고양 버스 921

고양시의 시내버스
광역급행M7106M7119M7129M7412M7731
직행좌석10001001108211001200
15001900320033009600
9700
일반좌석85108770800830
870871921
시내일반1155667285-1
88959697330
850
마을고양시 마을버스
고양시 관외 노선은 음영 표기


1997년 2월, 흑역사이기도한 신촌교통이 운행하던 시절의 모습.

파일:고양921(1).jpg
구도색으로 운행하던 시절(2007년 5월)의 모습.

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2013년 11월 촬영. G BUS 통합 초창기 시절 도색한 흔적이 남아있던 차량이었다. 심플한 '탄현 ↔ 신촌' 스티킹과 큼지막한 BLU가 눈에 들어온다 현재는 대차되었다. 출처

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2015년 7월 촬영. 현재 921번의 주력 차종인 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 차량.

921.png
노선도.

1 노선 정보

고양시 일반좌석버스 921번
기점경기도 고양시 일산서구 탄현동(탄현동차고지)종점서울특별시 서대문구 신촌동(신촌오거리.현대백화점)
종점행첫차05:00기점행첫차06:10
막차23:00막차00:15
평일배차출퇴근 10분/평시 13분주말배차12~18분
운수사명명성운수인가대수20대(예비 ?대)
노선탄현동차고지 - 탄현지구 - 중산마을 - 국립암센터 - 마두1동주민센터 - 백석동 - 화정역, 롯데마트 - 능곡고교 - 행주산성입구 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌오거리.현대백화점 → 이대역 → 서강대학교 → 신촌오거리, 현대백화점 이후 역순

2 개요

명성운수에서 운행하는 일반좌석버스. 고양, 파주시 일반좌석 중 제일 늦게 다니는 노선이며 경기도 고양시 일산서구 탄현동에서 신촌오거리(현대백화점)까지 운행하는 노선이다. 정류장 목록은 링크 참조.

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3 역사

921.png
경기버스 통합 개편 전 행선판이다. 저게 언제적거야ㅠㅠ 출처

  • 1994년경 일산신도시와 외곽단지인 탄현.중산지구 개발과 함께 서울 업체인 신촌교통이 먼저 운행한 771번 좌석버스 노선의 시초였다.
  • 그 후, 서울특별시 심야좌석 정책에 따라 신촌교통은 심야좌석으로 등극하여 921번이 되었지만, 정작 경기도 버스인 명성운수도 심야버스가 아닌데도 서울 버스 심야좌석 정책에 의해, 여지없이 그 번호로 변경하여 다시 운행을 시작하였다.
  • 하지만 명성운수와 신촌교통은 차고지가 가까워서 1:1 배차로 운행을 했으나 허구한 날 서로 밥그릇 싸움을 했으며, 자유로에서 허구한 날 레이싱하며 달리던 노선하면 이 노선이 많이 나왔고, 사고도 제일 많이 날 정도였다고 한다. 심지어는 명성 3대에 신촌 1대가 다니는 괴상한 일까지도...
  • 이렇게 다니다가 끝내 신촌교통은 이들의 알력싸움에서 졌는지 2001년 3월 초에 감축 운행하면서 소리소문 없이 운행을 그만두게 되었다. 이 때부터 명성운수만 운행하게 되었고, 신촌교통과 공동운행 시절 심야좌석 운행을 영향 받았는지, 막차가 23시로 변경되어 고양, 파주시 일반좌석버스 중에 제일 늦게 다니는 노선이 되었다.

4 특징

  • 다른 일산 - 신촌 노선과 달리 이 노선은 유일하게 수색로가 아닌 자유로를 타는 노선이다. 행신동 KTX전용 차량기지 및 행주산성입구로 내려온 후, 난지도하수처리장부터 양화대교북단까지 신나게 무정차 통과한다.[1]
  • 탄현, 백석, 화정 쪽에서 삥 돌아가는 구간이 좀 보이는 노선이다. 탄현.중산지구 구간은 그럭저럭 지역기점이니까 봐줄 만하지만 문제는 일산신도시 오고 나서부터고, 가장 어이없는 건 이마트 일산점에서 백석역이 코앞에 두고 알미공원에서 우회전하여 백신고등학교와 서안아파트를 경유하여 백석역을 가는 멍하는 현상을 느낄 수 있다. 그렇다고 끝난 건 아니다. 동사 108번과 같이 화정지구를 P자 코스로 경유한 후에, 능곡병원과 능곡중고교를 경유해서 가는 시티투어 본능인 노선경로이니 참고하자.
  • 또한 일산구간과 양화로에서 9707번과 만나는 구간이 있으며 서로 반대방향으로 다니는게 있었다. 지금은 그 노선이 다시 종전노선으로 환원되어 이것도 옛날이야기로 변했다.[2]
  • 2009년 7월 1일에 경의선 전철이 개통되면서 꽤나 큰 타격을 받은 노선이다. 일산 쪽 수요가 확실히 감소한 것이 눈에 보일 정도. 사실 1200번이 2004년 4월 30일에 개통해서 연세대학교 통학 수요와 이대 상권 쪽으로 가는 수요를 대부분 먹어버렸기 때문에 합정이나 신촌 직행 수요를 빼면 탄현.중산지구에서의 입지가 이미 약해진 상태였다. 게다가 신촌교통이 921번을 그만두기 전에 만들었던 903-1번(현 7727번)이 저가 정책과 직선 노선으로 운행 중이라 잘 되는 상황. 또한 200번이 일산에서 자유로를 타고 바로 합정역까지 가서 아~주 호응 좋고 잘 된 데다가, 2012년 경의선 공덕역 연장과 2014년 12월 27일 경의중앙선 완전 개통으로 일산역과 탄현역의 주가가 수직 상승하고 홍대입구역 접근이 쉬워지져서 장거리 노선으로서의 경쟁력은 급하락했다.그러나 용산선 구간이 심상치 않게 기어가서 921번을 완전히 압살할 수 없었다. 다만 구간 수요를 잡는 쪽으로 방향을 선회하여, 처음으로 밤가시 초가집과 암센터로 변경되었다. 그 외는 오래된 노선이다 보니 구간마다 물갈이가 잘 되면서 자주 오는 면이 있어 이용률은 죽지 않았다. 화정, 능곡 지역은 강변북로를 직통하는 메리트가 있어 헬게이트 수색로를 경유하는 800번을 압도한다.
  • 재미있는 점은 경의중앙선 완전 개통 후 달라진 명성운수 탄현, 중산 시종착 형제의 운명이다. 둘 모두 그럭저럭 수요를 끌어모으다가 직결 개통 이후 이 버스의 장거리 수요는 정말 풍비박산이 난 반면, 고양 버스 1200의 광역 수요는 그나마 탄현역의 뭐 같은 위치[3]와 경의중앙선의 NH 15분(...) 배차간격[4], 이에 따르는 환승저항 페널티에 힘입어 그래도 대등하게 싸우고 있는 한편, 이 노선은 그저(...) 그것도 그렇고 1200번은 중산에서 일산역 접근이 쉬워지면서[5] 중산 수요가 줄어 상대적으로 탄현지구를 위한 버스가 된 반면, 921의 장거리 수요는 중산에서도 줄었지만 탄현에선 박살난 수준이라 상대적으로 중산을 위한 버스가 됐다는 점... 그래도 둘 다 저동고, 정발고 통학버스이자 국립암센터 셔틀버스인 건 여전하다(...) 066번이 국립암센터로 연장을 해도 돌아가서 이 노선을 탈 수밖에 없으니 당연히 교통비가 깨진다.[6]

5 연계 철도역

  1. ↑ 난지하수처리장 정류장은 승하차객이 없는 것이나 마찬가지라 사실상 행주산성 입구에서 양화진 성지 공원 (홀트아동복지회관)까지 자유로 구간을 무정차 질주한다. 어느 정도냐면 고양 이용객들조차 난지 정류장이 있는 줄 모르는 사람이 부지기수일 정도.자유로 구간에선 전부 자니까 여담이지만 예전엔 하차 방송에서 '양화 진성지 공원'이라고 나왔다. 녹음 성우가 양화라는 지역 이름 자체가 양화진에서 유래한 걸 몰랐던 모양인 듯. 2013년 부터는 새로 녹음을 했는지 제대로 나온다.
  2. ↑ 예를들어 홍대에서 921번이 일산방향시 9707번은 영등포 방향이며 그 반대로 921번이 이대역 방향시 9707번은 일산방향으로 서로 반대라는 거다.
  3. ↑ 물론 탄현지구 내에서 봤을 때 얘기고 운정신도시나 덕이동이라면 꽤 나쁘지 않은 입지다.
  4. ↑ 거기다 탄현역의 경우 한 술 더 떠서 일산발/일산행 전동차 걱정까지 해야한다.
  5. ↑ 일산역 신역사를 지으며 후곡마을 방면 출구를 새로 내서 중산을 통과하는 빗자루인 고양 버스 11이 일산역과 직접 연계가 가능하게 됐다.
  6. ↑ 070번이 있긴 하지만 이 노선은 국립암센터 후문으로 경유한다. 문제라면 차량이 선롱 두에고 CT(...)