부산 버스 1000

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부산광역시 급행버스
1000	1001	1002	1003	1004	1005†*	1006
1007	1008†	1009†	1010	1011†*	2000×*
† : 환승대기시간 60분 적용 노선, × : 준공영제 환승제도 미적용 노선, * : 급행버스 입석금지 제도 적용 노선

1000px

현재는 대차된 구형 BS106 좌석차량.
파일:/20151101 239/xchangwoox 1446375758345G3KBH JPEG/IMG 0015.jpg
FXII116 차량. 출처

1 노선 정보

부산광역시 급행 1000번
기점		부산광역시 사하구 다대1동(다대영업소)	종점		부산광역시 부산진구 부전2동(롯데호텔.백화점)
종점행	첫차	05:00	기점행	첫차	05:55
	막차	22:15		막차	23:15
평일배차		9분(출퇴근), 10분(평일)	주말배차		12분(토요일), 13분(공휴일)
운수사명		동원여객	인가대수		16대
노선		다대포 ─ 다대현대아파트↔장림시장↔신평시장↔신평배고개↔괴정시장↔동대시장↔부산터널↔부산역↔부산진시장 ─ (상공회의소→지오플레이스→혜화사관학원→네오스포→부산글로벌빌리지→롯데호텔.백화점(서면역)→서면→범내골역) 이하 역순
부산광역시 심야버스 1000번
기점		부산광역시 사하구 다대1동(다대영업소)	종점		부산광역시 부산진구 부전2동(롯데호텔.백화점)
종점행	첫차	22:25	기점행	첫차	23:25
	막차	23:55		막차	01:10
평일배차		10분(10회)	주말배차		10분(10회)
운수사명		동원여객	인가대수		10대
노선		다대포 ─ 다대현대아파트↔장림시장↔신평역↔하단교차로↔괴정시장↔구덕운동장↔보수동↔부평시장↔서구청↔남포동↔부산역↔부산진시장 ─ (상공회의소→지오플레이스→혜화사관학원→네오스포→부산글로벌빌리지→롯데호텔.백화점(서면역)→서면→범내골역) 이하 역순

2 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 주간 44.2km, 심야 55.8km다. 모든 정류장 목록은 주간, 심야

3 역사

• 본래 98번은 일반버스로 1982년에 개통되었으며 당시에는 안전여객과 광성여객이 공동배차를 했다. 안전여객이 1985년에 동진여객으로, 광성여객이 태흥여객을 거쳐 1987년에 동원여객으로 사명을 변경하였고, 1992년 좌석버스 노선이 생기자 이 노선은 동원여객과 영신상운이 공동배차를 하게 되었다. 이후 1993년에 영신상운이 동우여객으로 바뀌고 1년 뒤에 동진여객에 통합되면서 좌석노선 역시 동진여객과 동원여객이 공동배차를 한다. 이후 1995년에 동진여객이 98번 일반/좌석버스 모두 철수하면서 98번은 동원여객이 단독운행하게 되고, 얼마 지나지 않아 일반차량들이 모두 다른 노선으로 넘어가면서 98번은 완전한 좌석버스 노선이 된다.

• 2007년 5월 15일 부산시 대중교통 준공영제 시행과 더불어 노선 개편때 98번 노선은 당초 좌석버스에서 일반버스로 형간전환하여 운행하려고 했으나, 장림과 다대동 주민들이 좌석버스 존치를 요구하여 결국 98번에서 1000번 급행버스로 전환, 현재까지 운행하고 있다.

• 2012년까지만 해도 일부 일반 좌석차량이 보였으나, 일반좌석 차량들을 계속해서 고급형으로 대체한 끝에 2014년 16대 모두(예비 포함) 고급좌석 FX116으로 운행하게 되었다.

4 특징

부산광역시의 급행버스 노선 중에서 운행거리가 왕복 50km미만인 유일한 노선이다.

그리고 심야 수요로도 먹고 사는 노선이다.

지하철이 없는 사하구 다대포, 장림 주민이 부산 중심가로 이동하는데 도움이 되는 노선. 주요 경유지가 서부산권에서 대티터널, 부산터널을 통과하며 빠르게 부산역과 서면을 잇는 노선이라 장거리 이동 승객들이 많다. 출.퇴근시에는 지옥의 가축수송.

하지만 사하구 구간에서는 급행답지 않게 굴곡이 심하다. 영남중학교에서 장림시장으로 들어가다가 롯데마트와 사하경찰서를 거쳐 사하소방서에서 배고개로 진입한다. 지도에서 보면 노선이 거의 ㄹ자로 굽어져 있는데, 다대로에서 바로 배고개로 진입하는 103번과 심하게 비교된다. 게다가 대부분의 수요가 출.퇴근 및 심야시간대에 몰려있고 평시에는 수요가 적다. 급행좌석버스가 거의 그렇듯이 태생적으로 승객회전이 안되긴 하나, 이 노선은 더 심한게 급행치고는 노선이 상당히 짧은데다 주거지(다대포/장림/괴정)~도심지(서면)로만 이어주는 노선구조상 승객회전이 상당히 안되고 있다. 그런데 일반버스인 107번도 이런식으로 다니고 있다(...).

서면 구간도 바로 서면역로 질러가 주는 것이 아니라 범내골역에서 우회전하여 상공회의소, 지오플레이스를 경유하여 혜화사관학원, 네오스포, 글로벌빌리지를 경유하여 신천대로쪽으로 빙빙 돌아서 롯데백화점에 도착한다. 더군다나 서면 정류소는 맨 마지막에 경유하기 때문에 바로 서면으로 가는 수많은 시내버스들보다 소요시간이 더 걸린다.본격 택배근성 서면에서 회차를 해야하기 때문에 노선 선형을 이렇게 빙 둘러가듯이 설정한 것 같다. 따라서 서면까지 끝까지 타고 가는 사람은 거의 없고 대부분 부산역이나 진시장에서 하차하여 환승하는 편이다.아니면 발품을 팔기 싫어서 롯데호텔.백화점까지 타고 가거나..

4.1 심야버스

막차가 출발하고 나면 다음 차량부터는 심야노선으로 운행한다. 노선도 기존 급행노선과는 다르게 부산터널 대신 서구청과 남포동을 경유하고, 배고개 대신 하단교차로와 신평역 쪽으로 빙빙 돌아서 가고 다대포해수욕장에 도착하기 전 다대주공 몰운대아파트 일대를 추가로 경유한다. 게다가 심야 운행 횟수가 매우매우매우 많아서 측면 행선지 스티커에 판자를 끼울 수 있는 틀이 있다!

하지만 다대포발 서면방향 심야 첫차는 일반 급행 코스로 올라가기 때문에 1시간 내로 서면에 닿는다. 그리고 그 심야 첫차는 서면에서 다대포로 돌아갈 때만 심야 코스로 운행한다. 그리고 23:00~23:10 사이에 1대도 역시 나갈때 급행버스 코스로 운행. 그 외 나머지 버스들은 양방향 심야버스 코스로 운행한다. 사하구 구간 주간 타노선의 심야 버전이고 서면 이남 구간 지하철 1호선이 끊어진 후에는 수요가 이쪽으로 몰린다. 그리고 다대포로 돌아오는 막차는 부산역에 도착한 KTX 막차와도 연계가 되었다. 이후 ktx막차 시간이 변경되어 더이상 연계가 되지 않게 되었다.

4.2 향후 미래

안그래도 장거리수요로 먹고 사는 노선인데 부산 도시철도 1호선 다대포 연장구간이 개통할 경우 노선 대부분이 도시철도와 겹치게 된다. 이로 인해 심야수요를 빼면 큰 타격이 예측된다.(...) 원래 급행은 도시철도가 없는 동네에서 번화가로 빠르게 이어주도록 만든건데 도시철도가 개통되면 더 이상의 설명이 필요한지?조경태 의원님 억수로 고맙데이 다만 1001번이 노선 대부분이 도시철도와 겹치지만 여전히 수요가 많은 것처럼 1000번도 수요에 큰 타격이 없을 가능성도 있다.

5 연계 철도역

• 부산 도시철도 1호선 : 괴정역, 대티역, 동대신역, 부산역, 부산진역, 범일역, 범내골역, 서면역
• 부산 도시철도 2호선 : 서면역, 부암역
• 일반 철도역 : 부산역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)