서울 버스 108

불암동과 후암동을 오가던 구 108번에 대해서는 서울 버스 202 문서를 참조하십시오.

서울특별시 1권역 간선버스
100101§102103104105106107
108109110120121130140†141
142143144145146§147148150†
151152153160†162171172173
† : 주간선노선 / § : 공동배차 노선

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본선. 현재는 위 행선판을 사용하지 않는다.

900px
골프장 지선.

1 노선 정보

서울특별시 간선버스 108번
기점경기도 양주시 덕정동(덕정동차고지)종점서울특별시 종로구 종로6가(흥인지문)
종점행첫차04:00기점행첫차05:50
막차00:00막차01:45
평일배차10~15분주말배차12~20분
운수사명대원여객인가대수26대(예비 1대)[1]
노선덕정동차고지 - 덕정역 - 융보아파트 - 회암2통마을회관 - 옥정고 - 기우리다리 - 사단앞 - 삼가대삼거리 - 삼숭교 - 장거리.한양수자인 - 덕현초교 - 원학동.골프장입구 - 주내파출소 - 양주시청.화원 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역.흥선지하차도입구 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 방학역 - 수유역 - 미아사거리역 - 미아리고개 - 혜화동로터리 → 창경궁.서울대학교병원 → 이화장 → 흥인지문 → 종로6가 → 효제초교 → 혜화역 → 혜화동로터리 → 이후 역순
서울특별시 간선버스 108번(골프장)
기점경기도 양주시 덕정동(덕정동차고지)종점서울특별시 종로구 종로6가(흥인지문)
종점행첫차04:20기점행첫차06:20
막차19:46막차21:40
배차간격1일 19회 (30~70분)
운수사명대원여객인가대수-[2]
노선덕정동차고지 - 여단앞 - 내회암 - 김삿갓교 - 세창리베하우스 - 옥정고 - 문화공원 - 율정마을7단지 - 율정마을13단지 - 사단앞 - 삼가대삼거리 - 나래아파트 - 양주GS자이 - MBC문화동산 - 회만동 - 중말 - 레이크우드 C.C - 오리골 - 원학동.골프장입구 - 주내파출소 - 양주시청.화원 - 양주역 - 녹양역 - 가능역 - 의정부역.흥선지하차도입구 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 방학역 - 수유역 - 미아사거리역 - 미아리고개 - 혜화동로터리 → 창경궁.서울대학교병원 → 이화장 → 흥인지문 → 종로6가 → 효제초교 → 혜화역 → 혜화동로터리 → 이후 역순

2 개요

대원여객에서 운영하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 88.4km(본선)다. 전체 정류장 목록

3 역사

  • 2004년 7월 1일 버스체계개편 때 902번 도시형버스가 노선변경 없이 광역버스로 전환되었고, 번호도 9101번으로 바뀌었다.
  • 2005년 9월 10일에 간선버스로 전환되면서 번호가 108번으로 바뀌었다. 또한 이 때 GS자이 지선이 신설되었다.
  • 2005년 9월 20일에 덕정사거리와 덕정삼거리 사이에 있던 차고지가 현 덕정동차고지 자리로 이전되면서, 노선이 바뀌었다.
  • 2006년 1월 1일에 봉양동, 로얄골프장 지선이 폐선되었다.
  • 2007년 6월 24일에 로얄골프장 지선이 부활했다. 단, 이전과 달리 봉양동은 가지 않는다.
  • 2011년 12월 25일에 GS자이 지선이 골프장 지선과 통합되면서 사라졌다.
  • 2012년 12월 8일에 골프장 지선이 개편 전 구간(902번, 9101번 당시의 그것)였던 봉양동, 회암동, 세창아파트 경유로 변경되었다.[3] 평안운수 소속 30번이 골프장 노선을 폐선하면서 자연스레 108번으로 다시 넘어간 것도 이 때문. 관련 공지사항 참고로, 골프장 지선을 타도 108번 본선을 탄 것으로 간주하여 서로 환승은 되지 않는다.
  • 2015년 2월 27일부터 옥정지구 입주민 편의를 위해 경기도가 노선 변경을 요청하면서, 본선과 골프장 지선 모두 율정삼거리와 천보초교 대신 세창아파트와 옥정고, 율정마을 7.13단지 경유로 바뀌었다. 다만 본선의 옥정지구 구간은 현재 양주교통 소속 83번과 동일하다.

4 특징

  • 비교적 운행거리가 길고 배차간격도 평균 10~20분 정도이고, 서울 간선버스 치곤 이용하기 힘든 노선인 주제에 지선이 두 종류가 있고 심야 운행도 실시하는 괴물 노선이자 근성 노선.[4] 주간에는 동사 106번 보조 및 서울 구간 주간선 노선 보조로 물갈이가 잘 된다.
  • 대원여객은 이 노선부터 본격적으로[5] 좌석형 차량을 도입했으며 이는 대원교통보다 2년 정도 빨랐다. 저상버스가 1대 있었으나 2014년 2월 17일자로 370번으로 이동했다.
  • 106번과의 차이점은 회차 구간[6]밖에 없으나 둘을 통합하지 않는 이유는 이 노선이 양주시 쪽에서 굉장히 많이 태워오기도 하지만 의정부시 승객 수요도 만만치 않기 때문이다.
  • 706번의 뒤를 이어 간선버스 노선 길이로 2위를 차지했다. 3위는 703번. 4위는 760번. 5위는 462번. 703번의 경우는 광탄-선유리 구간이 정식 영업구간이 되면서 일약 760번까지 제치고 올라온 경우다.
  • 이 노선의 유사품으로 1018-1118[7]과 1148이 있었다. 둘 다 덕정에서 출발하여 이 노선과 비슷한 길[8]로 가서 종로까지 내려오던 노선들이었는데... 2008년 중반 1018번은 1118번으로 번호 바꾸고 수유역으로 단축되었고, 같은 날 1148번은 도봉산역까지 단축되어서 아웃 서울 노선이 되었다.[9] 역시 KD답다. 그리고 둘 다 2년을 넘기지 못하고 2009~2010년 사이 폐선되고 지금의 양주 면허 노선으로 대체되었으며, 이들 노선에 쓰이던 차량은 0213번에 증차되었다.
  • 살인적인 노선 길이[10]로 인해서 수유역 단축설이나 경기면허 대체설이 제법 많이 흘러나온 전례가 있었다. 2011년 하반기 노선 조정 시 심의안으로 상정되었으나, 심야를 대체할 방법이 없어서[11] 무산되었다.
  • 여담으로 703번과 함께 흔하지 않게 서울 면허 시내버스 중에서 시골 분위기를 느낄 수 있는 몇 안 되는 버스이다. 특히 골프장 지선 봉양동, 골프장 부근(만송동 대부분, 삼숭동 자이아파트 외곽)이 그런 편.
  • 9710번이 간선버스로 전환되면서 경기도 구간이 몽땅 단축된 덕분에 703번과 더불어 가장 북쪽으로 올라가는 서울시 시내버스 노선이 되었다.
  • 덕정동 기점 ~ 양주역 구간은 서울교통정보센터(TOPIS)에서 제공하는 BMS에 통신시스템 충돌로 인해 차량 운행 상황이 잡히지 않아 대중교통 앱 등으로 직접 확인해야 했으나 2015년 11월부터 신형 단말기의 BMS 기능이 정식 가동을 시작하면서 검색이 가능하게 되었다. 단, 골프장 경유 노선의 운행 상황은 본선에서 벗어나는 구간에 한해 여전히 검색이 불가능한데, 이는 단말기 노선 설정은 본선으로 해 놓은 채 골프장 경유 노선으로 운행하기 때문이다.[12]
  • 본래 본선/골프장 경유 노선 모두 행선판(각각 적색/녹색)을 사용했으나, 언젠가부터(대략 2015년 말 ~ 2016년 초로 추정) 골프장 경유 노선만 행선판을 사용하고, 고읍동 경유 본선은 행선판을 치워버렸다.
  • 양주시에 정차하는 몇 안되는 서울 버스 중 한 노선이다. 다른 한 노선은 부곡리(송추)를 경유하는 서울 버스 704번이 전부.

4.1 심야 운행

이 노선의 진가는 106번이 끊어지고 전철이 끊어져야 발휘한다.N10번 막차가 덕정동에서 0시에 튀어나오고 의정부역 지나면 0시 40분경, 동대문, 종로5가로 오면 새벽 1시 40분. 중간에 있는 상행 대학로나 수유역 등지에서는 새벽 1시 40분~02시 10분에 탈 수 있다는 소리이니 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 수유역 이북이라면 평안운수의 36번이라도 있지만 그 이남 지역에서 의정부나 양주로 갈 때는 이것만이 살 길이며 한 바퀴 돌고 오면 거의 새벽을 다 보낸 셈이다. 수유역 이남으로는 심야 독점을 하고 배차간격도 양주, 의정부, 서울을 왕래하는데도 10~20분대 간격으로 운행해 밤에 일하시는 대리운전 기사들이 우선적으로 찾게 된다.

개편 및 형간전환 때만 하더라도 도봉산과 송파공영차고지에서 24시 40분에 출발했던 140도 미아로 심야 운행을 해줬으나... 송파공영차고지 주박이 없어지고 내곡동 단축까지 되면서 140은 심야 운행을 하지 않게 되었다. 대학로나 삼선교에서는 140, 150, 160 등이 새벽 1시 초반까지 있지만 이 노선은 새벽 2시를 넘어서도 노릴 수 있는 노선이다. 물론 위에 언급했듯 도봉산을 지나 의정부나 양주로 갈 때 한정이며 대학로 - 도봉산 구간은 서울 버스 N16이 다니므로 부담이 줄어들게 됐다.

개편 당시에는 9101번이라는 광역버스 노선이었으나, 1, 2권역에서 광역버스가 힘을 쓰지 못하자[13] 대대적으로 간선 또는 지선으로 형간전환하게 되었고, 108번도 이러한 흑역사를 가지고 있다. 이 과정에서 9101을 위해 태릉교통 108번을 202번으로 바꿔 버렸다.[14]

4.2 시간표

  • 평일 시간표만 기재되어 있다. 주말 시간표는 아시는 분이 추가 바람
  • 밑줄 친 시간대는 골프장 지선 지원운행 회차이다.
  • 덕정동 출발 후 종로5가까지는 교통상황에 따라 1시간 40분 ~ 2시간 20분 가량이 소요된다.
서울 버스 108번 운행시각표(평일)
2016년 7월 1일 기준 / 출처
순번1회2회3회4회
104:0008:2413:4319:04
204:1008:3813:5619:18
304:2008:5214:1019:32
404:3009:0614:2419:46
504:4009:2014:3820:00
604:5009:3414:5220:14
705:0009:4815:0620:28
805:1010:0215:2020:42
905:2010:1615:3420:56
1005:3010:3015:4821:10
1105:4010:4316:0221:24
1205:5010:5616:1621:38
1306:0011:0916:3021:52
1406:1011:2216:4422:05
1506:2011:3516:5822:20
1606:3011:4817:1222:35
1706:4012:0017:2622:48
1806:5012:1217:4023:00
1907:0012:2417:5423:12
2007:1212:3618:0823:24
2107:2412:4818:2223:36
2207:3613:0018:3623:48
2307:4813:1018:5024:00
2408:0013:20
2508:1013:30

5 연계 철도역

  1. ↑ 토요일은 20대, 공휴일은 19대로 운행.
  2. ↑ 시간대에 맞춰 지원운행한다.
  3. ↑ 서울, 의정부에서 덕정역 방향으로 가려고 탈 때는 기사가 뒷차(TS3차, 덕정역 방향)를 타라고 한다.
  4. ↑ 경기도 면허의 근성 노선으로는 명진여객의 111번이 있다.
  5. ↑ 정확히 말하면 03년 12월에 12-1, 12-5번에 대거로 투입되었다.
  6. ↑ 106번은 창경궁 - 원남동사거리 - 종로5가 - 효제초교 - 대학로 순으로 돌지만, 이 노선은 창경궁 - 동대문 - 종로5가 - 효제초교 - 대학로 순으로 회차 선형이 8자이다.
  7. ↑ 개편 초기엔 1018번을 달다가 수유역 단축후 1118번으로 바꿨다.
  8. ↑ 1018은 양주시 구간에서 조금 덜 돌아서 의정부로 간 후, 의정부역 대신 의정부시장을 경유했었다. 2004년 말. 개편 전 13-2번이었던 1019번을 흡수통합해서 의정부시장에서 의정부역으로 변경했다. 1148은 덕정주공을 한 바퀴 돌고 3번 국도로 바로 의정부로 내려간 후 의정부터미널을 경유했다.
  9. ↑ 5532(군포 - 석수역)보다는 서울 구간이 아주 약간 더 길긴 했다.하지만 서울노선 주제에 잠실역 한 곳만 서는 9202번의 포스는 남달랐지...
  10. ↑ 자매품으로 명진여객 111번이 그 예.
  11. ↑ 경기도 면허 도시형, 일반좌석 노선은 수유역까지만 내려올 수 있다. 경기면허 광역노선으로 대체하려고 해도 도봉로, 미아로 중앙차로는 광역노선이 전혀 힘을 쓸 수 없는 구조여서 소용이 없다. 그렇다고 다른 길로 돌리기도 여의치 않고 그렇게 했다가는 기존 수요가 날아가기 때문에...
  12. ↑ 이 때문에 골프장 지선 구간에서 교통카드 이용 승하차 시 본선 상의 정류장에서 승하차한 것으로 처리된다. 환승하는 승객은 거리요금이 운 좋으면 줄어들고, 운 나쁘면 뻥튀기가 될 수도 있다.
  13. ↑ 도봉-미아로 수요가 굉장히 많아서 중앙차로에 추월차로를 설치해 놓아도 통과시킬 정류장이 아예 없었다. 그래서 간선 노선과의 시간 차이가 얼마 나지 않았다. 게다가 당시 광역버스는 환승혜택마저 없었다. 그리고 개편 전 종로5가역 4번 출구 앞에 의정부에서 오는 다른 노선 버스들과 같은 정류장에 정차해서 접근성이 좋아 편리하게 이용하기 좋았다. 하지만 개편 후, 광역버스로 전환 후 정류장이 뒤에 떨어진 광역버스 전용 정류장에 따로 정차하니 당연히 전에 타고 내렸던 정류장에서 거리가 멀으니 당연히 승객들의 외면하기도 했었다.
  14. ↑ 당시 1권역발 0권역행 번호가 다 채워져서 내린 특단의 조치.
  15. ↑ 하행 역앞, 상행 2번 홈(고읍, 옥정, 회암, 포천 방향)에서 정차
  16. ↑ 하행 KT 가능역점, 상행 성베드로병원 앞에서 정차
  17. ↑ 하행은 흥선지하차도 입구, 상행은 농협 앞에서 정차
  18. ↑ 1, 2번 출입구는 병무청, 3번 출입구는 신한대학교 정류장에서 정차
  19. ↑ 1, 2번 출입구는 신도봉시장, 3번 출입구는 도봉소방서에서 정차