湘南新宿ライン / Shōnan-Shinjuku Line
파일:Attachment/쇼난신주쿠라인/LineMap TokyoShonan ko (enha).png
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1 개요
일본 도쿄를 중심으로 오미야↔오후나 구간을 잇는 도시철도 운행계통. JR 노선 중에서는 특이하게 선(線)이 아닌 라인으로 부르고 있다.
쇼난신주쿠라인은 존재 자체가 일본의 광범위한 철도 인프라와 그것을 이용하려는 다양하고 복잡한 노력의 증거다. 이유인즉, 종래 게이힌토호쿠선을 중심으로 도쿄역을 통과하던 수도권 남북 통근노선을 야마노테선의 서쪽에도 설치하여 부도심들과의 연결효과와 혼잡완화를 위해 기존에 있던 노선들의 조합으로 새로운 운행계통을 만들어냈기 때문이다. 사이쿄선과 비슷한 경우. 때문에 '쇼난신주쿠라인'이라는 철도 노선은 없으며 다른 여러 노선을 직통운전 형태로 운행한다.
2001년 12월 1일 다이어 개정으로 여객 운행 시작, 초기 매일 25왕복이었던 편수는 점점 증가해 2004년 10월 16일에는 매일 64왕복으로 대폭 증가했다. 이후 기존선의 개량(평면교차 해소) 등으로 운행여건을 개선하며 2008년 3월 15일의 다이어 개정부터의 매일 65왕복으로 현재까지 유지되고 있는 상태.
노선의 탄생 자체는 위에서 언급된 것과 같이 새로운 수도권 남북(사이타마↔도쿄↔카나가와) 통근망으로 기존 노선들의 부담을 덜어주고, 도쿄 서부의 부도심(이케부쿠로, 신주쿠, 시부야)을 통과하여 수요를 확보하며, 동시에 도쿄 서부의 양대 대형 사철인 도부와 도큐, 그리고 오다큐를 견제하기 위해서이다.
총연장에 비해 정차역이 대단히 적어 기본적으로 급행노선의 성격을 가지고 있으며, 남북으로 무려 4개의 JR 노선들과 직통을 실시하고있다. 이에 대응하기 위해 후쿠토신선은 2013년 3월 16일부터 도큐 도요코선과 직결 운행을 하고 있으며 후쿠토신선은 토부와도 직결을 하기 때문에 상호직통 시 카와고에-와코시-신주쿠-요코하마라는, 쇼난 신주쿠라인과 정면으로 맞장을 뜨는 노선이 생기는 셈이다. 시간적으로는 JR의 압승이지만 요금에서는 JR이 확실히 비싸긴 하니 어떻게 될 지는 두고 볼 일.
2 노선 정보
전 구간을 JR 히가시니혼에서 운영한다.
직통 운행 노선인 관계로 상세 선로 스펙은 각 노선의 문서를 확인할 것.
3 차량
- 10량의 본편성과 5량의 부속 편성을 합친 15량 1편성으로, 이 중 10량 부분의 두 객차는 복층 그린샤(자유석)이다.
4 운행 계통
우츠노미야선-요코스카선의 계통과 타카사키선-도카이도선의 계통이 거의 교대로 운행되고 있으며, 오미야역↔오후나역간의 운행 편수는 아침에 매시 6회, 그외 시간대에는 매시 4회이다.
쇼난신주쿠라인의 모든 열차가 운행하는 구간인 오미야↔오후나 구간의 철도노선은 다양하다. 오미야↔타바타 구간은 도호쿠 화물선, 타바타↔오사키 구간은 야마노테 화물선, 니시오이↔오후나 구간은 도카이도 본선에 해당한다.[1]
4.1 우츠노미야선-요코스카선 계통
오후나⇒요코하마⇒신주쿠역 E231계 주행 영상
[youtube(6SeeRstt6F8)}
신주쿠⇒오미야역 E231계 주행 영상
쿠키~코가역 구간 주행 영상
4.1.1 보통(우츠노미야선:보통, 오미야↔오후나:보통, 요코스카선:보통)
- 2001년 12월 1일 개업과 동시에 운행개시.
- RH시간대에는 매시 2~3편, NH시간대에는 매시 1편이 코가네이(일부 우츠노미야)↔즈시 구간을 운행한다. 기본적으로 코가네이(우츠노미야)↔즈시 간을 운행하지만, 일부 오후나에서 시종착하는 열차가 있으며 평일 아침에는 코가(古河)에서 시종착하는 열차가 있다. 전구간 보통열차로 운행한다.
- 대부분의 열차는 전구간 15량1편성으로 운행하지만, 일부 열차는 코가네이에서 5량을 떼고 10량으로 운행하기도 한다. 아예 전구간 10량1편성으로 운행하는 열차도 있다.
- 운행개시 당시에는 우츠노미야선 쿠로이소역에서 시종착하는 열차가 있었으나 2004년 3월 13일 다이어 개정으로 운행계통이 분리되어 폐지되었다.
4.1.2 보통/쾌속(우츠노미야선:쾌속, 오미야↔오후나:보통, 요코스카선:보통)
- 2004년 10월 16일 운행개시.
- 아침부터 오후시간대에 걸쳐서 우츠노미야↔즈시(일부 오후나) 간을 매시 1편 운행한다. 우츠노미야선 구간에는 쾌속열차, 요코스카선 구간에는 보통열차로써 운행한다. 우츠노미야선 구간은 우에노에서 시종착하는 쾌속 '라피드'를 시프트하여 운행한다. JR 히가시니혼 공식 홈페이지에 있는 시간표에서는 전 정차역에서 쾌속열차(비고란에 오야마↔오후나 간 쾌속의 표시가 있다)로써 안내하고 있으며, 역 또는 차내에서는 남행의 오미야 도착까지와 북행의 오사키 이북에서 '쇼난신주쿠라인 쾌속'이라고 안내한다. 남행은 코가, 북행은 쿠키에서 각각 선행하는 보통열차(우에노 시종착)와 접속한다(일부 제외).
4.2 타카사키선-도카이도선 계통
E231계 타카사키발 오다와라행 특별쾌속 전구간 주행영상
타카사키~신마치 구간 주행 영상
4.2.1 보통/쾌속(타카사키선:보통, 오미야↔오후나:쾌속, 도카이도선:보통)
- 2001년 12월 1일 개업과 동시에 운행개시.
- NH시간대에는 카고하라 ↔ 히라츠카(일부는 코즈) 간에 매시 1편이 운행된다. 특별쾌속이 없는 RH시간대에는 타카사키역, 코즈역, 오다와라역에서 시종착하는 열차도 있으며 매시 2~3편 운행한다. 또한 아침시간대의 남행과 평일 밤시간대의 북행에는 료모선 마에바시역에서 시종착하는 열차도 있으며, 평일 아침에는 후카야역에서 시종착하는 열차도 있다.
- 오사키↔토츠카 간은 요코스카선 도시철도와 같은 선로를 운행하며, 요코스카선의 니시오이역, 신카와사키역, 호도가야역, 히가시토츠카역을 통과하기 위해 '쇼난신주쿠라인 쾌속'이라고 칭하나 기본적으로 타카사키선 보통열차와 도카이도선 보통열차를 직통하는 보통열차로, 남행의 오미야 도착까지와 토츠카 서쪽, 북행의 오사키 이북에서는 역과 차내에 '쇼난신주쿠라인 보통'이라고 안내한다.
- 아침 시간대의 북행ㆍ밤시간대의 남행 각 1편을 제외하고 카고하라 이남은 15량 1편성으로 운행하며, 카고하라역에서 5량을 떼고 10량 1편성으로 운행한다(후카야에서 출발하는 열차는 이 역에서 15량1편성으로 운행한다).
- 운행 개시 당시에는 타카사키선 구간에도 쾌속운행하는 열차가 있었지만 2004년 10월 16일 다이어 개정으로 인해 폐지되었다.
4.2.2 전구간 특별쾌속
- 2004년 10월 16일 운행개시.
- NH시간대에 매시 1편 운행한다. 타카사키선 구간은 우에노에서 시종착하는 쾌속 어번(Urban, アーバン)[2] 을 시프트한 형태로 운행한다. 북행의 1편이 히라츠카에서 시종착하는 것 이외에는 타카사키역↔오다와라역 구간을 운행한다. 타카사키선 구간에는 토요일/휴일에 일부 열차를 제외하고 남행은 오케가와, 북행은 코노스역까지, 각기 행선지까지 운행하는 우에노역 시종착의 보통열차와 접속한다. 도카이도선 구간에는 남행은 히라츠카, 북행은 오다와라ㆍ코즈ㆍ히라츠카ㆍ오후나 등지의 행선지를 운행하는 도쿄역 시종착의 보통열차와 접속한다(일부열차 제외). 신주쿠↔오다와라 구간의 특별쾌속의 소요시간은 약 74분으로, 대충 오다큐 로망스카와 거의 같은 소요시간을 기록한다. 오다큐와의 직접 경쟁 구간(이자 핵심집중)인 신주쿠-후지사와 구간의 경우 JR은 49분, 오다큐는 56분[3]
5 경쟁 회사의 대응
쇼난 신주쿠 라인의 등장은 경쟁 사철에게 신선한 충격을 주었고, 이에 대한 운송 대책을 세울 수밖에 없었다. 수도권 남북 종관이라는 네트워크 신설만으로 대형 사철 3개 회사를 한 번에 공격할 수 있었으니 파급력이 엄청났을 것.
5.1 도쿄 급행전철
쇼난 신주쿠 라인 개업에 맞서 도큐 도요코선에 특급 운행을 개시하였다. 시부야역에서 요코하마를 거쳐 미나토미라이선 으로의 운송력 증대와 속도 향상을 꾀하였으며, 도쿄메트로 후쿠토신선과의 직결 운행으로 도부 철도와의 3사 직통 운행 네트워크를 만들어 대항할 예정. 지금까지는 노선이 시부야에 그쳐있어 경합 구간이 좁았지만, 후쿠토신선과의 직결을 통해 신주쿠역과 이케부쿠로역까지 커버할 수 있게 되었다.
5.2 오다큐 전철
후지사와(藤沢) - 신주쿠(新宿)간에 쇼난급행(湘南急行) 등급을 신설하였고, 이후 그것을 쾌속급행으로 바꿔 운행하고 있다. 속도는 여전히 쇼난 신주쿠 라인쪽이 약간 앞서지만, 더 조밀한 배차 간격과 저렴한 운임을 내세워 선전하는 중.
5.3 도부 철도
도부 이세사키선과 도쿄메트로 한조몬선과의 직결 운행으로 도심 직결성을 한층 향상시켰고, 토죠 본선은 후쿠토신선 직결로 도큐와 3자 직통 운행을 할 수 있도록 하고 있다.
5.4 JR 히가시니혼
팀킬 우에노-도쿄-시나가와 구간의 혼잡이 포화상태에 이르러 결국 한다리 더 걸쳤다.
자세한 사항은 우에노도쿄라인 참조
6 이야기
6.1 SSS (死んだ湘南新宿ライン)
직통 운행의 대표적인 단점인 시각표 붕괴에 대단히 취약하다. 대개 지연이 발생하면 직통 운행을 끊어서, 다른 노선으로 지연 여파가 퍼지는 것을 방지하기 때문에 쇼난 신주쿠 라인은 거의 1순위로 정지된다. 사이쿄선, 도카이도선, 우츠노미야선, 타카사키선 중 단 하나라도 문제가 발생하면 바로 운휴가 된다. 이 노선과 전혀 상관 없을 것 같은 소부 본선이나, 심지어는 조에츠선, 우치보선, 케이요선 같은 전혀 동떨어진 노선에 문제가 생겨도 지연이 발생하거나 운휴가 된다. 팀킬
이를 비꼬아서 철도 동호인들은 "죽은 쇼난 신주쿠 라인(死んだ湘南新宿ライン)" 의 앞머리를 따서 SSS같은 별칭을 붙인다. 줄여서 3S. 이름부터 마가 끼었다
6.2 무조건 빠른가?
전체적으로 보면 빨라 보이는데 실제로 보면 다른노선들과 별 차이가 없는 경우가 많다. 결론은 니가 타고 싶은거 타라.
개통 당시 오미야-아카바네 구간에서 도호쿠 본선이 정차역 2개에 16분이 걸리던 것에 비해 쇼난신주쿠라인은 무정차로 12분이 걸려 급행의 급행 역할을 했었지만 오히려 이게 독이 돼 출퇴근시간 빼면 낮시간에 빈 자리가 꽤 많았다. 하지만 지금은 우라와역에 정차하면서 소요시간 14분으로 별 차이가 없어졌다. 대신 낮 시간에 승객이 많아지고, 출근시간은 더더욱 헬게이트!! 물론 병행하는 게이힌도호쿠선이나 사이쿄선 각역정차에 비하면 훨씬 빠르다.[4] 하지만 사이쿄선의 경우 출퇴근시간에 운행하는 통근쾌속JR식 극단적인 쌩까기 운행이 무사시우라와역에만 정차하고 나머지 역은 다 통과하기 때문에 소요시간이 16분으로 줄어든다. 사이쿄선 통근쾌속은 사이쿄선에 새 열차가 들어오면서 가감속이 더 좋아져 15분까지 단축, 이제는 별반 차이가 없어졌다. 이로써 통근쾌속의 경우는 이케부쿠로역까지 갈 경우 쇼난신주쿠라인과 소요시간이 동일하거나 30초 정도 더 빨라졌다.
사이쿄선이 더 빠르다. 헬게이트 지옥철을 자네가 감당할 수 있다면 말이지 근데 그래봤자 2분 빠른거라 먼저오는 거 타고 가는게 빠르다고 생각하는 게 편하다. 무정차가 더 느리다. 그 이유는 사이쿄선은 아카바네선을 타고 이케부쿠로역으로 직행하는데, 쇼난신주쿠라인은 타바타역까지 가서 야마노테 화물선으로 들어가서[5] 코마고메역, 스가모역 등을 거쳐서 오기 때문이다.
사이쿄선 통근쾌속 빼면 결국은 쇼난신주쿠라인이 더 빠르다.
야마노테선의 급행 역할을 하고 있다. 이케부쿠로, 신주쿠, 시부야, 에비스, 오사키역에만 정차하기 때문에 이 역들간에 이동할 때는 쇼난신주쿠라인을 타는 것이 빠르긴 한데... 낮시간에도 시간당 15~17회씩 운행하며 승객들을 쓸어 담는 야마노테선을 생각한다면 결국 그게 그거인 경우가 많다. 38대로 운행하는 고양 버스 1000 vs 20대로 운행하는 광역급행버스 M7106. 뭘 타겠는가? 그리고 시부야역의 쇼난신주쿠라인 접근성은 아직도 답이 없다
- 도큐 도요코선과 정면으로 맞짱 뜨는 구간이다. 쇼난신주쿠라인 특쾌가 27분으로 도요코특급에 비해 단 2분 느렸었는데, 무사시코스기역이 개업하면서 특쾌가 29분, 보통은 33분으로 도요코선 급행보다 같거나 더 느리게 되었다.
물론 JR패스나 청춘 18 티켓이 있다면 도요코선은 눈에 들어오지 않는다
6.3 알 수 없는 행선지와 운행 패턴
쇼난신주쿠라인의 운행 거리는 약 200km을 훌쩍 넘는데, 이것은 수도권 전철 1호선 전 구간 거리에 해당되는 상당한 거리이다. 따라서 별의 별 행선지를 달고 열차들이 굉장히 먼 거리를 달리게 된다.
카나가와현민들에게 카고하라, 코가네이 따위의 행선은 그야말로 미지의 세계이며, 반대로 토치기현민들에게 즈시, 코즈, 히라츠카 따위의 행선은 상당히 생소할 수밖에 없다. 게다가 카고하라 (사이타마현 쿠마가야시), 코가네이 (토치기현 시모츠케시), 코즈 (카나가와현 오다와라시) 등은 도시명을 딴 역이 아니다. (..) 규모야 비교할 수 없이 작지만, 우리나라 수도권의 예로 바꾸면, 수도권 전철 1호선에서 병점역과 신창역이 처음에 개통했을 당시 사람들이 굉장히 우왕좌왕한 것이 비슷한 예. 병점역과 신창역도 도시명을 딴 게 아니라, 화성시와 아산시의 변두리에 위치한 역일 뿐이다. 그나마 카고하라, 코가네이는 시내 중심역이기라도 하지.. 이는 우에노도쿄라인도 똑같은 문제를 안고 있다.
이런 기나긴 행선의 문제는 서울과 경기도를 합친 것보다 도쿄의 배후 수도권이 훨씬 넓다는 점을 생각해보면 당연한 현상이다.
심지어 기존 노선을 이용하는 열차들과 시종점이 같은데 정작 경로는 다른 경우도 있어서 문제. 오후나역과 오미야역을 잇는 열차가 대표적인 예인데, 도쿄 방면을 거쳐서 완행으로 운행하는 게이힌토호쿠선과는 달리 쇼난신주쿠라인의 열차는 이름대로 신주쿠를 거쳐간다. 하지만 야마노테선처럼 열차 전광판에 딱히 경유 표시를 하는 것도 아니고, 초행길인 승객들 (특히 우리나라 등에서 찾아오는 관광객)에게 여간 불편한 것이 아니다. 전광판이나 안내방송, 시각표 같은 것을 훑어보며 외우는 수밖에... 그나마 케이힌도호쿠선은 승강장도 분리되어있고, 차량 색깔도 달라 알아보기 쉽지만, 우에노도쿄라인의 경우 쇼난신주쿠라인과 같은 승강장에 서고, 심지어 차량도 똑같은 색깔에 똑같은 모양의 차량을 쓰기 때문에 더욱 주의해야한다.
게다가 텃세 굉장히 많은 종별이 있는 노선에 또 여러 종별이 달린 운행 계통을 우겨넣은 추가한 것이기 때문에 열차를 탈 때 어떤 역에 서는지를 유심히 살펴봐야 한다. 당장 타카사키선이나 우츠노미야선은 쾌속 등급 열차만 4~5 종류가 굴러다니고 있다. 관광객들이야 JR패스로 신칸센이나 특급 타면 그만이지만...
6.4 노선명의 문제
이름은 쇼난신주쿠라인이지만 편의 상 신주쿠 이북 구간으로도 직결 운행 중이다. 그러다보니 사이타마현, 토치기현, 군마현으로도 열차가 들어오게 되는데, 이것 때문에 사이타마, 토치기, 군마 사람들이 묘한 불만을 가지는 모양.
7 역 일람
우츠노미야선-요코스카선 계통과 타카사키선-도카이도선 계통을 동시에 기재하며, 운행구간이 겹치는 오미야↔오후나 구간에는 중복하여 기재하였다.
7.1 우츠노미야선-요코스카선 계통
- '정차'란의 ◇◇표는 쾌속열차가 정차함을, ◇표는 보통열차가 정차함을 뜻한다.
| ㎞ | 역명 | 정차 | 환승노선 |
| 0 | 우츠노미야 宇都宮 | ◇◇ | ¶JR 닛코선 |
| 7.7 | 스즈메노미야 雀宮 | ◇◇ | |
| 14.1 | 이시바시 石橋 | ◇◇ | |
| 18.8 | 지치의대 自治医大 | ◇◇ | |
| 21.4 | 코가네이 小金井 | ◇◇ | |
| 28.9 | 오야마 小山 | ◇◇ | ¶JR 료모선, 미토선 |
| 36.2 | 마마다 間々田 | ◇ | |
| 40.1 | 노기 野木 | ◇ | |
| 44.8 | 코가 古河 | ◇◇ | |
| 52.3 | 쿠리하시 栗橋 | ◇ | ¶도부 철도 닛코선 |
| 57.9 | 히가시와시노미야 東鷲宮 | ◇ | |
| 60.6 | 쿠키 久喜 | ◇◇ | ¶도부 철도 이세사키선 |
| 63.6 | 신시라오카 新白岡 | ◇ | |
| 66.0 | 시라오카 白岡 | ◇ | |
| 70.3 | 하스다 蓮田 | ◇◇ | |
| 74.1 | 히가시오미야 東大宮 | ◇ | |
| 76.2 | 토로 土呂 | ◇ | |
| 79.2 | 오미야 大宮 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,사이쿄선,우츠노미야선,타카사키선, 카와고에선 ¶도부 철도 노다선 ¶사이타마 신도시 교통 이나선 |
| 85.3 | 우라와 浦和 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,우츠노미야선,타카사키선 |
| 96.3 | 아카바네 赤羽 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,사이쿄선,우츠노미야선,타카사키선 |
| 101.8 | 이케부쿠로 池袋 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄 메트로 마루노우치선(M-25),유라쿠초선(Y-09),후쿠토신선(F-09) ¶세이부 철도 이케부쿠로선 ¶도부 철도 토죠 본선 |
| 106.6 | 신주쿠 新宿 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,주오소부선,츄오 쾌속선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 마루노우치선(M-08) ¶도영지하철 신주쿠선(S-01),오에도선(E-01) ¶오다큐 전철 오다와라선 ¶케이오 전철 케이오선,케이오 신선 ¶세이부 철도 신주쿠선 |
| 110.0 | 시부야 渋谷 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 긴자선(G-01),한조몬선(Z-01),후쿠토신선(F-16) ¶도쿄 급행전철 도요코선,덴엔토시선 ¶케이오 전철 이노카시라선 |
| 111.6 | 에비스 恵比寿 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 히비야선(H-02) |
| 115.2 | 오사키 大崎 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄 임해고속철도 |
| 120.8 | 니시오이 西大井 | ◇◇ | ¶JR 요코스카선(시나가와 방면) |
| 127.2 | 무사시코스기 武蔵小杉 | ◇◇ | ¶JR 난부선 ¶도쿄 급행전철 도요코선,메구로선 |
| 129.9 | 신카와사키 新川崎 | ◇◇ | |
| 142.1 | 요코하마 横浜 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,도카이도선,요코하마선,소부 쾌속선 ¶요코하마 시영 지하철 블루라인 ¶도쿄 급행전철 도요코선 ¶요코하마 고속철도 미나토미라이선 ¶게이큐 전철 본선 ¶사가미 철도 본선 |
| 145.1 | 호도가야 保土ヶ谷 | ◇◇ | |
| 150.0 | 히가시토츠카 東戸塚 | ◇◇ | |
| 154.2 | 토츠카 戸塚 | ◇◇ | ¶JR 도카이도선 ¶요코하마 시영 지하철 블루라인 |
| 159.8 | 오후나 大船 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,도카이도선,소부쾌속선 ¶쇼난 모노레일 에노시마선 |
| 162.1 | 키타카마쿠라 北鎌倉 | ◇◇ | |
| 164.3 | 카마쿠라 鎌倉 | ◇◇ | ¶에노시마 전철 |
| 168.2 | 즈시 逗子 | ◇◇ | ¶게이힌 급행전철 즈시선(신즈시역) |
7.2 타카사키선-도카이도선 계통
- '정차'란의 ◇◇표는 특별쾌속열차가 정차함을, ◇표는 쾌속열차가 정차함을, ─표는 모든 열차가 통과함을 뜻한다.
| ㎞ | 역명 | 정차 | 환승노선 |
| 0 | 마에바시 前橋 | ◇ | ¶조모 전기철도 조모선(주오마에바시역) |
| 2.5 | 신마에바시 新前橋 | ◇ | ¶JR 죠에츠선(시부카와 방면),아가츠마선 |
| 5.8 | 이노 井野 | ◇ | |
| 7.0 | 타카사키톤야마치 高崎問屋町 | ◇ | |
| 9.8 | 타카사키 高崎 | ◇◇ | ¶JR 죠에츠선,료모선,아가츠마선,신에츠 본선 |
| 13.1 | 쿠라가노 倉賀野 | ◇◇ | ¶JR 하치코선 |
| 19.2 | 신마치 新町 | ◇◇ | |
| 23.7 | 진보하라 神保原 | ◇◇ | |
| 27.7 | 혼조 本庄 | ◇◇ | |
| 33.3 | 오카베 岡部 | ◇◇ | |
| 37.6 | 후카야 深谷 | ◇◇ | |
| 42.4 | 카고하라 籠原 | ◇◇ | |
| 49.0 | 쿠마가야 熊谷 | ◇◇ | ¶치치부 철도 치치부 본선 |
| 53.8 | 교다 行田 | ◇ | |
| 56.1 | 후키아게 吹上 | ◇ | |
| 59.1 | 키타코노스 北鴻巣 | ◇ | |
| 63.4 | 코노스 鴻巣 | ◇◇ | |
| 67.0 | 키타모토 北本 | ◇◇ | |
| 71.6 | 오케가와 桶川 | ◇◇ | |
| 73.5 | 키타아게오 北上尾 | ◇ | |
| 75.2 | 아게오 上尾 | ◇◇ | |
| 79.4 | 미야하라 宮原 | ◇ | |
| 83.4 | 오미야 大宮 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,사이쿄선,우츠노미야선,타카사키선, 카와고에선 ¶도부 철도 노다선 ¶사이타마 신도시 교통 이나선 |
| 89.5 | 우라와 浦和 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,우츠노미야선,타카사키선 |
| 100.5 | 아카바네 赤羽 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,우츠노미야선,타카사키선,사이쿄선 |
| 106.0 | 이케부쿠로 池袋 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 마루노우치선(M-25),유라쿠초선(Y-09),후쿠토신선(F-09) ¶세이부 철도 이케부쿠로선 ¶도부 철도 도조본선 |
| 110.8 | 신주쿠 新宿 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,주오소부선,주오쾌속선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 마루노우치선(M-08) ¶도영지하철 신주쿠선(S-01),오에도선(E-01) ¶오다큐 전철 오다와라선 ¶케이오 전철 케이오선,게이오신선 ¶세이부 철도 신주쿠선 |
| 114.2 | 시부야 渋谷 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 긴자선(G-01),한조몬선(Z-01),후쿠토신선(F-16) ¶도쿄 급행전철 도요코선,덴엔토시선 ¶게이오 전철 이노카시라선 |
| 115.8 | 에비스 恵比寿 | ◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄메트로 히비야선(H-02) |
| 119.4 | 오사키 大崎 | ◇◇ | ¶JR 야마노테선,사이쿄선 ¶도쿄임해고속철도 |
| 125.0 | 니시오이 西大井 | ─ | ¶JR 요코스카선(시나가와 방면) |
| 131.4 | 무사시코스기 武蔵小杉 | ◇◇ | ¶JR 난부선 ¶도쿄 급행전철 도요코선,메구로선 |
| 134.1 | 신카와사키 新川崎 | ─ | |
| 146.3 | 요코하마 横浜 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,도카이도선,요코하마선,소부 쾌속선 ¶요코하마 시영 지하철 블루라인 ¶도쿄 급행전철 도요코선 ¶요코하마 고속철도 미나토미라이선 ¶게이큐 전철 본선 ¶사가미 철도 본선 |
| 149.3 | 호도가야 保土ヶ谷 | ─ | |
| 154.2 | 히가시토츠카 東戸塚 | ─ | |
| 158.4 | 토츠카 戸塚 | ◇◇ | ¶JR 도카이도선 ¶요코하마 시영 지하철 블루라인 |
| 164.0 | 오후나 大船 | ◇◇ | ¶JR 게이힌토호쿠선,도카이도선,소부쾌속선 ¶쇼난 모노레일 에노시마선 |
| 168.6 | 후지사와 藤沢 | ◇◇ | ¶오다큐 전철 에노시마선 ¶쇼난 모노레일 에노시마선 |
| 172.3 | 츠지도 辻堂 | ◇ | |
| 176.1 | 치가사키 茅ヶ崎 | ◇◇ | ¶JR 사가미선 |
| 181.3 | 히라츠카 平塚 | ◇◇ | |
| 185.3 | 오이소 大磯 | ◇ | |
| 190.6 | 니노미야 二宮 | ◇ | |
| 195.2 | 코즈 国府津 | ◇◇ | ¶JR 고텐바선 |
| 198.3 | 카모노미야 鴨宮 | ◇ | |
| 201.4 | 오다와라 小田原 | ◇◇ | ¶오다큐 전철 오다와라선 ¶하코네 등산철도 ¶이즈하코네 철도 다이유잔선 |
- ↑ 엄밀히 말하자면 니시오이↔츠루미 구간은 지선인 힌카쿠선, 츠루미↔오후나 구간은 요코스카선에 해당한다.
- ↑ "도시권"이라는 뜻을 가진 어번이라는 명칭을 달고 다니는 라이너나 쾌속편이 몇개 더 있다. 대표적으로 킨테츠의 어번 라이너라든지.
- ↑ 표준소요시간이다. 오다큐는 정시를 안 지키는 경우가 종종 있고 쇼난신주쿠라인은 사고 발생 시 운행 자체가 멈추는 경우도 있으므로 주의.
- ↑ 게이힌토호쿠선 23분 소요, 사이쿄선 25분 소요.
- ↑ 도호쿠 신칸센 고가 아래에서 터널 쪽으로 들어가서 코마고메역 인근에서 나오는 선로가 있는데 이게 야마노테 화물선이다.