| 간토의 대중교통 | ||||||
| JR 히가시니혼 | ||||||
| 도쿄 도 교통국 | 도영 지하철 | 닛포리·토네리 라이너 | 도덴 아라카와선 | 도영 버스 | 우에노 현수선 | |
| 요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
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| 준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
| 제3섹터 철도사업자 | 타마 모노레일 | 사이타마 고속철도 | 츠쿠바 익스프레스 | 토요 고속철도 | 치바 도시 모노레일 | |
| 요코하마 시사이드라인 | 사이타마 신도시 교통 | 유리카모메 | 도쿄 임해고속철도 | 요코하마 고속철도 | ||
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| 이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
| 자회사 철도사업자 | 에노시마 전철 (오다큐 전철) | 쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스) | 유카리가오카선 (야마만) | 도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼) | 시바야마 철도 (케이세이&치바 현) | |
| 호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
| 기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
| 버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 | |||||
芝山鉄道 / Shibayama Railway
| 시바야마 철도 芝山鉄道 | |
 | |
| 설립 년도 | 1981년 |
| 영업 지역 | 일본 간토(치바현 나리타시) |
| 보유 선로 | 2.2km |
| [1] | |
1 개요
일본의 철도회사. 치바현 나리타시에서 영업중. 홈페이지.
케이세이에서 리스해온 거기는 하지만 일단 자체 철도차량인 3500형도 보유하고 있고[1], 케이세이 본선과 도에이 아사쿠사선과도 직통운행을 실시하고 있는 철도회사[2]...이긴 하지만 나리타 국제공항이 개항하면서 나리타 시내쪽으로 나가기가 애매해진 공항 동쪽 지역 주민들의 요구에 의해 만들어졌다.
하단에 나올 시바야마 철도선을 운영하고 있다.
2 시바야마 철도선
 | |
| 芝山鉄道線 Shibayama Railway / 시바야마 철도선 | |
| 운영기관 | 시바야마 철도 |
| 영업거리 | 2.2km |
| 궤간 | 1435mm |
| 역수 | 2 |
| 전기 | 직류 1500V 가공전차선 방식 |
| 신호방식 | 1호형 ATS[3] |
2.2km 짜리 단선 노선이다. 나리타 국제공항이 개통하면서 나리타 시내쪽으로 나가기가 애매해진 공항 동쪽 지역 주민들의 요구에 의해 만들어진 철도노선.
원래는 적당히 소형 차량으로 굴릴 예정이었으나, 이 동네 사람들이 어디 만만한 전투종족이던가.
결국 신도쿄 국제공항 공단[4]에서 2/3을 출자해 만들어진 이 노선은 그 규모랑은 별 상관없이 표준궤를 깔아서 케이세이 본선과 직통운행을 하는 걸로 결정이 나고 2002년에 최종 개통한 노선은 케이세이 히가시나리타역[5]에서부터 2.2km 규모의 초미니 철도선[6]덕분에 시바야마 철도선은 일본에서 단일회사에 의해 운행되는 가장 짧은 철도노선이라는 타이틀을 줏어먹었다가지고 있다. 절대 좋은 게 아니다. 역 하나 가는데 회사가 달라서 200엔을 내야 하니까(...).[7] 게다가 비용 문제 때문인지 2016년까지도 교통카드 시스템을 도입하지 않아 Suica는 커녕 PASMO도 안된다.
이 노선에는 무조건 경찰이 탑승한다. 일단은 국가보안시설인 공항 인근을 운행하는 철도노선이라는 게 이유기는 한데, 아무리 봐도 나리타 공항 인근의 전투종족 대비용이라는 인상을 지울수가 없다...
기본적인 운행 계통은 케이세이 히가시나리타선을 통해 시바야마치요다역 ~ 케이세이나리타역을 반복하는 것이다.출퇴근 시간때에는 아사쿠사선에 직통하기도 하고 90년대까지는 도에이 차량도 들어오고 케이큐 본선과도 직결했었는데 현재 아사쿠사선 직통 정기운용은 시바야마치요다역을 평일 오전 7시 7분에 출발하는 쾌특 니시마고메역행이 유일하다. [8] 케이큐 본선으로의 직통열차는 없다.
노선이 애매하게 시바야마초의 중심지도 아닌 끝자락의 시바야마치요다역에서 끝나는 까닭에 연장해달라는 요구가 있다. 시바야마치요다역에서 더 연장해서 시바야마초의 중심지(가칭 시바야마역), 마츠오역을 경유해 쿠주쿠리하마 [9]의 하스누마(蓮沼)해변공원까지 연장해달라는 것. 물론 건설 재원 확보, 건설후 수익성 문제 등이 있어 실현될지는 미지수. 일단 이 구간을 연장하기 위한 '시바야마철도연신연락협의회가 설립되어 구간 연장이 실현될때까지의 임시조치로서 셔틀버스를 운영하고 있다.
2.1 시바야마 철도선 역 목록
| 번호 | 영업 거리 (km) | 역명 | 승강장 | 환승 노선 |
| ↑ 케이세이 히가시나리타선(게이세이 나리타・게이세이 우에노 방면) | ||||
| KS-44 | 0.0 | 히가시나리타 東成田 | 섬식 | ¶케이세이 전철 히가시나리타선(직통) |
| SR-01 | 2.2 | 시바야마치요다 芝山千代田 | 1면 1선 | |
2.2 시바야마치요다역
| 시바야마 철도 | ||||
| 시바야마 철도선 (케이세이 본선 경유 아사쿠사선 직통) | ||||
| 히가시나리타 방면 히가시나리타 (KS-44) | ← 2.2 km | 시바야마치요다 (SR-01) | 시종착 | |
芝山千代田駅 / Shibayama-Chiyoda Station
| 시바야마 철도 芝山千代田 しばやまちよだ | |
|
| |
| 역정보 | |
| 영어표기 | Shibayama-Chiyoda |
| 한글표기 | 시바야마치요다 |
| 역번호 | SR-01 (시바야마 철도선) |
| 소재지 | 치바현 산부군 시바야마마치 카야마신덴지바시마츠 千葉県山武郡芝山町香山新田字橋松 |
| 개업일 | 2002년 10월 27일 |
시바야마 철도의 유일한 역. 케이세이 본선 히가시나리타역 기점 2.2km 거리에 위치해 있으며, 1면 1선의 단선 승강장이다. 역 내부 아나운스 성우는 오오하라 사야카.
역 인근에는 공항박물관 같은 시설이 일부 있다. 하지만 도쿄 여행가서 이 동네 갔다는 사람은 본 적이 없다(...시바야마철도 타러 일부러 가는 철덕 제외하고).- ↑ 2013년 3월까지는 3600형을 리스하여 보유하고 있었다. 문제는 이 3500형이 8량짜리라 나리타역과 시바야마치요다역 사이를 오가는 운용에 투입하기에는 너무 컸다는 것. 그래서 3600형으로 운용할 당시에 이 열차는케이세이 본선 위주로 운행하고, 시바야마철도선에는 케이세이의 차량이 들어오는 이상한 형태로 운영되고 있었다. 결국 2013년 4월에 8량인 3600형을 반납하고 대신에 4량짜리 3500형을 들여오면서 이 문제는 해결되었다.
- ↑ 단, 아사쿠사선 직통은 평일 하루 1왕복만 있다. 시바야마치요다역을 오전 7시 7분에 출발하는 쾌특 니시마고메행이 유일.
- ↑ C-ATS로 변경 예정
- ↑ 지금이야 "나리타 국제공항 주식회사"로 불리지만.
- ↑ 1991년에 지금의 나리타 공항역이 생기기 전까지는 여기가 나리타 공항역이었다.
- ↑ 공항철도 서울역~공덕역 구간보다도 짧다. 참고로 저 두 역 사이 구간은 3.3km(...)
- ↑ 일본은 한국과는 달리 환승할 때 노선 운영 회사가 달라지면 환승 혜택이 적용되지 않고 기본료를 새로 지불해야한다. 아예 출입 게이트조차 연결되어 있지 않으며, 심할 경우 아예 역사가 분리되어있는 경우도 있다.
- ↑ 주말에는 없다.
- ↑ 치바현 동쪽의 해안. 길이가 99리에 이른다고 하여 붙여진 이름이다