서울 버스 7728

서울특별시 7권역 지선버스
7011701370167017701870197021702270247025
7211§721276117612761377117713771477157719
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77398772†8774†
† : 맞춤노선 / § : 공동배차 노선

1 노선 정보

서울특별시 지선버스 7728번
기점경기도 고양시 일산서구 대화동(동해운수)종점서울특별시 서대문구 창천동(연세로 명물거리)
종점행첫차04:00기점행첫차05:30
막차22:00막차23:45
평일배차7~17분주말배차8~20분
운수사명동해운수인가대수26대(예비 2대)
노선동해운수차고지(일산지하도네거리) - 이마트덕이점(신성제일영업소) - 탄현역 - 탄현지구 - 일산터미널 - 일산복음병원 - 하늘마을2,6단지 - 동국대학교일산병원입구 - 고양시청 - 원릉역 - 성사중고교 - 고양어울림누리 - 덕양구청, 화정역 - 고양경찰서[1] - 능곡초교 - 능곡역 - 무원마을10단지 - 무원고교 - 가라뫼 - 서정마을 - 화전역(구도로) - 한국항공대학교앞 - 수색역 - 디지털미디어시티역 - 가좌역 - 연희IC(연희104고지, 구성산회관) - 서대문우체국 - 연세대학교정문 - 연세로 - 신촌오거리 - 창천동삼거리, 현대백화점신촌점 - 동교동삼거리 - 연남동 - 연희IC(연희104고지, 구성산회관) --- 이하 역순

2 개요

동해운수에서 운행 중인 지선버스 노선. 왕복 운행거리는 67km. 전체 정류장 목록.

3 역사

관련 게시물
서울 지선 최장거리 노선. 속칭 9728 비슷한 바리에이션으로 9727 등이 있다 카더라

개편 전 148번을 달고 원릉역에서 신촌오거리로 가던 도시형 버스였다.

물론 처음부터 신촌오거리를 종점으로 하던 노선은 아니었고, 이미 1977년 무렵에 개통한 유서깊은 노선이다. 처음에는 서울역까지 운행하는 패기(...)를 보였는데, 특이하게 지금의 숭례문 쪽이 아닌, 서울역의 서부역사가 종점이었다. 흠좀무.

1993년에는 일산신도시에서 신촌을 운행하는 148-1번이 분리, 신설되었다.

그러다가 1995년에 이 노선을 서울역(서부)에서 신촌오거리로 단축하면서 원릉역 - 신촌오거리 구간이 완성된 셈.

개편 때 서울특별시의 번호 부여 정책에 따라 지선버스 7728번을 달고 원릉역에서 신촌오거리로 다녔지만...

3.1 대화동 연장

2005년 2월 28일, 원릉역에 있던 차고지가 폐쇄되어 9713번과 같이 대화동 본사까지 연장되었다. 9713번처럼 이 노선도 억지로 노선을 끌면서 일산으로 입성하였고, 이 노선도 온갖 드리프트와 막장 배차가 벌어지기에 이르렀다. 증차도 안 한 상태로 연장이라 답이 없다.

연장 노선은 같은 날 사라진 7734번의 대체를 위해 설정 된 노선이다.[2] 대체 구간이 탄현큰마을 - 고양시청 앞이니까 해당 연장 구간 자체가 7734의 대체 노선이라 생각해도 된다.

3.2 광역버스 9728

이렇게 노선이 길어지면서, 이 노선에는 서울 지선 최장거리 운행 노선[3]이라는 타이틀이 붙게 되었고, 지선노선 주제에 좌석차량이 다니는[4] 일이 벌어지면서, 버스 동호인들은 이를 두고 9728번으로 불렀다. 광역버스급의 노선 길이와 차급이라서 광역버스처럼 번호를 불렀던 것이다. 선형만 보면 광역버스 급이 아니긴 하다. 한때 좌석차량이 있었다.

3.3 노선변경 요구

정작 이렇게 바꾸고 봤더니, 거의 대부분의 구간이 9713번과 겹쳤다. 게다가 경로도 다른 고양시의 직행좌석버스보다 훨씬 더 드리프트가 심했고 이에 따라 수익성도 영 좋지 못했다. 하지만, 그나마 9713번에 비해 구간 수요는 훨씬 더 많은 편이었다.

이런 상황이 지속되자, 동해운수는 서울시청과 고양시청 교통과에다가 9713번의 경로개선 요구안을 여럿 냈지만 고양시로 부터 전부 묵살당했다. 개편안 중에는, 9713번을 없애고 이 노선과 9708번에다 증차하는 방안도 있었고, 이렇게 되면 9713번의 심야 운행은 7728번이 대체하는 식이었다.

3.4 771 등장 이후

결국 9713번이 2010년 1월 8일 771번으로 변경되어 서울역에서 디지털미디어시티역[5]까지 단축되자, 오히려 이 노선의 이용객 수가 더 늘어나는 진기한 현상이 벌어졌다. 도심에 조금이라도 더 가까이 가는 이 노선이 애매하게 디지털미디어시티역에서 잘리는 771번보다 인기가 더 좋은 상황. 그냥 둘이 통합 후 도심 연장? 실제로 9713번 3대가 일반버스 전환 후 7728번으로 트레이드됐다.

하지만 막차가 많이 빠르기 때문에, 이 노선의 막차가 끊기면 그 이후로는 771번이 구원 투수로 나온다. 하지만 큰 영향력은 없는 듯.

4 특징

현재 서울특별시 지선버스 중 최장거리 노선을 자랑한다.얘는? 광역버스 9728번 동시에 9713번이 771번으로 전환 및 단축된 후 지금까지 동해운수의 최장거리 노선이기도 하다.[6]

한때 좌석버스 차량이 일부 다녀서 광역버스라는 말까지도 나올 정도(...), 이는 과거 9713번, 9708번, 9706번 등에서 다니던 광역버스 차량들이 감차되면서 7728번에 증차되었기 때문이다.특히 1775호는 2006년 무렵부터 계속해서 7728번에서 다니던 좌석버스... 이후 해당 노선들이 간선전환 및 차량 대폐차를 진행하면서 차량 이동 등으로 구형 좌석차가 꽤 다녔던 편. 현재는 거의 대차되었다.

노선 자체가 꽤 돌아가는 형태인지라, 주로 장거리 승객보다 단거리 구간 수요가 꽤 많은 편.[7] 능곡에서도 삥 둘러서 가고, 옛 차고지가 있었던 원릉역 근처에서도 오르락내리락하고, 대화동차고지로 오기 전에 탄현 쪽으로 올라갔다가 다시 내려와서 차고지에 들어오는 형태다. 이 때문에 현재 동해운수에서는 자사 700번과 더불어 수요가 많은 노선이기도 하다. 애초에 장거리 수요는 이 노선과 선형이 흡사하고 정시성이 퍽이나높으며 결정적으로 평균 소요시간 기준 세 배쯤 빠른 경의중앙선과 전혀 상대가 되지 않기 때문에 구간 수요로 먹고사는 노선이다.

일산터미널에서 볼 수 있는 유일한 서울 노선이기도 하다. 서울 버스 7733은 단축으로 인하여 빠이빠이

5 연계 철도역

  1. ↑ 대화동 방향은 능곡지하도U턴 후 진입
  2. ↑ 2005년 2월 28일 자로 7733번에 통폐합되었다. 노선 자체가 7733번의 가구단지, 탄현동 지선 성격이었기 때문.
  3. ↑ 그 이전에는 1018번(양주시 덕정동 - 종로5가역/왕복 79km), 1148번(양주시 덕정동 - 종로5가역/왕복 78km), 2228번(양평 양수리 - 경동시장/왕복 73km), 6640번(신정동 - 시흥 연성1지구/왕복 70km) 등등이 있었는데... 여러 가지 이유로 폐선되거나 면허가 경기도로 넘어갔다. 주 폐선 이유는 경기 면허로의 대체 혹은 경기도 진입 노선 줄이기 등.
  4. ↑ 다만, KD 운송그룹이여서 가능했기에 2016번이나 5624번 등에도 이런 차량이 있다.
  5. ↑ 오해하지 말자. 771번은 디지털미디어시티역 6호선 측의 2,3번 출구에 정차한다. 공철 측 출구에는 정류장이 없어서 정차하지 못한다.
  6. ↑ 비슷하게 탄현동을 사실상기점으로 하는 광역 지선버스 9727번 7727번과 같은 신촌오거리 도착 노선이지만, 길이 차이가 장난이 아니다!
  7. ↑ 예를 들어 탄현동-구일산, 식사동, 혹은 원당-능곡, 능곡-서울 등. 특히 구일산, 탄현, 중산지역에서 시청이나 화정 지역을 갈일이 있는 사람들에겐 요긴하게 쓰인다. 게다가 일부 구간이 유사한 파주 567번보다 요금이 50원 더 싸니.. 추가로 최장거리를 자랑하는 이 노선은 의외로 서울까지 가는 사람은 없고 오히려 능곡 - 원당 - 구일산 부근에 타고 내리는 사람이 무진장 많다. 아침에 서울로 출퇴근하는 사람들로 꽉 찬 것이 아니라, 원당-화정-능곡 간 등하교하는 사람들이 배는 많다(...) 추가바람.
  8. ↑ 연세로 교통통제시에만 경유.