새한 제미니

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1977년 제미니 출시 런칭 CF.

제미니 안전설계 CF.

1978년 제미니 광고 1.

1978년 제미니 광고 2.

제미니 수출형 새한 버드 광고.

1 개요

세계의 차, 당신의 차 제미니.

재민이,제민이

일본의 자동차 제조사 이스즈에서 1974년부터 2000년까지 생산한 소형차로, 1세대 모델은 대한민국의 새한자동차에서도 생산되었다. 애초에 이 문서 제목이 새한 제미니다

2 역사

2.1 1세대 (1974~1985)

오른쪽은 2차 페이스리프트 버전의 고성능 버전인 제미니 ZZ-R DOHC. 일반형은 여기 참조.

GM의 "월드카" 개념으로 출시된 오펠 카데트 3세대(카데트 C) 및 쉐보레 셰베트, 복스홀 셰베트(Chevette)와 공동으로 개발되어 1974년 11월에 출시되었다. 기존의 이스즈 벨렛(Bellet)을 대신하는 역할을 맡았으며, 처음에는 "벨렛 제미니"이라는 식으로 벨렛의 이름을 계승했다. 4도어 세단과 2도어 쿠페 바디에 벨렛의 것을 개량한 1.6리터 SOHC 엔진을 장착했으며, 오펠 차량을 형제차로 둔 덕분에 얻은 유럽식 설계와 깔끔한 스타일링으로 호평을 받았다. 다만, 이러한 비평가들의 평가와는 달리, 승용차를 판매하는 데 다소 서툴렀던 이스즈의 역량 때문에 호평만큼 많이 팔리지는 않았다.

1977년 6월에는 원형 헤드렘프를 사각형 2점 헤드램프로 변경하고 1.8리터 엔진을 라인업에 추가했으며, 1979년 6월에는 대폭적인 페이스리프트가 이루어져 "슬랜트 노즈" 스타일의 앞모습을 얻는 건 물론 세단의 트렁크 형상도 변경되었다. 그해 9월에는 1.8리터 DOHC 엔진을 얹은 고성능 버전인 "제미니 ZZ"와 1.8리터 디젤 엔진을 라인업에 추가했고 1981년 10월에는 인테리어를 개선했으며, 1982년 11월에는 터보디젤 엔진이 라인업에 추가되었다. 1985년 5월에 독자개발된 완전신차가 후속으로 등장했음에도 불구하고, 기존의 제미니는 세단 버전이 디젤 라인업과 고성능 ZZ/R을 유지한 체로 1987년 1월까지 병행 판매되었다.

북미 시장에서는 뷰익 브랜드를 통해 "오펠 바이 이스즈"로 판매하다가, 1981년에 "이스즈 I-마크"라는 이름으로 판매되었다. 1.8리터 78마력 휘발유와 1.8리터 디젤 버전을 고를 수 있었으나 1981년에 들어서는 미국에서 디젤의 인기가 식으면서 디젤 버전의 판매량이 급감했다. 쿠페 버전이 제공되었다.

유럽에서는 1.6리터 68마력 엔진을 얹고 판매했으며, 오스트레일리아에서는 홀덴(Holden) 브랜드를 통해 판매되어 오펠 및 복스홀 버전을 기반으로 하는 왜건과 패널 밴이 라인업에 추가되었다. 엔진은 1979년 기준으로 1.8리터 8밸브 카뷰레터 SOHC 디젤 및 1.6리터 8밸브 SOHC 가솔린 엔진을 제공했다. 여담으로 1975년 "휠즈" 지가 "올해의 차"로 선정했다.

대한민국의 경우 1977년 새한자동차를 통해 새한 제미니라는 이름으로 출시되었다. 전작인 카미나의 1.5리터 CIH 엔진을 그대로 가져다 쓰는 등 카미나의 일부 부품을 장착한 덕분에 원판인 1세대 이스즈 제미니에 비하면 그릴 등의 세부 디테일이 고급스러웠다고 한다. 또한 새한 브랜드로 수출까지 되었는데, 수출명은 버드(Bird)였다.

제미니의 출시 이후에는 제미니를 베이스로 한 소형 픽업 트럭이자 새마을 트럭의 후속인 맥스가 나왔다. 이쪽은 디젤 엔진을 장착했기 때문에 로얄 디젤처럼 후드 중앙이 조금 솟아 나와 있다. 이후 맵시-나까지 디젤 픽업이 나오고 단종됐다.

새한 제미니는 포니에게 밀려 인기를 많이 얻지 못했다. 슈퍼디럭스로 마이너 체인지하여 인기를 끌어 보려고 했지만, 카미나의 1.5리터 엔진을 그대로 이용하는 바람에 잦은 고장에다가 연료소모가 많아 인기를 끌지 못해 1981년에 단종됐으며, 이듬해 제미니의 페이스리프트 모델인 맵시가 출시됐다. 이 엔진은 73마력을 냈고, 최고 140km/h까지 낼 수 있었다. 맵시는 카데트의 플랫폼을 유지한 채 맵시-나까지 이어졌고 카데트 E 모델 기반인 전륜구동의 르망으로 이어졌다. 제미니의 차체를 마지막으로 물러받은 맵시-나는 르망의 등장 이후에도 맵시 시그마라는 영업용 택시 전용 차종으로 론지 LPG 엔진을 장착해 1989년까지 꾸준히 생산했다.

2.2 2세대 (1985~1990)

1세대 제미니와 후륜구동 카데트를 출시한 이후, GM에서는 여러 국가에서 한 차를 찍어내는 대신 한 국가에서 한 차를 찍어내는 방식으로 전환하기로 한다. 이때 설계된 새 전륜구동 플랫폼을 기반으로, 1984년에 이스즈에서는 이전부터 이스즈 117과 피아자 등의 디자인을 주문했던 조르제토 주지아로에게 후속차의 디자인을 맡겼으며, 주지아로는 이스즈에게 키가 큰 쐐기형 디자인의 소형차를 제안했다.

그러나 이스즈가 디자인을 확정짓고자 GM에게 디자인을 보여주었을 때 문제가 터졌는데, GM에서 주지아로와의 상의도 없이 디자인을 수정하라고 지시하는 바람에 이스즈와 주지아로 간의 긴밀한 관계가 끊어져버리는 사태가 터졌다. 주지아로는 이 사건에 대해 이 차가 생산된 지 10년이 지나고 나서도 2세대 제미니가 자신의 디자인임을 부정할 정도로 모욕감을 느꼈다고 전해진다.

미국에서 "쉐보레 스펙트럼"으로 첫 선을 보인 뒤인 1985년 5월에 "FF 제미니(FFジェミニ)"로 일본 판매가 시작되었다. 1세대와 달리 오펠 카데트의 플랫폼 대신 이스즈가 독자개발한 플랫폼을 기반으로 하고, 카뷰레터식 1.5리터 SOHC 가솔린 엔진이 제공되었으며 같은 해 11월에는 1.5리터 디젤 엔진을, 1986년 5월에는 이름셔의 이름을 건 트림과 1.5리터 120마력 연료분사 가솔린 엔진이 동시에 제공되었다. 변속기도 5단 수동과 3단 자동이 제공되었다가 1986년에 5단 세미오토가 추가되었다.

로터스와의 합작 트림인 ZZ 핸들링 바이 로터스.	후기형 제미니 세단

1987년 1월에는 기존보다 더 공격적인 얼굴로 페이스리프트를 취했으며, 기존의 뒷바퀴굴림 제미니가 사라진 때가 이때인 만큼 이름에서 "FF"를 완전히 때어냈다. 1987년 3월에는 제네바 모터쇼를 통해 유럽에 진출하기도 했으나 시원찮은 성적 때문에 수출을 중단했다. 1988년 1월에는 1.6리터 DOHC 136마력 엔진을 추가했고, 1.5리터 76마력 엔진을 주로 쓰던 수출시장용 제미니에 1,3리터 73마력 엔진을 추가했다. 일본 내수용 한정으로는 로터스와의 합작 사양도 있었다.

북미 시장에서는 이스즈 I-마크, 쉐보레 스펙트럼, 캐나다 한정의 폰티악 선버스트, 미국 한정의 지오 스펙트럼 등의 이름으로 판매되었으며 칠레에서는 쉐보레 제미니, 오세아니아에서는 홀든 제미니, 일본 내수와 유럽, 중앙아메리카에서는 이스즈 제미니 이름을 그대로 사용했다.

이스즈 자동차 역사상 가장 성공적이었던 승용차로 평가 받으며, 일본 내수 월별 자동차 판매량에서 잠시나마 도요타 코롤라보다 더 많이 팔린 적이 있었다고 한다.

여담으로 출시 초기에는 약빤 CF로 전설을 만들었다.(...)
2바퀴로 다닐꺼면 뭐하러 바퀴를 4개씩이나 단거지
대체 뭘 강조하고 싶은걸까
중간부분에 뭔가생각났다면 기분탓이다(...)

2.3 3세대 (1990~1993)

북미시장용 이스즈 스타일러스	내수시장형 제미니 쿠페

일단은 이 문단 제목을 3세대라고 서술하기는 했으나, 기본적으로 1990년 3월부터 나온 신형 제미니는 2세대의 플랫폼이 사용되었다. 세단 버전과 해치백/쿠페 버전이 디자인을 달리하고 있으며, 미국에서는 각각 "이스즈 스타일러스(Stylus)"와 "지오 스톰(Geo Storm)"으로 판매되었다.

내수 시장에서의 이름셔와 로터스와의 합작도 이때까지 이어졌으며, 지오 스톰은 이스즈와 캐나다 시장용 Asuna Sunfire 버전에서 볼 수 있었던 고급 장비들이 빠진 염가 버전 위주로 판매되었다. 엔진 라인업은 1.7리터 터보디젤과 1.6리터 DOHC 가솔린 4륜구동, 1.5리터와 1.6리터 DOHC 가솔린 엔진의 배합이 제공되었다. 북미시장용 제미니의 최고급 사양이였던 스타일러스 RS는 1.6리터 터보 가솔린이 1991년에 적용되었으며 1.8리터 자연흡기식 가솔린 엔진이 1992년부터 쓰였다.

북미시장용 1992년형 지오 스톰 왜건백(Wagonback)	후기형 제미니 이름셔 세단

한편, 일본에서의 최고급 사양은 고성능 엔진과 풀타임 4륜구동이 적용된 “이름셔 R“이였으며, 일본 내수용 제미니는 2세대 피아자와 서스펜션과 4륜 스티어링을 공유했다. 또한 1992년식 지오 스톰의 디자인이 적용되는 "PA 네로" 버전도 있었다. 그러나 거품경제 붕괴 후의 이스즈의 상황이 안 좋았기 때문에, 1994년부터는 SUV와 트럭, 버스 등에 집중하는 대신 승용차 개발을 포기하기로 결정하면서 스포츠 쿠페 피아자, 중형 세단 아스카 등과 함께 생산이 중단되었다. 이때까지 406,625대의 3세대 제미니가 생산되었으며 그 중에 17,754대가 미국에서 판매되었다.

2.4 4세대 이후

4세대 이스즈 제미니 (1993~1996)

5세대 이스즈 제미니 (1997~2000)

이때부터는 거품경제 붕괴의 영향으로 이스즈가 승용차 개발을 포기한 때로, 대신 2000년까지 혼다에서 가져온 혼다 도마니 세단에 제미니의 이름을 걸고 판매했다. 내수시장에서만 판매된 것은 물론 혼다 버전 대비 선택의 폭이 제한되어 있었으며, 5세대 제미니의 경우는 1.5리터나 1.6리터 휘발유 엔진을 고를 수 있었다.

3 둘러보기

대우자동차, 한국GM, 자일대우버스, 타타대우상용차의 차량
구분	승용, SUV, RV, 승합, 경상용차	버스	트럭
1970년대	제미니, 로얄 시리즈	BD시리즈, BU시리즈, BF시리즈, BR101	엘프, 대형트럭
1980년대	맵시, 맵시나, 르망, 임페리얼, 바네트(승합모델)	BV시리즈, BS시리즈, 로얄버스, BH시리즈	바네트(트럭모델)
1990년대	티코, 마티즈, 라노스, 에스페로, 프린스, 씨에로, 누비라, 레간자, 매그너스, 브로엄/슈퍼살롱, 아카디아, 쉬라츠, P-100, 다마스, 라보	BM090	차세대트럭
2000년대	칼로스, 젠트라, 라세티, 토스카, 스테이츠맨, 베리타스, G2X, 윈스톰, 레조	BC211, FX시리즈, BX212	노부스, 프리마
2010년대	스파크, 아베오, 크루즈, 말리부, 알페온, 트랙스, 캡티바, 올란도	레스타
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