명성운수

고양시 시내버스 회사
가온누리엠고양교통명성운수서현운수선진버스
기업개요
정식명칭명성운수 주식회사
영문명칭Myungsung Transportation L.T.D.
설립일1977년 7월 1일
업종명시내버스 운송업
상장여부비상장기업
기업규모중소기업
보유대수321대
보유 노선17개

1 개요

경기도 고양시 관내의 시내버스 및 공항리무진 버스 회사. 신성여객과 함께 고양시 일대 교통을 담당하고 있다. 본사는 일산서구 대화동 대화고등학교 근처에 있으며, 덕양구 내유동, 일산서구 탄현동, 일산서구 일산동(일산터미널), 일산서구 대화동 고양공영차고지, 일산동구 성석동, 파주시 연다산동에 영업소가 있다.

원래 고양시 면허 시내버스 대다수를 보유하고 있었으나 2000년대 초 경영난을 겪었다. 그래서 2006년 5월에 선진네트웍스가 명성운수를 인수하려했고 성사 직전까지 갔으나 명성운수 노조에서 파업을 강행[1]하는 등 극심한 반발로 인해 결국 인수가 무산되었다.[2] 이후 지속적으로 비수익 노선을 신성여객에 매각해서[3] 어떻게든 살아난 듯. 그 때문인지 이번엔 신성이 경영난에 시달리고 있다(...)

현재는 시내일반버스보다는 좌석버스 이상의 노선이 주력이다. 삼경운수? 보유중인 시내일반버스도 캐쉬카우급의 노선들. 현재 주력 노선은 1000번과 1200번이다.

도시형버스, 일반좌석버스는 2005년까지만 해도 자일대우버스만 구매했다.[4] 한때 보기 드물게 디젤 BS120CN을 굴리기도 했다. 그러다가 2002년 77-2번(현 72번), 31번(폐선)에 글로벌900을 구매하더니, 2005년부터 2007년까지 77번(현 770번), 83번(현 830번), 1008번(현 108번)에 현대 뉴슈퍼 에어로시티를 대량 투하하였다. 2008년까지만 해도 광역버스 노선에는 자일대우버스 로얄 럭셔리만 투입해 왔다가 2008년 12월에 전국 최초로 유니버스 엘레강스를 구매하면서 버스 동호인들에게 충격과 공포를 주었다. 그 후 수원시의 모 일반좌석버스에도 엘레강스가 들어가고 모 24시간 광역버스엔 유니버스 프라임이 들어가게 된다. 이후 72번에 있던 BM090을 교체하면서 11번에 저상을 투입하였고, 이후 현대버스만 구매하고 있다. 2014년 7월부로 1082번 일부 BH116을 제외한 전 차량이 현대화되었다. 그리고 최근 들어 광역버스에 도시형 좌석차를 투입했었지만, 2015년 현재는 도시형 좌석차는 다시 일반좌석버스로 돌아갔다.

여담이지만 명성운수 특유의 과속/난폭운전, 사람을 사람이 아니라 걍 지네 돈 퍼주는 짐짝 수준으로 취급하는 기사 태도/회사 수준 때문에, 싫어하는 사람은 극도로 싫어한다. 희귀한 경우지만, 가고자 하는 목적지를 경유하는 노선이 여러 개일 경우 명성운수 차량을 제끼는 사람도 있다고. 자세한 내용은 명성운수/과속문제 참고. 애초에 고양시 주민들은 매일 당하는 일이라 별 신경 안 쓴다는게 유머 어차피 자면 몰라

그리고 명성운수와 공동 배차하는 서울 버스들이 공동 운행하다 지나친 운행질서 횡포로 견디지 못해 철수하는 일이 벌어질 정도로 견재력이 둘째가라도 서러울 정도로 악명높다.[5] 공동 배차의 악의 축 그래도 같이 공동 운행하면서 별 일없이 잘 다니는 KD 운송그룹 9700번과 1000번과 공동 운행했던 서울신성 1000번[6]이었던 2000번도 대단하다.

고양시의 뒷배가 카더라 수준이 아니라 정말 장난아닌 것으로 보인다. 애초에 그따구로 운전한지 10년도 넘었는데도 복지부동이면 당연한 거 디시인사이드 버스 갤러리에 간혹 글을 남기시는 동해운수 기획자분의 말에 따르면, 그 어떠한 형태로든 명성운수 소속 노선의 수익이 감소할 것이라 판단됐을 때 이용객의 편의성이고 어쩌고 간에 눈꼽만큼도 협조해 주지 않는다고 한다. 자세한 사항은 771번 문서와 관계자의 증언 참고.

여담이지만 과속 부분은 까여도 신성운수, 신성여객, 신일여객 차량들과 달리 차량 관리는 상당히 잘 한다. 이거 완전히 고양판 향토없체네 한 가지 흠이라면 최대 내구연한인 11년을 꽉 채우지 않고 9년 쓰면 바로 폐차한다는 것. 물론 9년이 기본 내구연한이니 그것도 채우지 않는 회사들보다는 낫지만.

수도권 광역급행버스 5차 개통 노선 입찰에서 능곡동 - 숭례문 노선의 사업자로 선정되어 버스 동호인들에게 충격과 공포를 선사하였다. 일부 동호인들은 1000번의 고양경찰서 중간출발 노선을 능곡동 - 숭례문 M버스 노선인 M7129번으로 대체할 것같다고 한다.

한때는 기사들의 폭주, 불친절한 태도 때문에 이 회사를 기피하는 사람도 있었지만 최근은 기사분들이 승객들에게 인사를 먼저 건내는 등 여러 모로 나아졌다.

1.1 과속문제

2 현재 운행중인 노선

2.1 시내버스

2.2 일반좌석버스

2.3 직행좌석버스

2.4 광역급행버스

2.5 공항리무진

  • 3300(대화고교, 명성운수본사 - 인천공항) - 현금 9,000원 카드 8,500원, 수도권 통합 요금 미적용그러면서 도색은 다른 노선이랑 똑같다 : 광역버스로 허가받았지만 특수지역 한정면허 운행 노선이며, 타 공항리무진과 유사한 요금 제도를 따르므로 편의상 공항리무진으로 별도 분류하는 것이 타당하다.

3 이전 운행 노선

  • 01(중산-원당역) - 마을버스 형간전환 후, 노선이 01번(신일산운수)과 01-1번(보람운수 → 대호운수)으로 분리되었으며, 2016년 확인 결과 01번 시리즈는 그렇게 사라졌다.
  • 03(관산동-일산동구청) - 마을버스 형간전환 후 백마운수에서 운행.
  • 05(고양동-마두역) - 신성여객으로 매각 후 신성운수로 넘겼으나, 해당 회사가 서현운수로 넘어가면서 2016년 6월 16일 부 다시 신성여객으로 재이관.
  • 2(파주출판단지-원당역) - 신성여객으로 매각되어 20번으로 변경된 후, 2016년 현재는 일산시장~원당역 구간 단축을 거쳐 따복버스 노선이 되었다.
  • 3(일산터미널-봉일천) - 신성여객으로 매각되었다.
  • 5(파주파비뇽아울렛-구,일산) - 신성여객을 넘어 신일여객에서 대체 운행 끝에 2015년 9월 12일 폐선 통보.
  • 6(대화동-금촌(!)) - 신성여객 매각 이후 폐선.
  • 7(구산동-일산동구청) - 마을버스 형간전환 후 대화교통 062번.
  • 8(운정신도시-백석역) - 신성여객으로 매각 이후 80번으로 변경하여 운행 중이다.
  • 15
    • 김포시 나진교~롯데마트 고양점 : 폐선
    • 구산동~일산시장 : 마을버스로 형간전환 후 남정여객 071번.
  • 31(일산터미널-김포공항) - 파주면허인 신성여객으로 매각되고 신성여객에는 31번이 원래 있었기 때문에 310번(탄현이마트-알미공원)으로 변경하였으나 수요 저조로 폐선되고 말았다. 파주 버스 31과는 관련없다.
  • 33(파주금촌-김포공항) - 신성여객으로 매각되었으며, 김포 버스 33과 관련없다. 2015년 8월 8일부로 문산에서 금촌으로 단축 된것도 모자라, 2016년 2월 결국 GBIS 전산에서 삭제되어 폐선되었다.
  • 55(불광동-대화역) - 신성여객과 신성운수를 넘어 서현운수에서 운행중이지만, 본선 남고 나머지 지선 모조리 폐선.
  • 75(삼송신도시-디지털미디어시티역) - 마을버스 형간전환 이후 향동동 구간이 화전경유 삼송신도시행으로 변경. 현재는 파생노선인 075B번도 운행 중.
  • 76(파주교하-경의선신촌역) - 폐선.(2015.2.)
  • 85(고양동-김포공항) - 신성여객과 신성운수를 넘어 서현운수에서 운행중이다.
  • 85-1(고양동-서울송정역) - 신성여객과 신성운수를 넘어 서현운수에서 운행중이다.
  • 873(가좌동-영등포) - 870번과 노선이 상당수 겹쳤던 노선이며, 가좌동 연장노선이었다. 그러나 고양 버스 1100이 신설된 후 870번으로 흡수되었다.
  • 1000-1(파주교하-숭례문) - 파주 버스 2000과 공동배차하였으나, 사정이 생겼는지 파주구간이 단축되고, 일산터미널-마두역-숭례문 노선으로 운행하다가 현재의 1900번이 되었다.
  • 3200(고양시 원당-인천국제공항) - 신성여객을 넘어 대원고속으로 매각되었다.
  • 9600(식사지구-강남역) - 2014년 5월 당시에는 양재역, 교육개발원까지 운행하였으며, 대원고속 단독 운행.
  1. ↑ 당시 명성운수 전노선 운행중지라는 사태가 10일간 벌어졌다. 그러나 9700번만큼은 대원고속이 수원대영업소, 모현영업소 차량을 긁어모아서 평시 시간표대로 전차량 정상운행시켰다는 감동적인 일화도 있다. 당시 소규모 영업소이던 일산영업소가 명성파업 당시는 최고의 승자(?)였다. KD 일산영업소 의문의 1승 파업안내문에도 9700번은 정상운행합니다라고 대놓고 정상운행을 홍보하였다.
  2. ↑ 이때 명성운수 노조 소속 기사들이 선진운수 가좌동차고지에 가서 항의한 일도 있었다. 그런데 정작 선진운수는 선진네트웍스의 계열사가 아니다.
  3. ↑ 05, 2, 3, 5, 6, 8, 31(좌석), 33(좌석), 55, 55-2, 76(좌석), 76(거그뫼), 85(좌석), 85-1, 3200(공항버스)을 신성에 매각했다.
  4. ↑ 1994년에 투입한 에어로시티 520 좌석형 이후 그 차들의 대차분인 글로벌 900을 들여오기 전까지 10년동안 대우차만 구매했다.
  5. ↑ 대표적으로 명성운수와 공동 운행했던 신촌교통의 921번이나 동해운수 1000번
  6. ↑ 개편 후 초기 9704번
  7. ↑ 명성운수 설립과 함께 개통된 오래 된 노선. 1977년에 개통되었다. 그래서 번호가 77번이였군
  8. ↑ 경기도에서 유일하게 고속도로를 경유하는 일반좌석버스. 과거 5601도 경유했었으나 현재 단축과 함께 시내일반으로 형간전환