서울 버스 150

서울특별시 1권역 간선버스
100101§102103104105106107
108109110120121130140†141
142143144145146§147148150†
151152153160†162171172173
† : 주간선노선 / § : 공동배차 노선
서울특별시 주간선버스
140150160260262†270273360470
471500†507600601670†701710
† : 공동배차 노선


SDC12307.png

현재는 모두 대차된 BS120CN 차량.

SDC12296.png

현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 차량.

width=100%

현대 블루시티 차량.

1 노선 정보

서울특별시 간선버스 150번
기점서울특별시 도봉구 도봉1동 (도봉산역 광역환승센터)종점서울특별시 금천구 독산1동(시흥대교)
경기도 광명시 소하1동 (기아대교)[1]
종점행첫차04:00기점행첫차05:40
막차22:10막차00:10
평일배차6~9분주말배차토요일 8~11분/공휴일 11~14분
운수사명서울교통네트웍인가대수53대
노선도봉산역 광역환승센터 - 수유역 - 길음역 - 혜화로터리 - (→ 명륜2~3가 → 원남동네거리 → / ← 혜화역 ← 종로5가역 ←) - 종로1~4가 - (→ 세종문화회관 →) - 숭례문 - 서울역버스환승센터 - 신용산역 - 대방역 - 보라매역 - 구로디지털단지역 - 금천구청 - 시흥대교 시흥사거리 - 시흥유통센터 - 기아대교

2 개요

서울교통네트웍에서 운행하는 주간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 75.2km(기아대교 회차 기준)다. 전체 정류장 목록

3 역사

  • 2004년 7월 1일 개편 때 신설되었다. 원래는 '서울역 - 본동가칠목(현 노들역)' 구간을 무정차 통과하기로 했으나, 민원이 발생해 전 정류장 정차로 바뀌었다.
  • 2009년 6월 29일에 회차지가 석수역에서 기아대교로 바뀌었다. 관련 공지사항 이 때는 기아대교 정류장에 정차하지 않고, 단순히 회차지로만 사용했다.
  • 2011년 4월 27일에 기아대교를 건너 회차하는 걸로 변경되었다.
  • 노선이 길어 근무 여건이 어렵다는 이유로,[2] 2013년 3월 19일에 구로디지털단지역 이남 구간을 자르고 시흥IC에서 우회전하여 디지털단지오거리와 이마트구로점을 거쳐 구로디지털단지역으로 회차하도록 변경할 예정이었으나 금천구와 지역 주민들이 강력히 반발하면서 시행 하루 전에 민원 심의에서 보류되면서 없던 일이 되었다. 관련 공지사항 중앙버스차로 정류장 일부 행선판에는 도봉산 ↔ 구로디지털단지로 된 새 행선판으로 교체되었으나 노선조정이 백지화되면서 구로디지털단지 ↔ 기아대교 노선이 그려진 스티커로 대체하여 붙였다. 그리고 폐선예정이던 구간 정류장들의 경우 구 행선판을 새로 붙였거나 글씨가 없는 백지풍의 행선판을 제거하기도 하였다. 그러나 이 여파로 막차가 20분 단축되었으며, 기존 62대에서 10대가 감차되었고 나머지는 160, 600번에 증차되었다.

4 특징

서울의 끝과 끝을 잇는 노선이다.

서울특별시 면허 간선버스 중 단일 노선 중 두 번째로 많은 차량을 투입하고 있는 노선이기도 하다.[3] 하지만 시내버스들이 거의 그렇듯이 토요일, 일요일 및 공휴일에는 평일보다 훨씬 적은 대수가 운행하고 있다. 그럼에도 불구하고 일요일과 공휴일에도 신기할 정도로 배차 관리가 잘 되는 노선. 이동 구간 대부분이 버스중앙차로라서 그런 듯하다.

강북구와 도봉구에서 서울역과 도심은 물론이고 저 멀리 5권역에 있는 여러 동네까지도 한방에 뚫어주므로 인기가 엄청 높다. 다만 굴절버스는 투입되지 않았는데 아마 세종문화회관 U턴 때문인 듯. 하지만 비수익 노선으로 유명하다. 노선이 지나치게 장거리이기 때문에 아무리 타도 물갈이가 잘 안되서[4] 그냥 많이 탄 것 처럼 보이는 착시효과일 뿐.

서울 시내버스 전 노선을 통틀어 최고의 빗자루질 자랑하기도 하지만 일요일이나 공휴일 같은 경우는 이게 빗자루 노선이 맞는지 의심스러울 정도의 배차간격을 보여 주기도 한다. 평일이나 토요일같은 경우엔 막차 시간대에도 1~2분대의 기차놀이를 보여주기도 한다. 그러나 일요일같은 경우에는 막차 시간대에 15분 이상의 배차간격을 보여 주기도. 극과 극의 배차간격이다.

모 동호인이 이 노선의 운행구간을 도보로 완주했다 카더라# 더불어 안성 버스 37노선의 구간도 도보 완주한다는 자신감을 드러냈다?
몇년 전에는 이 노선의 구 운행구간을 마을버스로만 완주했던 사례도 있었다.

현재 수원광명고속도로 공사로 인해 회차지인 기아대교에서의 회차 및 휴식이 어려워서 임시로 시흥대교로 노선이 단축된 상태다. 금천구청사거리에서 우회전 후 시흥대교를 건너 우회전 하여 서부간선도로 입구 하단에서 대기하다가 출발한다. 다만, 시흥대교 정류장에 정차한 이후 서부간선도로 입구 하부까지 가는 길에는 마을 버스 정류장이 몇 군데 있지만 승객은 받지 않는다.

시흥대교 회차는 현재 임시 회차구간이기에 추후 다시 기아대교 환원을 명시하고 있는데 아직 정확한 환원일은 나오지 않은 상태. 별도 공지시 까지라는데 언제까지 임시 단축을 할지는 미지수다. 차량의 노선 안내 스티커, 전광판 등은 시흥대교 회차로 변경되어 나오나, 정류장의 노선도는 구간별로 조치가 다르게 되어있다. 단축 안 된 구간은 기아대교가 나오는 노선도가 그대로 붙어 있는 반면, 단축된 구간에서는 정류장의 노선도를 전부 뜯어냈다는 점에서 추후 어찌될지는 지켜 봐야 할 것으로 보인다. 그도 그럴 것이 이 공문을 보면 현재 임시단축된 노선이 금천구 지역주민들 사이에서도 의견이 갈리는 상황(시흥대교 완전단축 vs 기아대교 환원)이라 서울시에서도 난감해하는 모양이다. 시흥 5604번이 기아대교 건너서 회차한다는 건 넘어가자.

5 연계 철도역

  1. ↑ 4월 2일부터 공사로 변경됨
  2. ↑ 500번과 단일화하기 위해, 또는 5531번과 중복되는 사유로 단축한다는 설도 있었다. 이로 인해 5531번이 한강 건너 서울역으로 연장될 기미도 보였으나 역시 백지화.
  3. ↑ 공동 1위는 360번, 143번(55대). 3위는 152번(51대). 4위는 471번(51대). 개편당시는 압도적 1위(74대) 였지만, 차근차근 1~2대씩 감차되더니 후술하겠지만 감차크리(무려 10대)를 제대로 한 방 먹었다. 감차 전에는 62대 운행.
  4. ↑ 올라갈 때는 금천구부터 보라매까지 채워넣은 후에 노량진부터 종로까지 다 뿌려주고 종로와 대학로에서 채워서 수유 이북에다 뿌려주는 구조다. 금천구 방면은 추가바람. 서울 버스 140과 승객 구조가 비스무리한데, 140 역시 강남대로서 탄 승객들은 아무리 짧게 잡아도 대학로까지는 가기 때문에 물갈이하기가 쉽지 않다. 그나마 140은 도봉산-대학로 구간승객을 타 노선들과 나눠먹기 때문에 이 점에선 조금 나을지도?
  5. ↑ 숙대입구역 하차 도보 5분 거리
  6. ↑ 6.0 6.1 6.2 신용산역 하차
  7. ↑ 도봉산 방면 한정
  8. ↑ 도봉산 방면 한정