동대구역(도시철도)

일반철도 동대구역에 대해서는 동대구역 문서를 참조하십시오.

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대구 도시철도
1호선
설화명곡 방면 신　천	← 0.9 km	동대구역 (135)	→ 0.9 km	안심 방면 큰고개
● 광역철도로 갈아타기

동대구역
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영어	Dongdaegu Station
한자	東大邱驛
중국어	东大邱站
일본어	東大邱駅
역번
대구 도시철도 1호선	135
300px 역안내도 크게보기
주소
대구광역시 동구 동대구로 지하 530(신천4동)
대구 도시철도
운영기관	100px
대구 1호선 개업일	1998년 5월 2일

東大邱驛 / Dongdaegu Station

• 승강장 위치 : 지하 3층
• 승강장 형태 : 2면 2선(상대식 승강장)
• 반대편 횡단 : 불가능

1 개요

대구 도시철도 1호선 135번. 벽면색상은 하늘색.

2 역 정보

곡선형 상대식 승강장이며 역명은 당연히 바로 옆에서 이전부터 있던 경부선/경부고속선의 동대구역에서 따 왔다. 하지만 지하에 연결통로가 있고 엘리베이터로도 이동이 가능한 경부선 대구역과 1호선 대구역과 달리, 지하철역과 철도역사가 멀리 떨어져 있다. 경부선 선로를 가로질러야 지하철역이 나오기 때문에 경부선 동대구역이 신암4동에 소재하는 반면, 지하철 동대구역은 선로 건너편의 신천4동에 있다. 때문에 지하철역에서 내려서 동대구역으로 가려면 에스컬레이터를 타고 분수대를 지나 동대구역 입구로 들어가야 한다. 반대의 경우에도 마찬가지. 그래도 대구고속버스터미널 건너편에 있기 때문에 지하철 대구역보다 찾기 쉽다. 4번 출구로 나오면 금호/천일 터미널과 직통으로 연계되었지만, 금호/천일 터미널은 2014년 초 동대구복합환승센터 공사로 철거되었고 해당 통로도 철거됐다.

이 역의 깊이는 심도 20.4m로 다른 1호선 역들에 비해 상대적으로 깊은 편인데, 이는 경부선 선로를 넘어가야 하기 때문이다. 아는 사람들은 전부 다 지상 ↔ 승강장 사이를 직통으로 연결해 주는, 즉 바로타가 가능한 엘리베이터를 이용한다. 여객 수요는 주변의 경부선 동대구역, 동부정류장, 대구고속버스터미널로 인해 1호선 역 가운데 중앙로역의 뒤를 이어 2위. 이 역을 기점으로 안심 방면의 역들은 고도제한 등의 이유로 인구가 적어서, 승객 수가 적다.

출구가 4개 모두 한쪽 구석에 위치하고 있는데, 고속터미널 쪽으로는 출구가 없다. 이 때문에 지하철 동대구역 건너편에 있는 대구고속버스터미널(한진/중앙/동양)을 이용하려면 출구에서 나와 길을 건너야 된다. 동대구복합환승센터 공사로 인해 1번 출구는 폐쇄됐다. 게다가 기존의 경부선 동대구역과 지하철 동대구역 4번 출구 방향으로 이어 주던 연결 통로도 폐쇄되었다. 대신 임시 통로를 놓았는데, 동대구로와 나란히 있다가 꺾이는 형태라 동대구역에서 지하철을 타러 가는 거리가 더 늘어났다.

550px
2015년 1월 기준 출구 위치. 구 2번과 3번은 남았고 1번과 4번이 폐쇄되었다.

• 1번 : 번호가 없는 두 출구 중 남동쪽으로 향하는 것. 가장 큰 출구였으며, 에스컬레이터도 있었다.
• 4번 : 1번 출구 표시에서 동북쪽에 있다.

그리고 2/3번 맞은편에 임시로 1번 출구(위 지도에서 ① 표시)를 내어 사용하고 있다. 이쪽으로 나가면 동대구역으로 들어가는 통로가 바로 앞에 있다. 이 조치로 모든 출구가 대곡 방면에서 내렸다면 오른쪽, 안심 방면이라면 왼쪽에 위치하게 되었다.

한때 대구 지하철 참사 직후 같은 해 10월에 중앙로역을 무정차 통과하는 방식으로 다른 역들의 영업을 재개할 때까지 임시로 종착역이 된 흑역사가 있었다. 교대역 ~ 동대구역 구간은 이 구간을 가는 탑승객에게 임시 통행권을 배부하여 40인승 관광버스 혹은 시내버스 예비차로 나르곤 했다. 그러나 당시 대구 지하철 참사의 트라우마에 빠져 있었던 시민들은 폐쇄된 6개 구간을 가기 위해서 불편함을 감수해 가며 지하철을 타려고 하지 않았기 때문에, 이용객 수는 결국 바닥을 쳤다. 지금도 2003년 지하철 화재 참사의 트라우마 때문에, 사고 당사자가 아니어도 지하철을 아예 기피하는 대구 시민들이 더러 있다. 이 역에는 건넘선이 없고, 건넘선이 설치되어 있는 큰고개역에서 선로를 돌려서 운행했다. 당시 셔틀버스는 시내버스 승강장이 아닌, 옛 금호/천일 터미널 옆 인도상에 대기하였다가 다시 출발했다. 이쪽으로 들어가기 위해 고속버스들이 드나드는 고속터미널 뒷길인 신천4동우체국으로 돌려서 금호/천일 터미널로 들어왔다.

지하 1층 대합실 양쪽 끝에 지하 2층 전시장으로 향하는 계단이 있지만, 해당 전시장은 거의 쓰이지 않고 폐쇄되어 있다. 게다가 지하철역에서 열리는 전시 행사는 주로 용산역과 대공원역에서 시행되고 있다. 안습
반월당역, 중앙로역과 함께 2009년 6월 스크린도어가 설치됐다. 동대구역 ~ 엑스코까지 가는 도시철도 건설(가칭 : 엑스코선)을 대구시청에서 계획하고 #1 뉴스 보게 되면 2017년에 예비타당성 신청하는 거로 되어있다.
예타를 통과해서 공사에 들어간 후 개통하게 되면, 동대구역은 1호선, 광역전철, 엑스코선 환승.... 대구에도 3개 노선 환승역이 생기게 된다. 더불어 공청회에서 공개한 국채보상로선이라는 노선도 이 역을 시종착역으로 삼고 있다. 아마 중앙로역, 반월당역을 제치지 않을까?

지하철 대구역처럼 승강장과 지상으로 직결되는, 일명 바로타가 가능한 엘리베이터가 설치되어 있는 역이다. 바로타용 엘리베이터는 동양고속 터미널 정면으로 바라보는 엘리베이터가 안심방면, 동대구역네거리 쪽에 있는 엘리베이터가 설화명곡방면 바로타용 엘리베이터다. 하지만 동대구복합환승센터 공사로 인해 몇몇 엘리베이터들이 철거 및 이설/임시가설이 되면서 굉장히 중구난방이 된 상태였다가, 현재는 바로타가 모두 막혔다. 승강장이 상대형이기 때문에 대구역처럼 방향별로 엘리베이터 출구가 달랐다. 2016년 중에도 또 한 번의 대격변으로 임시 연결 통로와 출구가 직결된 상태며, 해당 출구만 개방되어 있다.

3 승강장

상대식 승강장 구조이다.

큰고개 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 신천

4 동대구복합환승센터(2016년 완공 예정)

동대구복합환승센터 문서 참고.

5 연계 교통

다음 역이자 희대의 낚시역인 신천역(경북대입구)에 혹하지 말고, 경북대학교를 가려면 동대구역 및 대구고속버스터미널 앞 시내버스 정류장에서 순환2(-1)번을 타면 경북대학교 후문(서문)에서 내릴 수 있다. 937번을 타도 경북대학교 정문에서 내릴 수 있다.헬게이트는 각오하자 대신 경북대학교 북문(정문보다 더 규모가 큰 실질적 메인 현관)으로 가는 노선은 없기 때문에 북문으로 이동하고 싶다면 순환2-1번을 타고 <동대구시장 건너>, <대일아파트 건너>(대현동주민센터입구), <북구선거관리위원회 앞>(경북대학교서문) 중 한 군데에서 내려 306번으로 갈아타거나, 순환2-1번을 탔다가 경북대학교서문에서 내려 410번(306번, 523번도 정차)으로 갈아타는 방법이 있다. 시외버스 또는 셔틀버스로 육군3사관학교로갈 수도 있다. 육군3사관학교에 합격해서 입교하게 되는 예비 생도들이 동대구역을 애용한다.

정류장명	정류장코드	경유 노선
동대구역	02523	156, 413, 524, 708, 805, 814, 937, 순환2-1, 동구1, 동구1-1, 북구3, 수성4, 818(경산)
동대구역건너	02004	156, 413, 524, 708, 805, 814, 937, 순환2, 동구1, 동구1-1, 북구3, 수성4, 818(경산)
동대구고속버스터미널앞	02036	156, 413, 425, 524, 651, 708, 909, 937, 순환2, 동구1, 동구1-1, 399(경산), 818(경산)
동대구고속버스터미널건너	02036	156, 413, 425, 524, 651, 708, 909, 937, 순환2-1, 동구1, 동구1-1

6 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

대구 도시철도 1호선
2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
9,116명	4,600명	8,591명	9,404명	12,368명	11,840명	11,684명	11,368명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년	2017년
11,672명	12,532명	12,747명	13,190명	13,236명	13,020명