서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대

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폐선된 버스 노선입니다.

이 버스 노선은 현재 폐선되었습니다. 이하 내용은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이에 대한 잘못된 이해로 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다.

서울특별시의 시내버스
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폐선 목록
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개편 전
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마을버스
한정면허 (특수 체계)
공항버스	시티투어

1 개요

1970년 4월 1일 개편으로 정릉부터 시계 방향으로 돌아가는 방식으로 1번부터 165번까지 번호를 부여받았다. 이후 변경과 폐지, 신설, 165번 이후의 번호 부여 등으로 인해 이 체계가 무너졌다.

2 1 (삼선합승 → 삼선버스 → 동양교통 → 대진여객)

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출처
운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 보문동 - 동묘앞역 - 신당역 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 구/신반포 - 방배역(방림시장) - 방배소라아파트

1966년 개편 때 신설된 71번 좌석이 그 시초이다. 본래는 정릉과 연희동, 서강을 오가는 노선이었으나 1981년 7월 운수업체가 바뀌면서 1번과 1-1번으로 나뉘면서 1번은 삼성동. 1-1번은 방배동 쪽으로 노선이 변경되었다. 이후 1번이 폐선되고 1-1번이 1번으로 노선번호가 변경되었다. 이후 동양교통은 사명을 대진여객으로 변경한 뒤 같은 정릉 기점 업체인 대진운수와 합병하였다. 기존에는 방배역에서 방배역 → 임광아파트 → 동덕여고 → 서울메트로 → 방배역 → 상문고 → 소라아파트 → 임광아파트 → 방배역으로 다니는 기묘한 노선이었으나 이후 동덕여고/서울메트로 방향이 1-1번으로 분리되면서 방배역 → 상문고 → 소라아파트 → 임광아파트 → 방배역으로 회차 구간이 단순화되었다. 개편 이후 아진교통의 서울 버스 142에 대부분의 노선이 승계되었지만,(미아리고개(상행은 길음뉴타운)~방배역 부분) 정작 본 노선은 1013번(정릉 - 동대문)으로 단축되었다가, 2005년에 폐선.

1이라는 번호 특성 상 묘한 인기가 있었다. 2004년 7월 개편 당시에는 서울에서 1번 노선이 자취를 감춘다는 점을 언급한 기사들도 제법 있었을 정도. 관련 기사 사라지는 1번 버스에 대하여 중점적으로 다룬 기사

3 1-1 (대진여객)

운행구간 : 고속터미널(센트럴시티) - 구/신반포 - 방배역(방림시장) → 임광아파트 → 동덕여고 → 서울메트로 → 방배역 (이후 고속터미널)

1번의 운행구간 중 동덕여고 구간을 따로 뽑아 지선화한 노선. 2000년 10월 16일에 신설되었다. 관련 기사

지선화라 그런지 배차간격은 그야말로 시망이었다. 마을버스를 방불케 하는 짧은 거리, 시망스런 배차간격 때문인지 현대 에어로타운 2대 만을 배차했었다.그래도 성남 버스 101에 비하면 양반

대개편 때 양쪽 모두 연장되면서 4011번(사당동 - 용산역)이 되었지만, 얼마 못 가 폐선되었다.

4 2 (도원교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/2.jpg

출처(사진 속의 차량은 개편과 함께 다모아자동차로 넘어갔다.)
운행구간 : 국민대(정릉) - 돈암동 - 혜화동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 상수동 - 합정동 - 마포구청

1966년 개편 때 생긴 합승택시 72번(정릉 - 서강)이 그 시초이며, 1970년 개편 때 번호만 바뀌었다.
과거 번호판이 빨간바탕인 2번과 파란바탕인 2번, 두 종류의 노선이 있었는데 기본적으로는 같은 노선이지만 세부 몇 정거장에서 차이를 보였었다. 이에 대해 더 자세히 기억하시는 분의 추가바람 사진 속의 신규차량으로 바뀐 후에는 이런 점을 확인할 수 없는 것으로 보아 한쪽으로 통합된 것으로 보인다.
2004년 대개편과 함께 아현삼거리 이후 구간이 신촌역, 연세대 경유로 바뀌어 서울 버스 171로 계승되었으며 아현삼거리 이후 구간은 서울 버스 7013이 이어받았다. 재밌는 건 이 두 노선이 서로 직결되는 정류장이 없다는 것.

5 2 (좌석) (도원교통 → 아진교통)

도시형으로 형간전환하면서 아래 2-1번이 되었다.

방학동 안쪽으로 불법운행을 하다 적발된 사례가 있다. 그러나 불법운행을 계속해 결국 뉴스에 단독으로 오르는 기염을 토하기도 했다. 관련 기사

6 2-1 (아진교통)

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2번 좌석버스로 운행하던 시절의 모습	형간전환 이후의 모습

출처
운행구간 : 도봉산 - 안방학동 - 광산사거리 - 수유리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 보문동 - 신설동 - 종로 - 광화문 - 서울역

본래 2번 좌석버스였으나 형간전환. 이미 2번이 있던 상태였기에 2-1번으로 명명되었다.
개편 당시에 별다른 노선 형태로 승계되지 못하고 증발하였다. 그나마 대부분 구간은 100번이 승계하였으나, 100번이 폐선된 이후에는 101번이 담당하고 있다.

7 3 (동양교통 → 대진여객)

동양교통에서 운행하던 모습.

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/3.jpg
대진여객에서 운행하던 모습. 출처

운행구간 : 정릉 - 미아리고개 - 돈암동 - 혜화동 - 퇴계로 - 서울역고가차도 - 만리동 - 마포 - 여의도 - 영등포역/시장

개편 때 신설노선 수준으로 구간이 변경되어 서울 버스 162가 되었다.

8 3 (좌석) (동양교통) (★)

도시형과 동일한 경로로 운행하였다. 1997년에 폐선. 사실 도시형 노선과 공존하던 좌석형 노선들이 대부분 같은 운명을 맞이했다.

9 5 (대진운수) (★)

운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 종로 - 서대문 - 아현동 - 신촌 - 모래내 - 중동 - 상암동

본래는 5-1번이 아닌 이 쪽이 본선이었는데, 중동 구간이 그 당시엔 그야말로 시궁창으로, 여름에 홍수 한 번 나면 이 노선이 다니던 다리가 침수되기 일쑤였다.(...) 이렇게 다니기 어려운 길을 다니는 데다가, 당시 상암동은 개발되기 전이라 아무 것도 없었던지라 모래내에서 상암동을 가는 수요는 있을 수가 없었다(...) 결국 1997년 말에 증발.

적청운행을 하던 시기에 5번은 적색, 5-1번은 청색으로 운행하였다.

10 5-1 (대진운수 → 대진여객)

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출처
운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 종로 - 서대문 - 아현동 - 신촌 - 성산동 - 상암동

5번과 다른 구간이라곤 성산동 구간 하나 뿐이었지만 그거 하나 만으로도 본선을 압도하였다. 성산동은 당시 이미 개발이 끝나 있었던 것도 플러스 요인.
개편 때 '정릉 - 광화문' 구간은 1012번으로, '충정로 - 상암동' 구간은 171번과 172번으로 대체되었다. 다만 1012번은 얼마 못 가 폐선되었고 162번이 이 구간을 이어받게 되었다.5번이 먼저 폐선되고 5-1번이 본선이 되는 건 클리셰 멀리 갈 것도 없이 옆동네만 봐도 그렇다

11 6 (영신여객)

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1990년대의 모습(출처 : 영화 '지리멸렬')	2000년대의 모습

운행구간 : 우이동 - 삼양동 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 퇴계로 → 서울역 → 광화문 → 안국역 → 창경궁 → 혜화동 → 이하 역순

대개편 때 101번으로 살아남았지만, 문제는 이게 동대문까지 단축된 것이었다. 결국 수요부족으로 폐선 위기까지 갔다가 100번의 폐선, 1165번의 단축을 계기로 노선이 변경되면서 기사회생.

12 6-1 (영신여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/6-1.jpg

출처
운행구간 : 우이동 - 수유리 - 미아리 - 월곡뉴타운 - 돌곶이역 - 외대앞 - 경희대(회기역) - 청량리

개편과 함께 1217번으로 변경되었으나, 서울 버스 120으로 형간전환되었다.

13 7 (영진교통 → 우신운수 → 신흥교통) (★)

운행구간 (1-1기) : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동
운행구간 (1-2기) : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정역 - 양평동 - 영등포구청 - 영등포시장 - 영등포역
운행구간 (2-1기) : 망원동 - 합정동 - 합정역 - 양평동 - 영등포구청 - 영등포시장 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립현충원 - 반포동 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)
운행구간 (2-2기) : 영등포역 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립현충원 - 신/구반포 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)
운행구간 (2-3기) : 남현동 - 사당동 - 이수교 - 신/구반포 - 고속터미널 - 영동시장 - 학동 - 강남구청 - 경기고 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실역 (롯데월드)

우신운수의 전신인 영진교통 창립당시 개설된 첫 노선으로 이후 영등포지역 개발로 영등포 회차로 연장하였으며 이후 1982년 4월 17일 기존 7번에서 일부 분리하여 망원동구간이 연장된 형태로 7-1번을 신설하게 된다. 이후 망원동을 기준으로 하여 망원동 ~ 영등포구간은 7번으로, 망원동 ~ 창동 구간은 7-1번으로 이원화하게 된다. 이후 새로이 이원화된 7번 노선을 잠실지구 입주와 동시에 잠실로 연장하게 되었으며 이후 망원동 기점에서 영등포 기점으로 단축하였다. 또 남현동 기점으로 단축하게 되었으며 1984년 12월 17일 남현동 ~ 잠실간을 운행하던 7번 노선을 오금동 ~ 남현동 노선으로 변경, 이듬해 1월 22일 신흥교통에 매각, 이후 56-2번으로 변경하면서 오금동 ~ 영등포중/고등학교간을 운행하게 된다.(즉 동작전화국 ~ 영등포역 구간 단축 후 동작전화국 ~ 영등포중/고등학교구간이 연장되었고 잠실역 회차에서 잠실역 ~ 오금동 차고지 구간을 연장하게 되었다.) 이후 창동 ~ 망원동간을 운행하던 7-1번은 1990년 한성버스에 매각하였으며 매각 이후 노선번호도 7번으로 다시 환원하게 되었다.

14 7 (우신운수 → 한성버스 → 흥안운수)

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출처
운행구간 : 창동역 - 신창시장 - 수유역 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동

본래 우신운수 소속이었다가 한성버스로 넘어간 노선으로, 원래 번호는 7-1번이었다. 이후 한성버스가 부도나면서 흥안운수로 인계되었으나, 흥안운수마저도 파행운행을 일삼기 일쑤였다. 이후 대개편 때 대폭 단축ㆍ변경되면서 서울 버스 1138이 되었다.

과거 적청분리 노선으로 창일중학교행, 창북중학교행이 있었다.

망원동 - 성산대교 - 목동아파트단지 까지 연장운행했던 7-2번이 있었다 폐선됨..

15 7 (좌석) (한성버스) (★)

도시형과 유사한 경로로 운행하였다.

16 7-1 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★)

위에 있는 7번 항목 참조.

17 7-2 (영진교통 → 우신운수 → 한성버스) (★)

창동역 - 신창시장 - 수유역 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동 - 성산대교 - 영등포정수장 - 목원초등학교 → 목동1단지 → 목동2단지 → 행복한세상 → 목동5,6단지 → 목동1단지 → 목원초등학교

목동A단지 개발로 인하여 1985년 신설되었다, 1990년 한성버스에 매각 후 1992년경 폐지되었다. 망원2동(마포구청역) ~ 목동A단지구간은 現 간선버스 163번이 답습하고 있다.

18 8 (동북운수 → 동아버스 → 동아운수)

동북운수에서 운행하던 시절(1978년)의 모습

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/8.jpg

출처
운행구간 : 우이동 → 강북구청/장미원 → 미아리 → 길음동 → 평창동 → 자하문 → 홍제역 → 서대문구청 → 신촌 → 아현동 → 서울역 → 광화문 → 창경궁 → 혜화동 → 돈암동 → 길음동 → 삼양동 → 우이동

본래 동북운수에서 운행했으나, 동북운수가 동아운수 계열로 편입되어 동아버스로 사명을 변경한 후 다시 합병되었다. 보다시피 우이동을 기점으로 서울 북부를 순환하는 노선이었다. 순환 노선이란 점은 서울 버스 110이, '길음 - 평창동 - 홍은동 - 신촌' 구간은 서울 버스 153이, '삼양동 - 돈암동 - 안국동 - 광화문' 구간은 서울 버스 109가 계승하게 되었다.

19 8 (좌석) (동북운수) (★)

도시형과 달리 우이동 종점에서 연산군 묘를 넘어 방학동까지 운행하였다.

20 8-1 (동아운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/8-1.jpg
출처
운행구간 : 우이동 → 삼양동 → 길음동 → 돈암동 → 혜화동 → 창경궁 → 광화문 → 서소문 → 아현동 → 신촌 → 서대문구청 → 홍제역 → 자하문 → 평창동 → 길음동 → 미아리 → 강북구청/장미원 → 우이동

8번의 반대 방향 순환노선. 원래는 같은 8번이었으며 적청운행 당시에도 별다른 구분이 없었다. 오직 운전석 앞쪽에 있는 '중앙청', '북악터널' 표식으로만 구분이 가능했다. 그러다보니 노선이 만나는 길음동(도심 방향)에서 잘못 타는 경우가 많았다. 당시엔 환승제도가 없었기 때문에 잘못 타면 3배의 요금(반대편에서 딴 버스 타고 길음동까지 와서 다시 제대로 된 방향의 8번 타기. 총 3회 탑승)을 내던가, 아니면 시내 한바퀴를 뺑 돌아야 했다.]

참고로 8번 계열 노선은 8번과 8-1번처럼 서로 반대 방향 외에도 강북구 구간에서 운행구간이 약간 다른 노선이 있어서 총 3종류의 노선이며 이를 오직 운전석 앞쪽에 있는 표긱으로만 구분해야 했다. 위 8번 사진에서는 표식이 [북악터널 강북구청]으로, 8-1번 사진에서는 [북악터널 장미원]이라고 되어 있는데 [삼양동 광화문] 표식까지 세종류다.

21 9 (신원교통) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/9.jpg
뜬금포 MGM 로고
차량 및 도색으로 보아 1970년대 초반 모습이다.

1970년대는 신원교통에서 운영하여 구 6번과 비슷하게 '우이동 - 서울역' 구간을 운행했으나, 1980년대 초반에 '역곡 - 신도림역 - 영등포 - 여의도 - 마포 - 연세대'로 변경되었다. 이후 1980년대 후반에 여의도로 단축되었고, 90년대 초반에 폐선되었다.

22 9 (김포교통 → 공항버스)

운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 가양동 - 염창동 - 당산역 - 영등포역/영등포시장 - 여의도

'역곡 - 고척동 - 목동 - 오목교 - 여의도' 구간을 운행하던 신원교통 9-2번이 김포교통으로 넘어간 후, '방화동 - 여의도' 구간이 연장되어 '방화동 - 여의도 - 역곡'이라는 > 모양의 장거리 노선이 되었다. 이후 '역곡 - 여의도' 구간이 폐선되었고, 얼마 지나서 공항버스에 양도되었다.

대개편 때 6633번으로 번호만 변경되었으나, 서울 지하철 9호선이 개통되면서 폐선.

23 9-1 (신원교통 → 삼선버스 → 한성운수) (★)

운행구간 : 우이동 - 4.19사거리 - 장미원 - 화계사입구 - 도봉세무서 - 미아삼거리역 - 길음역 - 성신여대입구역 - 혜화동 → 이화동 → 퇴계로 → 서울역 → 광화문 → 종로경찰서 → 혜화동

김포교통 9-1번과는 전혀 무관한 노선으로 1985년 3월 삼선버스에 매각, 같은해 9월 한성운수에 매각 후 같은해 11월에 폐지되었다.

24 9-1 (김포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/9-1.jpg
출처
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 마곡동 - 등촌동 - 염창동 - 인공폭포 - 당산역 - 영등포시장 - 영등포역

대개편 때 폐선되었고, 현재 서울 버스 6631, 서울 버스 670번이 일부 구간 대체 운행하고 있다.

25 9-2 (신원교통 → 김포교통)

운행구간 : 역곡 - 고척동 - 목동 - 오목교 - 여의도

1992년 10월 25일 김포교통으로 매각되었다.

위에 있는 9번(2번째) 항목 참조.

26 10 (삼선버스) (★)

운행구간 : 정릉 - 보문동 - 신설동 - 종로 - 서울역 - 신촌 - 홍은동

흥안운수 10번과는 전혀 무과한 노선으로 1974년 8월 15일에 도시형 1번에 흡수되었다.

27 10 (흥안운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/10.jpg

출처
운행구간 : 중계본동 - 하계동 - 공릉동 - 상봉동 - 회기동 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문

1970년대 신설된 유서깊은 노선이자 흥안운수 간판 노선.
개편 후 동대문 - 청량리 구간이 단축되어 서울 버스 1221이 되었다. 이후 이도저도 아닌 상태로 다니다가 봉화산역으로 단축. 그리고 똥차 집합

28 10 (좌석) (삼호운수 → 흥안운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/10좌.jpg
사진이 찍힌 시기는 2000년대 초반. 좌석버스 도색이 따로 없었을 때였다.

운행구간 : 상계4동 - 상계역 - 당현천 - 상명고 - 노원경찰서 - 서울온천 - 경기공고 - 서울산업대 - 안마을 - 묵동구길 - 중화동 - 동부시장 - 위생병원 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 → 청계천로 → 무교동 → 세종로사거리 → 종로 → 동대문 → 이하 역순

한참 전에는 상계동 방향은 묵동삼거리 이후로도 동일로를 그대로 따라갔으나, 비슷한 노선이었던 구 신우교통 18번 좌석버스(상계중학교 - 묵동3거리 구간이 10번과 반대였다.)가 폐선된 뒤 공릉구길로 단일화되었다. 형간전환을 하면서 아래 10-1번이 되었다.

29 10-1 (흥안운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/10-1.jpg

출처
운행구간 : 상계동 - 중계동 - 서울온천 - 서울산업대(당시 명칭) - 묵동구길 - 중화동 - 회기동 - 청량리 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 무교동

바로 위에 있는 좌석 10번이 형간전환한 노선. 형간전환 후 청계천 복구 공사로 인해 양방향 종로로 변경해 이어지다가, 대개편과 함께 중화동으로 단축ㆍ변경되어 서울 버스 1224가 되었다. 1224는 공식적으로는 신설노선이나, 사실상 10-1번 계승이다.

30 11 (삼영교통 → 도선여객) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/11.gif
운행구간 (1기) : 수유동 (우이시장) - 미아리 - 미아삼거리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 약수동 - 한남동 - 보광동 - 이촌동 - 한강대교 - 노량진역 - 대방역 - 신길동 → 영등포역 → 경원극장 → 신길동

운행구간 (2-1기) : 수유동 (우이시장) - 미아리 - 미아삼거리 - 종암동- 고려대학교- 홍파초등학교 - 제기동 (경동시장) - 동대문구청 - 도선사거리 - 왕십리 - 성동고등학교 - 신당동 - 약수동 - 한남동 - 압구정 현대아파트 - 청담동 - 학동사거리 - 강남구청 - 선릉역 - 도성초교사거리 → 도곡동 (現 한티역) → 도곡주공1단지 (역삼중학교) → 도성초등학교 → 도성초교사거리

운행구간 (2-2기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리 - 미아리 - 수유동 - 쌍문초등학교

운행구간 (2-3기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 → 선덕고등학교 → 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 → 삼익세라믹아파트 → 도봉보건소 사거리 → 정의여중/고등학교 → 숭미초등학교

운행구간 (2-4기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 → 선덕고등학교 → 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 → 삼익세라믹아파트 → 도봉보건소 사거리 → 효성상아아파트 → 창동주공1,2단지 → 창원초등학교 → 창동주공3단지 → 창일중학교 → 창원초등학교 → 창동고등학교 → 정의여중/고등학교 → 숭미초등학교

운행구간 (2-5기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 도선사거리 - 동대문구청 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 - 고려대학교 - 종암동 - 미아삼거리역 - 수유시장 - 광산사거리 - 숭미초등학교 - 선덕고등학교 - 쌍문현대아파트/쌍문한양아파트 - 삼익세라믹아파트 - 도봉보건소 사거리 - 효성상아아파트 - 창동주공1,2단지 - 창원초등학교 - 창동주공3단지 → 창일중학교 → 창원초등학교
운행구간 (3기) : 개포동 - 개포주공1,2,3,5단지 - 미도아파트/선경1,2차아파트 (대치초등학교)/청실아파트 - 대치주공1단지/개포우성1,2차아파트 (대청중학교) - 도곡주공2단지 - 도곡동 진달래아파트/도곡주공1단지 (역삼중학교) - 역삼동 개나리아파트 - 도성초등학교 - 선릉역 - 강남구청 - 학동사거리 - 청담동 -압구정 한양아파트 (1,2,3,4,6,8차) - 압구정역 - 압구정 현대아파트 - 압구정 미성아파트 (신사중학교/현대고등학교) - 한남동 - 약수역 - 신당역 - 성동고등학교 - 상왕십리역 (무학초등학교) - 왕십리역 - 제기동 (경동시장) - 홍파초등학교 → 제기시장 → 고대앞사거리 → 고려대학교

삼영교통의 창업 당시 첫 노선으로 우이시장에서 영등포역간을 운행하는 노선으로 개설되었다. 개설당시부터 1978년까지는 시영버스 노선이었다가 불하받은 중부운수 211번과 경쟁관계다.

1978년 강남개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 한남동 ~ 영등포역 구간을 단축하고 한남동 ~ 도곡동 구간으로 연장하게 되었다.

1983년 중반에 개포동 주공아파트 조성과 동시에 당사의 개포동 차고지 조성으로 기존의 우이시장 기점 도곡동 회차를 개포동 기점 수유시장 회차로 변경&연장하게 된다.(수유동 우이시장 차고지는 1985년까지 박차장으로 계속 사용하다가 당해 11월 1일 중부운수 211번이 동마장 ~ 쌍문초등학교 구간이 단축됨과 동시에 당 노선이 쌍문초등학교 회차로 변경, 동시에 수유동 우이시장 차고지는 폐쇄되었다.)

1990년 7월 쌍문동 아파트단지 조성에 의한 대중교통 확충 대책에 의거 쌍문동 아파트단지로 연장되었다.

1990년 10월에 창동 주공아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충에 의거 창동주공3단지 회차로 연장되었다.

1991년 1월 쌍문동 아파트단지 일방향구간을 양방향으로 변경하게되면서 서울의 남ㆍ북단을 횡단했던 꽤 긴 노선으로 등극하게 되었다.

1995년 11월 15일에 고대앞삼거리로 단축되었다.

2001년 9월 19일에 12번 좌석버스가 도시형버스로 전환되면서(12번 → 12-3번) 수요가 급격히 줄어 2002년 6월 29일에 폐선되었다. 관련 게시물

서울 버스 141이 유사해 보일 지 모르지만 '성동구청 - 수유시장' 구간을 제외하면 공통점은 없다.

31 11 (좌석) (영신여객 → 삼영교통) (★)

운행구간 : 우이동 - 광산사거리 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리 - 길음동 - 돈암 - 삼선교 - 혜화동 - 율곡로 - 안국동 → 광교 → 미도파 → 경찰청 → 염천교입구 → 서울역 → 시청 → 광화문 → 안국동

1977년 서울시 좌석버스 신규개통과 더불어 개통된 노선이다. 1984년 6월 15일 삼영교통으로 매각하였으며 1986년 여름 폐지되었다. 폐지로 인한 잉여면허를 공항버스 좌석 700번, 대원여객 좌석 113번, 태진운수 좌석 30번 증차목적으로 매각하였다.

32 11-1 (삼영교통) (★)

운행구간 : 수유리 - 대치동

1984년 12월 17일 신설, 11번의 상문고 지선으로 신설되었으나 차고지 이전에 따라 개포동으로 연장되었고, 이 때 번호가 311번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/300번대 문서에서 311번 항목을 참조.

33 12 (승원여객 → 대원여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/12.jpg
출처
운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 망월사 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 동대문 → 종로5가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순

대원여객의 '의정부 - 종로5가' 노선들 중 하나로, 13번과 함께 고참급 노선이었다. 본래는 승원여객에서 운행하다가 1987년부터 대원여객과의 공동 배차로 바뀌었고, 1994년 7월 1일자로 승원여객이 손을 떼면서 차량면허를 모두 넘겨받아 대원여객 단독 운행이 되었다. 금오동 성모병원으로 들어가던 지선도 있었으나, 2004년에 폐지. 개편 후 의정부시장 경유로 단일화되고, 수유역까지만 운행하는 1151번이 되었다가 2010년초에 폐선.

참고로 승원여객은 부도직전까지 종로구 효제동에 주사무소를(1994년 7월 1일 이후로 면허등록지만 효제동으로 놔두고 본사는 장지동으로 이전.) 뒀기 때문에 혜화동 기점 - 의정부 회차로 운행했으며 대원여객은 기점지와 회차지가 서로 반대였다.(그러나 실질적으로 승원여객 차량도 의정부 차고가 기점이었다. 참고로 승원여객 의정부 영업소는 現 의정부1동 공영주차장자리에 위치해 있었으며 공영주차장 바로 옆에 '아리랑 옛날 불고기'라고 음식점이 위치해있는 2층짜리 건물이 하나 세워져있는데 그 건물이 옛 승원여객 의정부 영업소 사무실 사옥이었다. 실제로 의정부1동 공영주차장 뒷편에 '승원애크론 자동차공업사'가 위치해있는데 옛 승원여객 차고지 옆에 있기에 '승원여객'에서 따온듯 하다.)

34 12 (좌석) (진화운수 → 삼영교통 → 도선여객)

출처

운행구간 : 개포동 - 도곡역 - 선릉역 - 압구정현대아파트 - 한남동 - 남산1호터널 - 무교동 - 서울시청 - 아현동 - 신촌 - 성산동 - 상암동

1980년 2월에 신설된 노선으로, 당시에는 도곡동에서 시청까지만 운행했다. 이후 1991년에 성산동으로 연장되었고, 이후 상암동으로 연장했다.
연세대, 이화여대, 홍익대, 단국대 등 무수한 대학교를 거쳤고, 강남과 신촌을 오간다는 점 때문에 한때는 황금기를 누리기도 했으나, 6호선의 개통과 남산1호터널의 고질적인 정체로 인해 점차 수익성이 악화되면서 2001년 9월 19일에 도시형으로 형간전환되었다. 도시형 형간전환 당시 기사 이후 내용은 아래 12-3번 항목 참조.

35 12-1 (대원여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/12-1.jpg

출처
운행구간 (초기 신설안) : 양주군 가납리 - 백석삼거리 - 주내 - 녹양동 - 의정부고등학교 - 경민대학교 - 의정부시청 - 의정부병원 - 흥선지하차도 삼거리 - 의정부역 - 송산교차로 - 신곡동 - 장암동 - 도봉차량기지 - 다락원 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순

운행구간 (최종 확정안) : 민락동 - 송산동 - 장암동 - 도봉차량기지 - 다락원 - 도봉산 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 서울대병원 → 혜화동 → 이하 역순

원래는 가납리출발 노선으로 신설하려 했으나 당시 5, 8을 운행하던 평안운수의 반발로 기존의 가납리 ~ 신곡동 구간을 민락A단지- 용현동 - 신곡동구간으로 변경하여 2000년에 신설되었다.

개편 후 서울 버스 107로 바뀌어 지금도 민락지구를 잘 다녀주고 있다.

36 12-2 (대원여객) (★)

운행구간 : 의정부(송현동) - 민락동 - 송산동 - 장암동 - 장암역 - 노원마을 - 동부간선도로 - 노원고교 - 노원역

2000년 신설. 경기도 업체의 반발로 노원마을에서 동부간선도로 직통. 이후 내용은 12-5번 항목 참고.

37 12-3 (도선여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/12-3.jpg
운행구간 : 개포동 - 도곡역 - 선릉역 - 압구정 현대아파트 - 한남동 - 남산1호터널 - 무교동 - 서울시청 - 아현동 - 신촌 - 성산회관 - 성산동 - 상암동

12번 시리즈 중에서 유일하게 도선여객 소속이다. 원래 12번 좌석버스로 운행하던 노선을 시내버스로 형간전환하게 되었는데, 이미 12번이 있어서 12-3번으로 운행하게 된 것. 전환 후에도 잘 다녔으나, 대개편 때 상암동 - 신촌 구간이 단축되어 서울 버스 472가 되었다.(당초 계획은 서울역까지만 가는 404번이었다.)

38 12-5 (대원여객)

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2003년 10월 촬영.출처
운행구간 : 의정부(송현동) - 306보충대 - 장암동 - 수락산역 - 노원역 - 신창동 - 수유역 - 미아리 - 삼선교 → 창경궁 → 원남동 → 동대문 → 종로5가 → 대학로 → 이하 역순

2003년에 12-2번이 한성버스 폐업에 따른, 창동지역의 교통불편을 해소하기 위해서, 연장된 노선이다.

2004년 개편 때 수유역으로 단축되어 서울 버스 1152가 되었다. 이듬해 3월에 노원역으로 단축되었다.

하지만, 2015년 8월 3일 부로 폐선되면서 111번과 1154번이 이 노선을 대체하게 되었다.

여담으로 2번, 48번, 59번, 74번 등과 더불어 2004년 개편 전에 저상버스가 운행되었던 노선이기도 하다.

39 13 (대원여객)

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출처

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출처 깨알같이 써진 81년은 질서의 해KD인데 현대차다
운행구간 : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 → 종로5가 → 종로4가 → 원남동 → 혜화동

본디 이 노선은 대원여객 노선 중 가장 오래된 노선이다. 대원여객 단독 운행이던 것이 승원여객과 공배하는 노선으로 바뀌었다가, 승원여객 운행 지분을 모두 흡수했다. 개편 후 서울 버스 106이 되어 회차 방식만 약간 변경되었다.

40 13 (좌석) (한성운수) (★)

운행구간 (1기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로
운행구간 (2-1기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 강남역 - 서초동
운행구간 (2-2기) : 신창동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 제기동 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정동 - 신사역 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널 - 반포주공아파트 → 동작역 (국립현충원) → 반포주공아파트

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설과 동시에 신설된 노선으로 마이크로버스가 운행하였다가 이후 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 도심구간을 단축하고 서초동회차로 변경, 1982년 BF101로 교체하였다. 1985년 11월 1일 서초동구간 단축 후 동작역 회차로 연장되었으나 1986년경 폐지되었다. 이후 폐지로 인한 남은 잉여면허를 남성교통 좌석 736번, 화곡교통 좌석 55번, 66번 증차분으로 각각 5대, 3대씩 매각하었다.

41 13-1 (대원여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/13-1.jpg

출처
사진 속 차량은 당시 동호인들이 상당히 신기하게 여겼던 차량이다. 2001년식이고 기존 로얄시티와는 여기저기 다른 부분이 있었다.
운행구간(1기) : 의정부(가능동) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 도봉역 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리
운행구간(2기) : 양주(덕정리) - 주공단지 - 덕계동 - 양주시청 - 양주역 - 가능역 - 의정부시장 - 장암동 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아사거리

1기 노선은 1991년에 12번에서 분리 신설되었지만, 얼마 못 가 폐선되었다.

2기 노선은 2000년경에 신설된 노선으로, 13번과 달리 의정부역을 경유하지 않고 의정부터미널, 장암동, 신곡동을 경유하여 종로5가까지 운행하였다. 이후 양주 덕정리까지 연장, 미아삼거리역(당시 명칭) 단축을 거친 후 개편을 거치면서 1148번이 되었다. 이후 미아사거리 고가차도 철거에 따라 회차지를 종암동까지 연장되어서 다니다가 2006년에 종로5가로 연장되었다. 이후 2008년에 도봉산으로 잘리고, 2010년에 경기도 면허로 이관되었다.

이후 내용은 양주 버스 48 문서 참조.

42 13-2 (대원여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/13-2.jpg
출처
운행구간 : 양주(덕정리) - 덕정역 - 주공단지 - 덕계동 - 양주시청 - 양주역 - 가능역 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 - 종로5가

좌석버스 902-3번으로 출발했다가 형간전환했으며, 개편 직전에 잠시 '종암동 - 안암동 - 동묘역' 구간을 운행하기도 했다.

대개편 때 1019번으로 번호만 변경되었으며, 이후 아래 13-3번의 후신인 1018번으로 흡수되었다.

43 13-3 (대원여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/13-3.jpg
출처
운행구간 : 양주(덕정리) - 덕정역 - 예비군훈련장 - 독바위 - 양주시청 - 가능역 -의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산 - 수유리 - 미아리 - 돈암동 - 혜화동 - 종로5가

좌석버스 902-2번으로 출발했다가 2002년 4월에 형간전환했으며, 개편 직전에 잠시 '종암동 - 안암동 - 동묘역' 구간을 운행하기도 했다.

대개편 때 1018번으로 번호만 변경되었으며, 이후 본래 노선으로 환원해서 다니다가 2008년에 수유역으로 잘리고 1118번으로 다니다가, 2010년 1월에 양주 버스 118로 전환되었다.

44 14 (영동교통 → 신진운수 → 승원여객) (★)

운행노선 : 문정동 - 오금동 - 방이동 - 송파 - 잠실 - 종합운동장 - 삼성역 - 봉은사 - 강남구청 - 영동시장 - 한남동 - 남산1호터널 - 무교동 - 종로 - 동대문운동장 - 장충체육관 - 약수동 - 한남동

1988년에 33번과 63번으로 흡수되었다.

45 14 (좌석) (삼영교통) (★)

운행구간 : 가락시장, 훼미리아파트 - 일원동 - 개포동 - 도곡동 - 선릉역 - 강남구청 - 영동시장 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 - 조계사 - 광화문 - 시청앞 - 서울역 - 남산3호터널

1995년에 폐지되었다. 폐지 이후 남은 잉여차량을 신성교통 심야좌석 907번 증차분으로 매각하였다.

46 15 (한성여객)

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출처
운행구간 : 하계동 - 백병원 - 상계주공아파트 - 노원교 - 도봉역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아사거리역 - 성신여대입구역 - 보문동 - 신설동역 - 동대문구청 - 전농동 - 중랑교 - 먹골역 - 공릉역 - 하계동

현재 1142번을 뛰어넘는 노원구 최강 수요&최고 빗자루

동북부 지역 거대 순환 노선으로 한성여객을 대표하는 노선이었다. 개편 이후 대폭 단축되어 1147번으로 변경했다가 다시 단축해 서울 버스 1227로 변경.

2003년 한성여객이 파업했을 당시에 대원여객과 아진교통이 공동배차한 적이 있었다. 아진교통은 도봉산역을, 대원여객은 의정부(...)를 기점으로 하였고, 파업이 끝나면서 철수하였다. 관련 게시물

47 15 (좌석) (영진교통 → 우신운수) (★)

운행구간 : 창동 - 신창시장 - 수유리 - 종암동 - 고려대 - 청계천로 - 무교동 - 서울시청 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 합정동 - 망원동

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설되었다. 이후 1982년경 폐지.

48 16 (동원여객 → 한성운수) (★)

운행구간 : 번동 - 장위동 - 휘경여중고 - 장안시장 - 신답역 - 마장동 - 성수대교 - 압구정역 - 신사역 - 고속터미널 - 이수역 - 사당역 - 서울대공원

장위동 - 삼각지 - 고속터미널 - 남성동 - 안양시 호계동

동원여객(현 우신버스) 창립 때부터 존재했던 노선이다.

1972년에 '장위동 - 청계천 - 용산역 - 남성동'으로 신설했다.

1978년 5월 1일부터 남산3호터널을 경유하면서 삼각지와 남영역을 경유하지 않게 되었다.

1979년 4월 1일부터 안국동을 경유하지 않고, 종로5가, 창경궁, 혜화동, 미아리고개를 경유하는 노선으로 변경되었다.

1982년에는 남성동에서 안양시 호계동으로 연장하면서 장위동부터 호계동까지 가는 장거리 노선이 되었으며, 노선을 한성운수에 매각했다. 동원여객이 사명을 과천여객으로 변경한 것도 이 쯤.

한성운수가 인수한 뒤, 기점이 장위동에서 번동으로 바뀌었으며, 종점도 서울대공원으로 바뀌었다.

1986년 11월에는 수유역 연계를 위해, 번동에서 우이동으로 연장한다.

1989년 1월부터 이 우이동으로 가던 노선은 16-1번으로 분리되었다.

1994년 10월 21일에 성수대교 붕괴 사고로 인하여, 노선이 응봉역으로 단축되었다. 또한 성수대교가 붕괴될 때 이 노선 차량이 뒷바퀴가 걸리면서 뒤집어진 채 추락하여 버스에 타고 있던 승객 31명과 운전기사가 숨지기도 했다.

1995년 1월에 29번과 통합되어 폐선되었다. 29번은 1411번으로 바뀌었다가 형간 전환으로 148번이 되어 현재까지도 다닌다.

서울대공원 개장 초기 사당역과 서울대공원 구간에서 빗자루질 수준의 엄청난 배차를 하여 서울대공원으로 가는 시내버스의 대표급 노선이였다.

성수대교 때문도 있지만, 1994년에 개통한 지하철 4호선 과천선 개통에 의해서 예전에 비해서 수요가 줄게 되면서 지하철 때문에 승객을 빼앗기게 되어서 더 이상 대공원까지 운행할 여력이 없다고보고 이미 서울시에서 단축조정안을 검토한 것으로 밝혀졌기 때문에 사실상 지하철 개통 때문에 수요가 줄어 들어서 쇠락의 길을 걸었다고 보는 것이 옳을 것이다. 과천선이 개통되기 전까지는 서울대공원과 서울랜드의 운행을 독점으로 하였던 노선이라 금싸라기 버스로도 알려졌던 편이었다. 특히 휴일이면 대공원으로 가려는 가족단위 인파로 발디딜틈도 없었던 수준이었기도. 뿐만 아니라 편방향으로 렛츠런파크(당시 서울경마장)도 운행하였던 버스라 경마꾼들에게도 인기가 많았던 버스이기도 하였다. 그래서 그런지 사당역 기준으로 오는 차량을 보면 가족단위와 경마꾼들로 보이는 양반들이 버스 안을 대부분 차지하였던 편이었다. 그러나 1994년 지하철 4호선 과천선 개통으로 그것도 다 옛날 일이 되었다.

한때 주말 한정으로 사당역 ↔ 서울대공원 전용 순환 셔틀노선을 운행하기도 하였다. 그러나 1994년 지하철 4호선 과천선 개통으로 일찍이 폐선되었다.

서울 ↔ 경기도 시군 구간 추가요금 대상에서도 제외된 노선이기도 하다. 대공원 구간이 경기도 구간이기는 하나 대공원 본원 자체가 서울시 관할이라 그런지 서울시내 기본요금으로 받았다. 그러면서도 과천시 일부 정류장은 정상적으로 정차하였다.

이 때 비슷한 노선을 다니는 716번 좌석버스가 있었는데, 16번이 폐선된 이후에도 당분간 유지되다가 716번 번호 그대로 도시형으로 형간전환함과 동시에 '신사역 - 강남역' 구간으로 변경했으며 개편과 함께 서울 버스 145가 되었다.

49 16 (대진운수 → 대진여객)

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좌석일 때의 모습.	도시형일 때의 모습. 출처

운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 안국동 - 을지로입구 - 남산3호터널 - 녹사평 - 고속터미널 - 논현동 - 강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 청실/은마아파트 - 대치동 선경/미도아파트- 경기여고 - 개포주공1,2,3단지 - 구룡마을

신설 당시에는 좌석버스로 운행하였으며, 위에 있던 한성운수 16번이 폐선된 이후 도시형으로 형간전환하였다.
당사 710번과 상당히 유사했던 노선이었다. 결국 710번만 서울 버스 143으로 살아남고 이 노선은 공중분해되었는데, '강남구청 - 고속터미널 - 남산3호터널 - 종각' 구간은 401번이 현재까지도 운행 중이며 '강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 - 경기여고' 구간은 4412번(현재 운행 중인 4412번과는 관련없는 노선.)이 운행했으나 3011번과 통폐합되면서 사라졌다.

50 16 (좌석) (대진운수) (★)

운행구간 : 정릉 - 아리랑고개 - 돈암동 - 혜화동 - 안국동 - 을지로입구 - 남산3호터널 - 녹사평 - 고속터미널 - 논현동 - 강남구청 - 포스코사거리 - 대치동 청실/은마아파트 - 대치동 선경/미도아파트 - 개포주공3,4,5단지 (경기여고) - 일원동 상록수/푸른마을아파트 - 일원가람아파트 - 수서 목련타운/까치마을아파트 - 수서/삼성/동익/신동아아파트 - 수서역

1977년 서울시 좌석버스 신규개설로 인하여 신설된 노선이다. 이후 일원동/수서동 아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충대책에 의거 수서역회차로 연장되었으나 1998년 5월 2일 도시형버스로 형간전환되면서 수서역 회차에서 개포동 구룡마을 회차로 단축되었다.

51 16-1 (한성운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/16-1.jpg
출처
운행구간 : 우이동 - 수유역 - 번동 - 석관동 - 휘경여중 - 촬영소사거리 - 답십리

서울 버스 1218로 개편되었다.

52 17 (서울여객 → 삼영교통 → 도선여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/17.jpg
운행구간 : 개포동 - 한티역 - 영동세브란스 - 뱅뱅사거리 - 강남역 - 신사역 - 한남동 - 국립극장 - 동대문 - 신설동 - 청량리 - 시립대 - 전농동 - 면목동 - 신내동(신내검문소)

개편 이후 '신내동 - 경동시장' 구간이 단축되어 서울 버스 420으로 개편되었다.(당초 계획은 동대문운동장까지만 운행하는 403번이었다.) 이후 다시 전농동으로 연장되었으며, 단축된 구간은 서울 버스 2015가 계승 중이다.

53 17 (좌석) (아진교통) (★)

운행구간 : 염곡동 - 포이동 - 양재역 - 영동중학교 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 조계사 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

1977년 신설, 1996년에 폐선되었다. '염곡동 - 고속터미널' 구간은 이 때 신설된 436번이 대체하였다. 이후 서초동 우성/무지개아파트 주민들의 민원으로 인하여 대체노선으로 서울버스에서 좌석버스 41-1번을 개설하기도 했으나 1999년 5월 12일에 폐지되었다.
한때 좌석 2번과 합쳐 도봉산 - 염곡동 구간으로 운행하기도 하였다. 관련 게시물

54 18 (서울승합) (★)

운행구간 : 하일동 - 고덕동 - 배재고

성내역까지 운행하다가 위 노선으로 단축되었다. 1996년에 폐선.

55 18 (좌석) (신우교통) (★)

운행구간 : 상계동 - 묵동 - 중화동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로2~6가

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설된 노선으로 얼마 못가 폐지되었다.

56 18 (좌석) (한성여객 → 대흥교통 → 서울승합) (★)

운행구간 : 노원교차고지 - 도봉동 - 방학동 - 쌍문역 - 수유리 - 신일고 - 대지극장 - 종암동 - 고려대 - 신설동로터리 - 청계천로 - 청계5가 - 종로5가 - 동대문 - 신설동로터리 - 제기동역 - 동마장 - 답십리 - 장한평 - 어린이대공원(후문) - 구의사거리 - 잠실대교 - 잠실역 - 잠실3단지(회차)

본디 미아리에서 후암동으로 가던 노선이었지만 고속터미널이 개장하면서 이 쪽으로 연장하게 되었으며, 잠실 지역이 개발된 후 위와 같은 노선이 된다.
대흥교통으로 매각된 후 '상계동 - 신설동' 구간이 단축되고 무교동까지 연장되어 '잠실 - 무교동' 구간을 운행하게 되었으며, 서울승합으로 다시 매각된 후에는 '동대문 - 무교동 구간'이 단축되고 '잠실 - 고덕동' 구간이 연장되어 '고덕지구 - 동대문' 구간을 운행하게 된다.

57 18-1 (한성여객 → 대흥교통) (★)

운행구간 : 둔촌아파트단지 - 길동사거리 - 천호사거리 - 풍납동 - 잠실역 - 잠실대교 - 구의사거리 - 어린이대공원(후문) - 장한평 - 답십리 - 동마장 - 제기동역 - 신설동로터리 → 청계천로 → 청계4가 → 종로4가 → 동대문 → 신설동로터리 → 이하 역순

둔촌동 지역의 교통 편의를 위해 18번에서 분리된 노선이었다.

58 18-1 (서울승합) (★)

운행구간 : 고덕동 - 고덕평생학습관 - 한영고 - 명일동 - 십자성마을 - 길동사거리 - 천호사거리 - 영파여고 - 올림픽회관 - 성내역 → 교통회관 → 잠실역 → 성내역 → 이하 역순

바로 위에 있는 18-1번이 폐선된 후 신설된 노선. 강동구에 지하철이 없던 시절에는 상당히 잘 다니던 노선이었지만, 1995년 11월에 서울 지하철 5호선이 개통되면서 폐선되었다.

59 19 (아진교통)

파일:Attachment/(구)서울 버스 19/19.jpg
지금은 사라진 강북의 괴물. 인가대수가 100대를 넘었다. (구)서울 버스 19 문서 참조.

60 19-1 (아진교통) (★)

운행구간 : 도봉산 - 도봉동 - 방학동 - 쌍문역 - 수유리 - 신일고 - 대지극장 - 종암동 - 고려대 - 경동시장 - 청량리 - 시립대 - 전농사거리 - 장안동 - 장안교 → 면목동길 → 동원시장 → 장안교 → 이하 역순

서류상으로만 존재했던 유령노선으로, 인가만 받고 운행하지 않다가 폐선하였다. 19번의 넘사벽급 인가댓수에 크게 기여했던 노선이었다.

61 20 (아륙교통 → 한성버스 → 한성여객)

750px

출처 영화의 추억은 덤
운행구간 : 상계7단지 - 노원역 - 수락산역 - 도봉역 - 쌍문역 - 신창시장 - 수유역 - 미아역 - 돈암동 - 혜화동 → 창경궁 → 안국역 → 광화문 → 서울역 → 퇴계로 → 방산시장 → 대학로 → 혜화동 → 이하 역순

아륙교통 시절에는 신창동이 기점이었으나 업체가 바뀌면서 노원교, 상계7단지 순으로 연장되었다.
수요가 제법 많았던 노선이었으나 업체 부도 후 파행 상태로 이어지다가 개편과 동시에 폐선되었다. 이런..

62 20 (좌석) (한성버스) (★)

1기노선은 상진운수에서 1977년에 개통한 노선으로, 이후 720번으로 번호가 변경되었으며 이후 한성여객에 매각되었다. 한성여객에 매각된 이후에는 신우교통과 잠시 공동배차 운행을 하기도 하였다.
2기노선은 20번 도시형과 동일한 노선으로 운행하던 좌석형 노선으로 1992년경 폐지되었다.

63 20-1 (아륙교통 → 승원여객) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/20-1.png
운행구간 : 노원교 - 마들로 - 방학동 - 쌍문역 - 신창시장 - 수유역 - 미아역 - 돈암동 - 혜화동 → 창경궁 → 안국역 → 광화문 → 서울역 → 퇴계로 → 방산시장 → 대학로 → 혜화동 → 이하 역순

1983년 폐선 후 승원여객 노선에 분산 증차.

64 20-2 (아륙교통 → 한성버스) (★)

파일:서울20-2.jpg
출처
운행구간 : 상계4동 - 노원역 - 도봉면허시험장 - 상계아파트(7, 9~12, 14~15)단지 - 노일초등학교 - 수락산입구 - 노원교 - 삼환아파트 - 성황당 - 신도봉시장 - 방학2동사무소 - 원약국 - 도깨비시장앞 - 거성아파트 - 소방학교 - 창동 - 정의여중 - 숭미초교 - 중앙시장 - 대한병원 - 수유시장 - 신일중고교 - 성북시장 - 삼양동입구 - 대지극장

아륙교통 시절에는 안방학동까지 들어갔으나, 이후 노원교와 노원역 순으로 연장되었다. 이렇게 서울역과 노원역을 오가다가 한강로를 거쳐 고속터미널까지 연장하는 초강수를 뒀으나, 얼마 못 가 환원. 이후 쌍문동길(도로명 개정으로 노해로로 통합)이 개통하면서 방학2동 주민센터 - 원약국 경유, 숭미초등학교 - 광산4거리로 변경하였고 도심 구간을 20번과 반대 방향으로 회차하다가 '대학로 → 창경궁'으로 1차 단축, 혜화동로터리로 2차 단축, 미아삼거리역으로 3차 단축 후 폐선되었다.

응답하라 1988에서 이 버스가 재현되었다. 버스 회사 이름인 한 성도 그 당시 나름대로의 대우버스 특유의 붓글씨체와 비슷하게, 그리고 챔피언의 83번 진화운수와 달리 잘 재현하였는데 에어컨은 어쩔 수 없었던 듯.

65 20-3 (한성버스 → 한성여객)

750px

출처
운행구간 : 상계주공7단지 - 노원역 - 마들역 - 수락산역 - 장암역 - 장암아파트단지 - 신곡1동 - 신곡2동 - 의정부 백병원

한성여객으로 넘어간 후 하계동으로 연장되었다. 개편 이후 서울 버스 1154번으로 변경.

66 21 (삼선버스 → 서울승합)

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출처
운행구간 : 둔촌동 - 강동 - 천호동 - 몽촌토성 - 성내역 - 잠실 - 삼성역 - 봉은사 - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - 구/신반포 - 흑석동 - 노량진 - 대방동 - 영등포시장

당시에는 둔촌동에 있던 간이 차고지가 기점이었고 이미 이 때도 가공할 길이의 노선이었으나, 개편과 함께 강동공영차고지로 연장되었고 거기에 강일동이 개발됨에 따라 관내 구간도 연장되면서 미친듯이 노선이 길어졌다. 그 이후는 서울 버스 351 문서 참조.

2003년에 개봉한 이나영, 장혁 주연 영화 '영어완전정복'에서 21번 버스가 출연하였다.

67 21 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 명일동 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 신답역 - 청계천 - 미도파 - 시청앞

1995년 11월에 폐지.

68 21-1 (삼선버스) (★)

운행구간 : 명일동 - 길동 - 천호동 - 영파여고 - 성내역 - 잠실 - 종합운동장 - 삼성동 - 봉은사 - 강남구청 - 압구정동 - 뉴코아 - 고속터미널 - 반포 - 흑석동 - 노량진 - 대방역 - 영등포

1980년대 중반에 폐지.

69 21-1 (좌석) (신흥교통 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 명일동 - 길동삼익아파트 - 진흥아파트 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 신답역 - 청계천 - 미도파 - 시청앞

1996년 5월에 폐지.

70 21-2 (삼선버스 → 서울승합)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/21-2.jpg
1995년식 에어로 시티 540SL로, 서울시 최초의 냉방버스이다.(출처 : 경향신문, 1995.04.02, 22p)
운행구간 : 상일동역 - 고덕초교 - 광문고 - 고덕1단지후문 - 고덕시영아파트 - 고덕시영상가 - 배재고 - 신동아APT - 고덕도서관 - 고덕한양아파트 - 한영고등학교 - 진흥아파트 - 보훈병원입구 - 둔촌아파트1단지 - 둔촌아파트2단지 - 보성고 - 올림픽공원동2문 - 올림픽공원남1문 - 올림픽공원남2문 - 올림픽공원남4문 - 잠실시영아파트 - 성내역 - 장미아파트 - 잠실역 - 잠실5단지 - 잠실2단지(신천역) - 잠실1단지 - 종합운동장

2003년에 번호가 500번으로 변경된다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대 문서에서 500번 항목을 참조.

71 21-3 (서울승합) (★)

운행구간 : 하남시(검단산입구) - 창우동아파트단지 - 하남시청 - 신장시장 - 덕풍동 - 춘궁동 - 광암동 - 감북동 - 서부입구 - 동북고 - 올림픽선수촌아파트 - 올림픽공원 → 잠실역 → 성내역 → 올림픽공원 → 이하 역순

하남시의 전폭적인 지원을 등에 업은 30-5번에 밀려서 인가만 존재하는 유령 노선이었다가, 1998년 12월에 공식적으로 폐지되었다. 만일 계속 운행을 했더라면 2004년 개편 후 한동안 지하철 및 서울시 시내버스와의 환승 수요가 몰려서 오히려 30-5번이 위기에 빠졌을지도 모를 일이다.

72 21-3 (좌석) (삼선버스) (★)

도시형버스 21번과 동일 노선의 좌석노선으로, 1996년 5월에 폐지.

73 21-5 (삼선버스, 서울승합) (★)

운행구간 : 고덕동 - 광문고 - 고덕시영A - 배재고 - 명일동 - 길동삼익A - 진흥A - 둔촌동 - 올림픽선수촌A - 올림픽공원 - 잠실역 - 성내역

21-2번의 선형을 약간 직선화시킨 형태로 운행했으나, 수요가 그다지 좋지 못해서 2000년 2월 15일에 폐지되었다. 그나마 본전치기 이상은 했기에 유령 노선은 아니었다.

74 22 (김포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/22.png
(사진 중 왼쪽)
출처

1977년 신설부터 노선변경없이 계속 운행중인 노선이다.
개편 후 서울 버스 6629로 변경되었다.

75 22 (좌석) (진아교통) (★)

운행구간 : 월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 안암로터리 - 종로 - 서울시청 - 서울역 - 삼각지역 - 용산역 - 동부이촌동

1979년 10월 1일 신설, 1985년 폐지. 폐지로 인한 남은 잉여면허를 신성교통 좌석 757번, 김포교통 좌석 130번 증차분으로 매각하였다.

76 22-1 (김포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/22-1.jpg
영등포구청까지 운행하던 시절의 모습.(출처 : 한국관광공사)
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 강서면허시험장 - 화곡역 - 강서구청 - 마포중고 - 가양9단지 - 이마트 - 염창동 - 이대병원

쇠창틀 하이파워로 운행하던 시절에는 목동아파트 1~4단지를 지나 영등포구청까지 운행하였으나, 2001년경 에어로타운 롱바디를 출고한 뒤 노선을 이대병원으로 단축하였다.
여담으로, 이 에어로타운은 개편 후 중부운수 6625번으로 넘어간 후 대차되었다.(75사 1101~1108호)

77 22-2 (김포교통) (★)

운행구간 : 과해동 - 상야동 - 하야동 - 개화동 - 김포공항 - 공항시장 - 방화동

'과해동 - 목동' 노선으로 운행했으며, 이후 '목동 - 방화동' 구간이 단축되었다. 이후 무번호 지선으로 운행하다가, 2001년 12월에 폐지되었다.

78 23 (삼양교통)

출처

운행구간 : 우이동 - 삼양시장 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 종로 - 서울역 - 삼각지역 - 이태원 - 보광동

개편 전 28번과 함께 셋밖에 없던 삼양교통의 노선들 중 하나. 결국 개편 때 살아남지 못하고 폐지되었다.

79 23 (좌석) (신한교통 → 수도교통 → 송파상운) (★)

운행구간 (1기) : 면목동 - 상봉동 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 청계로 - 광화문 - 아현동 - 신촌 - 남가좌동
운행구간 (2기) : 마천동 - 거여동 - 오금동 - 방이동 - 올림픽선수촌아파트 - 둔촌동 - 길동 - 천호동 - 영파여고 - 구의동 - 어린이대공원 - 화양리 - 송정동 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 미도파 - 시청 - 종로 - 동대문 - 신설동 - 용두동 - 답십리

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 신설, 이후 수도교통에 매각, 1996년 2월 23일에 폐지.

80 24 (상원여객 → 상진운수 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 명일동 - 암사동 - 천호동 - 영파여고 - 성내역(현 잠실나루역) - 잠실역 - 종합운동장 - 삼성역 - 강남구청 - 도산공원 - 신사역 - 반포주공3단지 - 고속터미널 - 법조단지

1995년 11월에 폐지.

81 24 (좌석) (경성여객 → 아진교통) (★)

운행구간 (1기) : 면목8동 - 서울우유 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 합정동 - 망원동
운행구간 (2기) : 도봉산 - 방학동 - 쌍문동 - 수유리 - 미아리 - 종암동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 합정동 - 망원동

1979년 10월 1일 신설, 이후 아진교통에 매각, 기존의 면목8동 기점에서 도봉산 기점으로 대폭 변경되었으며 이후 폐지되었다.

82 25 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수)

무언가 매달려있지만 무시하자.

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출처 광고 속 모델은 성현아.
운행구간 : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림동 - 호암사 - 삼막사거리

본래 운행 업체는 상원여객이었으나 동아운수 계열로 편입된 뒤 동아여객으로 사명을 변경했다가, 다시 동아운수에 합병되었다.
원래 종점은 신림동 미림여고까지였으며, 종점 부근에서는 '신림역 → 신림시장 → 우회전해서 미림여고 종점(휴식) → 신림시장 → 서울대학교(회차) → 신림역 방면'으로 운행했다. 즉 신림역에서 서울대학교로 가기는 가나, 미림여고 쪽으로 우회한 후 종점에서 약간 휴식을 취하고 나오면서 서울대학교 정문 앞에서 회차했다. 그런데 이게 미림여고까지가 종점일 때는 약간 시간이 더 걸리는 정도였는데 이후 해당지역의 개발로 종점이 국제산장아파트, 호압사, 시흥2동 벽산아파트 등으로 조금씩 연장되다가 결국 삼막사거리까지 연장되었다. 그로 인해 서울 버스 152로 개편된 후 '신림동 - 서울대학교' 구간을 단축했다. 기점 또한 삼양동 재개발지역(현 SK아파트)이였는데 재개발로 인해 종점이 없어지자 화계사까지 연장했다.

83 25 (좌석) (상원여객) (★)

운행구간 (1기) : 우이동 - 덕성여대 - 화계사입구 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 삼선교 - 혜화동 - 창경궁 - 종로 - 롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역 - 삼각지 - 용산 - 한강대교 - 노량진 - 장승배기 - 상도 2,4동
운행구간 (2기) : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림역 → 신림시장 → 미림여고 → 신림시장 → 신림역 → 이하 역순

1기노선은 1977년 신설, 이후 725번으로 변경 후 동양교통에 매각, 이후 동남교통을 거쳐 동아운수에 매각되었다, 2기노선은 1990년 10월 신설되었으며, 1997년까지 존재했던 노선으로, 서울대학교까지 가지 않고 신림시장에서 바로 신림역으로 갔던 점 외에는 25번과 동일하였다.

84 25-1 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/25-1.jpg
출처
운행구간 : 삼막사거리 - 호암사 - 신림동 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 상도동 - 중앙대

1993년 8월 10일 금천구 시흥 2동 호암산지구에 세워진 아파트 개발에 맞춰서 신설된 노선이다. 초창기에는 25-3과 함께 본동가칠목까지만 갔었으나 99년부터 중앙대로 연장하였다.

개편 후 5529번으로 바뀌었으나, 2006년 말에 152번(당시 화계사부터 서울대까지 다녔음)에 흡수, 이 때 152번이 기존 서울대에서 삼막사사거리로 연장되었다.

85 25-2 (상원여객) (★)

운행구간 : 삼양동(화계사) - 길음동 - 돈암동 - 대학로 - 종로 - 롯데백화점/서울시청 - 서울역 - 용산 - 노량진 - 장승배기 - 신대방삼거리 - 신림동 - 서울대

25번에 흡수되었다. 이로 인해 25번이 잠시 서울대를 경유하기도 하였다.

86 25-3 (상원여객 → 동아여객 → 동아운수) (★)

운행구간 : 본동가칠목 - 사육신묘 - 동작구청 - 아이리스프라자 - 상도2동파출소 - 신상도초교

1999년에 725번이 도시형으로 형간전환하였지만, 이후에도 함께 운행하였다. 이후 동아운수로 변경되었고, 얼마 못 가서 도시형 725번에 통폐합되었다.

운행이 끝나면 본동가칠목에서 차량을 주차해뒀었다.

87 26 (한성운수)

750px
출처
운행구간 : 광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산동고개 - KT구로지사 - 난곡입구 - 신림역 - 보라매병원 - 신대방삼거리 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구

본래는 하안동에서 을지로입구를 넘어 번동까지 운행했던 노선이었다. 단 이 당시는 번동이 기점이었다. 한성운수가 광명과 번동이라는 극과 극으로 떨어져 있는 이유가 이것이다. 개편 후 그마저도 더욱 단축되어 '을지로입구 - 노량진1동' 구간이 단축되고 말았다. 서울 버스 5535 참조.

88 26 (좌석) (한성운수) (★)

하안동 → 시내 방향 한정으로 하안5단지를 경유했던 점 외에는 26-2번과 동일했다.

1997년 12월 1일에 도시형으로 형간전환하면서 26-6번이 되었으며, 얼마 못 가 하안5단지 경유 구간이 단축되어 26-2번과 100% 동일한 노선이 된다. 아예 차 앞에 '26-2번과 노선 동일'이라고 붙여 놓았을 정도. 구 9405번 광역버스가 생각난다.

결국 2000년경에 26-2번으로 흡수된다.

89 26-1 (한성운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/26-1.jpg
출처
운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 경동시장 - 용두동 - 답십리 - 전농동 - 휘경동 - 석관동 - 월곡동 - 번동

상기한 이유로 소속 회사가 같은데도 불구하고, 26번 계열 중에서 혼자서만 번동에 놀고 있는 노선. 26번이 번동과 하안동을 잇던 시절부터 존재했던 노선이다.
순환형 노선이었으며, 2004년 대개편 당시 1125번으로 변경되었으나, 서울 버스 148과 함께 무수히 많은 개편을 거치다가 폐선되었다.

90 26-2 (한성운수)

운행구간 : 광명(철산동) - 광명경찰서 - 공단오거리 - 구로공단역 - 보라매역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 을지로입구(미도파)

26번의 지선으로 개편 당시 형님처럼 '을지로입구 - 노량진본동' 구간이 잘려 서울 버스 5536이 되었다.

91 26-3 (한성운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/26-3.jpg
출처
운행구간 : 광명(철산동) - 광명시청 - 철산7~13단지 - 공단오거리 - 난곡입구 - 신림역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 노량진 - 용산 - 서울역 - 신세계본점/남대문시장

1980년대에 신설된 노선으로 26번 시리즈 중 나중에 가서야 신설된 노선이며 26,26-2에 비해서 이력이 늦는 편이다.

26번 시리즈 중 현재까지 한강이북 구간이 살아남은 유일한 노선이다. 서울 버스 504 참조.

92 26-4 (한성운수)

운행구간 : 독산한신A - 하안주공8.13단지 - 하안주공4.10단지 - 하안주공1.3단지 - 한성운수앞 - 철산1.4단지 - 광명경찰서 - 광명중.고교 - 철산주공7단지 - 철산주공8단지 - 철산주공10단지 - 광명북중.고 - 우성아파트 - 철산주공11단지 - 철산주공9단지 - 철산주공13단지 - 철산주공12단지 - 구로공단3공단 - 2공단사거리 - 가리봉오거리 - 구로1공단 - 공단본부 - 구로공단역

1993년 8월 10일 신설, 개편 후 5628번으로 바뀌었다가, 2006년 8월 말에 폐선.

93 26-5 (한성운수)

운행구간 : 광명(철산동) - 하안주공A - 독산한신A - 코카콜라앞 - 독산사거리 - 구로공단역

1993년 8월 10일 신설.

서울 버스 6635 문서를 참조.

94 26-6 (한성운수) (★)

1997년에 26번 좌석버스가 도시형으로 전환되어 운행했던 노선이다. 2000년경에 26-2번과 통합하는 형식으로 폐선되었다.
[처음에 형간전환시 짝퉁로얄차량으로 들어왔으나 다시 BS105L 차량이 주류를 이루다가... 대차시즌쯤해서 다시 짝퉁로얄이 들어와서
운행하다 26-2 번에 통합]

짝퉁로얄도 1기 2기가 있는대 맨앞자리의 높이 차이가 그거다. 또한 뒷 자리의 배열자체도 좀 차이가난다.

95 27 (화계교통 → 미아운수 → 선일교통) (★)

500px	400px
화통화계교통에서 운행하던 시절의 모습	미아운수에서 운행하던 시절의 모습

운행구간 : 4.19국립묘지 - 삼양동 - 길음동 - 돈암동 - 보문동 - 황학동 - 신당역 - 을지로 - 서울시청 - 서울역

원래는 신촌을 거쳐 홍대입구까지 운행했던 노선이다.

96 27 (좌석) (선일교통) (★)

운행구간 (1기) : 4.19국립묘지 - 쌍문동 아파트단지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당역
운행구간 (2기) : 4.19국립묘지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당역 - 을지로 - 미도파 - 신세계 - 남대문시장 → 염천교 입구 → 서울역 → 남대문시장

1990년 11월 신설, 1993년 8월 10일 쌍문동 아파트단지 단축, 서울역으로 연장, 1997년 폐지.

97 28 (삼양교통)

650px

출처
운행구간 : 우이동 - 4.19입구 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당동 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 강남역 → 서울교대 → 교대역 → 강남역 → 이후 역순

• 1971년 8월 1일에 23번 좌석버스에서 분리된 28번 도시형버스가 전신이다. 당시 노선은 '삼양동 - 종암동 - 신설동 - 숭인동 - 오간수교 - 청계6가·신당동 - 을지로6가 - 을지로입구 - 미도파백화점 - 서울역 - 보광동'이었다. 관련 기사

• 1970년대 초반 보광동 대신 용산동으로 가게 되었다.

• '안암동로터리 - 용두동' 간 도로(무학로)가 완공되면서 1976년 7월 23일에 이 도로를 경유하도록 변경되었다. 관련 기사

• 1977년 8월 20일에 '용산동 - 동대문' 구간이 단축되었다. 관련 기사

• 남산3호터널이 개통하면서 1978년 5월 1일에 남산3호터널을 경유해 강남고속버스터미널까지 가게 되었다. 관련 기사

• 1979년 4월 11일에 남산3호터널 대신 약수동과 제3한강교(한남대교)를 거쳐 서초동까지 운행하는 것으로 변경되었다. 관련 기사

• 1979년 이후 종점 부분인 서초동 구간의 노선이 몇 차례 변경되었을 뿐 나머지 노선은 거의 그대로 유지되고 있다.

• 마을버스가 제대로 도입되지 않았을 때인 1991년 5월 1일에 서초동 회차구간이 현재처럼 확정되면서 본선구간에서 제외된 교대 - 서울고·상문고 구간은 1대의 버스를 순환시키는 형태로 다녔던 역사도 있다. 관련 기사

• 2004년 7월 1일 대개편 때 번호만 144번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 144 문서를 참조.

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 서울 버스 144문서에서 가져왔습니다.</div></div>

98 28 (좌석) (삼양교통) (★)

도시형과 동일 경로로 운행하였다.

99 28-1 (삼양교통) (★)

운행구간 : 해방촌 - 국방부 - 숙대입구역 - 서울역 - 남대문시장 - 남산3호터널 - 해방촌(1방향 순환운행)

과거 해방촌 쪽으로 운행하던 28번이 서초동으로 변경되면서 신설된 노선이다. 1992년 8월에 폐선되었다.

100 28-1 (삼양교통)

운행구간 : 우이동 - 4.19입구 - 미아리 - 길음동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 신당동 - 버티고개 - 한남동 - 신사역 - 강남역 - 교대역 → 서울교대 → 서울고 → 서초역 → 교대역 → 이하 역순

28번의 지선으로 바로 위 노선과는 별개의 노선이다. 기존 28번의 운행구간이 단축된 후 서울고ㆍ상문고의 등하교 수요 때문에 본래 28번 구간을 지선 형태로 부활시킨 노선으로, 좌석버스로 형간전환한 후 28-1이라는 번호를 붙여 운행하다가 다시 도시형으로 형간전환했다. 본선의 지선인 데다가 종착지만 조금 멀어진 걸 생각하면 당연히 배차간격은 시망이었고, 결국 개편 때 소리소문없이 사라졌다.

101 29 (한성운수)

650px

출처
운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 왕십리 - 무학여고 - 압구정 - 신사역 - 논현역 - 고속터미널 - 구/신반포 → 서문여고 → 방배동고개(이수중) → 방배역 → 내방역 → 구/신반포 → 이하 역순

성수대교 붕괴 사고 이후 성수대교가 재개통 할 때까지 동호대교를 통해 한강을 건넜다.

2004년 대개편 때 본래 '방배동 - 경동시장' 구간만 남겨 4211번으로 운행할 계획이었으나, 방배동에 차고가 없는 관계로 유야무야되었다.
개편 후 수유리/미아리 부근이 월곡동 경유로 변경되고 상문고 구간이 연장된 1411번으로 개편되어 다녔지만, 머지않아 결국 간선버스인 서울 버스 148로 형간전환되었고, 방배동 구간이 29번 시절로 회귀했다.

1125B번이 폐선 되고, 1111번에 공동 배차로 참여하게 되면서 월곡동 대신 수유역, 미아역, 미아사거리역을 경유하게 되면서 현재의 148 = 과거 29번이 된다. 다만, 과거 29번 때와는 달리 번동차고지 앞에서 승차할 수 없고 무조건 길 건너 정류장에서 승차해야 하며, 하차 또한 차고지 안에서 해주던 과거와 달리 차고지로 들어가기 직전에 하차시킨다.

102 29-1 (한성운수) (★)

운행구간 : 번동 - 수유리 - 미아리 - 미아삼거리역 - 종암동 - 경동시장 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 롯데백화점본점 - 서울역

26번 단축구간을 대체하는 노선이었으나 실제로는 서류상으로만 존재한 유령노선으로, 1991년에 공식 폐선되었다.

103 30 (상신교통 → 삼화상운)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/30.jpg

출처
운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 철산동

후덜덜한 장거리를 운행하던 노선이었으나, 결국 개편 때 단축을 피하지 못했다. '신설동 - 철산동' 구간이 모조리 잘려나가 1220번으로 운행했으나, 이것도 얼마 못 가 폐선.'월계동 - 신설동로터리' 구간은 163번, '신설동 - 개봉동' 구간은 260번이 대체노선이었는데 이마저도 국회의사당으로 단축되었다.

104 30 (좌석) (태진운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/30좌.jpg

출처
운행구간 : 오금동 - 가락시장 - 송파역 - 잠실역 - 삼성역 - 청담동 - 압구정 - 잠원동 - 고속터미널 - 구/신반포 - 흑석동 - 노들로 - 여의도

원래는 한강을 건너 '광화문 → 서울역'으로 회차하던 노선이었다. 개편과 함께 362번으로 번호만 변경되었다.
서울 지하철 9호선의 개통에도 불구하고, 노선 변화 없이 꿋꿋하게 운행하였지만, 뜬금없는 노들로 입석금지정책에 따라 중앙대 회차로 변경되었다가 다시 여의도로 연장되었다. 자세한 내용은 서울 버스 362 문서 참조.

105 30-1 (상신교통) (★)

운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도

30번의 하위호환 노선으로, 30번에서 '여의도 - 철산동' 구간을 뺀 노선이었다. 1990년대에 좌석과 도시형이 같이 다니는 노선으로 운행하다가, 1996년 도시형이 폐선된 후 1997년경에 도시형으로 형간전환되었다. 2000년 광명6동으로 연장하려 했으나 부결되었으며(광명6동 연장안은 30-2번 신설로 대체.) 이후 유령노선으로 전락한 다음 폐지되었다.

106 30-2 (상신교통 → 삼화상운)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/30-2.jpg

출처어? 상신..상운?
운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 광남사거리

철산동을 넘어 광명시 중심인 현재 광명사거리역까지 운행했던 노선으로, 2000년에 740번의 폐선과 30번 철산1동 회차지 사용이 어려워지면서 분리신설되었다. 30번의 종점이었던 철산동이 사실상 서울과 광명 경계인 미묘한 위치임을 생각하면, 이 노선이 광명시민들에겐 더 적합했을 것이다. 하지만 본선인 30번과 함께 개편의 칼날을 피하지 못하고 폐지되었다.

107 30-3 (상신교통) (★)

운행구간 : 월계동 - 성북역 - 석계역 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 신설동 - 종로 - 서대문 - 마포 - 여의도 - 영등포 - 신도림 - 개봉역 - 광남사거리 - 노온사동

1999년 12월 광명운수의 경영난으로 인한 운행중지로 100-1번과 100-3번을 임시로 대체하기 위하여 신설된 노선으로 광명운수가 범일운수로 완전히 인수되면서 폐지되었다.

108 31 (흥기운수) (★)

운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로역 - 고척동 - 신정네거리역 - 화곡동 - 목동역 - 양평동 - 영등포로터리 → 김안과 → 영등포역 → 영등포로타리 → 이하 역순

원래는 '고척동 - 영등포시장 - 노량진 - 갈월동' 구간을 운행하던 노선이었으나, 가산동으로 연장되면서 영등포시장까지 단축되었다. 흥기운수의 간판 노선이었으나, 회사의 경영난으로 2001년 결국 폐업하며 노선이 증발되고 말았다. 이후 불편 해소를 위해, 129번이 고척동 동양공전(당시 명칭)까지 연장되었으며, 개편 후 5712번이 되어 지금은 불편이 많이 해소된 상태이다.(현 한남운수 가산동 차고지가 구 흥기운수 차고지이다.)

109 31-1 (흥기운수) (★)

31번의 목동아파트단지 경유 노선. 1990년대 초반에 폐선.
구로역 사거리에서 목동아파트 넘어가는 오금교가 생기고 나서 만들어진 노선

운행구간 : 가산동 - 디지털오거리 - 남구로역 - 구로구청 - 신도림역 - 구로구청 - 구로역 - 공구상가(미성아파트) - 목동14단지 - 목동9단지 - 신트리사거리 - 신정네거리역 - 화곡동 - 목동역 - 양평동 - 영등포로터리 → 김안과 → 영등포역 → 영등포로타리 → 이하 역순

오금교가 생기면서 31-1, 94-1이 신설되었었고, 기존의 100번 버스를 노선변경시켜서 이구간을 지나게함

110 32 (삼화상운)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/32.jpg
출처
운행구간 : 월계동 - 장위동 - 돈암동 - 보문동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 롯데백화점 - 서울역 - 후암동

서울 버스 103이 이 노선의 후신이다. 개편때 동대문으로 잘렸으나, 용산역으로 연장, 그리고 다시 서울역으로 잘렸다.

111 33 (진화운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/33.jpg
출처

운행구간 : 장지동 - 오금동 - 방이동 - 가락시장 - 배명중고교 - 삼전사거리 - 종합운동장 - 삼성역

1980년대 초반까지는 '삼양동 - 돈암동 - 보문동 - 을지로 - 성산동'을 오가는 노선이었으며, 이후 '장지동 - 삼성역 - 학동역 - 영동시장 - 신사역 - 한남동 - 버티고개 - 약수역 - 을지로 - 서소문 - 충정로 - 아현동 - 신촌 - 홍대입구 - 성산동'으로 노선이 대폭 변경되었다. 하지만 노선 길이가 길이다 보니 배차간격은 거의 30분에 한 대에 이를 정도로 처참하였다. 결국에 '성산동 - 신사동' 구간을 단축하였지만, 1995년 쯤에 '신사동 - 삼성역' 구간마저 단축되면서 노선 길이가 거의 ¼로 줄어들었다. 하지만 다행히도 이후에는 별다른 변화 없이 잘 운행되고 있다. 서울 버스 3417 참조.

여담으로, 이 노선이 성산동까지 다녔던 전력이 있기에 성산동 일대만을 다니는 824번이 진화운수 소속이었던 것이다. 또 구리시에 차고지를 둔 부흥교통을 합병하면서 보유하게 됐지만, 결국 관리상의 문제로 모두 매각하였다.

112 33 (좌석) (삼선버스) (★)

운행구간 : 상일동역 - 고덕주공 2단지 - 고덕도서관 - 배재고등학교 - 직업훈련원 - 명일역 - 십자성마을 - 길동역 - 길동사거리 - 강동역 - 천호역 (영파여고) - 강동구청역 - 풍납극동아파트 - 잠실시영아파트 - 잠실역 (롯데월드) - 신천역 - 종합운동장역 - 삼성역 (코엑스, 무역센터, 한국도심공항) - 봉은사 - 강남구청역 - 학동역 - 논현역 - 반포역 - 고속터미널역 (서울고속버스터미널) - 신반포 - 구반포 - 동작역 (국립현충원) - 흑석동 - 노량진본동 - 노량진역 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길역 - 영등포역 - 영등포시장역

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설, 이후 1996년 심야좌석버스로 형간전환, 933번으로 변경되었다.

113 33-1 (진화운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/33-1.jpg
출처
운행구간 : 장지동 - 문정동 - 가락시장 - 석촌동 - 송파사거리 - 배명고 - 백제고분로 - 삼전사거리 - 삼전동 - 종합운동장 - 삼성역 - 휘문고 - 역삼동 - 서울교대 - 예술의전당 - 동덕여고 - 사당역 - 서울대입구역 - 신림역 - 신대방삼거리 - 공군회관 - 여의도(순복음교회)

1983년 9월 17일. 33번에서 분리신설. 본선인 33번 못지않게 거리가 상당하지만, 지선답게 콩라인을 차지하고 있었다. 하지만 33번이 단축을 거듭한 끝에, 지금은 이 노선이 진화운수 소속 노선 중 노선길이 1위가 되어버렸다. 개편 전 '삼전동 - 잠실 - 역삼로' 구간을 '수서역 - 개포동 - 도곡로'로 변경하여 서울 버스 461이 되었고, 기존의 삼전동 구간은 서울 버스 350이 대신 운행하고 있다.

114 33-2 (진화운수) (★)

운행구간 : 장지동 - 문정동 - 가락시장 - 석촌동 - 송파사거리 - 배명고 - 백제고분로 - 삼전사거리 - 삼전동 - 종합운동장

33-1번의 단축판 노선. 폐지직전까지 1994년식 에어로시티 520SL 무냉방차량으로 운행하였다. 한 때 휘문고까지 운행했으나 단축 후 소리소문 없이 폐지되었다. (현재 지선버스 3422번이 1990년대 휘문고 연장구간까지 답습하고 있다.)

115 34 (한성여객)

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출처
운행구간 : 상계동 - 중계동 - 하계동 - 월곡동 - 종암동 - 고려대 - 청계천 - 중앙극장 - 회현동, 남대문시장 - 서울역고가차도 - 만리동 - 공덕역 - 대흥동 - 신촌/이대입구

개편 후 앞뒤가 잘려서 서울 버스 1017로 변경되었다. 청계천 - 신촌/이대구간은 서울 버스 163이 계승 중.

116 34 (좌석) (한성여객 → 서울승합)

운행구간 : 명일동 - 구천면길 - 천호사거리 - 화이자 - 구의시장 - 구의사거리 - 어린이대공원후문 - 군자교입구 - 장한평 - 답십리 - 청계1~9가 - 무교동

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의하여 신설, 이후 서울승합에 매각, 1985년 11월 폐지.

117 34-1 (동원여객) (★)

운행구간 : 장위동 - 돈암동 - 청계2가 - ???

16번이 바뀌면서 잠시 운행했던 노선
1982년경 폐선.

추가바람

118 34-1 (한성여객)

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출처
운행구간 : 하계동 - 중계동 - 하계동 - 월계동 - 장위동 - 돈암동 - 청계4가/종로4가 - 중앙시네마 - 회현동, 남대문시장 - 서울역고가차도 - 만리동 - 공덕역 - 대흥동 - 신촌/이대입구

개편 때 구 5-1번과 12-3번을 대체하고자 노선이 다소 변경되어 서울 버스 172가 되었다.

여담으로, 2003년 한성여객이 파업했을 당시에 한성운수에서 대신 운행했던 전력이 있다.관련 게시물

119 34-1 (좌석) (한성여객) (★)

도시형과 동일 경로로 운행하였으나, 기점이 하계동이 아닌 노원교차고지였다.

120 35 (삼화상운)

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출처
운행구간 : 상계7단지차고지 - 상계역 - 마들역 - 중계동 - 하계동 - 성북역(현 광운대역) - 장위동 - 미아사거리 - 성북구청 - 동대문

본래는 '광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 청파동 - 원효로 - 청암동 - 마포대교 → 순복음교회 → 국회의사당 → 지적공사 → KBS별관 → 시범아파트 → 마포대교 → 이하 역순' 구간을 운행하였으며, 이후 상계7단지 연장, 상계동 구간 변경, '동대문 - 여의도' 단축, 분리운행 후 통합 등을 거친다.

개편 이후 미아사거리까지 단축되어 서울 버스 1137로 운행 중이다.

121 35 (좌석) (수도교통 → 서울승합) (★)

운행구간 : 명일동 - 천호사거리 - 풍납사거리 - 잠실시영아파트 - 잠실역 - 신천역 - 종합운동장역 - 삼성역 (코엑스, 무역센터, 한국도심공항) - 봉은사 - 강남구청 - 논현동 - 영동시장 - 고속터미널역 (서울고속버스터미널) - 신반포 - 구반포 - 국립현충원 - 흑석동 - 노량진본동 - 노량진역 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길동 - 영등포역

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의하여 신설, 이후 서울승합에 매각, 1985년 11월 폐지. 한때는 중부운수에서도 공동배차로 운행했었다.

122 35 (좌석) (삼화상운) (★)

1990년 11월 신설, 도시형 35번과 동일한 경로로 운행하였으나 1997년 폐지되었다. 이후 전차량 161번 좌석에 증차되었다.

123 35-1 (삼화상운) (★)

운행구간 : 하계동 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 → 동대문운동장 → 을지로5가 → 종로5가 → 동대문 → 이하 역순

35번에 흡수되었다.

124 35-2 (삼화상운) (★)

운행구간 : 상계4동 - 당현천 - 중계동 - 세이브존 - 인덕대학 - 광운초교사거리 - 장위1동 - 창문여고 - 길음동 - 돈암 - 보문동 - 신설동로터리 - 동대문 - 청계천로 - 광교 - 미도파 - 서부역 - 만리재길 - 공덕로터리 - 마포 - 마포대교 → 순복음교회 → 국회의사당 → 증권거래소 → 중소기업전시장 → 마포대교 → 이하 역순

마찬가지로 35번에 흡수.

125 36 (동서교통 → 남성교통)

운행구간 : 성남(남한산성입구) - 단대오거리 - 구.성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정동 - 세곡동 - 헌인릉 - 내곡동 - 양재역 - 남부터미널 - 교대역 - 고속터미널

본래는 좌석 736번과 동일하게 '남한산성입구(양지동) - 영등포' 구간을 운행하다가 고속터미널로 단축되었고, '남부터미널 - 교대역 경유'로 변경되었다. 개편 이후에도 4423번으로 살아남았지만 9412번 광역버스와 통폐합되면서 '남부터미널 - 교대역 - 고속터미널' 구간이 없어졌다. 그러나 이 곳의 대체노선이 전혀 없었기 때문에 얼마 못 가 3423번이 개통되었고, 3423번은 현재 서울 버스 3012로 연장되어 잘 다니고 있다. 여담으로 이 때의 36번 노선을 운영한 게 남성교통인 덕에, 3012번은 지금까지도 남성과 형제격인 동성이 공동배차를 하고 있다. 거기에 한서가 꼽사리

서울 ↔ 경기도 구간을 오가는 노선이라 2004년 이전까지는 시외 추가요금(성남시 구간)을 징수하였다. 당시 버스 안에도 서울 ↔ 성남간 구간요금표가 붙여져 있었는데 2004년 7월 개편 이후 없어졌다.

126 36 (좌석) (동부운수 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 고덕주공3~6단지 - 초이동 - 길동사거리 - 천호동 - 광장사거리 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 미도파 - 시청

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 개통되었다. 1995년 21-1번 좌석과 통합 후 폐선. 현재 간선버스 370번이 70%를 답습하고 있다.

127 36-1 (남성교통)

운행구간 : 성남(남한산성입구) - 단대오거리 - 구.성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정동 - 세곡동 - 수서역 - 일원동 - 삼성역 - 청담동

역시 개편 이후에도 서울 버스 4419로 살아남았으며, 4423번과 달리 지금도 잘 살아 있다. 오히려 '청담동 - 압구정 - 신사중학교 구간'이 연장되었다.

128 37 (상진운수) (★)

운행구간 : 석관동 - 드림랜드 - 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 제기동- 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서대문 - 공덕동 - 마포 - 63빌딩 - 대방동 - 대림동 - 신길동 - 영등포

48번과 통하1992년경에 폐선.

129 37-1 (상진운수) (★)

운행구간 : 노원교입구 - 상계동 - 하계동 - 드림랜드 - 장위동 - 외대앞 - 청량리 - 제기동- 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서대문 - 공덕동 - 마포 - 여의도

1988년 상계동아파트단지 교통 대책으로 신설. 1991년 폐선.

130 37 (좌석) (영동교통 → 서울버스) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/732.jpg
이전 편집자가 732번 이미지로 업로드하였는데, 영동교통 시절의 37번의 모습이다. 행선지로 적힌 고속터미널과 화신앞(현 종로타워), 서울역이 증거. 사진 속 차량은 아시아 AM927로, 1993년에 대우 BS106 하이파워 좌석형으로 교체되었다.

운행구간 : 장지동 - 문정동 - 문정시영아파트 - 성동구치소 - 오금동 - 방이동 - 송파 - 배명중.고교 - 삼전동 - 잠실주공아파트 - 종합운동장 - 삼성역 - 봉은사 - 강남구청 - 논현역 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 남산3호터널 → 이후 역순

영동교통 노선 중에서 유일하게 살아남은 노선. 영동교통 시절에는 AM927, 하이파워 좌석형으로 운행하다가, 1997년 12월 영동교통이 폐업한 이후 1999년 5월 12일 서울버스가 인수하면서 BH115H 고급좌석형 차량이 투입되었다.

전무후무한 잠실 ↔ 서울역/광화문 노선이었으나, 노선이 41번과 비슷해 점차 감차되다가 2001~2년에 폐선되었다.

2004년 개편 때 신설된 401번이 비슷하게 다니지만('강남구청 - 서울역' 구간은 41번 좌석버스가 아닌 37번과 100% 동일), 잠실을 다니지 않기 때문에 2016년 현재에도 잠실 - 광화문 간 직통버스는 없는 상태이다.

131 38 (진아교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/38.jpg
출처
운행구간 : 월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 안암로터리 - 종로 - 서울시청 - 서울역 - 삼각지역 - 용산역 - 동부이촌동

진아교통의 대표적인 노선 중 하나로, 회사가 어려웠을 당시에 심야운행을 감행했을 정도로 회사와 희로애락을 함께 한 노선이었다. 개편 후 고려대로 단축되어 서울 버스 1222로 변경되었다.

132 38-1 (진아교통)

750px

출처
운행구간 : 석계역 - 태릉입구역 - 화랑대역 - 서울온천 - 서라벌고 - 상계중학교 - 노원역

노원역 연장 이후 38-1번에서 448번으로 번호를 변경하여 운행했으나, 수요가 적어 한때 임의결행까지 하는 등 순탄치 못한 모습을 보였다. 하지만 서라벌고 경유로 변경된 후, 다행히도 수요가 늘어나 다시 38-1번으로 재변경하여 운행하였다. 현재는 서울 버스 1132로 운행 중.

133 38-2 (진아교통)

750px

출처
운행구간 : 월계동 - 석계역 - 한국외대 - 청량리 - 용두동 - 상왕십리 - 약수역 - 금호역 - 압구정 - 역삼역 - 도곡동

한때는 상봉터미널까지 운행했으나 '상봉터미널 - 월계동' 구간이 단축되었고, 이 때 청량리까지 가는 38-3번으로 분리되었다
개편 후 석계역 경유에서 월계역, 북서울 꿈의 숲 경유로 바뀌어 서울 버스 147이 되었다.

134 38-2 (좌석) (진아교통) (★)

도시형과 달리 끝까지 '상봉터미널 - 도곡동' 구간을 운행하였다. 이후 도시형으로 형간전환하면서 38-5번이 되었다.

135 38-3 (진아교통) (★)

38-2번이 월계동으로 단축되면서 생겨난 노선. 중형차량으로 대차되면서 노선번호를 449번으로 변경했다. 이후는 449번 참고.

136 38-5 (진아교통) (★)

38-2번이 '상봉터미널 - 도곡동' 간을 운행하던 시절에 존재했던 좌석노선이었다. 이후 도시형으로 형간전환되면서 번호가 위와 같이 바뀌었으며, 얼마 못 가 폐선되었다.

137 39 (삼흥운수 → 서부운수) (★)

운행노선 : 이문동 - 경희대 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 아현동 - 신촌

1982년 서부운수에 매각, 이후 폐지되었다.

138 39-1 (삼흥운수 → 서부운수) (★)

운행노선 : 이문동 - 경희대 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 → 시청앞 → 서울역 → 시청앞 → 광화문 우체국 → 종로

1976년경 39번의 서울역 지선으로 신설되었으나 1982년 서부운수에 매각, 이후 폐지되었다.

139 40 (김포교통) (★)

운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 발산동 - 화곡동 - 강서구청 - 등촌동 - 성산대교 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 신촌기차역 - 이대입구 - 아현동 - 충정로역 - 서울역 - 시청 - 미도파

1985년경 폐지.

140 40 (좌석) (서울여객 → 신촌교통) (★)

운행구간 (1기) : 대치동 은마아파트 - 도곡주공1,2단지/진달래아파트 - 역삼동 - 무지개아파트 - 서초동 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계백화점 → 중앙우체국
운행구간 (2기) : 덕은동 - 성산회관 - 연세대 - 신촌역 - 아현동 - 충정로 - 서울역 - 남대문시장 - 신세계백화점 - 중앙우체국 - 남산3호터널 - 반포대교 - 서초동 - 무지개아파트 - 역삼동 - 도곡주공1,2단지/진달래아파트 - 대치동 은마아파트

1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선으로 이후 신촌교통에 매각, 1992년 8월 20일 폐지되었다. 이후 폐지로 남은 잉여차량으로 심야좌석형 903번을 신설하여 동해운수, 범양여객과 공동배차로 운행을 개시하게되었다.

141 41 (김포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/41.jpg
운행구간 : 방화동 - 송정역 - 발산동 - 화곡역 - 강서구청 - 등촌동 - 성산대교 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대/신촌 - 시청/롯데백화점

개편 전 유일하게 방화동에서 김포공항을 들리지 않고 시내로 나가던 노선이었다.

노선이 길다는 점 때문에, 소리 소문 없이 신촌까지 단축되었다. 개편 때 없어졌으며, 차량은 642, 6641, 6712로 분배되었다.

142 41 (좌석) (서울버스)

도시형으로 형간전환하면서 아래 43번이 되었다.

원래는 고속터미널 - 도곡동구간이 2가지가 있었는데
하나는 고속터미널 - 영동 (현재의 학동역) - 차병원 - 역삼역 - 구역삼세무서사거리 - 영동세브란스로 이어지는 노선과
고속터미널 - 삼호가든 - 무지개아파트 - 뱅뱅사거리 - 영동세브란스로 이어지는 노선으로 나뉘어 있었는데
삼호가든방향으로 가는 노선을 41-1로 분리시켰었으나 이후 43번으로 형간전환. 위의 노선은 폐선..

143 41-1 (좌석) (서울버스) (★)

운행구간 : 장지동 - 오금동 - 올림픽선수촌아파트 - 올림픽공원 - 방이동 - 석촌동 - 삼전동 - 아시아선수촌아파트 - 은마아파트 - 대치동 - 뱅뱅4거리 - 서초우성아파트 - 롯데칠성 - 교대역 - 삼호가든아파트 - 고속터미널 - 크라운호텔 - 남산3호터널 → 광화문 → 시청 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

1999년 5월 12일 폐지되었다. 남은 잉여차량으로 영동교통 37번 재운행하는데 사용하였다.

144 42 (김포교통) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/42.jpg
운행구간 : 방화동 - 공항시장 - 김포공항 - 발산동 - 염창동 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 신촌기차역 - 이대입구 - 아현동 - 충정로역 - 서울역 - 시청 - 미도파

1980년대에 폐지.

145 42 (좌석) (동북운수 → 서울버스)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/42좌.jpg
출처
운행구간 : 염곡동 - 양재역 - 예술의전당 - 방배임광아파트 - 방배역 - 내방역 - 구/신반포 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 광화문 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설된 노선이다. 2001년경 삼성여객 46번 좌석의 폐선으로 가락시장까지 연장되었으나, 포이동 주민들의 민원으로 인하여 '가락시장 - 염곡동' 구간은 42-1번 좌석으로 분리운행하다가 폐선되었다.
서울버스에서 고급좌석으로 운행하던 노선. 개편 이후 도선여객으로 양도되어 간선으로 형간전환되어 서울 버스 406이 되었지만, 문제는 방배동 구간을 없애고 '예술의전당 - 서초역 - 녹사평역'으로 노선을 바꿨다. 애초에 42번이 방배동 수요로 먹고사는 노선이었는데 이러니 시망. 결국 방배동 구간을 원상복귀시켜 해결했다.

146 42-1 (김포교통) (★)

운행구간 : 가양동 - 가양동아파트단지 - 등촌동 - 강서구청 - 화곡역 - 발산동 - 가양동

1996년에 폐선. 일부 구간은 서울 버스 6632가 대체하고 있다.

147 42-1 (좌석) (서울버스) (★)

운행구간 : 염곡동 - 삼호물산 - 포이동 - 매봉역 - 개포1단지 - 개포도서관 - 양재대로 - 삼성의료원 - 수서나들목 - 수서역 - 가락시장

좌석노선 중 가장 짧았던 노선. 46번 좌석이 폐선되면서 42번 좌석이 가락시장까지 연장되었지만, 기존 42번 경로 그대로 가지 않아 일부 승객들의 항의가 발생하였다. 그래서 42번에서 서너 대 가량을 차출해 만든 노선. 당연히 얼마 못가 2001년경 폐선되었다.

148 43 (태릉교통) (★)

운행구간 : 상계동 - 동1로 - 태릉입구 - 중화동 - 중랑교 - 시조사 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 → 퇴계로 → 서울역 → 을지로 → 동대문

태릉교통의 전신인 덕성여객 창립당시부터 운행하던 노선으로 몇 년 못가 폐지되었다. 현재 간선버스 105번이 전구간을 답습하고 있다.

149 43 (좌석) (남산운수 → 대진운수) (★)

운행구간 (1기) : 대치동 은마아파트 - 휘문고등학교 - 삼성역 - 청담동 - 압구정 한양/현대/미성아파트 - 잠원동 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계백화점 → 중앙우체국
운행구간 (2기) : 정릉 (청수장) - 정릉4동 - 숭덕초등학교 - 미아리고개 - 돈암동 - 삼선교 - 혜화동 - 연건동 - 종로1~5가 - 화신앞 - 신세계백화점 - 중앙우체국 - 남산3호터널 - 반포대교 - 고속터미널 - 잠원동 - 압구정 미성/현대/한양아파트 - 청담동 - 삼성역 - 휘문고등학교 - 대치동 은마아파트

1978년 강남 개발로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 신설되었다. 1982년경 폐지.

150 43 (서울버스)

450px	450px
41번 좌석버스로 운행하던 시절의 모습	형간전환 이후의 모습

출처
운행구간 : 올림픽공원 - 석촌동 - 삼전동 - 휘문고 - 역삼동 - 우성아파트 - 교대역 - 고속터미널 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 을지로입구 → 조계사 → 광화문 → 서울역 → 남산3호터널 → 이하 역순

본래 서울버스의 고급좌석 41번이었다가 형간전환된 노선인데, 이미 41번이 있어서 43번으로 변경. 그것도 개편 6개월 전인 2004년 1월에 전격적으로 형간전환되었으며, BH115에 몬드리안 도색을 하고 돌아다녔다.

그리고 개편 때는 공중분해. 이 노선의 핵심이었던 '올림픽공원 - 삼전동 - 단대부고 - 뱅뱅사거리' 구간은 340번이 이어받았기 때문에 일단은 340번이 43번의 후신 격이지만, 그 외 '고속터미널 - 남산3호터널 - 광화문 - 서울역' 구간은 401번이 운행 중이기 때문에 이 쪽도 후신으로 쳐줄 수 있다.

151 45 (태릉교통)

600px
출처
운행구간 : 불암동(태릉) - 화랑대역 - 태릉입구역 - 공릉동 - 상봉동 - 청량리 - 제기동 - 청계천로 - 무교동 - 서울역 - 후암동

1975년에는 한남대교를 건너 강남 구간을 운행한 적이 있다. 하지만 수요가 너무 없어 1년 만에 다시 기존 노선으로 환원되었다. 당시 노선은 불암동-청량리-동대문운동장-약수동-한남대교(제3한강교)-영동AID아파트였다고 한다.

2004년 7월 1일 개편 후 108번으로 번호만 변경되었으나, 9101번이 간선버스로 형간전환될 때 남는 번호가 없어, 가장 만만한 이 노선이 202번으로 변경되었다. 남양주 시종착이긴 하나, 노원구를 거쳐서 서울로 들어오니까 앞자리가 '1'이 되어야지만, 어지간히 급했던 모양. 이후 2007년에 청계천 정체때문에, '왕십리 - 을지로 경유'로 바뀌고 2013년에는 별내신도시 경유로 연장된 걸 빼면 그대로 다니고 있다.

당시에는 명동 중앙극장 앞에서 이 노선과 45-2번 좌석버스를 헷갈려서, 후암동에 가야 할 사람이 분당신도시에 가 있는 상황이 종종 벌어졌다.개편 전에도 번호 혼동되더니 개편 후에도...

청계천 복개도로 철거 이후로는 주중에는 청계천로 전 구간과 평일 후암동 방면에 한해 종각역을 경유하였고, 주말에는 청계천 차없는 거리 시행으로 인해 청계2가에서 바로 좌회전해서 운행하였다. 그러나 청계천로의 극악의 헬게이트 앞에 배차 관리가 꼬여서 을지로입구역 경유로 변경하게 된다. 어느 정도였느냐고 하면, 개편 때 태릉교통 회사측에서 작성한 안내문에 따르면, 100미터를 가는데 40분이 걸렸다고 나와 있다. 심지어 청계천 구간을 운행하던 당시에는 동일노선간 무료환승이 가능해서 길 좀 막히면 하차 찍고 청계천로를 걸어가서 저 앞에서 똑같이 서 있는 202번을 타는 경우도 있었고, 걸어가는데도 202번보다 더 빨리 도착한 경우도 있었다. 구 순환 01번이 폐선되고 탄천으로 쫒겨간 사연도 청계천로 헬게이트 때문에 배차간격 유지가 안 돼서다. 현재는 163번이 경유 중.

152 45 (좌석) (동성교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/45.jpg
출처
운행구간 (1기) : 양재동 - 말죽거리 - 서초동 - 방배동 - 사당동 - 서래마을 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 중앙우체국

운행구간 (2기) : 성남(상대원) - 구종점 - 종합시장 - 신흥주공아파트 - 세곡동 - 수서역 - 양재역 - 강남역 - 교보타워사거리 - 고속터미널 - 반포대교 - 남산3호터널 - 중앙우체국 → 화신앞 → 을지로입구 → 종각역 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 중앙우체국

1979년 10월 1일에 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설된 노선. 이후 1981년 양재동 차고지 ~ 고속터미널 구간을 단축 후 상대원동 ~ 고속터미널 구간을 연장, 구성남 ~ 도심간을 잇는 노선으로 변경, 2001년 9월 도시형 545번으로 형간전환을 시도했으나 무기한 연기되었으며 2002년 2월에는 좌석 리클라이닝옵션이 완비된 로얄시티 천연가스버스로 전량 교체, 급기야 2003년 4월에 도시형 540번으로 형간전환되었다. 좌석시절까지는 경기도를 오가는 노선임에도 추가요금을 받지 않고 기본요금을 받았으나 도시형 전환 ~ 2004년 7월까지 추가요금을 받았다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대에 있는 540번 항목을 참조.

153 45-1 (태릉교통)

2기 운행노선. 출처
운행구간(1기) : 불암동 - 화접리 남아리
운행구간(2기) : 남양주(청학리) - 광전리 - 덕송리 - 화접리 - 불암동 - 태릉 - 화랑대역 - 중화동

1기 노선은 1980년대부터 45번 남아리 지선버스로 다니던 노선을 아예 분리하면서 45-1번을 붙였다.

총 5대가 운행하였으며, 아래 45-2번이 신설되면서 1993년 11월 15일에 폐선되었고, 차량 면허는 모두 말소되었다.

2기 노선은 1981년에 745번 좌석버스로 시작하여 태릉 이후부터는 45번과 똑같이 후암동까지 운행하였다. 관련 게시물

1997년에 도시형버스로 전환되면서 번호가 45-1번으로 바뀌었다.

이후 수요감소로 인해 '수락산 - 용두동'으로 불법단축하여 운행하다가, 뜬금없이 2000년대 상반기에 '청학리 - 강변역' 노선으로 변경되었다.

2000년(?) 2001년(?) 8월 16일에 45-2번과 함께 민락동으로 연장하려 했으나, 당시 의정부시를 꽉 잡고 있었던 명진여객이 자사 1-1번과의 경쟁을 이유로 45-1번 연장을 반대했다고 한다.

수요부족이 해결되지 않아 폐선을 시도했지만 노원/중랑구의 강한 반대로 2001년 3월 7일에 폐선 대신 '청학리 - 면목역'으로 단축했다.

하지만 면목동에서도 수요가 나오지 않아 2002년 상반기에 '중화동 - 면목역' 구간마저도 단축해버렸다. 하지만 7호선 연계 수요는 제법 있어 폐선은 면했다.

이후 2004년 7월 1일 개편 때 번호만 1225번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 1225 문서를 참조.

1225번은 이후, 2013년 5월 27일에 폐선된다.

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 서울 버스 1225문서에서 가져왔습니다.</div></div>

154 45-1 (좌석) (동성교통) (★)

운행구간 : 성남(상대원) - 종합시장 - 신흥동 - 모란 - 수서역 - 양재역 - 강남역 - 고속터미널 - 광화문

1988년에 신설되었다.

이후 '강남역 - 광화문' 구간이 단축되었다.

1998년에 폐선되었다.

155 45-2 (태릉교통)

운행구간 : 의정부(민락동) - 남양주 청학리 - 광천리 - 별내 - 불암동 - 태릉 - 화랑대역 - 석계역

• 청학리에 아파트단지들(동부, 거성)이 조성되면서, 대중교통 마련을 위해 1996년에 45번에서 분리신설되었다.

• 평안운수 소속 35번 시외완행버스가 폐선되면서 이를 대체할 노선이 필요했고, 마침 민락동에 아파트단지들이 들어서면서 2000년 8월 16일에 '청학리 거성아파트 - 의정부시 고산동 - 만가대 → 송산주공아파트 → 민락동 청구아파트 → 송산2동사무소 → 용현주공3단지 → 306보충대 → 만가대 → 이후 역순' 구간이 연장되었으며 기점이 송산1동사무소 인근으로 변경되었다. 원래는 45-1번도 함께 연장하려 했으나, 당시 의정부시를 꽉 잡고 있었던 명진여객이 자사 1-1번과의 경쟁을 이유로 45-1번 연장을 반대했다고 한다.

• 첫/막차시간대나 기타 사유로 차고지에 갈 일이 생기면 불암동까지 먼 거리를 공차회송해야 했던 지라 효율이 떨어졌고, 결국 2008년에 기점만 청학리로 바뀌었다.

• 2004년 7월 1일 때 번호만 1155번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 1155 문서를 참조.

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 서울 버스 1155문서에서 가져왔습니다.</div></div>

156 45-2 (좌석) (동성교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/45-2.jpg
출처
운행구간 (1기) : 성남시 서현동 - 이매촌 한신아파트 - 야탑역 - 모란역 - 태평역 - 경원대 - 복정역 - 수서동 - 일원동 - 공무원아파트 - 대치동 은마마파트 - 도곡역 - 매봉역 - 서초IC - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구 → 이후 역순
운행구간 (2기) : 오리역 - 무지개마을 - 효자촌 - 이매촌한신아파트 - 경부고속도로 무정차 - 단국대학교 - 명동성당입구 → 광화문 (세종문화회관) → 시청앞 → 염천교입구 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 을지로입구 → 명동성당입구 → 이후 역순

1994년에 신설된 노선으로, 초기에는 대치동을 경유해서 갔으나 1996년에 현재처럼 경부고속도로를 경유하게 된다.(1996년 변경노선이 정식 노선으로 인정된 시기는 2000년이라고 한다.) 개편 이후에도 서울 버스 9401로 번호만 변경되어 여전히 분당 수요를 책임지고 있다.

157 46 (좌석) (삼성여객) (★)

운행구간 : 가락시장 - 수서역 - 일원동 - 개포동 - 매봉역 - 양재역 - 강남역 - 교대역 - 고속터미널 - 남산3호터널 - 광화문 - 시청앞 - 서울역

1979년 10월 1일 만들어진 좌석버스 노선이다. 최초의 운행구간은 서초동 - 미도파(현 롯데백화점 영플라자 명동점)였다. 이후 노선변경을 거쳐 가락시장 출발이 된 것으로 보인다.
염곡동차고지에서 가락시장까지 공차회송하던, 그것도 고급좌석이었으나 83번과 83-1번에 밀리고 그나마 겹치지 않는 구간에서의 수요가 잘 안 나왔던지라 결국 2001년에 폐선되었다.

158 47 (상진운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/47.jpg

2기 노선의 모습.출처
운행구간(1기) : 석관동 - 이문동 - 경희대 - 휘경동 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 을지로 - 을지로입구 - 미도파 - 만리동 - 마포 - 마포대교 (→ 순복음교회 → 국회의사당 →/← 시범아파트 ← KBS별관 ← 지적공사 ←) 여의교 - 영등포역 → 영등포경찰서 → 당산역 → 영등포역 → 이하 역순

운행구간(2기) : 신내동 - 중랑도서관 - 신내6~8단지 - 동성A - 중랑구청 - 신현중 - 중흥초교 - 중화역 - 중화2동체육공원 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리역 - 제기동역 - 신설동로터리 - 숭인동 - 동대문역 → 동대문운동장 → 을지로6가 → 방산시장 → 종로5가(효제초교) → 이화동 → 충신시장 → 동대문역 → 이하 역순

1기 노선의 경우, 당시 이문동에서 영등포를 오가던 37번에서 분리된 노선이었다. 이후 이문동 - 여의도를 운행하던 41번(김포교통 41번과 무관한 노선)과 통합하였으며, 아래 48번에 흡수된다.

2기 노선의 경우 신설 당시엔 425번이었으나, 차급이 커지면서 위와 같은 번호가 되었다. 개편 후 제기동으로 단축되면서 2215번이 되었으나, 이후 2012번과 통합하여 다시 동대문운동장으로 들어오게 되었다. 하지만, 다시 제기동으로 단축되어 번호가 2223번으로 재변경되었다. 현재는 서울 버스 2115로 운행 중.

159 47 (좌석) (삼양교통 → 신촌교통) (★)

운행구간 : 가락시장 - 수서역 - 일원동 - 개포동 - 대치동 청실아파트 - 도곡동 - 뱅뱅4거리 - 강남역 - 교대역 - 고속터미널 - 삼각지역 - 공덕동 - 마포경찰서 - 이대입구 - 신촌 - 홍익대

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설되었다. 이후 신촌교통으로 매각, 1994년 7월 1일 폐지. 이후 폐지로 남게된 잉여차량으로 좌석형 771번이 신설되었으나 이후 심야좌석으로 형간전환, 921번으로 변경되었다.

160 48 (상진운수)

[[파일:/20140727_239/qjtmaosldk_1406407995107r6du3_PNG/%BB%F3%C1%F8%BF%EE%BC%F6.png|center]]

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/48.jpg

출처
운행구간 : 석관동 - 석계역 - 성북역 - 외대앞 - 청량리 - 을지로 - 서부역 - 만리동 - 마포 - 여의도 - 영등포

개편 당시 일부 구간이 바뀌어 서울 버스 261로 변경되었다.

위 사진에서 알 수 있듯이 개편 직전에 스카니아 옴니시티 굴절버스 1대를 시험운행용으로 투입한 적이 있다. 당시 전국 유일의 스카니아 차량. 하지만, 개편 이후 채택된 것은 이베코-이리스버스 시티클래스 차량이었다.

161 48 (좌석) (상진운수) (★)

1990년 12월 개설, 도시형과 동일한 경로로 운행하였다. 1996년 5월 4일 폐지되었다.

162 49 (안성여객) (★)

운행구간 : 망우리 - 상봉동 - 중화동동부시장 - 중랑교 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로2~6가 - 조계사 - 사직동 - 독립문 - 홍제동 - 문화촌

1978년 중반 안성여객 면허취소와 함께 폐선.

163 50 (신한교통 → 선진교통 → 북부운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/50.jpg

출처
운행구간 : 면목동 - 상봉역 - 회기역 - 청량리 - 신설동 - 청계천 - 롯데백화점 - 서울역(YTN) - 경찰청 - 아현동 - 신촌 - 연희동 - 명지대 - 남가좌동 - 신사동

주인이 여러 번 바뀐 파란만장했던 노선들 중 하나. 본래 남가좌동까지 운행했던 노선이었으나, 신사동 개발과 동시에 새절역/신사동까지 연장되었다. 은평구 - 면목동 구간을 오가는 점에서 동사 205번과 비슷한 점이 많았던 노선이었지만, 대개편 때 정반대의 운명을 맞게 되었다. 205번은 272번으로 생존, 50번은 개편후 지선버스 7014번 (은평공영차고지-서울역) 으로 단축 및 변경운행해왔으나 2005년 6월경 폐선되었다.

164 50 (좌석) (삼화교통 → 한남운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/50좌.jpg
출처

서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/500번대 문서의 550번 항목을 참조. 여담으로, 기아 그랜버드의 시내버스형 차량인 그랜버드 시티가 운행되었던 노선이기도 하다.

165 50-1 (좌석) (신한교통) (★)

운행구간 : 면목동 - 상봉역 - 회기역 - 청량리 - 신설동 - 청계천 - 롯데백화점 - 서울역

이후 도시형 50번과 동일하게 남가좌동까지 연장되었다.

166 51 (관악교통 → 한남운수) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/51좌.jpg
좌석버스로 운행하던 시절의 모습.(출처 : MBC 뉴스데스크)
운행구간 : 신림9동차고지 - 서울대학교(본부) - 서울대입구역 - 이수교차로 - 반포 - 녹사평역 - 남산3호터널 → 롯데백화점 → 광교 → 광화문(세종문화회관) → 시청 → 신세계 → 남산3호터널 → 이하 역순

본래 관악교통에서 운행하다가 80년대 중반 한남운수로 넘어간 좌석노선이다. 2000년에 도시형 버스로 형간전환하면서 서울대학교 구내 구간을 단축하였지만, 승객 부족으로 인한(퇴근 시간에 보면 자리만 겨우 채우는 수준이었다.) 엄청난 적자로 인해 2001년 무렵에 폐선되었다.

폐선 후 기존 면허는 모두 말소되었고, 기존 차량들은 차량 면허를 새로 발급받아 타 노선으로 이동하였다.

167 52 (한남운수)

파일:/data23/2007/3/7/296/1996103100311.jpg
좌석버스로 운행하던 시절의 모습.
운행구간 : 서울대 - 신림역 - 신대방삼거리 - 장승배기 - 동작구청 - 노량진역 - 본동가칠목

1977년 신설, 본래 종로2가까지 운행하던 좌석버스였으나 1997년 12월 1일부로 형간전환되었고, 얼마 지나지 않아 본동가칠목으로 불법 단축운행하다가 이후에 정식으로 인가받았다.

2004년 개편 후 서울 버스 5516이 되었다.

168 52-1 (한남운수)

650px

출처
개편 후 5518번으로 바뀌었다가 5516번에 흡수되었다. 그 영향으로 5516번이 노량진 방향으로 운행할 때 153번의 회차 구간으로 우회한다.

169 53 (혁성운수 → 북부운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/53.jpg

출처
운행 구간 : 휘경동 - 전농동 - 장안동 - 답십리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 서부역 - 원효로 - 여의도 - 영등포

혁성운수가 2000년 대규모 업체 정리와 함께 사라지면서 북부운수가 인수한 노선. 전농동 운행에서 그야말로 혼돈의 끝을 보여주었다. 개편 후 기점이 휘경동에서 면목동, 신내동으로 변경되고 광화문/시청 경유를 롯데백화점 경유로 조정해 서울 버스 262로 바뀌어 지금에 이른다.

여담으로 '아저씨! 거기가 열렸어요' 라는 야릇한(?) 광고를 달고 다닌 노선 중 하나였다. 관련 게시물

170 53 (좌석) (남부운수) (★)

운행구간 : 석수역 - 코카콜라 - 구로공단역 - 보라매공원 - 병무청 - 대방동 - 여의도 - 전자상가 - 용산 - 삼각지 - 남영동 - 서울역 → 남대문시장 → 신세계 → 서울역

171 53 (좌석) (혁성운수 → 개봉여객) (★)

운행 구간 : 장안아파트 - 신설동 - 마장동 - 광화문 - 서부역 - 원효로 - 여의도 - 영등포 - 구로동 - 광명동
1981년 신설, 도시형 53번을 광명시까지 늘려놓은 노선이었는데, 이후 개봉여객에 넘긴 후, 80년대 중반에 폐지되었다가, 90년대 좌석버스 붐에 힘입어 또다시 혁성운수에서 도시형 53번과 똑같은 노선으로 1991년 4월 18일 부활되지만, 1995년 2월 16일 다시 폐지. 이후 남은 잉여차량을 전부 신성교통 좌석 907번 증차분으로 매각하였다.

172 53-1 (혁성운수 → 북부운수) (★)

운행구간 : 장안A - 동대문구민회관 - 장한평 - 장안시장 - 답십리 - 전농동 - 서울시립대 - 청량리역 - 경동시장 - 청량리역 - 서울시립대 - 전농동 - 배봉초교 - 휘경공고 - 장안A

혁성운수가 부도로 폐업하면서 북부운수가 인수한 노선. 1993년 8월 10일 53번의 하위 노선 개념으로 신설되어 장안동 - 신설동 간을 운행하였다. 1995년경에 402번이 신설되면서 서서히 유령노선이 되더니, 노선을 대폭 변경하여 장안아파트 - 경동시장 구간을 운행하게 되었다. 하지만, 결국 2001년에 폐선.

173 54 (혁성운수 → 북부운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/54.jpg
출처
운행 구간 : 휘경동 - 전농동 - 장안동 - 답십리 - 용두동 - 신당역 - 을지로 - 서부역 - 원효로 - 여의도 - 공군회관 - 보라매공원 - 대림동

53과 더불어 장안동 일대를 주력으로 다녔던 노선이며 개편 후 대부분의 구간이 단축되고 구 155번의 동대문운동장역 - 옥수동 구간을 이어받아 현재의 서울 버스 2233이 됐다. 여의도 - 대림동 구간은 서울 버스 5534가 계승하였다.

174 54 (좌석) (보성운수 → 신성교통 → 신인운수) (★)

운행구간 : 가산동 - 구로주공A - 가리봉역 - 디지털1~3단지 - 구로공단역 - 보라매역 - 여의도 - 마포 - 공덕동 - 만리동 - 서부역 - 미도파

원래는 구로동 - 미도파 간을 운행하였으나, 80년대 중반에 신성교통으로 넘어간 후 계열사인 신인운수로 다시 이관되었다. 이 때 종점이 가산동으로 변경되었으며, 이후 90년대 후반에 150번의 운행댓수를 늘리기 위해 폐선되었다.

175 55 (창진상운 → 부흥교통 → 진화운수 → 대원여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/55.jpg

출처

운행구간 : 구리(수택동) - 망우리 - 상봉동 - 청량리 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 서울역

원래는 755번과 같이 봉천동까지 운행하던 노선으로 1991년 상반기에 서울역으로 단축되었다.

이후 1993년 8월 10일에 제기동으로 단축하였다.

2001년 6월 부흥교통이 진화운수에게 합병되면서 운수업체가 진화운수로 변경되었다.

2001년 12월 11일에 755번 좌석버스와 통합한 후 서울역으로 연장했다.

차량 관리 등 여러 문제로 인해 진화운수가 장지동 본사와 떨어진 영업소 노선들을 모두 정리하게 되었고, 2002년 4월 1일에 운수업체가 대원여객으로 바뀌었다.

구리 - 서울을 돌아다니는 55번 형제의 리더. 정작 리더는 개편 당시 2226번으로 청량리까지로 단축되었고 이후 폐선되어 버렸다. 하지만 서울 버스 201이 사실상 이 노선의 후신.

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 서울 버스 201문서에서 가져왔습니다.</div></div>

176 55 (좌석) (★) (풍양운수 → 화곡교통)

운행구간 : 신월동 - 신월시영아파트 - 신정동 - 목동사거리 - 등촌동 - 염창동 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 사직동 - 광화문 - 시청 - 서소문 - 신촌

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개편 때 봉천동에서 성북동 구간을 운행하는 노선으로 신설되었다.

신설 초기에는 BF101로 운행했으며, 이후 BS105를 거쳐 BS106 하이파워 좌석형 스틸바디 차량으로만 운행하였다.

신월동 구간은 326번, 1003(327)번, 328번과 겹쳤고, 1003(327)번의 보조 노선이었다. 그런데도, 수요는 미어터질 정도로 많았다. 이 때는 5호선이 생기기 전이었고, 양천구청역도 1992년에서야 생겼기 때문에 버스 말고는 시내로 나갈 대중교통편이 없었기 때문이다. 55번, 61번, 61-1번, 129번 등 광화문, 시청, 미도파로 가는 노선이 매우 많았던 것도 이 때문.

1996년에 5호선이 개통되면서 적자가 심해졌으며, 1999년에 수요 부족을 이유로 승객이 많은 정류장에 안내문 하나만 내걸어놓고, 쓸쓸히 폐선되었다.

177 55-1 (창진상운 → 부흥교통) (★)

운행구간 : 구리(토평동) - 구리여중.고 - 밀알교회 - 럭키아파트 - 한성아파트 - 동현아파트 - 이문안 - 구리시청 - 삼육중고 - 교문사거리 - 딸기원 - 망우리고개 - 중랑교 - 위생병원 - 시조사삼거리 - 떡전교사거리 - 청량리역 → 제기동 → 시립동부병원 → 동대문구청 → 안암교 → 제기동 → 청량리 → 이하 역순

초창기엔 광릉내 - 숭인동 구간을 운행하다가 숭인동 - 신설동 구간이 단축되고 1990년대 수택동, 교문동 아파트단지 개발로 인해 광릉내 - 장현 - 퇴계원 - 교문사거리 구간을 토평동 - 구리여고 - 정각사입구 - 교문사거리로 변경됐다. 진화운수(정확히는 합병 전의 부흥교통)가 구리에서 영업할 때 KD운송그룹과 협상을 하여 5-1번과 중복되는 이 노선을 폐선한다.

178 55-2 (창진상운 → 신진운수 → 범양여객 → 한남운수)

750px

출처
운행구간 : 서울대 - 서울대입구 - 상도동 - 노량진 - 용산역 - 서울역 - 퇴계로 - 중구청

창진상운 시절 55번이 신세계를 기준으로 교문동(이후 수택동으로 연장)-신세계로 단축되고, 남은 구간인 신세계-쑥고개 간을 운행하던 노선. 형제노선인 좌석 755번과 같은 종점을 썼었지만, 다른 55번 형제노선과 달리 운용에 어려움이 발생해 신진운수에 양도 후 범양여객을 거쳐 한남운수에서 운행하던 노선. 이후 한남운수에서 서울대로 연장 후 동사의 95번과 통합하여 개편 전까지 운행한 지선 중 하나. 그러나 한강대교를 넘는 수많은 노선들이 그랬듯 결국 이 노선은 한강대교를 넘지 못하고 중앙대로 변경되어버리지만.. 서울 버스 5517 참조.

MBC의 범죄수사물 수사반장과 경찰청 사람들에서 이 노선이 등장했던 적이 있다.

179 55-3 (부흥교통 → 진화운수 → 대원여객)

750px

출처
운행구간 : 구리(수택동) - 구리여중고교 - 돌다리 - 망우리 - 상봉동 - 면목동 - 청량리 - 신설동 - 동대문 - 종로5가

우신운수 86번의 노선 단축으로 단축 구간 대체노선 격으로 구리시 토평동에서 돌다리 망우리 면목동 경유 종로5가 회차 노선이었다. 신설 초기 55-3 밑에 '구86번'을 표시했다. 운행대수 35대로 상당했음에도 면목동길에는 괴물들이 즐비했던 바람에 꼬마애 수준이었지만 그래도 면목동 수요는 꼬마가 아니었던 노선. 구리 - 서울 간을 오가는 대표적인 노선이라고 해도 손색이 없었다.

서울 버스 201로 개편되었지만 결국 201이 서울역까지 연장되면서 201은 55번의 후계노선에 가깝게 되어버렸다.

180 55-4 (부흥교통) (★)

운행구간 : 구리(수택동) - 구리여중고교 - 돌다리 - 망우리 - 상봉역

7호선 개통에 맞춰 신설된 노선으로, 구리시와 상봉역 간을 운행하였다. 1997년 폐지되었으며 남은 잉여분을 좌석버스 755번에 증차하였다.

181 56 (신흥기업)

450px

450px

운행구간 : 오금동 - 방이동 - 성내역 - 구의사거리 - 건대입구역 - 송정동 - 군자교 - 답십리 - 전농동 - 신답역 - 왕십리 - 신당동 - 퇴계로 - 서울역 (→ 숙대입구역 → 남영역→/← 청파로 ←) 남영역 - 용산구청 - 효창운동장

개편 후 정작 본 노선은 청량리까지 단축된 서울 버스 3216으로 변경되어 완전 별개의 노선이 되어버렸고(강남구간만 3216번이 답습.), 대체 노선으로 371번이 신설되어 이 노선을 어느정도 답습하였으나 반년도 못채우고 상습정체 등으로 남대문시장으로 단축, 304번으로 변경되었다. 자세한 내용은 서울 버스 3220 참조.

참고로 서울시내버스에서 마지막으로 AC520SL을 운행한 노선이기도 하다.

182 56 (좌석) (옥성운수 → 범일운수)

운행구간 (1기) : 시흥동 - 은행나무입구사거리 - 독산동 정훈단지 - 코카콜라 - 구로공단역 - 보라매공원 - 병무청 - 대방동 - 여의도 - 마포대교 - 아현동 - 서소문 → 시청앞 → 서울역 → 염천교 입구 → 경찰청 → 서소문
운행구간 (2기) : 시흥동 - 은행나무입구사거리 - 독산동 정훈단지 - 구로전화국 - 난곡입구 - 신림역 - 봉천역 - 서울대입구역 - 낙성대역 - 예술의전당 - 서초동 - 고속터미널 → 성모병원 → 서초동

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설된 노선으로 1983년 9월 여의도 경유 도심 회차에서 남부순환로 경유 고속터미널 회차로 대폭 변경, 2001년 7월 도시형버스 560번으로 형간전환하였다.

개편 이후 지선버스 5413번으로 노선변경없이 운행중이다.

183 56-1 (신흥교통) (★)

운행구간 : 오금동 - 올림픽공원 - 잠실역 - 삼성역 - 선릉역 - 강남역 - 법조단지 - 고속터미널 - 국립묘지 - 흑석동 - 노량진 - 대방동

1990년대 초반에 폐선.

184 56-2 (신흥기업)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/56-2a.jpg

출처
운행구간 : 오금동 - 올림픽공원 - 잠실역 - 삼성역 - 봉은사 - 강남구청 - 학동 - 논현역 - 고속터미널

90년대 초반까진 국립묘지, 흑석동, 노량진을 거쳐 대방동까지 운행하였다.
개편 때 서울 버스 3414로 번호만 바뀌어 현재까지 운행 중에 있다.

185 57 (신흥기업)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/57.png
출처
운행구간 : 자양동 - 군자동 - 답십리 - 신설동 - 청계천로 - 서울역 - 효창공원 - 동부/서부이촌동

58과 형제노선이었으나 58이 이촌동 구간이 짤리고, 결국 자신도 개편 때에 증발함으로써 형제의 뒤를 따르고야 말았다. 다만 구의사거리 ~ 청량리 구간은 지선버스 3216번이 답습하고 있다.
적청 분리 운행 시절에는 효창공원삼거리를 기준으로 효창운동장을 시계방향으로 타고 도는 노선(청노선)과 반시계방향으로 타고 지금의 백범기념관 방면을 거쳐 운행하는 노선(적노선)으로 운행되었다.
지도를 보면 알겠지만 당연히 적노선의 소요시간이 약간 더 길었으며, 이에 따라 적노선의 배차간격이 청노선보다 길었다.

186 57-1 (신흥교통) (★)

운행구간 : 자양동 - 자양아파트 - 한창주택 - 강변역 - 구의역 - 구의사거리 - 어린이대공원(정문) - 군자교 - 장한평 - 경남호텔 - 촬영소사거리 - 전농사거리 - 시림대 - 떡전교사거리 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 청계7가 - 청계천로 - 광교 (← 무교동 ← 시청/→ 미도파 → 염천교 →) 서부역 - 숙명여대 - 효창공원 - 원효로 - 서부이촌동 - 동부이촌동 - 이촌동(신동아A)(회차)

신설 1개월 만에 폐선된 노선. 지역구의원의 입김으로 만들어진 노선이라는 설이 있었다. 자양아파트 ~ 강변역 구간은 현재 한빛운수 광진 05번이 답습하고 있으며 어린이대공원~청량리구간은 지선버스 3220번이 일부구간 답습하고 있다.

187 58 (신흥기업)

운행구간 : 자양동 - 아차산역 - 군자동 - 답십리 - 제기동 - 신설동

본래 57번과 함께 이촌동까지 운영했으나, 도중에 칼질당해버렸다. 그 대신 대개편 때 유일하게 살아남아 서울 버스 2221이 되었다.

188 58-1 (신흥교통) (★)

운행구간 : 자양동 - 강변역, 동서울터미널 - 방지거병원 (現 SK뷰) - 구의동 - 광장동 - 워커힐호텔

1992년 8월 20일에 폐선. 자양동 ~ 동서울터미널구간은 한빛운수 광진 05(구 2223)번이 답습하고 있다.

189 59 (좌석) (원효여객 → 서울승합)

1998년 심야좌석으로 형간전환하면서 959번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/900번대 문서의 959번 항목을 참조.

190 59 (원효여객 → 한성교통 → 우신교통 → SM버스)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/59.jpg

출처
운행구간 : 새절역 - 북가좌동 - 명지대 → 연희동(자양동행 한정) → 서대문구청 - 홍은동 - 자하문 - 경복궁역 - 종로 - 신설동 - 답십리 - 장한평 - 군자동 - 건대입구역 - 자양동

개편 당시 새절역 - 경복궁 구간만 남아 서울 버스 7018이 되었다. 이후 서울 버스 721이 종로 - 자양동 구간을 그대로 계승하고 있다는 것이 다행.721이 생기기 전 까지 군자동/자양동 주민들은 어떻게 참았나 몰라

한 때 버스 동호인들의 주목을 받기도 했는데, 바로 서울시 시내버스 중 최초로 저상버스(서울 70사 7041)가 투입되었기 때문이다. 2003년 9월 3일, 바로 위 사진에 있는 슈퍼 에어로시티 저상 차량(국내 1호)을 투입해 3개월간 1일 4~5회씩 시범운행하였다.
시범운행이 끝난 후에는 현대자동차에서 회수해 폐차했고 대체분으로 부산 모터쇼 출신 차량이 들어갔는데 (당시 면허는 시범운행당시 면허 그대로 사용했음.) 이 차량이 개편과 함께 한국BRT(701번)으로 넘어갔는데 이과정에서 면허가 변경되었다.(서울 71사 1903)

노선이 좀 특이한데 상하행이 창의문길/터널 or 터널/창의문길로 왕복이 달랐다. 그러나 저상차는 터널/터널이었다. 매우 특이한 분리노선.

191 59-1 (원효여객) (★)

1991년 5월 1일 폐선. 이후 59번이 적/청 분리운행을 시작하였다.

192 60 (원효여객 → 한성교통) (★)

운행구간 : 평창동 - 세검정 - 효자동 - 경복궁역 - 조계사 - 종로 - 동대문운동장 - 신당동 - 왕십리 - 답십리 - 군자교 - 중곡동

1991년 5월 1일에 폐선.

193 60 (좌석) (상신교통) (★)

운행구간 : 철산동 - 개봉동 - 영등포역 - 여의도 - 마포 → 서대문 - 광화문 → 서울역 → 만리동고개 → 마포(이하 역순)

30-1번과는 반대방향으로의 30번의 단축 노선으로 1997년에 폐선되었다. 이후, 차량은 30번에 전부 투입되었다. 운행 종료 후 월계동이 아닌 철산동차고지 및 그 주변 주차장에 주박을 했었다.

194 61 (태진운수) (★)

운행구간 : 성수동 - 뚝섬 - 왕십리 - 상왕십리 - 종로5가

본래는 62와 형제 노선으로 같이 성수동 - 대림동까지 운행하던 노선이었으나, 결국 반토막나서 성수동 - 광화문은 61이, 광화문 - 대림동은 61-1이 맡도록 분화. 그러나 61은 이후에도 종로5가, 왕십리 등 단축에 단축을 거듭하다가 결국 폐선되었다.

195 61 (좌석) (영인운수)

운행구간 : 강서면허시험장 - 화곡동 - 등촌동 - 당산동 - 여의도 - 마포 - 충정로 - 광화문/서울시청

1996년 5호선 개통 영향으로 한강이북 구간 단축 후 같은해 8월 도시형 122-1로 전환.

현재는 서울 버스 6628로 운행 중이다.

196 61-1 (태진운수) (★)

운행구간 : 대림동 - 신길동 - 대방동 - 노량진 - 서울역 - 광화문

위의 61번 항목 참조. 결국 62번에 통합되었다.

197 61-1 (좌석) (영인운수) (★)

운행구간 : 외발산동 - 강서면허시험장 - 화곡동 - 까치산역 - 목동아파트 - 양화교 - 마포구청 - 성산회관 - 신촌 - 광화문 - 시청

외발산동 - 화곡동까지의 승객 수요는 122번이 전담하던 지라, 거의 없었고, 까치산역부터 본격적으로 미어터졌던 노선.

좌석 노선이다 보니, 주 차종은 RB520과 하이파워, 에어로시티 520, 에어로시티 540을 운행했던 버스. (에어로시티 540의 경우는 도산된 삼원여객 좌석 797번에서 사용하던 1995년 7월식 상부냉방 차량을 중고로 도입하였다.) 중문도 없이, 오로지 앞문만 있었다.
이 노선의 하이파워는 화곡교통 55번처럼 스틸바디 차량이였다.

화곡교통 55번처럼 1996년에 서울 지하철 5호선이 완전 개통한 후부터 제대로 타격을 입은 노선이다.

허나 이 업체 역시 2001년경 옆동네 김포교통 좌석 130번에 자극을 받았는지 에어로 스페이스 LS등 고급좌석형 차종으로 교체하려고 했으나

결국 수요 부족으로 2002년 1월 11일에 폐선되었다.

198 62 (태진운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/62.jpg
출처
운행구간 : 성수동 - 뚝섬 - 왕십리 - 상왕십리 - 동대문운동장 - 을지로 - 서울역

본래 성수동 - 서울역을 지나 용산, 노량진, 대방동, 신길동, 대림동, 구로동영업소까지 운영했으나 결국 서울역으로 단축크리. 개편 당시 서울 버스 2014로 변경되면서 그나마도 동대문운동장 - 서울역 구간마저 단축되어 지금에 이른다.

199 62 (좌석) (신길운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/62좌.jpg

출처
운행구간 : 부천(상동) - 송내역 - 부천시청 - 신흥동 - 오정동 - 화곡역 - 강서구청 - 등촌동 - 마포구청 - 연대앞 → 사직공원 → 광화문 → 서울시청 → 충정로 → 이대후문(신촌기차역) → 연대앞

원래 신월동~시청 구간을 운행하던 좌석버스였으나, 1990년대 중반 서울 지하철 5호선이 개통되어 수요가 감소하자 마침 동시기에 개발되었던 중동신도시 수요를 확보하기 위해 노선이 부천으로 연장되었다. 개편 당시 광역버스 9600번으로 변경되었다가 2008년 간선버스 607번으로 형간전환되고, 2012년 연대앞~광화문~시청~이대후문(신촌기차역) 구간을 단축하여 서울 버스 673번으로 변경되었다.

여담으로 백열등 채용 원형 BLU를 마지막까지 달고 다니던 노선이었다.

200 62-1 (태진운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/62-1.png
출처
운행구간 : 거리공원/신도림역 - 구로구청 - 남구로역 - 대림역 - 신풍역 - 신길동 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 구/신반포 - 고속터미널 - 논현동 - 선정릉 - 도곡역 - 개포동

개편 이후 서울 버스 6411로 번호만 바뀌어 잘 다니고 있다.

201 62-1 (좌석) (신길운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/62-1.jpg
운행구간 : 부천(상동) - 중동역 - 부천역 - 원미구청 - 도당동 - 원종동 - 고강동 - 화곡역 - 강서구청 - 등촌동 - 마포구청 - 연대앞 → 사직공원 → 광화문 → 서울시청 → 충정로 → 이대후문(신촌기차역) → 연대앞

1990년 부천~서울을 잇는 좌석버스로 개통되었다. 개편 당시 광역버스 9601번으로 변경되었으며, 2004년 말 성산대교~연대앞 구간을 여의도~마포대교~마포로 경유로 변경하였다. 그러나 노선 변경이 결정적인 수요 감소를 초래하여, 2005년 여의도~마포~시청 구간이 단축되어 간선버스 서울 버스 661번으로 형간전환되었다.

202 63 (한서교통 → 태진운수 → 승원여객 → 서울버스)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/63.jpg

출처
운행구간 : 장지동 - 가락시장 - 배명중고교 - 삼전동 - 종합운동장 - 삼성역 - 청담동 - 영동대교북단

본래는 왕십리까지 운행하다가 영동대교 북단으로 단축되었으며 승원여객의 폐업 후 서울버스로 넘어갔다. 개편 당시 번호만 3219번으로 변경되어 다니다가 2015년 2월 27일 영동대교 위쪽 구간이 단축되었다. 서울 버스 3426 참조.

203 63 (좌석) (공항버스) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/63좌.jpg
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 발산동 - 등촌동 - 염창동 - 강변북로 경유- 마포역 - 서대문- 광화문 - 서울시청

서울 지하철 5호선의 개통으로 인해 폐선되었다.

204 63-1 (승원여객 → 서울버스)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/63-1.jpg
출처
운행구간 : 장지동 - 가락시장 - 석촌동 - 잠실 - 종합운동장 - 삼성역 - 압구정 - 금호동 - 약수역 - 동대문운동장 - 혜화동

과거 승원여객 시절에는 효제동 차고지를 출발하여 장지동에서 회차했으나, 나중에 차고지를 장지동으로 이전하면서 기점과 회차지가 서로 바뀌었다. 승원여객의 폐업 후 서울버스로 운행 업체가 바뀌었으며 개편 당시 301번으로 바뀌고 노선 일부도 변경. 참고로 서울버스에서 인수한 직후인 2000년 여름까지만 해도 효제동에 사무소가 있어서 휴식이 가능했지만 결국 단순 회차지로 바뀌었다.

205 63-1 (승원여객) (좌석) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/63-1좌.jpg
(출처 : 서울시) 이거 원본에 모 대통령의 국회의원 출마 현수막이 있는데 일부러 짜른거다
도시형 63-1번과 동일하게 운행하였다. 자세히 보면 앞서 설명한대로 혜화동 기점에 장지동 회차로 적혀있다.

206 63-1 (좌석) (공항버스) (★)

운행구간 : 인천(계산동) - 대장동 - 상야동 - 하야동 - 김포공항 - 공항전화국 - 발산동 - 등촌동 - 염창동 - 노들길 - 여의도 - 마포 - 충정로 → 광화문 → 서울시청 → 이하 역순

인천광역시 계양구까지 들어갔던 노선으로, 700번을 폐선시킨 다음 신설한 노선이었다. 당시 서울시내버스들 중 유일하게 인천지하철 1호선과 연계되기도 하였다. 그러나 이후 경기도 업체인 성민버스에 매각 후 인천 버스 66과 통합 후 폐선.

207 63-2 (승원여객) (★)

운행구간 : 운행구간 : 장지동 - 문정동(가락/현대A) - 경찰병원 - 가락시장 - 송파 - 석촌호수 - 잠실역 - 잠실3단지 - 종합운동장 - 삼성역 - 경기고 - 강남구청사거리 - 갤러리아 - 압구정역(회차)

1990년대 후반에 폐선되었다.

208 64 (한서교통) (★)

운행구간 : 성수동 - 한양대 - 왕십리 - 동대문운동장 - 을지로 - 미도파 - 신세계 - 남대문시장 → 염천교 입구 → 서울역 → 남대문시장

1982년 4월 17일 폐지, 이후 68번에 10대, 69번에 11대 증차하였다.

209 64 (좌석) (중부운수) (★)

1979년 11월 24일에 신설되었으며, 당시에도 212번과 비슷한 경로(목동 - 잠실)로 운행하였다. 다만 212번과 달리 코엑스를 경유하였으며, '강동구청역 - 천호역 - 강동역 - 둔촌동역 - 둔촌2단지' 구간으로 운행하였다.

2002년 6월 16일에 64-1번으로 흡수되었다.

이후에 한 번 더 신설되었는데, 이 때는 신정동 푸른마을과 신트리아파트, 신정ㆍ목동역 경유를 제외하고 64-1번과 동일하였다. 학생 수요를 잡기 위해 초등학생과 청소년에게 한해 도시형 운임을 적용했던 것이 특징.

2002년 5월 31일에 64-1번으로 흡수될 예정이었으나, 지방선거를 의식해 약간 늦춰진 2002년 6월 16일에 흡수되었다. 이 때 64번에 있던 버스 12대는 64-1(2대), 212(6대, 이 때 CNG차량으로 대차되었다.), 212-1번(4대)으로 이동하였다.출처

210 64-1 (중부운수)

450px	450px
좌석버스로 운행하던 시절의 모습.출처	형간전환 직후의 모습.출처

운행구간 : 신월7동 - 목동8~14단지 - 오목교 - 문래동 - 영등포시장 - 신길역 - 노량진 - 흑석동 - 구/신반포 - 고속터미널 - 논현역 - 나산백화점 - 차관아파트 - 삼성역 - 종합운동장 - 잠실 - 성내역 - 몽촌토성 - 천호역 - 강동역 - 둔촌동

강서구와 강동구를 잇는 개편 전 서울 시내버스 노선 중에서 가장 최장거리를 자랑했던 근성 노선. 11번이 서울시내를 종단했다면 이 노선은 그냥 횡단해버렸다. 게다가 서울시는 당연히 위아래 폭보다 좌우 폭이 훨씬 넓다. 관련 게시물

본래 212번의 좌석형 형태의 노선이었지만 2004년 개편 직전인 2월 27일에 시내버스로 전환되었다.

2004년 대개편 때 폐선되었지만, 이 노선의 형제노선인 212번이 비슷한 번호인 640번으로 개편된 것을 보면 어찌보면 이 노선이 계승된 것일지도 모르겠다.

211 64-2 (중부운수) (★)

운행구간 : 신월7동 - 목동8~14단지 - 오목교 - 문래동 - 영등포시장 - 신길역 - 노량진 - 흑석동 - 구/신반포 - 고속터미널 - 법조단지 - 교대역

본래 212-1번의 좌석형 형태의 노선으로 개통하였으나 목동중심상가를 경유했던점이 다르다. 이후 얼마 못 가 폐지되었다.

212 65 (한서교통)

1980년의 모습

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/65.jpg
출처
운행구간 : 거여동 - 개롱역 - 문정로데오거리 - 가락시장 - 송파역 - 석촌역 - 잠실역 - 잠실종합운동장 - 삼성역 - 영동대교 - 건대입구역 - 화양사거리

본래 왕십리를 거쳐 청량리, 고려대 구간 루프 회차를 하였으나 이후 단축되었고 화양사거리로 단축되었고 개편 때 노선 변경 없이 서울 버스 3217이 되었고 강북 구간은 서울 버스 2222가 대체한다.

213 65 (좌석) (신촌운수) (★)

운행구간 : 서울대 - 신림사거리 - 신대방삼거리 - 보라매역 - 대방지하차도 - 여의도 - 마포 - 아현동 → 남대문 → 서울역 → 아현동 → 이하 역순

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설된 노선, 초창기에는 도시형 92번과 같이 창신동에서 회차하던 노선으로 1980년대 중반에 폐지. 노선 대부분은 1986년에 종로 대신 서울대 방면으로 변경된 72-1번이 대체.

214 65 (좌석) (태진운수) (★)

1991년 1월 21일 좌석버스 붐에 힘입어 신설된 노선으로, 62-1번과 동일 경로로 운행하였으나 금방 폐지되었다. 이후 폐지된 잉여차량으로 좌석형 862번이 신설되었다.

215 66 (동서교통 → 남성교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/66.jpg

출처
1990년 당시 66번(1분 5초부터 참고)
운행구간 : 성남 남한산성입구 - 단대오거리 - 구 성남시청 - 태평역 - 경원대 - 복정동 - 세곡동 - 헌인릉 - 내곡동 - 양재역 - 강남역 - 신사역

본래 동대문운동장까지 올라가던 노선이었으나 동대문운동장 - 신사역 구간이 단축되어 있던 상태였다. 이대로 개편 당시 4421번으로 번호만 바뀌어 유지되었으나 나중에 36-1번을 계승한 4419번과 통폐합되었다.

216 66 (좌석) (화곡교통) (★)

운행구간 : 발산동 - 화곡동 - 까치산역 - 목동사거리 - 등촌동 - 염창동 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 사직동 - 광화문 - 시청 - 서소문 - 신촌

1990년대 후반에 폐선.

217 66-1 (남성교통)

출처
이후 직행좌석 6006으로 변경되었고, 개편을 거치면서 서울 버스 9404가 되었다.

218 67 (한서교통 → 동부운수) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/67.jpg
운행구간 : 장지동 - 문정시영아파트 - 오금동 - 방이동 - 올림픽공원 - 둔촌동 - 길동4거리 - 천호동 - 동서울터미널, 강변역 - 구의역 - 건대입구역 - 화양리 - 한양대학교 - 왕십리 - 상왕십리 - 신당동 - 충무로역 - 명동 - 남대문시장

스카라극장까지 단축된 후 잘 운행하다가 5호선 개통 후 본격적으로 노선이 단축의 길을 걷게 된다. 왕십리, 화양리, 강변역 순. 결국 1997년에 폐선되었다.

219 67 (좌석) (세풍운수 → 동남교통) (★)

운행구간 : 온수역 - 오류IC - 금옥여중고 - 목동아파트 - 오목교 - 영등포 - 여의도 - 마포 - 광화문

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 신설된 노선으로 원래는 세풍운수에서 123번의 좌석형 노선으로 만든 노선이었지만, 목동아파트 개발로 목동경유로 노선을 변경하고, 이후 동남교통에 매각. 90년대 중반 폐지. 이후 남은 잉여차량을 신성교통 좌석 907번 증차분으로 매각하였다.

220 68 (한서교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/68a.jpg
출처
운행구간 : 거여동 - 문정동 - 가락시장 - 일신여상 - 배명고 - 잠실1~3단지 - 종합운동장 - 휘문고 - 강남세브란스 - 뱅뱅사거리 - 강남역 - 고속터미널

원래는 노량진, 대방역을 지나 여의도까지 운행했던 노선이지만 국립현충원, 고속터미널순으로 단축되어 개편 전까지 운행하다가 공중분해. 다만 문정동에서 강남세브란스까지는 3422번이 이어받아 운행 중이다.

단축된 여의도 구간은 동 회사 좌석 768번이 물려받았으나 이 노선 역시 1996년에 폐선되어 사실상 노량진 ~ 여의도 구간 버스노선이 단절되었다가 2004년 7월 간선 360번이 8년만에 이 노선을 물려받게 되었다.

221 68 (좌석) (김포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/68.jpg

출처
운행구간 : 방화동 - 김포공항 - 발산동 - 화곡동 - 염창동 - 마포구청 - 연세대 - 이대역 - 아현동 → 시청 → 미도파 → 서울역 → 아현동

1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 도입 때 신설되었다.

2000년 10월 16일에 봉원동 유턴 구간이 사라지고 '신촌역입구 - 신촌로터리 - 연대앞'으로 변경되었다. 관련 기사

2001년 9월부터 2004년 6월 30일까지는 심야전용버스로 운행했다.

2004년 대개편 때 폐선되었다. 현재는 601번이 일부 구간을 대체하고 있다.

222 69 (한서교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/69.jpg
출처
운행구간 : 거여동 - 개롱역 - 가락시장 - 송파역 - 배명고교 - 삼전동 - 잠실종합운동장 - 삼성역 - 영동대교 - 성동세무서 - 한양대 - 마장동 - 제기동(경동시장)

1970년대 후반에는 잠실 - 삼성역 - 영동대교 - 한양대 - 마장동 - 제기동 - 신설동 - 보문동 - 성북구청 - 한성대입구역 - 혜화동 간을 운행하였다. 1980년대 잠실지역이 개발되면서 종점을 점진적으로 남쪽으로 이동, 송파(당시 표기), 거여동으로 여러 번 이동하였다. 이로 인해 노선길이가 길어져 배차간격이 늘어지자 노선의 도심구간을 단축하여 1990년대 말 제기동으로 단축했고 개편 후 다시 왕십리역으로 단축되어 3218번이 되었으나 그마저 다시 화양동(건국대), 삼성역으로 연이어 단축되어 서울 버스 3418로 이어져오다가, 또다시 종합운동장-삼성역 구간이 단축돠어 서울 버스 3322번이 되었다.

223 69-1 (한서교통)

운행구간 : 거여동 - 개롱역 - 경찰병원 - 송파역 - 배명고교 - 삼전동 - 종합운동장

대개편 때 69번과 통합되어 3218번이 되었다.

그 후 노선이 종합운동장역까지 단축되어 현재는 서울 버스 3322가 거의 이 버스의 노선을 물려받은 것이라고 봐도 무방하다.

224 70 (남부운수 → 범일운수)

운행구간 : 소하동 - 기아자동차 - 석수역 - 20m도로 - 구로공단역 - 공군회관 - 63빌딩 - 마포역 - 마포경찰서 - 아현동 - 이대역 → 신촌로터리 → 동교동 → 연세대 → 신촌기차역 → 이대역 → 이후 역순

남부운수 출신 노선이었고, 기점은 석수역(현 서울교통네트웍 영업소)였다가 범일운수가 인수 후에 소하동으로 연장된 노선이다. 개편 당시 소하동 - 여의도 구간은 구 124번의 여의도 - 남대문시장 구간과 합쳐져 서울 버스 505로, 여의도 - 신촌 구간은 서울 버스 7611로 분할되었다.

225 70 (좌석) (현대교통) (★)

운행구간 : 홍은동 - 명지대 - 남가좌동 - 모래내 - 연세대 - 신촌기차역/신촌로터리 - 이대입구 - 아현동 - 서대문 - 광화문 - 종로 - 동대문 - 청계천 - 황학동 - 상왕십리 - 왕십리 - 한양대 - 화양리 - 어린이대공원 - 구의시장 - 천호동 - 길동4거리 - 둔촌동 - 올림픽공원 - 방이동 - 오금동 - 문정동

1977년 신설, 1997년 5월 1일 폐지. 이후 폐지로 인한 남은 잉여면허 일부를 선진운수와 진화운수에 매각하였다. 또 폐지로 인한 남은 잉여차량을 제일여객에 매각하여 좌석 154번에 투입하였다.

226 71 (삼선버스 → 대진운수)

운행구간 : 정릉 (청수장) - 숭덕초등학교 - 미아리고개 - 돈암 - 삼선교 - 혜화동 - 을지로 - 서소문 - 신촌

이후 710번으로 번호만 변경되었다, 1981년 7월 대진운수에 매각, 1983년 개포동 주공아파트 조성으로 인한 대중교통 확충 대책에의거 개포동으로 변경, 현재 간선버스 143번으로 운행중.

227 71 (좌석) (범양여객 → 신장운수) (★)

운행구간 : 수색 ↔ 동대문

1988년 신장운수에 매각.

228 72 (삼성여객) (★)

운행구간 : 서초동 - 강남역 - 신사역 - 한남동 - 이태원 - 숙대입구역 - 갈월동

서초동에서 출발, 서울역을 거쳐 새문안로를 이용하여 시청방향으로 회차하는 동사의 구 78번을 계승하는 형태의 노선이었다. 정확한 노선개설시기는 확인되지 않으나 1982년 9월 22일자 기사를 통해 '서초동 - 광화문' 간 72번의 존재가 확인된다.
1985년 11월 1일 지하철 3호선 독립문역과의 연계를 위하여 서초동에서 출발하여 독립문과 사직터널을 거쳐 서울역 방향으로 회차하는 것으로 노선이 변경되기도 하지만(관련 기사) 1989년 5월 10일 '서초동 - 갈월동'으로 노선이 단축되었고(관련 기사) 이후 경영난을 이유로 무단으로 운행중단을 하다가 1991년 5월 1일에 공식 폐선되었다. 관련 기사

229 72 (좌석) (선진운수) (★)

운행구간 : 구산동 - 신사동 - 응암동 - 녹번역 - 홍제역 - 독립문 → 광화문 → 종각 → 미도파 → 서울역 → 독립문 → 이하 역순

152의 좌석형태로, 152가 개편 후 서울 버스 702로 바뀐 걸 보면 이 버스도 결국 702로 개편되었다고 보는 게 맞을지도 모른다.심지어 이것도 702. 노렸나... 다만 이 노선 자체는 이미 개편 전에 사라져 있었다.

230 72-1 (선진운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/72-1.jpg
출처
운행구간 : 갈현동 - 연신내 - 신사동 - 증산동 - 디지털미디어시티역 - 모래내 - 신촌역 - 마포 - 여의도 - 공군회관 - 신대방삼거리 - 신림역 - 서울대

본래 좌석버스였으나 형간전환했다. 당시에는 서울대 안까지 직접 들어가던 몇 안되는 버스 중 하나였다. 개편 당시 서울 버스 753으로 바뀌었는 것까진 좋았는데 서울대 구간이 잘리고 신대방삼거리 - 상도동 - 숭실대 - 이수역 - 정금마을로 바뀌었으나 다시 숭실대로 단축했다.

특이하게, 7차 교육과정 시절 중학교 국어교과서에서 노선 변경 안내문이 실렸다. 우연히 사진에 찍혔거나 그런 것이 아니라, 안내문 자체가 한 페이지에 고스란히 적혀 있었다. 물론 버스 번호나 사명 등은 복자로 처리되었다.

231 72-2 (좌석) (선진운수)

운행구간 : 일산(가좌동) - 대화동 - 호수공원 - 마두역 - 능곡 - 화정역 - 원당 - 서오릉 - 구산동 - 역촌동 - 녹번동 - 홍제역 - 독립문 → 광화문 → 종각 → 미도파 → 서울역 → 독립문

본래 72번 좌석의 지선으로 구산동 - 미도파 운행으로, 예일여고/신사동 차이 밖에 없었다.

일산신도시 조성과 함께 1995년에 진출하여 대화동(현 킨텍스 부지)에 정착하여 살았다.

2002년 4월 1일에 서울시 심야전용버스 추가정책이 도입되면서 심야좌석버스로 전환되었다.

2002년 12월 6일에 가좌동으로 영업소를 이전하였다.

일산 가좌동에서 고양대로, 서오릉로, 통일로를 경유해 미도파, 서울역, 경찰청으로 가던 선진운수 158-4번과 매우 유사하다. 차이가 있다면 158-4번이 일산 후곡마을, 강촌마을, 백마역, 풍동을 지나 고양대로로 들어간 반면, 9701은 중앙로를 달리다 고양경찰서, 어울림누리를 통해 고양대로로 들어간다.

그러나 일산동구 구간에서 장사가 안 되고 남는 것도 없는 구간인 일산호수공원 구간을 정발산역 구간으로 변경하려는 시도를 했지만 고양시의 거부로 업체의 사생결단 식의 끈질긴 줄다리기를 1년 이상의 긴 투쟁 끝에 2004년 3월 중순에 노선 변경을 성사시켰다.

2004년 7월 1일 개편 때 번호만 9701번으로 바뀌었다. 이후 내용은 서울 버스 9701 문서 참조.

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 서울 버스 9701문서에서 가져왔습니다.</div></div>

232 73 (신진운수 → 범양여객 → 선진여객 → 선진운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/73.jpg
출처
운행구간 : 숭실고 - 응암오거리 - 명지대 - 서대문구청 - 연세대 - 아현역 - 충정로역 - 서울역(YTN) - 서울시청 - 롯데백화점

운행 업체가 SM버스(현 보광교통)로 바뀌어 서울 버스 7017이 되었다. 1997년 12월까지는 을지로 - 청구역 - 금남시장을 거쳐 옥수동까지 운행했던 노선이었다.

233 73-1 (신진운수 → 범양여객 → 삼성여객) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/73-1.jpg
운행노선 : 염곡동 - 양재역 - 강남역 - 고속터미널 - 보광동 - 한남동 - 옥수동 - 응봉동 - 왕십리 - 한양대 - 성동구청 - 동서울터미널, 강변역

1983년 73번에서 분리 신설. 폐선 전 보광동 - 한남동 - 옥수동 - 응봉동 - 왕십리 - 제기동 - 신설동 노선으로 변경. 1996년 81번과 통합되면서 폐선되었다.

234 74 (신진운수 → 한성교통 → 우신교통 → SM버스)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/74a.jpg

분리 이전 이전 신진운수에서 운행하던 모습.

[[파일:/20140727_4/qjtmaosldk_1406407994835FbAQB_PNG/%BF%EC%BD%C5%B1%B3%C5%EB.png|center]]
우신교통에서 운행하던 모습. 도색은 신경쓰지 말자.

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/74.jpg

분리 이후의 모습. 출처(사진 속 차량은 개편과 함께 서울교통네트웍으로 넘어갔다.)
운행구간 : 새절역 - 명지전문대 - 명지대 - 홍남교 - 문화체육관(새절역방향)/서대문구청(명동방향) - 홍제역 - 경찰청 - 서울역 - 시청 - 동아일보 - 명동롯데 - 남대문시장(청계천 복원공사 당시 회차구간)

원래는 개포동 - 언주로 - 압구정역 - 약수역 - 을지로를 거쳐 남가좌동까지 운행하던 노선이었으나 남가좌동 - 롯데백화점 구간이 74번, 개포동 - 압구정역 구간이 74-1번으로 분할되었다. 이후 74-1번은 폐선되었고 74번은 우신교통이 인수하여 개편 직전까지 이어졌다. 개편 후 은평차고지로 연장, 서울 버스 7021이 되었다.

235 74-1번 (신진운수) (★)

운행구간 : 수서동 - 일원동 - 개포주공 3,4,5단지 - 도곡역 - 언주로 - 압구정역 - 동호대교 - 약수역 - 을지로 - 미도파 - 남대문시장 → 염천교 입구 → 서울역 → 남대문시장

장거리노선 조정 대책에 의거 서울역을 기준으로 분리되어 운행하던 노선으로 압구정동으로 단축운행하다 1997년 12월 폐선

236 75 (신진운수 → 신성교통) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/75.jpg
운행구간 : 덕이동 - 일산시장 - 신일중 - 일산정보고 - 발산중 - 호수초교 - 백석고 - 백마역 - 고양시청 - 삼송동 - 동산동 - 구파발 - 불광동 - 독립문 → 광화문 → 종각역 → 종로2가 → 을지로입구역 → 서소문 → 경찰청 → 독립문 → 이하 역순

신진운수 시절에는 구파발 에서 옥수동까지 운행하던 노선이었다. 신성교통으로 넘어온 후 원당까지 연장되었으며, 이후 종로2가로 단축되었다가 일산신도시까지 연장하면서 좌석으로 전환되었다. 1997년에 폐선.

237 76 (남부운수 → 범일운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/76.jpg
출처
운행구간(적색) : 시흥동 - 구로공단역 - 병무청 - 대방동 - 노량진 - 용산역 - 서울역 - 퇴계로 - 동대문운동장 - 신당동 - 신금호 - 옥수동

운행구간(청색) : 시흥동 - 구로공단역 - 신길동 - 영등포공원 - 노량진 - 용산역 - 서울역 - 퇴계로 - 동대문운동장 - 신당동 - 신금호 - 옥수동

남부운수 시절에는 독산동 차고지(현 서울 버스 금천01의 기점)에서 출발했으나 범일운수로 넘어오면서 시흥5동 본사로 연장했다. 개편 이후 대체 노선은 서울 버스 500(적색)이었다. 개편 얼마 후 500번 차량 과다로(이 때만 해도 60대 이상이 500번 소속이었다.) 507이 분리신설 되었고 이 노선이 청색노선의 단축판이다.

주간선 노선은 기존 운행 노선과 유사하여도 모두 신설노선으로 간주되었다. 그러나 500번이 봉천동 경유로 변경되고, 507번조차 도림동 경유로 변경되었다.

238 76 (좌석) (남부운수) (★)

도시형과 동일 경로로 운행하였다.

239 76-1 (남부운수) (★)

운행구간 : 독산동 (← 진도아파트/동우시장 →) 독산사거리 - 독산고개 - 구로공단역 - 대림시장 - 태양의집 - 사러가쇼핑 - 우신초교 - 대방역 - 노량진 - 본동가칠목 - 한강대교 - 신용산역 - 남영역 - 서울역 - 퇴계로 → 퇴계로5가 → 청계5가 → 동대문운동장 → 광희동 → 퇴계로5가 → 이하 역순

240 77 (서울승합 → 성동운수 → 동진상운 → 서울승합 → 대흥교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/77.jpg

출처
운행구간(1기) : 사근동 - 마장동 - 한양대 - 왕십리역 - 중앙시장 - 퇴계로 - 서부역 - 청파동 - 용산경찰서

운행구간(2기) : 사근동 - 마장동 - 한양대 - 왕십리역 - 중앙시장 - 퇴계로 - 남대문시장 - 충정로역 - 마포로 - 마포대교 - 순복음교회 → 국회 → 증권거래소 → 쌍둥이빌딩 → 마포대교 → 이하 역순

1기 노선의 경우, 서울역으로 단축된 후 1989년에 77-1번(1기)에 흡수된다. 다만, 77-1번이 77번으로 번호가 변경된지라 결과적으로는 2기 노선으로 연장된 셈.

대개편 이후 만리동 경유로 변경해 263번으로 번호만 바뀌어 잘 다니다가, 2014년 3월 차고지 문제로 인해 서울 버스 463으로 변경.

241 77 (좌석) (대흥교통) (★)

1991년에 77번에서 갈라져 나온 노선으로, 77번과 동일 경로로 운행하였다. 1997년에 폐선.

242 77-1 (대흥교통)

운행구간(1기) : 마장동 - 한양대 - 왕십리역 - 중앙시장 - 퇴계로 - 남대문시장 - 충정로역 - 마포로 - 마포대교 - 순복음교회 → 국회 → 증권거래소 → 쌍둥이빌딩 → 마포대교 → 이하 역순

운행구간(2기) : 마장역 - 한대부고 - 한양대 - 왕십리역 - 무학여자고 - 응봉동 - 옥수동 - 동호대교 - 압구정역 - 갤러리아 - 학동사거리

본래 1기 노선대로 운행하였으나, 77번(1기)을 흡수해 77번으로 변경한 후, 한동안 결번이 된다.

2기 노선은 성수대교 재개통으로 응봉동, 옥수동 지역의 압구정동 방면 이동 편의를 위해 1997년 7월에 신설된 노선으로, 개편 초기에는 신사전화국까지 운행하였다. 이후 관세청 경유로 변경된 다음 대개편을 맞아 삼성역까지 연장되면서 2411번이 되었다. 이후 학동사거리, 압구정역 순으로 단축하여 운행하다가 2014년 3월 차고지 문제로 인해 서울 버스 4211으로 변경되었다.

243 77-2 (대흥교통)

2003년에 시내버스로 신설되었고, 개편 후 서울 버스 2220이 되었다. 2014년 3월 차고지 문제로 인해 서울 버스 4211로 변경 후 염곡동까지 연장.

244 78 (서울여객 → 삼영교통) (★)

1기 노선은 아래 78-1번, 78-2번 항목 참조. 영화 말죽거리 잔혹사에 등장하기도 하였다.
2기 노선은 1993년 수서지구가 개발되면서 신설된 노선으로, '수서지구 - 은마아파트 - 휘문고교 - 삼성역' 구간을 운행하였다. 이후 78-1번의 바이패스격 노선으로서 옛골~양재역 구간(동산로~논현로를 경유하지 않는 강남대로 직행)으로 재개통되기도 하는 등 이리저리 노선이 변경되다가 수요가 부족해 소리없이 폐선되었다.

245 78-1 (서울여객 → 삼영교통 → 도선여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/78-1.jpg
운행구간 : 옛골 - 신원동 - 원지동(현 청계산입구역) - 코트라 - 언남중학교 - 삼호물산 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 압구정역 - 선정릉 - 도곡동 - 개포동 - 대청동 - 수서역 - 가락시장

최초에는 서울역과 말죽거리를 운행하는 78번이었다. 1973년 3월 20일 서울시에서 동일번호로 복수구간을 운행하는 버스노선을 분리할 때 약수동 경유 노선을 97번으로 분리하였지만, 이후 말죽거리 대신 서초동으로 운행하는 같은 번호의 노선을 삼성여객이 또 만든다.지선을 떼어냈더니 지선이 또 생겼어 결국 서울여객 78번은 78-1번이, 삼성여객 78번은 78-2번이 되고 78번이 없어지는 것으로 보인다.

2004년 개편 당시 4312번이 되면서 기점을 송파공영차고지로 연장해 옛골에서 회차하는 형태로 운행하게 되었고, 중간 경유지도 현 양재시민의숲역 방향으로 직진하도록 변경되면서 언남중학교~양재전화국 사거리 구간이 단축되었다. 이후 옛골에서 양재역 구간을 통째로 단축했다가 나중에는 기점을 개포동, 회차지를 수서역으로 단축하면서 4412번이 되었다.

246 78-2 (삼성여객) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/78(78-2).jpg
78-2로 번호가 변경되기 전의 사진이다.
파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/78-2.jpg
변경 이후의 모습.

2001년 폐선직전 마지막 모습 아마 한강중학교 근처 일지도..

운행구간 : 양재역 - 강남역 - 법조단지 - 고속터미널 - 서빙고 - 보광동 - 남산3호터널 - 종로2~4가

1970년대 중후반에 신설된 삼성여객 78번이 그 모태. 서울여객의 78번 노선과 번호도 같고 구간도 유사하였으나 말죽거리(양재동) 대신 서초동으로 운행한 노선이다. 1979년 5월 1일 서울역 - 서대문 - 광화문(현 새문안길) - 시청앞 - 서울역 구간을 추가하여 서초동 - 시청앞으로 운행노선이 늘어나게 되고, 그 후 독립문까지 연장된 형태의 노선인 동사의 72번을 신설하면서 실질적으로 이 노선의 원형을 계승하게 되며, 삼성여객 78번 노선은 개포시영아파트 - 말죽거리 - 제3한강교 - 이태원 - 삼각지 - 서울역 - 퇴계로2가로 운행하게 된다. 훗날 서울여객의 78번은 78-1번으로, 삼성여객의 78번은 78-2번으로 바뀌게 된다.
개포주공3,4단지 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 한남동 - 이태원 - 전쟁기념관 - 숙대입구역 - 서울역 - 퇴계로 - 신당동 - 약수역 - 한남동 - 보광동 - 고속터미널 - 법조단지 - 강남역 - 양재역 - 개포주공3,4단지 순환노선으로 운행하였으나 1990년대에 개포주공3,4단지 - 법조단지 - 고속터미널 - 보광동 - 약수역 - 신당동 노선을 78-2번으로, 신사역 - 한남동 - 전쟁기념관 - 숙대입구역 - 남대문시장 노선을 78-3번으로 분리하였다.
이후 강남역 - 약수역 간을 단축하여 운행하다가, 401번과 통합하면서 양재역 - 종로4가로 변경, 이후 양재역-종로2가로 단축된 다음 2001년에 폐선되었다.

247 78-3 (삼성여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/78-3.jpg
출처
운행구간 : 개포주공3,4단지 - 개포도서관 - 개포주공1단지 - 숙명여고 - 매봉역 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 단국대앞 - 이태원 - 전쟁기념관 - 갈월동 - 서울역 → 신세계 → 회현역 → 서울역 → 이하 역순

염곡동에서 공차회송으로 개포3,4단지까지 와서 운행을 시작하던 노선으로 개포동 - 강남대로 - 이태원 - 신세계 간 구간수요는 나름 있었다고 하지만 도곡역에서 한남동 구간이 83-1과 중복으로 밀리며 폐선을 시도 했으나 무산되어 개편 후 폐선. 그나마 이태원 구간은 현재 400번과 405번이 대체 중이다.

248 79 (남산운수 → 신진운수) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/79.jpg
운행구간 : 대치동 - 도곡동 - 선릉역 - 논현동 - 신사역 - 남산1호터널 - 중앙극장 - 무교동

1980년대까지는 무교동에서 미도파, 서울역, 남산도서관, 한남동, 이태원을 거쳐 보광동까지 운행하였으며, 이 때는 선릉역 경유와 삼성동 경유로 분리 운행하였다. 이후 대치동 - 무교동 구간만 79번이 운행하게 되었으며, 나머지 무교동 - 보광동 구간은 이 때 신설된 79-1번이 담당하게 된다.

남산운수가 폐업하면서 신진운수에 인수되었고, 이후 1992년에 폐선되었다.

249 79-1 (남산운수 → 삼성여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/79-1a.jpg
출처
운행구간 : 보광동 - 정수기능대학 - 한강진역 - 하얏트호텔 - 남산도서관 - 남대문 - 종로1가 - 남대문시장 - 서울역

위에 있는 79번이 무교동으로 단축되면서 생겨난 노선이었으며, 남산운수가 부도하면서 삼성여객이 인수하였다.

대개편 때 0014번으로 번호만 변경되었으나, 차고지를 염곡동으로 이전하면서 0015번과 통합했다.

250 80 (삼성여객) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/80.jpg
운행구간 : 서초동 - 고속터미널 - 반포대교 - 보광동 - 약수동 - 스카라 - 을지로

80년대 폐선.

251 80 (좌석) (유성운수 → 삼선버스) (★)

운행구간 : 고덕동 - 배재고교 - 명일동 - 길동 - 천호동 - 어린이대공원후문 - 군자교 - 장한평 - 답십리 - 청계천 - 무교동

1996년에 폐선.

252 81 (삼성여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/81.jpg

출처
1988년 당시 81번(27초~35초)
운행구간 : 보광동 - 삼각지역 - 퇴계로 - 동대문 - 신설동역 - 마장축산물시장 - 금남시장 - 옥수동 - 서빙고역

개편 당시 0013으로 번호만 바뀌었으나 이후 0211과 통합하여 421번이 되었다. 경로는 동대문 미경유로 바꼈고, 현재는 염곡동으로 연장된 상태. 구 81기준으로 하면 차고지 구간 연장과 중간 경유지 변경, 그리고 옥수동 이후 구간이 단축된 셈.

253 81-1 (삼성여객)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/81-1.jpg
출처
개편 때는 0211번으로 번호만 바뀌었으나 이후 0013과 통합 및 노선 단축이 있었고 2014년 현재는 400번에 통폐합됐다.

254 82 (중앙교통)

운행구간 : 금호동 ↔ 영동지구

255 83 (남산운수 → 신진운수, 삼성여객 → 진화운수)

운행구간 : 수서역 - 일원동 - 삼성역 - 청담동 - 강남구청 - 신사역 - 한남동 - 남산소월길 - 시청 - 광화문

개편 이후 신사역 - 광화문 구간이 단축되어 4411번이 되었고 그마저도 폐선의 길을 걸어야만 했다. 동생격인 83-1이 지금까지 살아남아 있는 걸 보면 그냥 안습

김득구의 일대기를 그린 영화 "챔피언"에서 이 버스를 재현한 것이 나오는데, 버스 회사 이름에서 고증 오류가 있었다. 80년대에는 남산운수가 운행하였는데 진화운수로 집어넣은 것. 사실 이정도 오류는 버덕이 아닌 한 찾기가 어렵긴 하다.

256 83-1 (남산운수 → 신진운수 → 진화운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/83-1.jpg

출처
운행구간 : 수서역 - 일원동 - 개포동 - 도곡역 - 양재역 - 강남역 - 신사역 - 한남동 - 남산소월길 - 시청 - 광화문

개편 후 서울 버스 402로 재편되었다.

257 84 (동아운수)

1982년의 모습

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/84.jpg
출처
운행구간 : 화계사 - 미아역 - 삼선교 - 혜화로터리 - 을지로 - 서울역 - 용산 - 중앙대

725번과 더불어 개편 전 동아운수를 대표하는 노선이었다. 개편 후 서울 버스 151이 되었고, '4.19묘지입구삼거리 - 4.19묘지입구사거리 - 우이공원(도선사입구)'으로 연장되었다.

258 84 (좌석) (동아운수) (★)

운행구간 : 우이동 - 쌍문동 아파트단지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역- 미아삼거리 - 삼선교 - 혜화로터리 - 을지로 - 서울역 - 용산 - 중앙대

1990년 10월 신설, 2001년 도시형으로 형간전환 후 84-1번으로 변경.

259 84-1 (동아운수) (★)

운행구간 : 우이동 - 쌍문동 아파트단지 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 -미아삼거리 - 삼선교 - 혜화로터리 - 을지로 - 서울역 - 용산 - 중앙대

원래 84번 좌석노선이었으며, 우이동까지 갔었던 것과 쌍문동아파트단지 경유 외에는 도시형 84번과 동일하였다. 이후 2001년 즈음에 서울역으로 단축되었고, 얼마 지나지 않아 도시형으로 형간전환되면서 번호가 변경되었다.

260 84-2 (동아운수)

위의 84-1번이 수유사거리 - 서울역 구간을 단축하고 화계사입구 본사까지 운행하는 것으로 바뀐 노선. 이후 2002년에 지역순환버스 400번으로 바뀌고 차량도 중형 차량으로 바뀌며, 개편 때까지 이어졌다.

261 85 (풍양운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/85.jpg

출처
운행구간 : 봉천5동(성현동) - 당곡4거리 - 동작구청 - 노량진역 - 용산역 - 서울역 - 시청/롯데백화점 - 청계천 - 창경궁 - 혜화동 - 성북동

2004년 6월 때까지 일명 '반사기도색'으로 최후의 무냉방 쇠창틀 하이파워를 운행하기도 하였다. 개편 후 용산역 - 성북동 구간이 단축되어 5011번이 되었다가 폐선.

262 85-1 (풍양운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/85-1.jpg
출처
운행구간 : 신림8동(조원동) - 신대방역 - 당곡4거리 - 은천교 - 봉천5동(성현동) - 봉원중 - 서울대입구역 - 사당역 - 국립묘지 - 중앙대

개편 후 서울 버스 5524가 되었다. 이후 난향동으로 연장.

263 85-2 (풍양운수)

운행구간 : 신대방역 - 구로공단역 - 롯데관악점 - 은천교 - 현대시장 - 관악구청 - 서울대학교

85-1번의 보조노선 격으로, 신림8동 - 서울대학교 간을 운행. 개편 때 서울 버스 6511이 되었는데 업체가 태진운수로 배정되면서 구로동 - 서울대로 연장되었다.

264 85-2 (좌석) (풍양운수) (★)

도시형 85번과 대부분 동일 경로로 운행하였다.

다만 당시에는 롯데백화점 본점 건너편 정류장에는 좌석버스만 정차했기 때문에 85번 도시형은 남대문 → 성북동 방향 한정으로 시청을 경유했었지만, 85-2번 좌석은 양방향 모두 남대문 - 을지로입구역 구간을 운행했었다.

265 85-3 (도시형) (풍양운수)

1993년 즈음에 신설된 노선으로 본동까지만 운행하는 노선이었다. 당시 85번에서 제일 낡은 차량들만 갖고 왔기 때문에 상태가 말이 아니었다.

결국 소리소문없이 폐선.

상마운수가 파업에 들어가면서 102번이 운행을 중단했을 때는 임시로 봉천5동 - 신대방삼거리 - 서울공업고등학교 - 대방역 - 영등포역(회차)로 연장운행하였다.

266 86 (대진운수 → 삼원여객 → 우신운수) (★)

운행구간 : 면목동 - 서울우유 - 중랑교 - 위생병원 - 청량리 - 제기동 - 신설동 - 동대문 - 동대문운동장 - 장충체육관 - 금호역 - 동호대교 - 압구정역 - 신사동 - 잠원동 - 뉴코아 - 고속터미널 - 반포본동 - 이수교차로 - 이수역 - 사당역 - 남태령 - 과천

1987년 삼원여객에서 우신운수로 넘어갔고 이후 사당동 - 고속터미널로 단축 운행하다가 1991년 5월 1일 폐선되었다.

267 87 (동아운수→서울버스)

운행구간 : 대청역 → 일원동 → 선정릉 → 신논현역 → 고속터미널 → 구/신반포 → 이수역 → 내방역 → 방배역 → 남부터미널 → 영동세브란스 → 한티역 → 개포동 → 대청역

강남/서초를 돌던 순환버스. 먼 옛날에는 동아운수에서 1970년대에 84번에서 파생되어 신설된 노선으로 우이동 - 삼성동 노선으로 당시 84번 강북구간은 거의 대부분 일치하고 강남구간은 봉은사로를 완주하는 형태였다. 1982년에 서울버스에 대량의 차량들과 함께 넘어가고 노선도 우이동 - 고속터미널 구간을 단축하고 위의 운행구간으로 변경하였다. 개편 당시에는 3421번으로 바뀌었다가 폐선. 사평로 구간은 현재 서울 버스 3422가 대체하고 있다. 또한 방배 - 내방 - 이수 구간도 대체노선이 없어서 한동안 일대 주민들은 애를 먹었다. 그 구간은 현재 서울 버스 4319가 신설되어 대체.

268 87-1 (서울버스)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/87-1.jpg
운행구간 : 대청역 → 개포동 → 한티역 → 영동세브란스 → 남부터미널 → 방배역 → 내방역 → 이수역 → 구/신반포 → 고속터미널 → 신논현역 → 선정릉 → 일원동 → 대청역

87번의 반대방향 순환노선으로 개편 당시 3420번으로 바뀌었다가 폐선.

269 88 (범진여객) (★)

운행구간 : 남성역 - 이수역 - 정금마을 - 팔레스호텔 - 고속터미널 - 동작대교 - 이촌역 - 용산역(남성역 방면) - 숙대입구역 - 서울역 - 만리동고개 - 공덕동 - 서강대학교 - 신촌 - 홍대입구역 - 합정역 - 망원동 - 망원동유수지

폐선 직전엔 중림동까지만 운행하였다. 도시형 89번, 좌석형 89번과는 다르게 총신대 회차구간은 운행하지 않았다. 관련 게시물

270 88-1 (범진여객) (★)

운행구간 : 남부터미널 → 예술의전당 → 남부터미널 - 법조단지 - 고속터미널 - 이수교 - 이수역 - 남성역 - 총신대 - 상도동 - 동작구청 - 대방역 - 신길역 - 영등포(1998년까지)

남성역 - 총신대 - 숭실대 - 상도역 - 동작구청 - 노량진 - 상도터널 - 숭실대 - 총신대 - 남성역 - 범진여객차고지(통과) - 이수역 - 반포 - 고속터미널 - 서울성모병원 - 범진여객차고지(종점) (1998년 ~ 1999년)

본래 이 버스는 1998년까지는 영등포구까지 운행했던 노선이었으나 1998년 신인운수 150-3번(구로단지 ~ 법조단지)이 본동까지 단축하면서 이 버스의 대체목적을 위하여 영등포 구간과 서초구 남부터미널 구간이 단축되고 89-1번과 같은 노선으로 변경되었다. 다만 고속터미널 → 노량진 구간은 중간에 범진여객차고지로 들어가기 때문에 바로 가지는 못해서 89-1번이 이를 보완하여 운행하였다.

범진여객이 폐업할 때 함께 사라지고 말았다.

271 89 (범진여객) (★)

1981년의 모습

운행구간 : 남성역 → 총신대(회차) → 남성역 - 이수역 - 정금마을 - 흑석동 - 용산 - 서울역 - 광화문 - 사직터널
원래는 홍제역을 거쳐 문화촌 현대아파트 앞까지 운행하던 노선으로, 1970년 개편 이전의 번호는 81번이었다. 회사 면허가 취소될 즈음 사직터널로 불법 단축하더니, 90년대 후반에 회사와 함께 사라져버렸다. 152-1번이 개통되기 전까지는 남성역 일대에 유일하게 다니던 시내버스였으며, 이 노선을 대체하기 위해 152-1번이 남성역을 지나 노량진까지 연장되었다.

272 89 (좌석) (범진여객) (★)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/89.jpg
출처
운행구간 : 남성역 → 총신대(회차) → 남성역 - 이수역 - 정금마을 - 흑석동 - 용산 - 서울역 - 광화문 - 사직터널 - 금화터널 - 이대후문 - 연세대- 마포구청 - 성산대교 - 목동아파트

89번의 좌석형 노선으로, 이 노선은 한강대교를 한 번 건너고 난 후 성산대교를 건너 목동아파트까지 운행하는 한강을 두번 건너는 노선이었다.

273 89-1 (범진여객) (★)

운행구간 : 남성역 - 이수역 - 서울성모병원 - 고속터미널 - 이수역 - 범진여객차고지(통과) - 총신대 - 숭실대 - 상도역 - 장승배기 - 노량진역 - 노들역 - 상도터널 - 상도역 - 숭실대 - 총신대 - 남성역 - 범진여객차고지(종점, 복귀)

사당동 주민들을 노량진으로 연결해주던 마을버스 성격이 짙던 노선. 노선구간은 짧지만 사당동 학생들의 학원가 이용셔틀 및 노량진을 이어주는 노선으로 꽤 수요가 있었다.

원래는 동작구 지역에서만 운행했었으나 1998년 구로단지 ~ 법조단지까지 다녔던 신인운수의 150-3번 노선이 본동까지 단축되면서 이 버스의 단축구간 대체를 위하여 서울시 인가훈령에 따라 서초구까지 연장되어 총신대입구 - 서울성모병원 - 고속터미널 - 반포까지 연장하였다, 그러나 중간에 노량진 → 고속터미널 구간은 바로가지 못하고 차고지로 빠져나가는 영향 때문에 바로 가지 못하는 단점이 있으나 대신 동 회사 88-1번 노선을 통해서 단점을 보완시켰다.

152-1번이 범진여객 폐업 대체용으로 노선이 연장될 당시 선진운수 회차지인 숭실대후문이 아닌 노량진까지 내려왔던 이유가 이 노선의 불편해소 때문. 범진여객 폐업과 동시에 폐선.

274 90 (우신버스) (★)

1990년대까지 존재했던 노선으로 군포에서 출발하여 광화문까지 운행하다 이후 총신대입구역으로 단축 후 1995년 폐선되었다. 104-1 인수 전까지 도시형버스 운행노선이 없는 회사가 되었다.

275 90-1 (삼원여객, 과천여객) (★)

의왕 고천에서 인덕원, 과천, 사당동, 흑석동 경유 신세계백화점까지 운행하던 97번 버스가 1986년 노선번호를 90-1로 변경.
1987년 폐선.

276 90 (좌석) (우신버스)

서울 버스 540 참조

277 90-1 (좌석) (우신버스)

운행구간 : 군포공영차고지 - 산본공고 - 군포문화예술회관 - 산본래미안아파트, 산본시장 - 금정역 - 명학역 - 서안양우체국 - 비산사거리 - 안양종합운동장 - 관양중 - 인덕원역 - 과천주공2~3단지 - 정부과천청사 - 과천역 - 선바위역 - 사당역 - 정금마을 - 고속터미널 - 뉴코아백화점

1990년에 신설되었다. 당시에는 안양 호계동이 기점이었다.

1992년에 산본신도시가 조성되면서 90번과 함께 연장되었다.

심야좌석버스 노선으로 변경되면서 번호가 908번으로 변경되었다. 이후 도시형으로 전환되었으며, 2004년 개편 때 지선 4425번으로 전환했다가 종점을 고속터미널 방면에서 강남역 방면으로 바꾸면서 최종적으로 간선 541번이 되었다.

278 90-2 (좌석) (우신버스) (★)

1992년 촬영. 출처

• 운행구간 : 산본A단지 - 산본리 - 호계동 - 평촌동 - 관양동 - 인덕원 - 과천 - 사당역 - 이수역 - 이수교 - 반포동 - 서울고속터미널 - 뉴코아

1995년 초반, 고속터미널을 경유하지 않고 강남역, 양재역 종점으로 변경되었다가 얼마 안가 폐선.

279 91 (범진여객) (★)

운행구간 : 사당동 ↔ 신흥사

1974년 3월에 폐선되었다.

280 92 (신촌운수) (★)

운행구간 : 문래동 - 양평동 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌 - 이대입구 - 굴레방다리, 아현역 - 서대문 - 광화문 - 종로 - 동대문(창신동 방면) - 창신동
원래는 문래동 대신 양평동 - 영등포시장 - 대방역 - 장승배기 - 숭실대입구 - 봉천사거리 - 까치고개입구(봉천11동)까지 운행했었으나, 122번과의 과당경쟁 및 92-2번과의 구간중복으로 문래동차고지로 단축되었고, 봉천동 차고지는 매각되었다.

92번답게 1992년에 폐선.

281 92-1 (신촌운수) (★)

운행구간 : 봉천동 - 서울대입구역 - 숭실대 - 상도동 - 동작구청 - 대방역 - 영등포 - 영등포구청 - 당산역 - 해태제과 - 마포구청 - 성산회관 - 연세대 - 사직공원 - 광화문

마포구청 - 광화문 구간 단축 후 1985년 폐선. 1980년대 후반 창신동 낙산아파트 - 동대문 구간 노선으로 신설 운행 후 폐선.

282 92-2 (신촌운수 → 중부운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/92-2.jpg
출처
운행구간 : 문래동 - 문래역 - 영등포시장 - 노량진 - 상도동 - 서울대입구 - 사당역 - 방배역 - 뱅뱅사거리 - 양재역

1983년 9월 17일 92번의 문래동-봉천동 구간 단축으로 문래동-영등포-노량진-사당동-무지개아파트-양재동-트럭터미널 구간을 운행하는 노선으로 신설.출처
1984년경부터 토.일.공휴일 한정 서울대공원 연장 운행
1989년 5월 10일 한성운수 110번의 폐선으로 신정동까지 연장
1992년 8월 20일 신정동-문래동, 양재동-트럭터미널 구간 단축
1996년 6월 5일 효령로 직통운행으로 변경
2004년 서울시 버스체계개편 이후 역사는 서울 버스 641 참조.

283 93 (관악교통) (★)

운행구간 : 서울대학교(정문) ↔ 신촌역 입구

284 94 (관악교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/94.jpg
출처
운행구간 : 서울대학교(정문) - 신림동고시촌 - 신림역 - 장승배기 - 노량진수산시장 - 대방역 - 신길역 - 영등포역 - 신도림역 - 구로역 - 고척교 - 고척시장 - 금옥여고

2004년 개편 이후 5614번으로 번호만 변경되었으나, 이후 양천공영차고지 완공으로 인해 기점이 양천공영차고지로 변경되었다. 또한 서울대 방향으로 운행할 때는 금옥여고와 정랑고개를 경유하였으며, 양천차고지 방향으로 운행할 때는 고척근린공원을 경유하게 되었다. 이후 고척시장 - 고척교 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 신길역 - 대방역 - 노량진수산시장 - 장승배기 - 신림역 - 신림동고시촌 - 서울대학교(정문)으로 변경되었다.

5412(289-1)의 구간단축노선인 5520번과 통합하여 서울 버스 6515가 되었다.

285 94-1 (관악교통) (★)

1990년대 초반에 구로역사거리에서 목동으로 넘어가는 오금교가 생기면서 신설되었다가 수요부족으로 얼마안있어 폐선
구로역사거리에서 고척동방향으로 가지 않고 오금교를 건너서 목동 9-14단지를 경유해서 신트리사거리로 나가서 금옥여고로 직행했던 노선이다.

286 95 (한남운수) (★)

운행구간 : 서울대 - 신림4거리 - 신대방3거리 - 장승배기 - 용산 - 서울역 - 퇴계로 - 스카라극장(중구청)

한남운수의 원로격인 노선으로, 처음엔 서울대 - 스카라 - 성대입구 - 종암동 - 청량리 간을 운행하였던 노선. 4호선 개통의 여파로 80년대 중반 청량리 - 삼선교 구간이 단축, 혜화동로터리에서 회차했는데 몇년 뒤 스카라 - 혜화동 구간도 단축운행하였으며, 90년대 후반 좌석노선들의 도시형 전환이 잇달으면서 52번의 도시형전환 및 다수의 중복노선들로 인해, 55-2번과 통합하여, 서울대 - 노량진구간은 52번에, 노량진 - 중구청 구간은 55-2번에 역할을 넘겨주며 2002년도에 쓸쓸히 증발.

287 95-1 (한남운수 → 한성운수) (★)

운행구간 : 구로공단 - 신림8동 - 신림4동 - 신림역 - 은천교 - 성대시장 - 장승배기 - 노량진 - 신용산역 - 삼각지역 - 남영동 - 갈월동 - 서울역 → 숭례문 → 신세계 → 퇴계로 → 서울역 → 이하 역순

초기에는 신림4동까지만 운행하였으나, 이후 신림8동과 구로공단 순으로 연장되었다.
1980년대 후반에 폐선되었으며, 이 노선이 남부순환로 경유로 광명시까지 연장된 노선이 26-3번(현 간선 504번)이다.

288 96 (상마운수 → 한남운수)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/96.jpg
출처
운행구간 : 난곡 → 난우중 → 우림시장 → 남강중.고교 → 농협앞 → 신일교회 → 신림고입구 → 난곡입구 → 남부경찰서 → 대림여중 → 구로전화국 → 구로공단역 → 대림시장 → 대방전화국 → 신길주유소 → 신풍역 → 사러가쇼핑 → 우신초교 → 영등포근린공원 → 영등포역 → 영등포시장 → 영등포7가 → 동아맨션 → 당산동 → 당산역 → 인공폭포 → 염창동 → 강서보건소 → 등촌동 → 구.국군통합병원 → 등촌2동사무소 → 목동시장 → 용문사입구 → 목동사거리 → 목동오거리 → 목동7단지 → 대학학원 → 오목교 → 관악고 → 영등포기계상가 → 양남로터리 → 문래역 → 건양병원 → 영등포시장 → 신길역 → 대윤병원 → 대신시장 → 영등포농협 → 우신초교 → 사러가쇼핑 → 신풍역 → 태양의집 → 대림시장 → 한강웨딩홀 → 구로공단역 → 구로전화국 → 남부경찰서 → 난곡입구 → 난곡중 → 신일교회 → 농협앞 → 남강중.고교 → 우림시장 → 난우중→ 난곡

난곡 - 우신초교 구간은 160번과 동일했지만, 이후 등촌동까지는 160번과 역순으로 운행하였다.

289 96 (좌석) (상마운수) (★)

도시형과 동일 경로로 운행하였다.(신대방역은 미경유)

290 97 (삼원여객) (★)

운행구간 : 의왕(고천) - 호계사거리 - 인덕원사거리 - 과천 - 관문동 - 남태령 - 사당역 - 이수역 - 이수교 - 국립묘지 - 흑석동 - 신용산역 - 삼각지역 - 숙대입구역 - 서울역 - 신세계

1973년 3월 20일 서울시에서 동일번호로 복수구간을 운행하는 버스노선을 분리할 때 서울여객의 기존 78번(말죽거리-용산/약수동-서울역) 노선(48대) 중 용산 경유 노선(말죽거리-용산-서울역)은 그대로 78번으로 유지하고(24대) 약수동 경유(말죽거리-약수동-서울역) 노선을 97번으로 분리한 것(24대)이 그 시초로 1973년 11월 12일 영동지구 13·14단지(현 삼성동·도곡동)으로 연장되기도 하였으나출처, 삼원여객으로 넘어가 군포 - 스카라극장 구간을 운행하게 되었다.출처. 이후 운행구간에 일부 변동이 있었던 것으로 보이나 결국 1986년 과천여객과 공배하게 되면서 90-1로 노선번호를 변경.

1989년 10월 고천에서 노량진까지만 운행하는 노선으로 재신설 되었으나 1992년 8월 20일 97-1에 통합되며 폐선.

291 97-1 (삼원여객) (★)

운행구간 : 의왕(고천) - 신안아파트 - 호계구사거리- 호계신사거리 - 인덕원 - 과천 - 관문동 - 남태령 - 사당역 - 이수역 - 이수교 - 국립묘지 - 흑석동 - 노량진 - 대방역 - 영등포 - 당산역 - 양평동

원래는 목동아파트단지(CBS 앞)까지 운행했던 노선이었는데 임의로 영등포시장에서 회차, 운행하였다.

이후 총신대입구로 단축, 추가로 사당역까지 단축 운행 후 출퇴근 시간 이후에는 안보이는 노선으로 전락했다가 98년경 폐선되었다.

292 97-2 (삼원여객 → 우신버스)

650px

출처
운행구간 : 의왕(고천) - 신호계사거리 - 인덕원역 - 과천 - 주암동 - 양재역 - 강남역 - 논현역

신사역까지 연장하여 지선버스 4424번으로 다니다가 간선버스 441번으로 형간전환. 서울 버스 441 참조.

293 98 (안남운수 → 군포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/98.jpg
출처
운행구간 : 의왕(부곡리) - 군포역 - 금정역 - 안양역 - 석수역 - 시흥 - 구로디지털단지역 - 보라매공원 - 공군회관 - 노량진(본동가칠목)

맨 처음에는 중랑구 장안동까지 갔다.

1977년에 '노량진 - 장안동' 구간이 '노량진 - 고속터미널'로 변경되었다.

1980년에 '고속터미널 - 은마아파트' 구간이 연장되었다.

1988년 12월에 '군포 - 서초동 법조단지' 구간은 98번으로, '중앙대 - 은마아파트' 구간은 98-1번으로 분리했고 동시에 98-1번을 신진운수에 매각했다.

1992년 8월 20일에 '노량진(본동가칠목) - 서초동 법조단지' 구간이 단축되었다.

2004년 7월 1일 개편 때 번호만 5531번으로 바뀌었다.

유사노선으로 동 회사의 798번 좌석버스가 있었으나 1990년대에 폐선되었다.
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 서울 버스 5531문서에서 가져왔습니다.</div></div>

294 98-1 (신진운수) (★)

운행구간 : 개포동 - 은마아파트 - 숙명여고 - 양재역 - 영동중학교 - 서초동무지개아파트 - 법조단지 - 고속터미널 - 중앙대학교

1988년 12월에 당시 군포와 대치동 은마아파트를 오가던 98번이 '군포 - 서초동 법조단지' 구간은 98번으로, '중앙대 - 은마아파트' 구간은 98-1번으로 분리했고, 동시에 98-1번을 신진운수에 매각했다.

1993년 8월 10일에 폐선되었다.

295 99 (안남운수 → 군포교통)

파일:Attachment/서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/99.jpg
출처
운행구간 : 부곡동 - 군포역 - 금정역 - 안양역 - 안양유원지 - 석수역 - 시흥 - 구로디지털단지역

예전에는 대야미동까지 갔었으나, 부곡으로 단축/변경되었다.

대개편 때 서울 버스 5624로 바뀌었고, 회사도 대원여객으로 바뀌었다.

296 99-1 (군포교통)

운행구간 : 군포복합화물터미널 - 부곡동 - 군포시청 - 산본2동사무소 - 금정역 - 만안구청 - 안양1번가 - 관악역 - 시흥사거리 - 독산동 - 구로공단역

이후 순환버스로 변경되면서, 번호가 499번이 되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/400번대 문서에서 499번 항목을 참조.

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