| 에어버스 그룹의 항공기 | ||
| 에어버스의 민항기 | ||
| - | 협동체 | 광동체 |
| 쌍발기 | A320 Family | A300 · A310 · A330 · A350 |
| 4발기 | - | A340 · A380 |
| 특수 화물기 | A300-600ST · A330ST | |
| 에어버스 디펜스 앤 스페이스의 군용기 | ||
| 전투기 | 유로파이터 타이푼 | |
| 수송기 | A400M · C-295 · CN-235 | |
| 공중급유기 | A330 MRTT | |
| 에어버스 헬리콥터스의 헬리콥터 | ||
| 민간용 | H-130 | |
| 군용 | AS532 · EC665 · NH90 | |
| ATR의 민항기 | ||
| ATR 42 · ATR 72 | ||
| 아에로스파시알의 민항기 | ||
| Sud Caravelle · Concorde | ||
 |  |
| 카타르 항공의 A350-900 | 아시아나항공의 A350-900[1] |
1 제원
| A350-900 | A350-1000 | ||
| 운항승무원 | 2 | ||
| 최대좌석수 | 440 | 475 | |
| 화물용적 | (LD3 컨테이너 x28) | 172.4 m³ (LD3 컨테이너 x36) | 208.2 m³ (LD3 컨테이너 x44) |
| 길이 | 66.89 m | 73.88 m | |
| 폭 | 64.8 m | ||
| 날개면적 | 443.0 m² | 460.0 m² | |
| 높이 | 17.05 m | ||
| 동체폭 | 5.61 m | ||
| 최대연료탑재량 | 138,000 L | 156,000 L | |
| 자체중량 | ? | ||
| 최대이륙중량 | 268,900 kg | 308,900 kg | |
| 항속거리 | 14,350 km | 14,800 km | |
| 최대순항속도 | 마하 0.89 | ||
| 엔진 x2 | RR Trent XWB-84 (84,200 lb) | RR Trent XWB-97 (97,000 lb) | |
2 소개
Airbus A350
파일:VN-A886wm.jpg
베트남항공의 A350-900
에어버스에서 개발한 중, 장거리용 광동체 쌍발 여객기. 장거리 쌍발 광동체 여객기 시장을 주름잡고 있는 보잉 777을 겨냥하고 있다. 가격은 2016년 1월 기준으로 A350-900이 3억 810만 달러, A350-1000이 3억 5570만 달러이다.
경쟁사인 보잉이 777로 A340을 폭삭 망하게 한 것도 모자라 그럭저럭 잘 팔리는 A330을 타겟으로 한 787의 개발 계획을 발표하자 흠좀무를 외치고 열심히 개발했으며, A340을 대체한다.[3] 그런데 787이 워낙 말썽을 일으켜서 평가가 시망이라...
명칭은 정확히는 A350이 아니라 A350 XWB- eXtra Wide Body-이다. 처음에는 A330의 동체에 날개만 새로 제작해서 "A350이예요~ 신제품 이예요~" 라고 팔아먹으려 했으나, 보잉 787에 비해 모든 면이 딸려서 항공사들이 KIN~~을 외치는 바람에 동체까지 몽땅 새로 제작하면서 XWB를 붙이게 되었다. 이 거절당한 컨셉은 나중에 A330 NEO로 출시되게 된다.
진위는 밝혀지지 않았지만 보잉에서 만든 것으로 "알려진" A350 초기 컨셉을 까는 동영상이 있다.[4] B787이 B7E7이던 극초기시절 만들어진 동영상으로, "A350은 A330에서 엔진[5]이랑 날개랑 금속소재 쪼금 바꾼 정도지만 우린 확 바꾼 새로운 비행기다!"하고 까는 내용(...) 그리고 보잉은 왕창 엎은 비행기 만들었다가 와장창 엎어졌다 저 컨셉을 되살려 만든 A330neo가 호응을 얻으며 팔린다는것도 개그
화물기 사양도 등장할 것으로 보인다.[6] 최근 에어버스가 787 쪽은 A330 NEO 쪽에 맡기려 하기 때문에 시장에서 맞붙는 상대는 보잉 777이다.[7] 보잉은 흠좀무를 외치고 이에 적절히(?) 대응해서 787-10, 777-X 계획을 A330 NEO 계획보다 선수를 쳐서 발표한 상황(...).[8]
ETOPS가 적용되며 ETOPS-370(엔진 1개가 고장났을 때 6시간 10분 내에 비상착륙)까지 늘리기 위해 설계하고 있다고 한다.
3 생산과 인도
현지 시각으로 2013년 6월 14일 금요일에 초도 비행을 성공적으로 마쳤다.
또한 현지 시각으로 2014년 10월 16일, 런치 커스터머인 카타르 항공에 인도할 -900 첫 생산기체의 첫비행을 마쳤다. 이후 양산에 들어갈 예정이다. 초호기의 인도는 -900이 2014년 후반기, -800이 2016년 중반기, -1000이 2017년 후반기가 될 전망이다.
다만 -800의 경우 원래 보잉 787의 대항마로 기획되었는데 너무 늦게 나온다는 점, 그리고 포지션이 겹치는 A330neo의 개발 확정으로 인해 "비공식적으로" 취소를 발표[9]하고 에어버스에서 A330neo로 주문변경을 독려해서 대부분 항공사가 취소하거나 주문을 변경했으나 아직 16대 주문[10]이 남아 있는 상태. 끝까지 버텨서 다른 기종으로 헐값에 바꾸려고 취소하지 않은 것이라 카더라 2015년 9월 현재 -800 개발 프로그램은 전혀 진행되지 않고 대신 더 뒤에 초호기 인도가 될 -1000 동체 제작이 앞서 시작되었다는 걸로 봐서 -800은 에어버스가 제작을 백지화했다고 봐도 과언이 아닌 상태다. -800이 죽었슴다 그러니까 기왕 이렇게 된 거 그냥 800은 A330 NEO로 땜빵 쳐버리지... 2016년 5월 31일 에어버스의 CEO가 800형의 출시를 백지화한다고 공식 발표했다. 6월 76m급 길이에 Trent XWB-97 엔진을 장착한 동체연장형 모델이 등장할 것이라고 한다. # 직접적으로 777-9을 겨냥했다. 번호는 아마 A350-1100이나 A350-8000으로 결정될 듯 하다. 그런데 트위터에 공개된 바로는 이번엔 또 보잉에서 B777-10X 연장형을 검토한다고 한다... 이러다 A350-10000도 나올 기세다.
2016년 5월 27일, 몸통과 날개를 조립한 A350-1000 프로토타입이 최초로 공개되었다. 첫번째 A350-1000 모델은 2017년 중반에 A350-900의 최초 발주자인 카타르 항공으로 인도될 예정이다.
파일:1ZiEt-JGp5OxwIgQHyeGAgjZ4IVTesJ7kDA-4VKSCXc.jpg
2016년 7월 말에는 도색이 완료된 상태로 공개되었다. 곧 엔진 인증서 발급을 받고 엔진이 장착될 예정.
4 모델
A350-900을 기준으로 동체 단축형의 A350-800과 동체 연장형의 A350-1000[11]이 있으며 날개와 엔진이 비슷하기 때문에 항속거리는 A350-800이 제일 길고근데 800이 죽었슴다., 수송인원은 A350-1000이 제일 많다.
날개에는 샤크렛[12]을 기본으로 장착하며, 덕분에 사기적인 항속거리를 가질 것으로 추정된다. 에어버스 발표로는 -800의 경우 약 15,730km, -900의 경우 약 15,000km, 개발 중은 아니지만 계획은 잡혀 있는 -900ULR[13]은 무려... 19,100km이 될 것이라고. 그러면 777의 항속거리인 18,000km의 기록을 깰 수 있다.보잉 777-200LR:응? 뭐라고??
하지만 이 항공기의 진정한 강점은 운영 비용 절감에 있다. 운영 비용을 기존 항공기 대비 75% 정도로 줄여버리는 것을 목표로 하고 있기 때문이다.[14]
4.1 엔진 종류
문제는 그놈의 엔진. RR[15]제 시한폭탄 트렌트 엔진의 사용이 확정되었다. A380의 트렌트 900 시리즈와 787용 트렌트 1000 시리즈의 개량형인 트렌트 XWB 엔진을 장착하게 된다. 엔진 얼라이언스는 어떤 엔진을 내놓을지 아직 확정하지 못했는데, 보잉 787용 GEnx를 제시했다가 에어버스로부터 거부당했기 때문이다.[16] 에어버스는 GE에게 퇴짜를 놓으며 "이 엔진보다 조금이라도 더 효율적인 엔진을 들고 오라"고 했다고. 또한 787용 GEnx로는 -900까지가 한계라고 하며, 이 또한 에어버스가 GEnx를 무시하는 이유 중 하나다. 물론 GE는 아직 GEnx에 대한 미련을 버리지 못하고 입질 중. 차라리 B777-200ER용 GE90 엔진을 달겠다고 하지...
만일 RR의 엔진 외에 다른 엔진이 안 달린다면, 대한민국 국적사 중 A350은 아시아나항공에서만 볼 수 있을 지도 모른다. 이유는 엔진 정비 때문인데, RR의 자기 공장에서만 엔진 수리를 하라는 엔진 정비 원칙이 자체적으로 중정비를 할 수 없는 아시아나항공에게는 좋은 조건이지만, 엔진의 자체 정비가 가능한 대한항공에게는 아예 맞지 않기 때문이다. 그 증거가 대한항공이 딱 1대 주문한 타 항공사 취소분 787-8의 엔진이 트렌트에서 GEnx로 바뀐 것이다[17][18].
5 주문 기록
2016년 8월 현재 810대 주문에 44대가 인도되었다.
주문 기록으로는 런치 커스터머인 카타르 항공이 A350을 옵션을 추가한 80대를 구매하였다. 모델별로는 800 20대, 900 40대, 1000 20대를 구매하였다. 베트남항공도 10대를 주문하였다. 대한민국 항공사는 2005년 대한항공이 보잉 787-9 10대를 지르자 이를 가만 두고 볼 수 없었던 아시아나항공이 2008년에 보잉 787의 대항마로 통 크게 A350 30대를 지르고 옵션 10대를 추가해 767을 대체하여 해외 노선에서 운항할 예정이다. 처음에는 종류별로 각각 10대씩 주문했으나, 나중에 A350-800 8대, A350-900 12대, A350-1000 10대로 변경했으며 아시아나항공이 보잉에서 에어버스로 돌아서고 있는 게 가속화되고 있다. 대한항공 또한 A350-900에 관심이 있다고 한다.[19][20] 그러나 아시아나항공에 비해 대한항공은 아직 A350 도입에 대해 별다른 이야기가 없는데, 첫번째로 현재 트렌트만 선택이 가능한 엔진이 이유인 듯하다. 787-9부터 먼저 주문한 것도 그렇고.그렇지만 에어 프랑스의 선례를 보면 그다지 불가능할것 같지도 않다
미국 항공사 중에는 유나이티드 항공이 보잉 747-400의 대체 기종으로 A350-1000을 35대나 주문했다.유나이티드 항공도 보잉 787 운항정지 먹은 쓰라린 기억 때문인 듯 또한 아메리칸 항공을 인수한 US 에어웨이즈도 에어버스빠답게 A350-900을 25대 주문하였으며, 통합을 앞두고 에어버스 기체들을 아메리칸 항공으로 넘기면서 A350의 주문도 모두 아메리칸 항공의 주문으로 인계했다.[21] 또한 최근 에어버스에 맛들이기 시작한 델타 항공도 A350-900을 25대 주문하여 747 대신 태평양 횡단 노선에 투입할 예정이다.
핀란드의 핀에어에서도 주문하였다. 2016년 5월부터 운행에 들어가고 7월에서 9월까지 인천 ↔ 헬싱키 노선 AY041.AY042편에 운행된다.(이로서 인천국제공항에 들어오는 A350는 베트남항공, 핀에어로 두개가 되었다.)
최근 보잉 787에서 문제가 됐던 리튬이온 충전지를 니켈-카드뮴 충전지로 대체한다고 한다. 여러모로 보잉 787이 닦은 길을 편안하게 가는 꼴이다... 에어버스는 이미 보잉 787이 문제를 대량으로 터뜨리기 1년 전에 이미 리튬이온 충전지의 위험성을 경고했다고 한다. 다만 이 때는 아직 에어버스도 리튬이온 충전지를 사용할 계획이었다고. 787도 첫 취항땐 그렇게 될 줄 몰랐으니까
대신 기술적 안정화[22]가 된 뒤엔 .A350에도 리튬이온 충전지를 적용 예정이라고 한다. 2015년 프랑스 언론에 의하면 2016년 생산되는 21호기부터 프랑스 SAFT사의 리튬이온전지가 탑재될 것이라고 한다. 리튬이온전지 최초로 DO-178B[23]의 DAL(설계인증수준) A라는 최고등급 인정을 받았다고 하는데 실제로 어떨지는 미지수.
이로 인해 일본항공에서 20대를 구매한다고 검토하더니 결국 31대를 구매했다. 아시아나가 30대 주문해서 일본항공이 31대 주문이라 카더라. 대표적인 보잉빠 항공사인 일본항공 최초의 에어버스 항공기 순수 구매 건이다.[24]
대표적인 에어버스빠 항공사인 루프트한자도 A350-900을 옵션을 포함한 25기를 주문했다.
캐세이퍼시픽 항공과 중화항공에서도 A350-900을 몇 대 주문했다. 캐세이는 2016년 6월에 첫 A359를 인도받았다.
하지만 에어버스와 보잉을 좌지우지하는 항공업계의 큰 손 건방지고 도도한에미레이트 항공이 계획대로라면 2019년부터 받기로 했던 70대의 주문[25]을 취소시킴과 동시에 777-X 시리즈를 무려 150대나 주문했다. 이는 에어버스 역사상 최대의 계약 취소이며, 큰 주문 건수를 잃은 에어버스로서는 속이 쓰릴 수밖에 없다.
러시아의 아에로플로트도 경영난으로 인해 A350-800의 주문 취소 여부를 재검토한다고 한다.
그러나 싱가포르항공이 A350의 장거리 버전인 A350-900ULR을 런치시켰으며, 기존 A359까지 합쳐서 63대를 주문하였다.
2014년 12월 22일에 런치 커스터머인 카타르 항공에 첫 번째 상용기가 인도되었다.[26] 또한 2015년 6월 30일에는 베트남항공에 양산 2호기가 인도되었다. 둘 다 모두 A350-900이다. 베트남항공은 A350-900을 대한민국 노선에 2015년 10월 15일부터 하노이 - 인천 노선에 투입함으로서 인천국제공항에 투입된 최초의 A350가 등장하게 되었다.
2016년은 A350에 있어서 중요하다. 안정화가 끝난 787이 2015년 한 해에만 135대를 출고하고 71대를 추가로 주문받았으며, 나중에 나온 B787-9도 B787-8과 거의 비슷한 양이 생산되는 순조로운 상태에 비해 A350은 2015년 한 해에 겨우 15대만 출고시켰다. 아무리 좋은 비행기라도 고객에게 늦게 인도되면 의미가 없고, 사실상 A380과 A330neo가 재미를 그다지 못 보는 시점에서 주력 항공기인 A350의 생산이 지지부진하다는 건, 에어버스에겐 크나큰 고민거리가 아닐 수 없다. 만약 올해도 생산량이 지지부진하다면, 경쟁 상대인 B777, B787에게 고객을 빼앗길 수 있기 때문이다. 현재 2016년에는 세 곳 에서 42대를 주문하았다. 그러나 현재 트렌트밖에 선택하지 못하는, 엔진이 다양하지 않은 것도 부진을 부채질하는 것일 지도.....대한항공 : 의리없는 에어버스야 엔진 좀 바꿔라 우리 트렌트 안 쓴다구
2016년 9월 타이항공에 A359 1대가 인도됐는데, 도입하고 22일 만에 사고가 났다. 수완나품에서 푸켓 공항에 착륙하던 중 활주로를 이탈하며 랜딩기어의 타이어와 활주로 램프가 손상됐다.
6 참고 링크
- ↑ 대한민국에서는 유일하게 아시아나항공만 주문한 상태. 어차피 이런 대형기를 주문할 곳은 대한민국에서 딱 둘 뿐이지만, 엔진 정비관련 문제로 인해 대한항공은 A350을 아예 안 쳐다보고 있다.
- ↑ 개발 취소
- ↑ A350 XWB 공시 스펙의 좌석수가 A330보다 한 체급 더 큰 것으로 보이긴 하지만, 제작사가 내놓는 좌석 수는 닭장보다 약간 나은 수준으로 우겨넣은 구성이다. 최근 항공사들은 좌석을 고급화하면서 제작사 발표 좌석수에 크게 못 미치게 좌석을 구성한다. A380도 제작사는 3클래스 555명이라고 기재하지만 대한항공이 A380에다가 몇 명을 태우는 지 생각해 보자. 따라서 A330과 A350 간의 20석 정도 차이는 에어로타운과 유니버스 정도의 차이가 아니다. 하지만 형식은 보잉 777과 같은 대형이니 아랫급인 A330을 대체하지 않는다.
- ↑ 유튜브 보급 이전에 만들어진 거라 동영상만 돌아다니고 원소스는 알 길이 없다.
- ↑ 이 동영상에서는 B7E7의 엔진을 갖다붙이는 것
- ↑ 에어버스는 화물기가 보잉에 비해 밀리는 편이다.
- ↑ -900이 777-200계열, -1000이 777-300 계열과 붙는다.
- ↑ 사실 787-10 / 777X가 아니었다면 A330 NEO 계획도 나오지 않았을지도 모른다. 그만큼 현재 A330 NEO 계획은 A350을 팀킬할 수도 있을 만큼 에어버스에게는 양날의 검이 될 수도 있는 사안이다.
- ↑ 에어버스 공식 홈페이지엔 아직 A350-800이 올라와 있다.
- ↑ 아시아나항공 8대, 아에로플로트 8대.
덤 앤 더머? - ↑ 동체연장 말고도 이 기체는 메인기어가 2축이 아닌 보잉 777처럼 3축이다.
하지만 여전히 역틸트인것은 그대로다역무룩 - ↑ 윙렛의 일종. 전통적인 윙렛와는 다르게 곡선이 져있다.
- ↑ Ultra Long Range.
- ↑ 에어버스 공식 사이트의 발표. 비교 대상이 명시되어있지 않지만 비슷한 체급인 A330 또는 777인 것으로 보인다.
- ↑ 보잉 787 항목과 A380 항목을 나란히 참조하면 왜 문제인지 파악할 수 있다. 다만 요즘 경쟁 엔진이라고 할 수 있는 GEnx도 문제를 터뜨리고 다니는지라 애매하다.
- ↑ 그리고 엔진 얼라이언스에 투자 중인 P&W는 GP7000 계열의 개량형을 제시하지 않기로 한 결정에 대해서 꽤 열 좀 받은 것같다.
- ↑ 정부 전용기이다.
- ↑ 원래 이 787은 ANA가 주문을 취소하는 바람에 보잉 공장에서
놀고있던대기로 있던걸 대한항공이 가져온것이다. - ↑ 크기로 볼 때 기존에 주문한 보잉 787이 아니라 777의 대체 기종으로서 염두에 두고 있는 듯하다. 실제로 대한항공의 777은 1997년부터 도입되었기 때문에 2020년쯤이면 도태 시점에 몰리는 기체가 슬슬 나오게 되어 있으며, 사업 확장을 고려하면 2015년 정도에는 주문에 들어가야 한다. 단 777-300ER은 한참 멀었다!
- ↑ 기사를 보면 -1000형으로 나오지만, 오보다.
- ↑ 2007년에 A350-800을 18대 주문했으나 2013년 12월 모든 주문을 800형에서 900형으로 전환했다.
- ↑ 리튬이온전지도 여러가지 종류가 있다. B787에 쓰인 것은 리튬코발트산화물(LiCoO2)을 극판으로 쓰며, 이보다 안정적인 리튬망간산화물(LiMn2O4)이나 리튬철인산염(LiFePO4) 등도 항공용으로 개발중이다.(다른데도 쓰고 있지만 항공용으로 쓰일려면 FAA 인증을 받아야 된다.
신형 전지를 만들어왔는데 왜 달지 못하니) - ↑ 항공기 시스템과 장비 인증에 관한 소프트웨어 고려사항
- ↑ 과거 일본항공에서도 A300-600R을 운용한 적이 있지만, 이 경우는 2004년 일본에어시스템(JAS) 인수로 인해 JAS의 항공기가 같이 넘어온 것. 그나마도 전량 타 항공사에 매각해 버렸다. 이번 A350 구매 건이 일본항공 자체로써는 최초의 에어버스 기종 구매.
- ↑ A350-900 50대, -1000 20대
- ↑ 기체 등록번호는 A7-ALA이다.