신촌교통

新村交通 / Sinchon Transportation Company

1 개요

서울특별시의 시내버스 업체.

주로 서울특별시 7권역 지역[2]과 고양시 일원을 중심으로 운행하고 있는 업체이다. 현재 간선버스 노선 2개, 지선버스 노선 3개, 맞춤버스 2개 등 총 7개의 노선을 운행하고 있다. 대표이사는 이강호이다. 본사는 마포구 상암동 경계 근처인 덕양구 덕은동에 있으며, 일산동구 설문동에 영업소가 있다. 면허등록지는 서대문구 남가좌2동으로 되어 있다.

2 연혁

1961년 2월 10일 설립된 시내버스 업체이다. 당시에는 신촌 지역뿐만 아니라 관악 지역에도 별도의 영업소를 차려서 영업했는데, 관악 영업소는 1970년 6월 12일 성진상운으로 독립했다.
1992년에는 903번 심야좌석버스로 한참 건설 중이던 일산신도시에 진출했으며, 1996년에는 771번 좌석버스 신설되고 얼마 안되서 921번 심야좌석버스로 운행했다.[3]

이 회사 역시 동해운수, 선진운수, 신성교통, 제일여객[4] 등 일산에 진출한 서울시내버스 업체와 마찬가지로 상당한 좌석버스 노선을 굴렸는데, 현재의 108번 좌석버스의 근원이 되는 1008번 직행좌석버스 공동배차에도 참여한 바 있으며 선진운수외 유일하게 남은 회사였다.[5] 1999년에는 903번의 공동배차를 청산하면서 903-1번 심야좌석버스로 분리한다. 특이하게도 다른 좌석 노선들과는 달리 거의 일직선(!!!)형의 선형을 보여준 전설의 노선인 셈이다. 만일 이 노선이 심야좌석으로 끝까지 살아남았다면 광역버스가 되었겠지.

그러나 2001년 들어서부터 명성운수의 운행질서 방해를 비롯한 물량공세 등과 회사의 자금난 등으로 내려갈 회사가 되었다. 결국 921번의 공동배차를 포기함으로써 사실상 일산에는 903-1번 심야좌석버스밖에 남겨두지 못했고, 그나마도 2002년 도시형 전환, 2003년 4월에는 903-1번 도시형버스가 시속 100km/h(...)로 과속하다가 능곡지하차도 위에서 마을버스와 지하차도로 충돌한 대형사고, 차고지를 마련하지 못해 기존 탄현동 종점에서 노숙(...)했던 일화는 유명하다. 또한 자신들의 차량들을 김포교통에게 팔아서 어떻게든 회사를 살려볼려는 등등...[6][7]

2004년 7월 1일 시내버스 개편으로 준공영제에 들어선 이후로는 차츰 상황이 나아졌으며, 개편과 함께 일산동구 설문동에 정식 신촌교통 영업소와 CNG 충전소를 차렸다. 그 전까지 903-1번 천연가스버스는 은평공영차고지에 회송해서(...) 가스 충전을 했다는 점을 보면 장족의 발전이라 할 수 있겠다. 근데 차고지나 차고지 길목이 좁긴 좁다(...)
특히 2010년무렵에는 국토해양부 선정 우수 운송업체에 선정되기도 했다. 지금도 7권역에서 친절 업체로 상당히 언급되는 업체이기도 하고. 배워라. 명신성, 개집

3 특징

초저속업체

회사명에 '신촌'이라는 지명이 들어 있듯이, 3개 노선을 제외한 모든 노선들이 신촌오거리 종착 아니면 신촌 경유다. 그런 점에서 7726번 안습[8] 홍대 상권도 광의의 신촌이긴 하지만

특이하게도 고양 일산신도시 내에 운행하는 몇 안 되는 서울특별시 시내버스 업체임에도, 광역버스가 없다. 심지어 2004년 7월 1일 개편 당시에도 일산신도시 운행 노선을 가지고 있는 서울 버스 업체임에도 광역버스는 없었다. 물론 있던 광역버스도 싸그리 전환시킨 동해운수는 무시하자. 지선버스 하나로 일산신도시 커버치는 위엄

이 회사의 노선들 중 7727번만 일산동구 설문동 출발이며, 나머지 노선은 덕양구 덕은동 출발로 얘 빼고 사실상 서울에서만 운행한다. 그리고 7727번 지선버스 역시 말이 지선이지 간선버스나, 심지어 광역버스 급의 노선길이 혹은 일직선형의 선형을 자랑한다. 광역버스 9727번 이 점에서는 모 회사의 이 노선과 비슷하다. 물론 7728번은 직선형이 아닌 것 같지만 넘어가자.

덕은동 본사에는 별도의 CNG 충전소가 없었던 탓에 초창기 덕은동 노선은 수색동(은평)공영차고지에서 충전하였지만, 지금은 바로 앞에 있는 상암동공영차고지에서 충전하고 있다. 여담이지만 설문동 차고지가 생기기 전 903-1번이 수색동에서 충전했다(...)

반면 일산 영업소에는 자체 CNG 충전소가 있다. 충전소 이름은 "동진CNG충전소"다. 바로 옆인 명성운수의 성석동영업소 차량들 중 일부 천연가스버스 차량(11번의 일부 가스차나 저상버스)이 신촌교통 설문동영업소로 들어와서 가스 충전을 하고 있다. 근데 2015년들어 명성운수가 디젤을 주구장창 뽑아대잖아. 안 될 꺼야 아마. 개인자동차에게도 영업하는 지는 추가바람.

계열사로는 탄현, 중산 지역을 기반으로 하고 있는 마을버스 업체인 신일산운수, 신일산교통이 있다. 이 회사들 역시 일산동구 설문동을 본사로 두고 있으며, 신촌교통과 함께 차고지로 이용 중이다.

특이하게 군포교통(74사 83##호) 차적의 면허 차량이 꽤 있는 편인데, 이는 1988년 군포교통에서 99번 도시형버스를 종로2가에서 구로디지털단지역으로 단축하면서 해당 잉여 차량들을 신촌교통에 팔아넘겼기(...) 때문이다.

과거 비슷한 이름의 신촌운수라는 회사가 있었으나 전혀 다른 업체이고, 해당 회사는 2000년 5월 중부운수에 합병되어 현재의 중부운수 문래동영업소가 됐다.

공영 차고지에 별도로 입주하지 않았지만 개편 초기 750번 때문에 은평공영차고지 사무소가 존재했으나, 2007년 신촌교통 노선이 은평공영차고지를 앞두고 덕은동 본사 차고지로 노선을 꺾어 버리면서(...) 750A번으로 분리되고, 해당 사무소도 폐쇄되었다. 그리고 750A/B번은 공동 배차임에도 각자 회사마다 몰빵 시간이 따로 있는 등(...) 굉장히 엉성하게 운행하고 있다. 타지 사람들이 보기에는 이해가 전혀 안 된다. 공동 배차의 폐해

상암동공영차고지에서 그리 멀지 않은 곳에 차고지가 있지만, 이 회사의 노선들은 상암동공영차고지 방향으로 직진하는 노선이 없다.

9727 7727번 버스 기사들은 특히 일산신도시나 탄현동, 중산동 거주자들이 많다고 한다. 아무래도 노선 자체의 역사가 워낙 오래 되었는 데다가, 신일산운수, 신일산교통에서 3년 동안 무사고로 운행하면 신촌교통으로 곧바로 채용 자격을 준다고 하니 흠좀무. 오오 계열사 오오 물론 100% 그런 건 아니고 일산에 거주하면서 덕은동 본사로 출근하는 케이스도 있고, 반대의 케이스도 있다고 한다.그리고 신일산에서 근무하다가 이런 회사에 들어가면 헬 오브 지옥 근데 명성운수는 경기도 시내버스 회사 중에서도 페이가 쎈 곳에 속한다. 요즘엔 그렇게 폭주하지도 않고

또 중요한 특징 중 하나는 회사 자체적으로 시민 모니터링단을 꾸려서 운영하고 있다는 점이다. 신촌교통 소속 몇몇 버스 출입문에는 아직도 모니터링 요원 모집 공고가 붙어 있으며, 상시 모집 중이라고 쓰여 있다. 이 회사가 몇 년째 7권역 내에서 가장 친절한 업체라는 명성그 명성 말고!!!을 얻고 있는 것은 모니터링 제도가 잘 갖춰져 있기 때문이기도 하다.

알다시피 덕은동이 들어가 있는 대덕동의 특성상, 이 회사의 덕은동 본사 차고지 전화번호도 고양시 소재인 주제에 031국이 아닌 02국으로 지역번호가 되어 있다.

4 면허 체계

  • 서울 70사 72##호 ~ 73##호[9]
  • 서울 74사 58##호 ~ 59##호 전반부

5 운행 노선

5.1 덕은동 착발 노선

5.2 일산 설문동 착발 노선

5.3 가양역 출발 노선

5.4 난지한강공원 착발 노선

6 과거 운행 노선 (2004년 이전)

7 과거 운행 노선 (2004년 이후)

  1. ↑ 해당 링크 문서는 사실상 같은 회사인 신일산교통으로도 리다이렉트된다.
  2. ↑ 마포구, 은평구, 서대문구.
  3. ↑ 당시 903번은 동해운수와, 921번은 명성운수와 공동배차했다.
  4. ↑ 이외에도 후일 선진운수에 합병되는 선진여객과 더불어, 일산-김포국제공항 간 310번 좌석버스를 운행하던 김포교통도 있었다.
  5. ↑ 동해운수, 범양여객, 신성교통도 공동배차에 참여했지만 범양여객은 선진운수에 인수되고 동해운수와 신성교통은 공동배차에서 빠지며 운행차량(동해운수 서울 74 사 2461, 2462 BH115H, 신성교통 서울 74 사 4200, 4211, AERO E)과 면허 모두 선진운수에 넘겼다.
  6. ↑ 2003년 추락사고를 낸 74사 8353호를 포함해서 74사 1323, 1324, 5891, 5892, 5893, 5895, 5897, 75사 1852, 70사 7299호 등을 매각했다. 특이하게도 1979년 확보했던 5890호 단위 차량들 상당수를 팔아버렸다. 캐안습
  7. ↑ 이 때문에 142번 도시형버스에 유성운수가 공동배차에 참여했던 이유이기도 했다. 신촌교통에서 차량을 싸그리 팔아버리면서 결과적으로 부족해졌기 때문(...)
  8. ↑ 사실 7726번도 7727번처럼 신촌오거리 종착이었으나, 2014년을 전후해서 북가좌동으로 단축되었다.
  9. ↑ 서대문구 면허의 시내버스 회사들 증차번호
  10. ↑ 신설노선으로 되어 있으나 노선 형태가 개편 전 824번과 같다.
  11. ↑ 신촌교통 노선 중에 유일하게 한강 이북지역을 경유하지 않는다. 그리고 가양역은 덕은동 본사에서 멀지 않다. 한강 다리만 건너면 바로 나온다.
  12. ↑ 개편 전까지 운행했던 2기 141번(구 7725, 덕은동 - 모래내 - 신촌로터리)과는 무관한 노선.
  13. ↑ 신성교통에서 운행하던 773번(현 73번)과는 관련없다. 초창기에는 연대앞을 기점으로 삼던 노선이나, 2000년 덕은동까지 연장했으나, 결국 말아먹었다(...)
  14. ↑ 잠실역-삼성역 구간
  15. ↑ 제일여객 7725번과는 무관하다. 당시에는 제일여객 노선은 7023번으로 운행했다. 이 노선이 단축되면서 7725번 번호 승계했다가 이 노선도 폐선(...) 번호의 저주.