 보고되어(...) 이행방안에서 제외되었으나, 결국 강원도의 볼멘소리에 밀려 2013년 타당성조사를 다시 주게 된다. 그 이후로 연선 주민들은 기획재정부를 계속해서 찾아가며 압박중. 최경환 기획재정부 장관은 KDI에서 숫자가 낮게 나온다는 입장. 다만 링크기사 말미에 보듯 대안노선의 b/c값이 의외로 높게 나왔는데 이것이 추후 사업시행 여부에 변수가 될 수 있다. 2015년 연내로 최종적인 예비타당성 조사를 발표할 예정인데, 어떻게 될 지 두고 볼 일. 2015년 8월 28일 지역신문인 강원일보 기사에서는 최경환 기획재정부 장관 입장이 예전에 비해서 약간 희망적으로 바뀌었다고 보는 것으로 보인다. 박근혜 대통령의 유라시아 이니셔티브 구상 떡밥도 물었다.(...)
노선도를 보면 알겠지만, 경강선에 필적하는 직선 친화형 노선이라 터널과 철교 교량이 주야장천 놓일 예정이다.(...)
이 노선의 존재의의는 속초 지역으로의 관광수요, 동부전선 전방 군부대의 군인 수송이나 물자 보급을 위한 것이라 보면 된다.
이 철도가 건설되면 동부전선 부대의 모든 장병들이 만세를 부릅니다 포켓몬 고 유저들도
금강고속이 이 노선을 싫어합니다
제3차 국가철도망 구축계획에 반영되었다.
그리고 2016년 7월 8일 드디어 장장 30여년 만에 본 사업이 확정되었다. 29년만에 강원도 숙원사업 동서고속화철도 본격 추진 그동안 계속 탈락해왔던 예비타당성 조사 비용 대 편익비율에서 1을 넘긴 것이다. 하지만 정부가 내놓은 민간철도사업 활성화 방안으로 인해 재정과 민간자본을 1대 1로 투자하는 방식이 검토되고 있어서 강원도 내에서는 반발을 하고 있는 실정이다.
2016년 7월 11일 국토교통부에서 발표한 바에 따르면, B/C는 0.79이며 AHP(종합타당성)가 0.518로 타당성을 통과하였다. 이에 민자사업은 사실상 철회하고 순수 재정사업(민자사업을 할만한 타당성이 되지 않음)으로 결정하였다. 기사 강원도 지역이 매우 낙후지역이라 지역균형발전 가산점을 많이 받아 경제적 타당성이 매우 부족함에도 종합타당성에서 통과한 것이다.
3 역 목록
- 여기에 나온 역명은 춘천역을 제외하고 전부 가칭이다. 화천군의 경우 초기 예비타당성 조사안에서는 거치지 않는 것으로 했으나, 화천군에서의 지속적인 요구로 간동면 지역에 화천역이 설치될 가능성이 높아졌다.[2]
그래놓고 이용객 없으면...
| 일러두기(여객, 화물취급) | |||
| K | KTX 필수정차 | k | KTX 선택정차 |
| R | SRT 필수정차 | r | SRT 선택정차 |
| I | ITX-청춘 필수정차 | i | ITX-청춘 선택정차 |
| S | ITX-새마을/새마을호 필수정차 | s | ITX-새마을/새마을호 선택정차 |
| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 |
| C | 통근열차 정차 | B | 바다열차 정차 |
| O | O-train 정차 | V | V-train 정차 |
| N | S-train 정차 | D | DMZ-train 정차 |
| A | A-train 정차 | G | G-train 정차 |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 |
| 일러두기(역 등급) | |||
| ⊙ | 관리역 | ○ | 보통역 |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 |
| ㎞ | 역명 | 여객 | 화물 | 등급 | 분기노선 | 소재지 | |
| 0.0 | 춘 천 | 春 川 | I | H | ⊙ | 경춘선 | 강원도 춘천시 |
| 화 천 | 華 川 | 강원도 화천군 | |||||
| 양 구 | 楊 口 | 강원도 양구군 | |||||
| 인 제 | 麟 蹄 | 강원도 인제군 | |||||
| 속 초 | 束 草 | 강원도 속초시 | |||||