- 상위 항목 : 버스 관련 정보, 시내버스, 서울특별시 시내버스, 서울특별시/교통
| 서울특별시의 시내버스 | |||||
| 간선버스 | 지선버스 | 마을버스 | 광역버스 | 순환버스 | 심야버스 |
| 폐선 목록 | |||||
| 간선 | 지선 | 마을 | 맞춤 | 광역 | 순환 |
| 개편 전 | |||||
| 0번대 | 100번대 | 200번대 | 300번대 | 400번대 | 500번대 |
| 600번대 | 700번대 | 800번대 | 900번대 | 1000번대 이후 | 맞춤버스 |
| 마을버스 | |||||
| 한정면허 (특수 체계) | |||||
| 공항버스 | 시티투어 | ||||
| 서울특별시 광역버스 | ||||
| 9401†§ | 9403 | 9404† | 9408 | 9701‡ |
| 9703 | 9707†‡ | 9709‡ | 9711A†§ | 9714‡ |
| † : 입석금지 노선 / ‡ : 도시형좌석차량 투입노선(ex : NSAC) / § : 공동배차 노선 | ||||
1 개요
2004년 7월 대중교통 개편 당시 기존의 좌석버스와 직행좌석버스를 합쳐 광역버스라는 분류로 통합한다. 지선버스와 마찬가지로 4자리 숫자로 되어있고 간선버스와 같이 3자리 행선지가 새겨져 있으며 바탕색은 연한 빨강색이고 겉면에 영어 머릿글자 'RED'의 'R' 이 새겨져 있다.
2010년 당시 요금은 성인 기준 현금 1,800원, 교통카드 1,700원으로 경기도 직행좌석버스와 동일했으나 2011년 11월 26일 경기도내 시내버스 요금 인상으로 경기도 직행좌석 요금은 교통카드 기준 2,000원. 2015년 현재는 서울의 경우 6월 27일 요금인상으로 일반 교통카드 기준 2,300원.
버스 동호인들 사이에서는 서울시청이 없애지 못해 안달이 난 노선으로 바라보는 경향이 있는데, 서울특별시는 시내버스 준공영제를 운영하다보니 시내버스 운행으로 인한 손실을 시청이 버스회사에 보조금으로 메꿔주고 있다. 그런데 광역버스를 이용하는 승객의 대부분은 경기도민이다. 즉, 서울시민에게서 받은 세금을 경기도민을 위해 써야 하는 것. 게다가 버스회사에 지급하는 보조금이 해마다 늘어나자 어떻게든 광역버스를 없애기 위해 칼질을 하고 있다. 이때문에 일어난 것이 이른바 1, 2, 3, 5, 6권역 광역버스 숙청으로, 현재 이 권역에 서울면허 광역버스 노선은 단 한대도 살아남지 못하고 간선버스로 전환되거나 경기도 면허로 이관된 상태. 칼바람...라지만 실제로는 서울시청에서도 광역버스를 살리기 위해 애쓰고 있다는듯. # 하지만 개편 당시 43개에 달했던 광역버스가 지금은 4, 7권역을 제외하면 모두 전멸하다시피 한지라...[1] 2013년 12월 11일부로 유일하게 5권역 광역으로 남은 9503번마저 간선버스로의 형간전환이 확정되면서 서울 광역버스는 4, 7권역의 2파전이 확정되었다.
4권역과는 달리 7권역 광역버스는 전차량이 일반형 좌석버스[2]였다. 때문에 버스 동호인들 사이에서 까임의 대상이 되기도 했지만[3] 2010년 10월 제일여객에서 드디어 현대자동차 유니버스를 출고했으나 9709 및 선진운수 광역버스 전부는 뉴 슈퍼 에어로시티를 출고했다.
광역버스 노선번호는 9xyz 형태를 띄는데, 9는 광역버스를 의미하고, x는 출발지 권역, yz는 일련번호를 의미한다.
서울특별시와 경기도를 왕래하는 버스이기 때문에 서울특별시 도심 및 일부 지역이나 경기도 일부 지역에서 볼 수 있는 버스로 초기에는 기존 좌석노선 버스를 위주로 변경하였으나 중간에 일부 노선이 간선버스(파랑색)로 전환되거나 폐지되면서 운행대수가 줄어들었다. 2004년 7월 개편 당시에는 다른 노선과는 달리 환승할인 혜택이 없었기 때문에 교통카드로 환승해도 기본요금을 징수하였으나[4] 2008년 9월 20일부터 간선 및 지선, 순환버스에서 환승해도 환승할인을 받을 수 있도록 개선되었다.
일부 지역에서는 간선 및 지선버스 정류장과 함께 승차할 수 있는 정류장이 있지만 아예 간선 및 지선버스와 따로 떨어져있는 광역버스 전용 정류장이 있기도 하였다. 중앙버스전용차로에서는 지역에 관계없이 한 정류장에서 승차할 수 있다.
여담으로 eB제 교통카드 단말기의 잦은 오류로 인하여, 2007년 서울특별시 광역버스의 모든 차량들은 에이텍제 트로이카 단말기로 교체하였으며, 2015년 7월부터 모든 서울 시내버스 단말기가 LCD형으로 교체되었다.
여담으로 서울 광역에는 특이하게(이상하게) 유니시티가 1대도 없다.유니시티가 뉴슈퍼에어로시티보다 고급이고 좋은데 왜 투입을 못해.
2 운행 노선
서울특별시에서 인가하고 운영하는 모든 광역버스 노선을 본 항목에 수록하였다. 따라서 서울로 들어오는 인천광역시, 경기도 시내버스는 여기에 수록하지 않았다.
2.1 범례
- 표 우측의 배차란은 분 단위로 표시하되, 배차간격이 긴 경우에는 횟수로 표시한다.
2.2 4권역 기점 : 경기도 성남시
| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차(분) | 입석금지 |
| 9401 | 분당 구미동 | 광화문 | 푸른마을ㆍ효자촌ㆍ이매촌ㆍ경부고속도로 직통ㆍ한남대교ㆍ백병원ㆍ종로2가 | 1~12 | O |
| 9403 | 분당 구미동 | 동대문 | 효자촌ㆍ야탑역ㆍ송파역ㆍ잠실역ㆍ군자교ㆍ신설동역 | 7~20 | X |
| 9404 | 분당 구미동 | 신사역 | 계원예고ㆍ분당구청ㆍ내곡터널ㆍ양재역ㆍ강남역 | 5~10 | O |
| 9408 | 분당 구미동 | 영등포역 | 중앙공원ㆍ야탑역ㆍ고등동ㆍ양재역ㆍ강남역ㆍ고속터미널ㆍ노량진역 | 10~15 | X |
2.3 7권역 기점 : 경기도 고양시, 파주시
| 번호 | 기점 | 종점 | 경유지 | 배차(분) | 입석금지 |
| 9701 | 일산 가좌동 | 명동입구 | 덕이동 ㆍ 대화역ㆍ덕양구청ㆍ원당역ㆍ서오릉ㆍ홍제동 | 7~24 | X |
| 9703 | 일산 덕이동 | 서울역 | 중산동ㆍ원당역ㆍ구파발ㆍ불광역ㆍ광화문 | 10~20 | X |
| 9707 | 일산 가좌동 | 영등포 | 대화역ㆍ마두역ㆍ능곡역ㆍ난지한강공원ㆍ당산역 | 4~9 | O |
| 9709 | 파주 맥금동 | 서울역 | 금촌역ㆍ봉일천시내ㆍ내유동ㆍ삼송역ㆍ불광역ㆍ독립문 | 7~25 | X |
| 9711A[5] | 일산 덕이동 | 양재시민의숲 | 마두역ㆍ서정마을ㆍ월드컵경기장ㆍ한남대교ㆍ강남역 | 12~20 | O |
| 9714 | 파주 교하(다율동) | 서울역 | 대화역ㆍ마두역ㆍ행신동ㆍ디지털미디어시티역ㆍ연세대 | 30~50 | X |
- ↑ 사실 간선 및 지선버스 일부 노선 중에서도 경기도 지역에 기점을 두었거나 왕래하는 버스를 생각하게 되면 아예 해당노선도 폐지시키거나 서울 시내로만 노선단축을 해야 하겠지만 이것도 경기도민들의 반발 때문에 실행하기 어려운 실정이다. 게다가 해당 업체들 다수는 계열 경기 면허 업체가 없는 관계로 서울시에서도 더 이상 손을 대지 않고 있다.
- ↑ 자일대우버스 로얄 시티, 현대자동차 뉴 슈퍼 에어로시티
- ↑ 사실 이 부분을 무작정 깔 수만은 없는 것이, 해당 차량들이 투입될 당시에 에어로 스페이스, BH116은 가스 차량이 나오지도 않았다. 게다가 로얄시티, (뉴)슈퍼에어로시티 가스 차량은 보조금 문제로 조기 대차가 불가능하기 때문에 어쩔 수 없는 면도 있다.
- ↑ 이런 단점으로 인해 1, 2, 3권역 광역은 조기에 폐선되거나 형간전환 되기도 했었다. 이 지역에서 광역 환승혜택을 받은 것은 9202가 유일.
- ↑ 2016년 4월 23일 9711B번 폐선, 27일 BIS상 노선 정보 삭제 이후에도 여전히 9711번이 아닌, 9711A로 되어 있다.