대구 버스 814

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  이 문서는 1998년 5월 5일부터 2006년 2월 18일까지 운행하였던 구 번호인 대구 버스 814-1로도 들어오실 수 있습니다.
대구광역시 간선버스
101(-1)156204234240300304306309323(-1)
349356401403405410(-1)413425449503
509†518523524527564600609618623
649650651653655706708†719724726
730750805808814†836840†849(-1)909937
939†980
† : 경산시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선
경산시 간선버스
100100-1109399509†708†803809
814†818840†911918939†990991
† : 대구광역시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선


파일:DSC 0988.jpg
▲ 세진교통 소속 814번 2077호.(대구상의) 유리창에 비치는 차량은 수성4번 화이버드다.

1 노선 정보

대구광역시 간선버스 814번
경산시 시내버스 814번
기점경북 경산시 진량읍 내리리
(대구대 정문)		종점대구 수성구 범물2동
(우방미진하이츠)
종점행첫차05:35기점행첫차05:32
막차22:31막차22:18
평일배차8분주말배차10분
운수사명세진교통, 경북교통, 대화교통인가대수29대[1]
노선
(주요경유지)		대구대 - 안심역 - 망우공원 - 아양네거리 - 동대구역 - 대구지방법원 - 범어역 - 두산오거리 - 대구지방경찰청 - 범물두성타운

2 개요

경상북도 경산시 진량읍 내리리 대구대학교(8)에서 동구 신암4동 동대구역(1)을 거쳐 수성구 범물2동 우방미진아파트(4)까지 운행하는 세진교통, 경북교통 소속으로 대화교통과 공동 배차하는 대구광역시 간선버스.

동대구로를 관통하는 유일한 노선이며, 현 814번은 2006년 개편으로 번호가 통합된 노선이다.

전체 정류소 목록

3 노선 역사 및 특징

1998년 5월 개편 때 33번의 일부 구간을 단축하고 85번을 통합하여 만든 노선으로, 범물동이 기종점인 노선들 중 수성4번과 유이하게 범물1동주민센터 종점으로 들어가는 노선이 아니다. 1998년 6월 814번에서 814-1번이 분리되어 신설되었는데, 그 당시의 814-1번이 2006년 개편으로 현재 운행 중인 통합 814번이다. 구 814번은 후술하는 내용 참고. 814-1번은 엄청나게 돌아가는 814번 대신 범물동에서 반야월, 하양 지역을 비교적 직선으로 연결해 주면서 동시에 1998년 5월에 신설되었다가 같은 해 6월에 폐선된 949번[2]을 대체하는 노선이었다. 814-1번은 신설 초기에는 망우공원, 13번 도로[3]로 가지 않고 반야월에서 방촌시장, 동촌구길[4]을 경유하여 아양교역으로 운행하였으나, 2000년 5월 노선이 변경되어 망우공원, 13번도로를 경유하게 된다. 2000년 노선이 바뀌기 전에는 상공회의소부터 대구대까지 818번과 동촌구길 구간을 제외하고는 아예 노선이 똑같았기 때문에 노선을 이렇게 바꾸었을 가능성이 있다. 당시 무료 환승제도 없던 시절에 범물동이나 지산동, 대구MBC 이남의 동대구로 구간에서 방촌시장 방향으로 가는 유일한 노선이었음에도 노선을 변경했기 때문에 효동초교 구간 대신 방촌시장으로 환원해 달라는 민원이 있었다.

2006년 개편으로 통합 814번으로 바뀐 이후로는 인가대수 29대로 840번 다음으로 많고, 인가대수도 크게 변동하지 않았다. 현재는 배차간격 8분으로 빗자루질하지만, 2006년 개편 전에 옛 814번과 814-1번은 모두 배차간격이 영 좋지 않았다.

개편전 번호였던 대구 버스 814-1 리다이렉트는 이 문서로 온다. 그리고 경산 버스 814 리다이렉트도 가능하다.

방촌시장 및 동촌구길에서 망우공원, 강촌아파트로 돌린 후부터 2006년 2월 개편 전까지 반야월에서 망우공원으로 갈 때 518번과 함께 반야월삼거리에서 강변동서마을로 곧바로 진입했지만, 개편 후에는 범물방향 한정으로 강변동서마을 구간을 708번과 849번[5]에 넘기고 518번과 함께 용호네거리에서 좌회전하여 방촌맨션을 경유하는 것으로 변경되었다.[6]

범물지구의 폭발적인 수요 덕분에 이 버스가 지나는 안심, 하양 지역 주민들은 덩달아 버스가 줄줄이 오는 기쁨을 누리고 있다. 이게 2006년 개편 이전 15분 간격으로 오던 버스 맞나요? 그 전에는 19분에 한 대 왔었음. 장애인 학생이 가장 많이 다니는 대구대학교 쪽을 운행하는 노선임에도 불구하고도 저상버스는 상대적으로 늦게 들어와서[7] 2012년부터 현대교통을 시작으로 이듬해 대화교통도 도입하여 투입 중이다. 하지만 반야월이나 하양읍에서는 중복노선들이 많아서 하양 지역 대학교에 다니는 학생들이 몰리는 시간대가 아니면 이 구간을 운행하는 814번 버스들은 하나같이 공기수송 중이다.

영천시 금호읍과 시경계를 두고 있는 경산시 와촌면 용천리에 천연가스 충전소가 신설되자, 2008년 말 천연가스 차량을 뒤늦게 도입한 대화교통에서는 이 노선을 시작으로 천연가스 차량을 도입했다.[8] 범물1동과 와촌(용천리) 양쪽에서 충전할 수 있기 때문에 충전도 불편하지 않다. 이 노선의 대화교통 소속 차량 3대 중 2대는 NEW BS106 가스차량을 투입하여 운행 중이며, 나머지 1대는 ZF의 에코라이프 6단 자동변속기가 달린 NEW BS110 저상버스다.##

동대구로 전 구간을 운행하는 유일한 시내버스이자 진밭골 입구로 들어가는 유일한[9] 시내버스이자 범물2동주민센터~우방미진하이츠 구간을 운행하는 유이한 시내버스이다. 오래전 부터 회차지는 범물두성아파트 앞 정류장에서 도로 회차를 했으나, 2012년~2013년 사이 진밭골으로 올라가는 입구 쪽 작은 공터에 회차지를 새로 만들었다. 이 곳은 원래 회차지에서 약 400m 떨어진 곳으로 그 동안 아파트에서 민원이 잦았던 까닭이다. 출퇴근 시간 동대구로를 지나는 구간에서는 만원인 경우가 많아 가끔 탑승이 불가능한 경우가 있다.

황금동, 범어동, 지산동, 범물동에 사는 능인중·고등학교 학생들의 통학 셔틀노선이다. 능인중·고등학교앞 교통연수원 정류장을 지나는 노선은 2016년 기준 204번, 403번, 449번, 814번인데 이 중 배차간격이 가장 짧은 노선이 814번이기 때문에 수요가 가장 많다. 2015년 8월 개편 전까지 402번이 동대구로의 수성구민운동장역까지 같이 다니면서 수요가 분산되었으나 없어졌고, 신설한 204번은 희망교로 들어가는 데다가 배차간격 15~30분 수준으로 운행해 학생들의 신뢰를 받지 못한다. 덕분에 만악의 근원인 개편 후 통학 시간대만 되면 다 타지도 못하는 상황이 발생한다. 게다가 2014년 3월부터 능인중·고등학교의 자전거 통학이 장거리 통학생들[10] 위주로 제한하면서 500여 명이나 되던 자전거 통학생이 자가용과 버스로 몰리면서 특히 아침 시간대에는 출발한 지 5정류장만에 만차가 된다.

아양교역을 기준으로 수요가 극명하게 갈린다. 범물방향으로 아양교역에서 부터 꾸준히 탑승하며, 동대구역과 범어역(그랜드호텔)에서 폭발적으로 탑승한다. 수성4번이 생기면서 법원까지의 수요는 비교적 분산되었으나, 대부분 수요가 그랜드호텔(범어네거리), 황금네거리, 지산, 범물동 등에 몰려있어 큰 도움은 되지 못한다. 3호선이 생기기 전까지는 지산동, 범물동 승객이 시내에서 범어역으로 넘어와 814번이나 수성1-1번을 타는 형상이였고, 지금은 비교적 줄었다고는 하지만 큰 감소없이 여전히 출퇴근시간에는 항상 만차다. 동대구역에 KTX나 무궁화호가 들어오면 10분 내로 동대구역에서 수많은 인파가 나오는데 이럴 경우 814번의 혼잡도는 극에 달하게 된다. 동대구역에서 동대구로를 타고 남쪽으로 내려가는 노선이 814번과 수성4번뿐이기 때문. 그래서 RH에는 사실상 배차간격 5분으로 운행한다.동대구로가 극심하게 막히는 것도 배차간격이 짧은 것에 한몫한다.

수성4번 신설의 에피소드와 관련이 있다. 2015년 8월 개편 전, 4월에 열린 공청회에서 황금동 롯데캐슬골드파크 주민 수천 명이 서명을 하는 일이 있었는데, 그들이 요구한 것이 414(-1)번의 유지와 동대구역 직통노선의 신설이였다. 한 아파트가 5단지까지 있어 거주 인구만 몇천 세대나 되는데 동대구역까지 바로가는 노선이 없어서 불편하다는 게 이유였다. 그래서 신설한 것이 전혀 관련없어 보이는 수성4번이다.[11] 결국 오늘날 황금동 롯데캐슬골드파크 주민들은 동대구로의 대구과학고등학교 정류장까지 100번이나 234번을 타고 나와서 814번으로 환승한다. 실제로 그 정류장에서 814번 타는 승객 중 환승객은 거의 황금동 주민일 가능성이 크다. 그래서 이 동네에서 수성4번은 사실상 무용지물이다. 이로 인해 결국 524번이 범물1동주민센터로 들어가는 원인이 되고 말았지만, 524번은 캐슬골드파크로 가는 노선이 아닌지라 여전히 경고 쪽에서 환승해야 한다. 대신 수성4번은 이 노선을 대신해 수성로의 동대구역 직행노선을 담당하게 된다.

651번(만촌화성파크스위트 방향)과 함께 하양 방면 한정으로 망우당네거리에서 좌회전하여 동문고교 입구 정류장에 정차한다.

1980년대 고정배차 시절 33번 노선은 한일운수에서, 85번 노선은 국일여객, 세한여객에서 운행했다.

2001년부터 대화교통에서 814번 1대, 814-1번 1대를 투입하여 공동배차에 참여하고 있다. 2006년 개편으로 통합 814번이 된 후에는 대화교통에서 1대 증차하여 총 3대가 투입된다.

2004년 5월 25일에 일어난 대구광역시 시내버스의 대 파업 때 814번에 대화교통의 차량들이 대거 투입되었다. 818번에서 차출해서 투입했다.

2015년 1월부터는 현대교통에서 814번에 화이버드를 1대 더 투입한다.[12]

2015년 개편으로 신진자동차와 현대교통이 철수하고 세진교통과 경북교통이 참여한다.

그리고 인가대수가 가장 많은 노선이었던 508번이 급행5번으로 전환되면서 감차됨에 따라, 840번 다음으로 인가대수가 가장 많은 노선이다.

814번 차내 노선도를 자세히 살펴보면 3호선(노란색)으로 표시되어야 하는 곳들이 모두 2호선(녹색)으로 표시되어 있다. 어디는 아직 하양 연장 안되었는데 차내 노선도에서는 하양 정류장에 1호선(빨간색)으로 표시하더니......

대구에서 정말 보기 드문 흰색 테두리의 양쪽 기둥 콜부저[13] 및 봉벨이 달린 재고차량 1대가 세진교통에서 투입 중이다.[14]

4 구 814번

현재의 통합 814번이 아닌 1998년 개편 당시의 구 814번은 기종점이 같고, 망우공원과 황금네거리 사이 구간이 달랐다. 망우공원 ~ 효목네거리 ~ 동구시장입구 ~ 동부정류장 ~ 고속터미널 ~ 동대구역 ~ 파티마병원 ~ 공고네거리 ~ 동신초교 ~ 신천네거리 ~ 청구네거리 ~ 신천시장 ~ 수성태영데시앙 ~ 수성네거리 ~ 범어역 ~ 수성구청 ~ 만촌역(만촌육교) ~ 우방청솔맨션 ~ 동도중학교, 정화여고입구 ~ 국립대구박물관 ~ 경북고교정문 ~ 캐슬골드파크 ~ 성동초교 ~ 황금네거리를 경유했고 나머지는 같았다. 신호 문제 때문에 대구대학교에서 범물두성타운으로 갈 때 수성네거리에서 수성시장으로 내려와 궁전아파트로 돌아서 범어역으로 갔고, 대구대학교로 갈 때에는 범어역에서 수성네거리로 직진하여 신천시장으로 들어갔다. 따라서 궁전아파트와 황금네거리 사이는 굉장히 굴곡이 심했다. 당시 노선은 현재의 통합 814번과 달리 기종점만 같고, 범어역 갔다가 만촌역 갔다가 경고정문에서 황금네거리로 내려오는, 왔다리갔다리하는 선형 때문에 엄청나게 돌아서 가는 노선이었다. 1998년 신설 초기에는 814번은 10대가 25분 간격, 814-1번은 11대가 19분 간격으로 운행했다. 2001년부터 대화교통과 공동 배차하면서 양 노선에 1대씩 증차되자 두 노선 모두 배차간격이 약간 단축되어 814번은 18분, 814-1번은 15분 간격으로 운행하게 되었다. 그러나 굴곡이 심하고 수요가 적은 신천시장과 수성시장 구간을 운행하던 814번은 승객 수요가 안습이었던 데 비해, 동대구로를 직선으로 관통하는 등 굴곡이 적은 814-1번은 늘 가축수송 모드었다. 결국 2006년 개편으로 814번은 폐선되고 814-1번이 노선 변경 없이 814번으로 번호가 변경되어 통합되었다. 거기에 6대(대구 5대 + 대화 1대)가 증차되어 통합 814번은 배차간격 8분으로 크게 단축되었다.

그리고 현재 동구1(-1)번이 구 814번과 100% 동일한 코스는 아니지만, 청구네거리에서 신천시장과 수성시장을 거쳐 궁전아파트와 수성구청으로 다니고 있다.그리고 결과는 망했어요......

5 연계 철도역

  1. ↑ 세진교통이 12대, 경북교통이 14대, 대화교통이 3대를 배차한다.
  2. ↑ 욱수동~남부정류장~범어역~어린이회관~경찰청~범물두성아파트를 운행했던 노선. 949번이 운행했던 구간 중 범물두성아파트~범어역 구간이 814-1번이랑 똑같았으며 이 노선은 고모역, 가천동을 풀타임 운행했다.
  3. ↑ 구 13번 버스가 다녔던 길로 망우당네거리와 아양교역을 연결하는 길이다. 동부공고, 효동초교 구간이다.
  4. ↑ 당시 양방향으로 동촌 구길을 운행하는 유일한 노선이었다. 2006년 개편 전까지 618번은 반야월 방향으로 운행할 때에만 동촌 구길을 편도 경유했기 때문이다.
  5. ↑ 이 당시 849번은 순환형 노선이 아니다.
  6. ↑ 반야월삼거리 - 망우공원. 노선 중 북구3번, 수성2번, 708번, 849(-1)번이 방촌맨션 미경유로 내려오며, 156번처럼 용계역 옆길의 파출소 쪽을 통해 내려온다.
  7. ↑ 대구대학교 쪽으로 가장 먼저 저상버스를 들어온 노선은 840번이며, 경산버스에서 투입하였다.
  8. ↑ 경산시는 천연가스 차량이 의무화된 곳이 아니다.
  9. ↑ 2015년 개편 때 수성4번이 신설되면서 유이했으나 2016년 3월 21일자로 수성4번이 용지네거리에서 좌회전하는걸로 변경돼 다시 유일한 노선이 되었다.
  10. ↑ 버스노선이 없거나, 배차간격이 긴 경우 등
  11. ↑ 이때 버스운영과는 "수성로로 조금 돌아가긴 하지만, 동대구역에 '환승 없이' 한 번에 갈 수 있으니 많은 이용 바란다."라는 말만 되풀이했다.
  12. ↑ 동시에 402번에도 화이버드 1대가 투입되었다. 이로써 현대교통의 화이버드는 2014년 10월 출고해 400-1번에 투입한 2대를 포함하여 총 4대다.
  13. ↑ 현대차량의 대구 순수 주문분은 콜부저가 양쪽 기둥에 모두 안 달려 있고, 엇갈리게 달려 있다. 천정에 달린 콜부저 수도 적다. 봉벨도 없다. 이런 차량이 대구에서 보이면, 이거는 100% 재고차량이다.
  14. ↑ 2055호. 우일교통 시절부터 거친 차량 이력이 굉장히 특이하다.