| 간토의 대중교통 | ||||||
| JR 히가시니혼 | ||||||
| 도쿄 도 교통국 | 도영 지하철 | 닛포리·토네리 라이너 | 도덴 아라카와선 | 도영 버스 | 우에노 현수선 | |
| 요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
| 대형 사철 | 도부 철도 | 세이부 철도 | 케이세이 전철 | 케이오 전철 | 도큐 전철 | |
| 게이큐 전철 | 도쿄 메트로 | 오다큐 전철 | 사가미 철도 | |||
| 준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
| 제3섹터 철도사업자 | 타마 모노레일 | 사이타마 고속철도 | 츠쿠바 익스프레스 | 토요 고속철도 | 치바 도시 모노레일 | |
| 요코하마 시사이드라인 | 사이타마 신도시 교통 | 유리카모메 | 도쿄 임해고속철도 | 요코하마 고속철도 | ||
| 모오카 철도 | 야간 철도 | 와타라세 계곡철도 | 카시마 임해철도 | 히타치나카 해안철도 | ||
| 이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
| 자회사 철도사업자 | 에노시마 전철 (오다큐 전철) | 쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스) | 유카리가오카선 (야마만) | 도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼) | 시바야마 철도 (케이세이&치바 현) | |
| 호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
| 기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
| 버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 | |||||
鹿島臨海鉄道 / Kashima Rinkai Railway
7000형
KRD형
| 카시마 임해철도 鹿島臨海鉄道 | |
 | |
| 설립 년도 | 1969년 |
| 영업 지역 | 일본 간토 (이바라키현) |
| 보유 선로 | 72.2km |
| 주요 주주 | JR 화물, 이바라키현 |
| [1] | |
1 개요
일본의 제3섹터 철도 사업자 중 하나로, 약칭은 KRT이다. 본사는 이바라키현 히가시이바라키군 오아라이정이며, 주요 주주로는 JR 화물, 이바라키현, 스미토모금속공업, 미츠비시화학 등이 있다. 1969년 처음 설립되었으며, 원래는 카시마 임해지대의 원료, 생산품 수송용 화물 전업철도였다. 이 시기에 잠시 여객영업을 했던 적도 있지만 폐지되었다. 1984년 국철 재건법에 의해 카시마선을 맡는 것이 의결되어 카시마선 카시마 사커스타디움역 이북을 맡는 것으로 결정되어, 오아라이카시마선으로써 1985년 여객 영업을 개시하였다. 이후 근래에는 여객 수입이 화물 수입을 웃돌고 있다.
보유중인 차량으로는 여객차량으로는 6000형, 7000형이 있으며, 디젤기관차는 KRD형, KRD64형 등이 있다.
최근 흑자로 전환이 되었는데 이는 걸즈 & 판처 래핑 열차 운행 기획 등으로 인해 정기외 여객이 크게 늘어나는 등, 걸판의 성지순례로 인한 도움이 컸다고 본다.
2 노선
현재 다음의 두 노선을 운영중이다.