- 상위 문서 : 부천시 버스 목록
 부천시 시내버스 | |||||||
| 일반좌석 | 700† | ||||||
| 일반시내 | 3† | 5‡ | 5-3‡ | 5-4‡ | 5-5‡ | 6‡ | 6-2‡ |
| 7-1‡ | 8‡ | 10† | 11‡ | 12-1‡ | 15‡ | 16‡ | |
| 19‡ | 20‡ | 23† | 23-1‡ | 23-2‡ | 23-5‡ | 25‡ | |
| 27‡ | 50‡ | 50-1‡ | 52‡ | 53‡ | 55‡ | 55-1‡ | |
| 56‡ | 56-1‡ | 57‡ | 57-1‡ | 58‡ | 58-1‡ | 59‡ | |
| 59-1‡ | 60‡ | 60-1‡ | 66‡ | 70† | 70-2† | 70-3† | |
| 71† | 75† | 77‡ | 83† | 88† | 88-1† | 95 | |
| 96‡ | 96-1‡ | 98‡ | 98-1‡ | ||||
| 마을 | 012 | 013 | 013-1 | 013-2 | 013-3 | 015 | 017 |
| 017-1 | 021 | 021-1 | 51 | 51-1 | 51-2 | ||
| † : 거리비례제 노선 | ‡ : 기본요금제 노선 | ||||||
920번 일반좌석버스로 운행하던 시절(2005년 6월)의 모습. 위 차량은 대차되었다.
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92번으로 다니던 시절(2009년 8월)의 모습. 위 차량도 대차되었다.
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2011년 현재.
1 노선 정보
| 부천시 일반시내버스 10번 | |||||
| 기점 | 경기도 부천시 옥길동(브리즈힐) | 종점 | 서울특별시 영등포구 여의동(여의도환승센터) | ||
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 05:10 |
| 막차 | 23:20 | 막차 | 23:55 | ||
| 평일배차 | 5~9분 | 주말배차 | 6~10분 | ||
| 운수사명 | 부천버스 | 인가대수 | 25대 | ||
| 노선 | 브리즈힐 - 옥길동입구 - 범박동주민센터 - 괴안사거리 - 역곡남부역 - 유한대학교 - 성공회대학교 - 오류동역 - 동양미래대학교.구로성심병원 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 → 여의도환승센터 → 여의나루역 → 국회의사당역 → KBS → 영등포역 → 이후 역순 | ||||
2 개요
부천버스에서 운영하고 있는 노선 중 하나. 그리고 부천 빗자루 막내 전체 정류장 목록
3 역사
사실 이 노선과 비슷한 구간을 운행했던 노선이 있었다. 소신여객의 72-1번으로, 계수동에서 시작해 '옥길동입구 - 영등포역' 구간을 10번과 동일하게 운행한 다음 영등포역에서 좌회전해 당산역에서 회차하던 노선이었다. 그러나 배차간격이 별로 좋지 않았을 뿐더러, 결정적으로 당산철교가 철거 후 재시공에 들어갔기 때문에 수요가 급감해 1997년 6월 경에 폐선되었다.
2003~2004년에 걸쳐 범박동 재개발이 끝나면서 버스 공급이 필요한 상황이었다. 이에 대비하여 소신여객은 계수동차고지에서 역곡역까지 가는 12번을 만들었고[1], 부천버스는 2004년 중반에 920번이라는 일반좌석버스 노선을 신설하였다. 지금과는 달리 영등포역까지만 갔기 때문에 수요가 애매했던 데다가, 당시의 경기도 버스는 통합환승제가 실시되지 않던 시기였기에 경쟁 노선인 12번에게 완전히 밀렸다. 게다가 중형차량인 BM090으로[2] 운행하면서 일반좌석버스 요금을 받았다.
2006년 3월 1일에 920번이 일반시내버스로 전환했고, 번호도 92번으로 바꾸었다. 당시 전환하는 조건으로 온수역 단축이 있었으나, 서울시에서는 좌석노선이 아니면 형간전환을 불허한다는 방침으로 대립하다가 2006년 3월에 수도권 전철이 파업을 맞자 어찌저찌 해결이 되었는지 시내버스로 형간전환을 했음에도 영등포역까지 기존의 920번 경로를 그대로 다니게 되었고, 그제서야 수요가 늘어나기 시작했다.
수도권 통합 요금제와 더불어 노선을 여의도까지 연장한 뒤부터는 환승수요까지 많아졌다.
2010년 10월 22일부터 순복음교회로 노선을 변경함과 동시에 노선 번호를 10번으로 변경하게 된다. 92번 당시 여의도 구간은 경기도 나머지 버스들과 동일한 방식으로 회차를 하는지라 나눠먹기식 수요로 충당했다가, 구간 변경과 동시에 순복음교회 수요와 여의도 북쪽 업무지구 수요가 추가로 생겨 경기도 다른 노선들과 차별화를 이루었다. 92번으로 변경되던 당시만 해도 12번과 1:1 비율로 왔었는데, 현재는 평일 기준으로 12번 한대 올때 10번은 4~5대가 오는 등 경인로 상에서 동사의 83번, 88번과 같이 빗자루질을 보인다.
2016년 7월 20일에 '옥길동입구 - 브리즈힐' 구간이 연장되었다.
4 특징
국회의사당역에서는 서울 버스 영등포10과 혼동 가능성이 있다. 어라? 내가 (마을버스) 10번을 타고 좀만 자다 일어났는데 차가 대방역에 있네? 어차피 부천쪽으로 갈려면 1호선타면 되잖수
역곡역부터는 88, 83번과 노선이 동일하다, 단, 세 노선의 여의도 내 회차 방식이 모두 다르다. 83번은 여의도로 들어와 여의도 환승센터를 먼저 들른 후 여의도역을 거쳐 영등포로 나가는 반면, 88번은 83번과 반대로 여의도에 들어오면 여의도역을 경유한 후 환승센터에서 바로 영등포 방향으로 나간다. 이에 반해 10번은 여의도내 회차 구간이 완전히 달라서, 여의나루역과 국회의사당역을 경유한다. 여의도환승센터의 정차 위치는 83번과 10번은 IFC몰쪽 정류장, 88번은 여의도공원쪽 정류장이다.
부천 범박동, 괴안동 일대에서 여의도까지 거의 전 구간을 이용하는 승객도 제법 있다. 이 지역 주민들이 여의도로 가려면 역곡역까지 버스를 타고 이동해서 수도권 전철 1호선을 타고 신길역, 대방역, 노량진역 등에서 여의도 방향으로 이동해야하는데, 이 경우 지하철 순수 탑승 시간이 30분이고 역곡역까지 가는데 10분이 더 걸리기 때문에 사실상 50분 정도가 걸린다고 봐야한다. 그러나 그냥 이 버스를 타고 여의도까지 가도 환승센터 도착 기준으로 평시에 50분, 출퇴근시간에는 1시간, 한산한 시간에는 40분까지도 가능하다. 시간이 좀 더 걸리지만 여의도 내 경유지가 많은 노선 특성상 지하철보다 편리한 곳이 많기 때문에 약간의 시간적 손해를 감수하더라도 충분히 메리트가 있어 장거리 승객이 꽤 된다. 여의도 동부 지역을 가지 않는 것과, 부천 방향 막차가 빠르다는 것이 단점이지만 그건 운행 구간이 비슷한 88번, 83번 의 막차 시간이 비정상적으로 늦어서 그렇게 보일 뿐이고(...) 12시 자체도 그렇게 빠른 건 아니다.
여담으로, 위기탈출넘버원에서 상황 재현할 때(위기탈출넘버원 몇 회에서 나왔는지 추가바람), 이 버스(10번)가 위기탈출넘버원에 나온 적이 있었다.
자사의 최강 빗자루노선에 가려진 감이 없잖아 있는데, 이 버스도 부천시 구간보다 서울 구간이 더 길다.
옥길지구 개발로 옥길동입구 정류장이 철거되고, 그 근처에 새로 차고지를 조성했는데, 옥길지구에서 운행을 마친 버스는 차고지에서 휴식한다. 옥길지구 방향에서 여의도 방향으로 갈 경우, 차고지까지 무임승차가 가능하고[3], 다음 차를 타고 여의도 방향으로 나가는 식으로 운행을 시작한다.
5 연계 철도역
- 수도권 전철 1호선 : 역곡역, 온수역, 오류동역, 개봉역, 구일역, 구로역, 신도림역, 영등포역
- 서울 지하철 2호선 : 신도림역
- 서울 지하철 5호선 : 여의나루역
- 서울 지하철 7호선 : 온수역
- 서울 지하철 9호선 : 국회의사당역