| 간토의 대중교통 | ||||||
| JR 히가시니혼 | ||||||
| 도쿄 도 교통국 | 도영 지하철 | 닛포리·토네리 라이너 | 도덴 아라카와선 | 도영 버스 | 우에노 현수선 | |
| 요코하마 시 교통국 | 요코하마 시영 지하철 | 요코하마 시영 버스 | 요코하마 교통개발 | |||
| 대형 사철 | 도부 철도 | 세이부 철도 | 케이세이 전철 | 케이오 전철 | 도큐 전철 | |
| 게이큐 전철 | 도쿄 메트로 | 오다큐 전철 | 사가미 철도 | |||
| 준대형 사철 | 신케이세이 전철 | |||||
| 제3섹터 철도사업자 | 타마 모노레일 | 사이타마 고속철도 | 츠쿠바 익스프레스 | 토요 고속철도 | 치바 도시 모노레일 | |
| 요코하마 시사이드라인 | 사이타마 신도시 교통 | 유리카모메 | 도쿄 임해고속철도 | 요코하마 고속철도 | ||
| 모오카 철도 | 야간 철도 | 와타라세 계곡철도 | 카시마 임해철도 | 히타치나카 해안철도 | ||
| 이스미 철도 | 우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정) | (2007년 폐지) | ||||
| 자회사 철도사업자 | 에노시마 전철 (오다큐 전철) | 쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스) | 유카리가오카선 (야마만) | 도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼) | 시바야마 철도 (케이세이&치바 현) | |
| 호쿠소 철도 (케이세이 전철) | 칸토 철도 (케이세이 전철) | 코미나토 철도 (케이세이 전철) | 조모 전기철도 (도부 철도) | |||
| 기타 사철 | 류테츠 | 조신 전철 | 쵸시 전기철도 | 치치부 철도 | ||
| 버스사업자 | 가나가와 중앙 교통 | |||||
いすみ鉄道 / Isumi Railway
| 이스미 철도 いすみ鐵道 | |
 | |
| 설립 년도 | 1987년 |
| 영업 지역 | 일본 간토 (치바현) |
| 보유 선로 | 26.8km |
| 주요 주주 | 치바현, 오타키마치 |
| [1] | |
1 개요
일본 치바현 이스미군 오타키정에 본사를 둔 제3섹터 철도 사업자이다. 주요 주주는 치바현, 오타키정, 이스미시, 코미나토 철도, 치바은행 등이다. 1987년 설립되어 1988년 JR 히가시니혼의 키하라선을 넘겨받아 이스미선으로 개업하였다.
현재 다른 지방 중소 제3섹터가 그렇듯(...) 존폐 문제에 직면한 적이 있으며, 치바 현지사 선거에서도 이 문제가 주요 쟁점으로 떠오르기도 했다. 상황이 서서히 반전되기 시작한 건 2009년 토리즈카 아키라(鳥塚亮)가 새 사장에 취임하면서부터이다. 대한항공과 영국항공 등 항공사에서 일하면서 경력을 쌓은 그는 철도 팬이기도 했는데, 이스미 철도에서 사장을 공모한다는 소식을 듣고 이에 지원해서 122명의 다른 후보를 물리치고 사장에 취임한 것... 토리즈카 사장은 '이곳에는 '아무것도 없습니다'가 있습니다'라는 모토하에 무민 열차 및 관련 상품의 도입, 유채 꽃밭 조성, 닭새우 요리 코스를 맛볼 수 있는 레스토랑 열차 운행, 키하 28 · 52형 등 오늘날 찾아보기 힘든 추억의 열차 도입, 침목 · 철도 소유자 제도 도입, 대만 철도와의 협력 사업 개시 등 다수의 경영 개선책을 수립, 진행하였다. 또한 훈련비 700만엔을 지원자 본인이 부담한다는 조건하에 이를 기관사로 양성해서 취업케 해 주는 프로그램을 진행했으며, 그 결과 40~50대의 남성 네 명이 기관사로서 제2의 인생을 살게 되었다. 이처럼 눈물겨운 노력을 거듭한 결과 2010년 8월 6일 존속이 결정되었으며, 이후에도 경영 상황은 점차 개선되어 현재 이스미 철도는 제3섹터 철도의 모범 사례로 언급되고 있다.
토리즈카 사장은 이스미 철도를 넘어, 오늘날 경영난에 신음하는 일본 전국의 제3섹터 철도와의 연계 활동에도 커다란 관심을 기울이고 있다. 대표적인 예로, 일본 전국에 소재한 로컬 철도들의 오리지널 상품들을 한데 모아 판매하는 전문점을 도쿄에 개점한 것이 있다. 또한 2015년에는 인터넷 서비스 '로컬선 光GO(ローカル線光ＧＯ)' 사업도 개시하여, 굳이 해당 지역을 방문해서 로컬 철도에 승차하지 않아도 이 서비스에 가입하는 것만으로 로컬 철도를 응원할 수 있게끔 하는 시스템도 구축해 놓았다. 홈페이지 그 결과 토리즈카 사장은 2015년도 일본 PR 대상 수상자에 선정되는 영예도 누렸다. 개인적인 근황, 이스미 철도 관련 정보, 경영 철학, 일본 관광업 등 다양한 분야의 글들을 자신의 블로그에 꾸준히 개시하고 있기도 하니, 철도 팬이라면 한 번쯤 방문할 만하다. 이스미 철도 사장의 블로그
2011년 5월 공식 캐릭터가 정해졌다. 이름은 카즈사 이스미.[2]
2 이스미선
いすみ線 / Isumi Line
| いすみ線 Isumi Line / 이스미선 | |
| 운영기관 | 이스미 철도 |
| 영업거리 | 26.8km |
| 궤간 | 1067mm |
| 역수 | 14 |
| 신호방식 | ATS-SN |
| 차량기지 | 오타키역 |
이스미 철도의 유일한 노선으로, 치바현 이스미시 오하라역과 이스미군 오타키정의 카즈사나카노역을 잇는다. 소토보선에서 보소 반도 내륙으로 들어가는 노선이다.
전신인 키하라선은 1930년 개통되었으며, 1968년 적자 83선으로 지정되었고, 1981년에는 폐지승인까지 났다. 1988년 이스미선이 되었으며, 2011년부터는 관광급행열차가 운행되기 시작하였다.
모든 열차는 보통열차로, 1인 승무를 실시한다. 운행 계통은 전 구간을 운행하는 열차와 오하라-오타키, 오타키-카즈사나카노를 운행하는 구간열차가 있다.
몇몇 역에는 애칭이 붙어 있다. 어찌 보면 한국의 부역명 유상판매 정책과도 비슷하다.
2.1 노선
| 역명 | 영업 거리 | 승강장 | 환승노선 |
| 오하라 大原 | 0.0 | 섬식 | ¶JR 히가시니혼 소토보선 |
| 니시오하라 西大原 | 1.7 | 단선 | |
| 카즈시아즈마 上総東 | 5.2 | 상대식 | |
| 닛타노 新田野 | 7.4 | 단선 | |
| 쿠니요시 (카제소요구타니쿠니요시) 国吉 (風そよぐ谷 国吉) | 8.8 | 상대식 | |
| 카즈사나카가와 上総中川 | 11.9 | 단선 | |
| 시로미가오카 城見ヶ丘 | 14.7 | 단선 | |
| 오타키 (덴탈 서포트 오타키) 大多喜 (デンタルサポート大多喜) | 15.8 | 단선 | |
| 코야마츠 小谷松 | 18.2 | 단선 | |
| 히가시후사모토 東総元 | 19.6 | 단선 | |
| 쿠가하라 (산니쿠가쿠인대학 쿠가하라) 久我原 (三育学院大学久我原) | 20.8 | 단선 | |
| 후사모토 総元 | 22.2 | 단선 | |
| 니시하타 西畑 | 25.1 | 단선 | |
| 카즈사나카노 上総中野 | 26.8 | 단선 | ¶코미나토 철도 코미나토 철도선 |