서울 버스 106

서울특별시 1권역 간선버스
100101§102103104105106107
108109110120121130140†141
142143144145146§147148150†
151152153160†162171172173
† : 주간선노선 / § : 공동배차 노선
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[1]

1 노선 정보

서울특별시 간선버스 106번
기점경기도 의정부시 가능1동
가능동차고지		종점서울특별시 종로구 종로5가
광장시장 입구[2]
종점행첫차04:00기점행첫차05:00
막차23:00막차00:05
평일배차출퇴근 3분/평시 6분주말배차3~8분
운수사명대원여객인가대수32대
노선가능1동차고지 - 의정부(가능역) - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역, 신한대학교 - 도봉산역 - 도봉역, 서울북부지방법원, 검찰청 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 -미아사거리역 - 길음역 - 돈암동 - 삼선교 - 창경궁 - 종로5가, 광장시장 - 혜화역...이하 역순

2 개요

대원여객에서 운영하는 간선버스. 왕복 운행거리는 45km. 경유하는 모든 정류소 목록을 보려면 여기로.

3 역사

한 마디로 설명 가능하다. KD 운송그룹의 최고참 노선. 구 13번 시절부터 시작된 오래된 노선이다.[3]

2004년 서울시 버스체계개편 당시 의정부시 가능동에서 종로5가까지 운행하던 도시형버스 13번이 회차구간을 동대문, 동대문운동장 경유로 연장하면서 간선버스 106번으로 운행.

같은 해 10월 14일 회차구간 중 동대문, 동대문운동장 구간을 단축하여 현재까지 운행 중이다.

4 특징

운행구간이 108번의 반밖에 안 되지만 배차가 그리 빡빡한 편은 아니다. 운행 대수가 개편 전에 비해 줄기는 했지만... 어떤 의미에선 108이 106의 연장, 혹은 특별 버전이라고 볼 수도 있겠다. 게다가 108번은 106번의 종점을 지나간다. 그렇다고 두 노선을 통합하기엔 106번의 첫차시간대 수요와 첫막차시간 변동 문제로 인한 의정부시 지역 이용객들의 불편이 발생할 위험성이 높다.[4] 대원여객 의정부영업소의 녹양동 이전 불발로 106번과 108번이 통합될 수도 있다는 전망이 있으나 아직은 왈가왈부할 단계도 아니고 기사님들의 근로환경과 차고지, 의정부지역 106번 첫차시간대 수요를 무시한 주장이다. 첫차시간엔 두대가 몰려서 온다.

당연하다면 당연하게도, 쌍문역에서 혜화동까지 노선이 완벽히 4호선과 중복되는 수많은 노선들 중 하나이다. 물론 당연하게도 출근시간엔 양쪽 모두 터져나간다.[5]

1152번이 폐선되면서 이 노선에 2대 정도 증차되었다.
한때 저상버스도 다녔으나, 현재는 모두 370번으로 트레이드되었다. 지금은 전부 로얄시티로 다니는 중. 노선번호와 운행차량 코드명도 모두 106 BS106

5 운행 차종 목록

(현재 운행 차종)

  • 대우 F/L BS106 로얄시티 천연가스버스 - 2008년 7월~2010년 10월식으로 현재 본 노선의 주력 기종으로 자리매김했다. 이 중에서 일부는 본래 의정부권에서 다니던 차량으로 1118, 1148, 1151이 폐선되고서 241, 262, 2016에서 다니다가 370으로 이동했다. 그리고 370의 저상화로 인해서 다시 의정부로 돌아왔다.
  • 대우 NEW BS106 천연가스버스 - 2013년 4월~2014년 7월 출고분이다. 107번 출신 차량 대차분이다.

(이전 운행 차종 - 개편 이후)

  • 대우 BS106 하이파워 디젤 - 1998년 2월식[6]으로 일명 짝퉁로얄이라 불리는 차량이었으며 경기고속에서 넘겨받은 차량이었다. 때문에 당대 서울에 주로 도입했던 도시저상형 사양이 아닌 계단이 높은 도시표준형 사양이었다. 2005년에 서울시의 유상 감차 시행으로 인해서 말소되어 전멸했다.
  • 대우 BS106L 로얄시티 디젤 - 1998년~2003년식으로 당시 본 노선의 주력 기종이었다. 이 중에서 2001~2003년식 일부는 2006년말에 평안운수와 대원고속에 넘어가서 운행했다.[7][8]
  • 대우 BS106 로얄시티 천연가스버스 - 2001년 12월~2002년 1월식, 2003년 12월식이 있었다. 2001~2002년식은 대원교통, 북부운수, 영인운수, 송파상운이 메트로버스에 출자해서 운행하다가 중간에 매긱된 차량을 반입한 것이다. 또한 서울승합 출신도 존재했었다. 2003년 12월식은 개편 전에 12-1, 12-5에 간선도색으로 반입되었던 차량으로 107, 1152번에서 다니다가 차돌리기를 통해서 106에서 2008년부터 다녔었다. 지금은 모두 대차되었다.
  • 대우 BS120CN 천연가스버스 - 2005년 7월식으로 2대가 존재하였다. (서울 70사 2769호, 2770호) 이 차들은 107번에서 쓰던 차량이었고 그나마도 예비차였다. 2014년 7월 NEW BS106으로 대차.
  • 대우 F/L BS110CN 천연가스버스 - 2009년 6월~2010년 4월식으로 당시 많은 댓수가 운행하였으나 2015년 3월 전차량 370번으로 트레이드 되었다.

(이전 운행 차종 - 개편 이전)

  • 현대 HD160 디젤
  • 현대 HD170 디젤
  • 현대 FB485 디젤 - 1988년에 전부 RB520SL로 대차되었다.
  • 현대 RB520L 디젤 - 1986년식으로 1990년~1991년 RB520SL로 대차되었다.
  • 현대 RB520SL 디젤 - 1988년식 (보라색), 1990년~1991년 2월식(연두색)으로 1992년~1995년 2월 장기간에 걸쳐 대우버스로 대차되었다.
  • 새한 BU120 디젤 - 맨 위 사진의 차량. 서울 시내버스 중 마지막까지 남아있었으나 이마저도 내구연한을 다 못채우고 대차되었다.
  • 대우 BV101 디젤 - 1985년식. 1992년에 BS105L, BS106L 하이파워로 대차되었다.
  • 대우 BS105L 디젤 - 1992년 4월식. 3대밖에 없었다. (서울 74사 1542호, 1543호, 1576호) 1998년에 로얄시티로 조기대차하면서 전차량 금산 한일교통에 매각하였다.
  • 대우 BS106L 하이파워 디젤 - 1992년 9월~1997년식으로 90년대 본 노선의 명실상부한 주력기종이었다. 1998년에 1992년 9월~1993년 9월에 출고한 무냉방 차량을 로얄시티로 조기대차하면서 전차량 서울 유진운수에 매각하였다.
  • 대우 BS106 하이파워 디젤 - 1996년~1998년 2월식으로 1996년~1997년식은 당연 오리지널 갈색창틀 차량이다. 이 중에서 반 정도는 개편을 전후로 서울승합에 팔려갔다.[9]1998년 2월식의 경우 일명 짝퉁로얄이라 불리는 차량으로 경기고속에서 넘겨받은 차량이었다. 때문에 당대 서울에 주로 도입했던 도시저상형 사양이 아닌 계단이 높은 도시표준형 사양이었다.
  • 대우 BS106L 로얄시티 디젤 - 1998년~2001년식으로 개편 이전까지 본 노선의 주력 기종이었다. 개편 이후에도 이 노선의 주력차종으로 계속 다녔다.

6 연계 철도역

  1. ↑ 위에 있는 차량은 새한자동차 BU120으로 길이 12m, 리어엔진 사양 등 당시 파격적인 요소가 많았던 차량이었지만 도로 사정이 좋지 못하다보니 프론트엔진버스에 비해 연비도 좋지 못하고 12m라는 특성상 좁은 길과 커브길 진입이 매우 어려웠다고 한다. 대부분이 3년에서 5년 내지에 프론트엔진버스로 조기대차되었으며, 참고로 대원여객의 BU120은 1985년에 BV101로 조기대차되었다고 한다. 시대를 잘못 타고난 비운의 차량인 셈. 아래에 있는 저상차량은 현재 서울 버스 370에서 운행 중.
  2. ↑ 1980년대 중반까지 종로5가 현 경동교회 인근에 버스 2~4대 정도가 주박 가능한 종점부지가 땅값 ㅎㄷㄷ한 종로에있었다. 현재는 매각되었는지 건물이 들어서 있다.
  3. ↑ 지하철 4호선보다 20년이상 더 오래된 노선이며 사실상 이 노선이 KD그룹의 모체다. 그러면서도 70년대 이후부터 2004년 서울 버스 개편으로 번호가 바뀐 지금까지 경유지가 거의 바뀌지 않은, 즉 40년 이상 같은 기종점과 경유지(도로)을 유지하는 노선이다.
  4. ↑ 2115, 2311, 6516번의 사례를 보면 첫차/막차 자체는 중간 출발 첫차/중간 종료 막차를 운행시키는 식으로 대응할 수 있기에 문제되지 않을 수 있다.(106번과 108번을 합친다고 가정하면, 현 106번 기점인 의정부 출발 첫차/종료 막차 운행으로 대응) 그러나 운행 사원들의 거주지 문제와 차량 관리 등 다른 문제도 있기 때문에 쉽게 볼 수 없는 일이다.
  5. ↑ 애당초 이 버스 경유지가 서울 동북지역의 주간선도로이여서 지하철 4호선 노선을 이 버스노선과 동일하게 하려 했으나 KD에서 반발, 지금의 노선으로 만들어 졌다는 카더라가 있다.... 고 하지만 아마도 그것보다는 상계주공아파트 개발에 발맞추다 보니 지금과 같은 상계동으로 꺾어지는 노선이 된 듯 하다. 하지만 당시 대다수 서울 동북부지역 주민들은 상계동으로 휘어지는 노선을 의아해했다. 사실 상중하계동은 그 당시만 해도 청량리/중화동(즉 동대문구) 방향 생활권이지105번도 꽤 오래된 고참노선이다 미아와 길음 쪽 생활권이 아니였다.
  6. ↑ 참고로 로얄시티가 1997년 12월부터 생산되었다.
  7. ↑ 아래의 메트로버스 출신 가스차량이 이 차들의 대차분으로 넘어오게 된다.
  8. ↑ 평안운수, 명진여객, 진명여객에서 운행하던 01~03년식 새번호판 로얄시티들중 신도색 칠하고 다니던게 이 차들이다.
  9. ↑ 이 시기에 KD가 서울승합에서 1007(9301)을 넘겨받았는데 이 때 노선과 차량을 받은 대가로 KD에서 면허 50대+현금을 서울승합에 넘겼다.
  10. ↑ 하행 KT 가능역점, 상행 성베드로병원 앞에서 정차
  11. ↑ 하행 흥선지하차도 앞, 상행 농협 앞에서 정차
  12. ↑ 1, 2번 출입구는 병무청, 3번 출입구는 신한대학교 정류장에서 정차