도봉산역

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경원선
용산 방면 도　봉	← 1.2 km	도봉산	→ 2.3 km	백마고지 방면 망월사
수도권 전철
1호선
소요산 방면 망월사	← 2.3 km	도봉산 (113)	→ 1.2 km	인천 방면 도　봉
1호선 (동두천 급행)
동두천 방면 회　룡	← 3.7 km	도봉산	→ 4.2 km	광운대 방면 창　동
7호선
장암 방면 장　암	← 1.4 km	도봉산 (710)	→ 1.6 km	부평구청 방면 수락산

도봉산역
다국어 표기
영어	Dobongsan
한자	道峰山
중국어	道峰山
일본어	トボンサン
역번
수도권 전철 1호선	113
서울 지하철 7호선	710
300px 수도권 전철 1호선 승강장 크게보기
300px 서울 지하철 7호선 승강장 크게보기
300px 역안내도 크게보기
주소
수도권 전철 1호선 도봉산역	서울특별시 도봉구 도봉로 964-33 (舊 도봉동 18-1)
서울 지하철 7호선 도봉산역	서울특별시 도봉구 도봉로 964-40 (舊 도봉동 38-3)
수도권 전철
운영기관	섬네일을 만드는 중 오류 발생: 파일이 없음
1호선 개업일	1986년 9월 2일
운영기관	100px
7호선 개업일	1996년 10월 11일
일반 철도
운영기관	코레일 수도권동부본부
경원선 개업일	1986년 9월 2일
관리역 등급	배치간이역 (을종/창동역 관리)

道峰山驛 / Dobongsan Station

1 개요

수도권 전철 1호선 113. 서울특별시 도봉구 도봉로 964-33(舊 도봉동 18-1번지)
서울 지하철 7호선 710. 서울특별시 도봉구 도봉로 964-40(舊 도봉동 38-3번지)

수도권 전철 1호선은 1986년 9월 2일에 개통되었다. 공사 당시 가칭 역명은 과거 지명이었던 누원역(樓院驛)이었으나 개통전 도봉산역으로 확정되었다. 서울 지하철 7호선은 1996년 10월에 개통되었다.

2 역 정보

500px
수도권 전철 1호선 옛 도봉산역사. 현재 7호선 안내판은 온수에서 부평구청으로 변경하여 표기하고 있다.

1호선은 동두천-인천 급행열차가 정차하는 역으로 외선을 이용하며, 일반열차는 내선을 이용한다. 7호선의 경우에는 시-종착역으로 많이 쓰이고, 반대로 장암역은 그 만큼 소외되어 있다. 그리고 1호선과 7호선 선로(인입선)가 소요산, 장암 방향에서 이어져 있다. 이유는 도봉차량기지 때문이다. 참고로 코레일, 서울메트로, 서울도시철도공사의 차량을 모두 볼 수 있는 몇 안되는 곳이다.

열차 회차선로는 장암역 방면으로 설치되어 있으며, 도봉차량사업소로 입·출고하는 열차는 이 역에서 시·종착한다. 부평구청역 방면의 경우 도봉산역을 출발하자마자 바로 지하로 진입하고 장암역 방면의 경우는 지상으로 계속 가나 느리게 운행한다. 고작 1.4km 구간을 4분씩이나 잡아먹을 정도. 표정 속도는 단 24.9km/h에 불과하다. 장암역으로 가는 열차도 있는데 2/3가 도봉산역까지만 운행한다.

강북에서는 유일하게 1-7호선이 환승할 수 있는 역이며, 1호선 방향에는 커다란 버스 종점이 두 군데(도봉공영차고지, 아진교통 도봉산 종점)나 있기 때문에 환승목적으로 많은 사람들이 하차하기도 한다. 역시 같은 방향으로 '도봉산'이 있기 때문에 등산객들이 많이 드나들기도 한다. 반대방향인 7호선 방향으로는 아파트 단지와 함께 '서울 창포원'이 있으므로 가족 나들이에도 좋다.

도봉산역광역환승센터가 오픈하여 도봉산역과의 직결통로가 1-7호선 환승통로와 바로 연결되어있다. 잘 가동시키지는 않지만 이 통로에는 무빙워크도 설치되어있어서 편리하게 도봉산을 등산할 수 있다. 도봉산 등산하시는 분은 1,7호선 출구 대신 환승통로로 나가서 이 통로를 이용하는것이 좋다. 이 곳의 설치에 의하여 도봉고등학교에서 회차하던 경기도소속의 시내버스 노선들이 이 환승센터에서 회차한다. 이때 주의할 점은 도봉대로에 있는 가변정류장은 하차전용 정류장으로, 내릴 수만 있다. 타실 분은 이 건물 뒤쪽, 즉 도봉공영차고지쪽에 있는 승차정류장을 이용하자. 또 도봉공영차고지와 연결되어있으므로 도봉공영차고지에서 출발하는 서울특별시 소속 시내버스를 탈 수 있다. 단, 경기도 승차정류장과는 정류장이 조금 다르다. 경기도 버스 승차정류장까지 온 후 그 길만 건너 도봉공영차고지쪽으로 약간만 가면 있다. 물론, 이 서울특별시 소속 노선들은 도봉산역 중앙차로정류장에서도 탈 수 있다. 단, 하차는 중앙차로 정류장에서만 할 수있다. 그리고 이 환승센터에는 주차장이 있고 지상과 지하에 주차장이 있다. 원래 이 환승센터는 이 용도로 지은 것.

그리고 이 역이 서울의 최북단 역이다.바로 다음인 장암역과 망월사역은 의정부시 소속. 참고로 서울의 최서단 역은 9호선 개화역, 최동단역은 5호선 상일동역, 최남단은 신분당선의 청계산입구역이다.

환승객 및 이용객의 증가에 대처하기 위해 경원선 측에 2010년에 새로운 선상역사를 신축하는 것이 확정되어, 현재 공사가 진행중이다. 이로 인해 2014년 11월부터 상하행 모두 소요산 방면으로 80m가량 승차위치가 변경되어 임시승강장을 쓰고 있다.(열차 4량정도의 길이. 6번째 칸이 섰던 곳이 10번째 칸이 멈추는 곳으로 변했다고 볼 수 있다. 당초 2015년 말 완공예정이었으나 무슨 이유에서인지 완공시기가 이듬해 4월로 연기, 2016년 4월 29일 새로운 선상역사가 준공되어 개장하였고 기존의 선하역사는 폐쇄되었다. 선상역사 환승통로는 2016년 6월까지 공사를 완료, 7월 5일 첫차 영업시간대부터 운영하고 있다.

서울의 정 동쪽에 있다하여 붙여진 이름인 정동진역에서의 정 서쪽에 위치한 역이 바로 이 역이다. 정확히는 도봉산역 플랫폼 끝으로부터 150m지점, 1호선과 7호선이 서로 분기하기 직전인 지점이다.

2.1 승강장

2.1.1 수도권 전철 1호선

↑ 망월사
ㅣ	1	2	ㅣ	ㅣ	3	4	ㅣ
도봉 ↓

노선 및 방면	빠른 환승 위치
● 1호선 (소요산 방면)→● 7호선	2-1
● 1호선 (인천 방면)→● 7호선	9-3

다만, 1번승강장은 1호선 도봉산역 선상역사 건축공사를 이유로 선로가 뜯겨져 나가 이용하지 못하고 있다. 공사가 거의 다 끝났지만 어째서인지 1번승강장 쪽의 선로는 깔생각을 안한다. 2016년 7월 현재 스크린도어가 완공되어 가동중이다.

선상 환승통로는 효율성을 가지고 설계되어 있어 소요산이나 청량리에서 모이는 승객들이 7호선을 타고 남쪽으로 내려가는데는 꽤나 편한 동선을 가지고 있으나 장암역으로 가는 경우는 기존처럼 환승하는 것이 좋다.

2.1.2 서울 지하철 7호선

장암 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 수락산

상	서울 지하철 7호선	장암 방면
하	서울 지하철 7호선	노원·태릉입구·신풍·부평구청 방면

노선 및 방면	빠른 환승 위치
● 7호선 (부평구청 방면) → ● 1호선	내리는 문의 위치 8번 칸 4번 문
● 7호선 (장암 방면) → ● 1호선	내리는 문의 위치 1번 칸 1번 문

3 역 주변 정보

3.1 누원

도봉산역 앞의 횡단보도를 건너면 다락원 터가 있었다는 내용의 비석이 있는 것을 확인할 수 있는데, 그 자리에 덕해원이란 역참이 있었고, 그 곳에 큰 누각이 있었기 때문에 다락원, 즉 한자로 '누원'이라고 불렸다고 한다. 조선 후기에는 이 일대가 강원 북부와 함경도에서 실려온 건어물 유통의 중심지로 상업이 크게 발전한 곳이라고 전해진다. 누원장이었는데 당시에는 여기가 사대문 밖이라 시전상인들 관할이 닿지 않아 이른바 '금난전권'으로 단속할 수 없어서 송파구 일대의 송파장과 함께 조선 후기 경기지역 장시의 양대 거점이었다. 이 이름을 따서 인근에 누원초등학교, 누원고등학교가 있다.

3.2 기타

바로 근처에 카투사들의 요람 KTA가 있는 캠프 잭슨이라는 미군부대가 있다. 수많은 카투사 훈련병들이 부대 앞을 무심히 지나가는 지하철을 보면서 피눈물을 흘린다. 하지만 어차피 자대가면...

도봉산이 근처에 있다. 출구로 나와서 횡단보도를 건너면 바로 도봉산 진입로이며, 한국의 명산답게 음식점과 술집이 늘어서 있다. 평소에도 이용객이 결코 적다고 말할 수 없으며 주말이 되면 등산객 + 등산은 별 관심없고 술마시러 온 사람들이 몰려서 인산인해를 이룬다.

4 연결선

이 역에 경원선과 7호선의 연결선로가 있다. 서울 지하철 7호선 전동차 반입 용도로 사용되었다. 다만 모든 편성이 이 연결선을 거친 것은 아니고 2차분 중 천왕차량사업소 배속 전동차는 오류동역에서 경기화학선을 거쳐 반입되었다.

5 연계교통

다음정류장	승차위치	운행노선
다락원.서울인강학교앞	도봉산역(10-002)	5, 7, 10-1, 36, 72, 72-3, 106, 107, 108, 118, 133
다락원.서울인강학교앞	도봉산역광역환승센터(78-070)	10, 10-2, 39, 39-1, 39-4, 48
도봉한신아파트	도봉산역(10-001)	5, 7, 10-1, 36, 72, 72-3, 106, 107, 108, 118, 133, 140, 150, 160

6 도봉산포천선

추가바람.

7 사건사고

• 2013년 5월 28일 오후 6시 40분이 조금 넘어서 7호선 역사내의 화재경보장치가 오작동돼서 사이렌이 울리기도 했다.
• 2014년 8월 11일 오후 4시 경 1호선에서 30대 여성이 열차에 뛰어들어 투신자살하였다
• 2015년 7월 8일 오후 1시31분, 도봉산역 신축 공사장에서 승강장 철거 책임자로 근무했던 황모(41)씨가, 설계 변경으로 발생한 추가 작업에 대한 임금 지급을 공사업체측에서 미루자 업체에 대한 항의의 표시로 지하철 1호선 도봉산역 역사 신축 공사장 철골 구조물에 올라가 시위를 벌였었다. 이로 인해 지하철 1호선 회룡~창동역 사이 양방향 열차 운행이 중단되기도 했다.
• 2016년 2월 6일 오전 7시 53분쯤에 40대 여성이 1호선 노선 철로에 뛰어들어 인천행 열차에 치여 자살했다. 이로써 도봉산역 1호선노선의 양방향 운행이 잠시 중지되었지만 사건 수습 후당일 곧 재개 되었다.
• 그 외 추가바람.

8 기타

저녁 시간부터 밤 시간까지 7호선에서 내려 1호선으로 가는 환승 통로를 이용하다보면 많은 사람들이 7호선 차량에서 하차하자마자 번개같은 속도로 1호선 역사로 황급히 뛰어가는 다이나믹한 장면을 100% 확률로 감상할 수 있다. 소요산, 동두천 방향으로 가는 1호선 열차의 경우 한 번 놓칠 경우 다음 열차 도착까지 2,30분을 기다려야 하는 길고 아름다운 배차간격을 자랑하기 때문에 일단 뛰고 보는 것이니 이상하게 보지 말자.

9 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

수도권 전철 1호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
4,209명	4,718명	5,251명	6,230명	6,424명	6,243명	6,384명	6,699명	6,540명	6,614명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년
6,870명	5,530명	7,161명	7,732명	8,013명
서울 지하철 7호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
5,070명	6,947명	7,691명	8,719명	9,287명	9,875명	10,465명	10,192명	10,415명	10,453명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
10,955명	11,130명	11,050명	11,633명	12,526명	12,398명

섬네일을 만드는 중 오류 발생: 파일이 없음

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