내부순환로

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서울특별시도

내부순환로(30번)ㆍ서부간선도로ㆍ동부간선도로(61번)ㆍ북부간선도로ㆍ강변북로(70번)ㆍ올림픽대로(88번)ㆍ경부고속도로 시내구간ㆍ강남순환로(94번)

20번ㆍ21번ㆍ30번ㆍ31번ㆍ41번ㆍ50번ㆍ51번ㆍ60번ㆍ61번ㆍ70번ㆍ71번ㆍ88번ㆍ90번ㆍ92번ㆍ94번

30번 서울특별시도

내부순환로

內部循環路 / Naebu Expressway
-내부부르크링-

1 개요

서울특별시 마포구 성산대교 북단에서 시작하여 정릉터널을 지나 성동구 성동교 남단까지 연결되며 다시 동부간선도로, 강변북로를 통해 서울 시내 내부를 돌아와 성산대교에서 끝나는 총연장 40.1 km 의 고속화도로이다. 내부순환로 자체 구간은 19.73 km이고, 강변북로 중첩 18.33 km, 동부간선도로 중첩 2.04 km. 내부순환로 자체 구간은 30번 서울특별시도에 지정되어 있다. 어째서인지 구글 지도에서는 옛날 번호인 66번으로 나온다. 또한 경기 서북부, 북서부, 북동부, 동북부에서 서울 도심으로 들어오는 교통 거점 전부인 가좌(연희), 홍제, 미아사거리(길음), 청량리(마장), 왕십리(사근) 모두를 시계방향으로 해서 차례대로 순환해서 지나간다.

당연히 자전거는 출입금지이다. 긴급자동차를 제외한 오토바이는 출입금지이다.

왕복 6차로로 1993년 7월 23일 내부순환선이 상정되어 도로명이 제정되었으며, 1999년 1월 완공되었다. 서울시의 순환도로로서의 역할을 하고 있으며 마포구, 서대문구, 종로구(평창동 지역 한정. 위 지역은 종로구 생활권이 아닌 서대문구 생활권이며, 중간에 램프도 없다. 단지 지나가기만 할 뿐(...)), 성북구(성북구를 지나가지만, 미아리고개 너머인 정릉과 길음, 종암 정도만을 지나가므로 모두 성북구 중심가는 빗겨가고 미아사거리쪽 생활권만 지나간다고 볼 수 있다.), 동대문구, 성동구를 지난다.

10톤 이상 화물차, 가스 및 유류운반 탱크로리, 폭발물 운반차량, 건설 기계 등의 특수차량은 통행이 제한된다.

개통 당시에는 마장 램프와 사근 램프 사이에 청계램프도 있었다. 이 램프를 통해 청계고가도로와 이어진 적이 있었으나,(성산방향은 청계고가 시청방향 진입, 성동방향은 청계고가에서 진입으로 마장램프와 반대다) 완공된지 겨우 4년만에 청계천 복원 공사로 청계고가도로가 철거되자 청계램프를 폐쇄하였다. 그래서 이 부근을 지나다보면 성동방향은 차로가 갑자기 생기고 성산방향은 차로가 없어진다.

월드컵대교가 완공되면 난지 램프에서 내부순환로와 이어지게 된다.

조선초기 성저십리 경계와 비슷하다 카더라.
프랑스 파리의 외곽순환도로인 페리페릭(périphérique)과 비슷하게 사실상 이 도로의 내부가 서울의 도심이다. 참고로 내부순환로의 내부에는 LPG 충전소가 없다.

2 구간

소재지			이름	접속 도로	비고
서울특별시	마포구	상암동	성산대교 북단	70번 서울특별시도(강변북로)
		성산동	성산램프	48번 국도(성산로), 월드컵로
	서대문구	연희동	연희램프	모래내로, 홍제천로
		홍은동	홍제램프	연희로
		홍제동	홍은램프	세검정로
	성북구	정릉동	정릉램프	20번 서울특별시도(정릉로)
		하월곡동	길음램프	20번 서울특별시도(정릉로)
			하월곡JC	북부간선도로
		종암동	월곡램프	월곡로
	동대문구	용두동	마장램프	청계천로
	성동구	사근동	사근램프	살곶이길
		성수동1가	성동JC	61번 서울특별시도(동부간선도로)

터널은 홍지문터널과 정릉터널이 있다. 성산대교부터 성수대교와 만나는 동부간선도로 분기점까지는 고가도로이며, 나머지는 강변북로이다. 중간에 종암JC에서 북부간선도로와 이어진다. 따라서 중부고속도로 동서울TG를 찍은 후 서울외곽순환고속도로 구리남양주TG를 한 번 더 찍고 구리IC로 나와 신내남양주도시고속화도로를 통하여 북부간선도로에 진입, 내부순환로를 통해 서대문구로 직방으로 갈 수 있다. 안 밀리면 27~30분 정도. 후술하는 안전보수에 따른 교통통제 구간은 종암JC이다.

3 버스

내부순환도로를 경유하는 버스는 공항버스가 유일하다. 만약 서울서부버스터미널에서 경부고속도로나 서해안고속도로 쪽으로 가는 시외버스 혹은 고속버스가 있었으면 분명 홍은IC나 홍제IC에서 이 도로를 타고 성산대교나 한남IC까지 갔을 것이며, 고속도로까지 가는 데 시간이 많이 걸렸을 것이다.

공항버스 6101번이 여기를 경유한다.

4 정체의 원인

각각의 나들목들이 죄다 상습 정체 구간이다. 어쩔 때 보면 자전거가 더 빠르겠다 싶은 정도의 속력이 나기도 한다. 이미 도로 용량을 초과한 상태인 것. 사실 더 중요한 건 나들목의 위치가 좋지 못해서이다. 대부분의 나들목이 내려가자마자 큰 교차로와 마주친다. 즉 내려가자마자 신호 대기 크리에다 교차로 통과 차량과 나들목에서 내려온 차량이 뒤엉키는 구조가 된다. 교차로와 충분한 거리를 두고 하향 램프를 만들었으면 좀 나았을 듯. 아무래도 설계 미스이거나 당시에는 이렇게 교통량이 많을지 생각 못한 것 같다.

대표적으로 성산대교 방향 홍은램프와 성산램프의 정체가 제일 심한편이다. 홍은램프는 심한 경우 홍지문터널 나오자마자 막히는 경우도 있으며, 성산램프는 연희램프 지나자마자 막히는 경우가 있다.

또한 사실상 내부순환로의 메인구간인 홍지문터널과 정릉터널은 상당히 고지대에 있다보니 경사를 가지고 있어 이로 인한 차량 지체 현상이 상당하다. 동부간선도로 방향의 홍제램프~홍지문터널 구간, 성산대교 방향의 길음램프~정릉터널 구간이 해당된다.

매일 오전 출근시간대 내부순환로가 막히기 시작하면 차라리 도심을 관통하는게 더 빠르다.

5 홍지문터널

이 도로에 있는 홍지문터널은 서울 시내에 있는 터널 중 상당히 긴 거리(1892m)를 자랑한다. 당연히 긴 만큼 터널 내 공기 오염도도 서울에서 최악을 달린다. 이 구간을 통행하는 위키러가 있다면 반드시 공조장치를 유턴모드내기순환 모드로 바꾸고 주행하자
낮시간대에는 터널인데 전조등을 안 켜는 차가 많다. 뭐 여기에서만 안 켜는건 아니지만...

6 2016년 일부 구간 임시 폐쇄

2016년 2월 22일 부터 1개월동안 사근램프부터 길음램프까지 양 방향을 전면 폐쇄했다. 17일 정릉교 고가교 해빙기 점검 중 성수 방향 월곡램프와 마장램프 중간에서 상부구조물을 받치는 대형케이블 20곳 중 1곳이 절단된 게 발견되어서 전면 폐쇄를 결정하게 된 것이다. 자세하게 따지면 성산 방향은 성수분기점에서 종암분기점 구간이, 성수 방향은 종암분기점에서 사근램프 구간이 통제된다. 이로 인한 교통 정체는 피할 수 없게 되었다. 강북 교통지옥 확정 #

그래도 불편해도 안전이 우선 중요하니 빨리 대처하는게 좋다는 댓글이 당연히 많았다. 최근 안전불감증으로 인한 사고들이 많이 일어나니...

사근램프로의 진출도 불가능하니(진입은 가능) 주의하자. 혼란을 막기 위해서인듯 하지만 사근램프를 이용하는 차량들은 불편을 겪을 듯 하다. 오히려 통제 소식을 모르고 동부간선도로로 들어온 차들이 천호대로에 헬게이트를 부르지 않을까 우려된다.

이 폐쇄 조치는 동년 3월 19일자로 해제되어 해당 구간이 다시 운행재개됐다.