고양 버스 1001

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고양시의 시내버스
광역급행	M7106	M7119	M7129	M7412	M7731
직행좌석	1000	1001	1082	1100	1200
	1500	1900	3200	3300	9600
	9700
일반좌석	85	108	770	800	830
	870	871	921
시내일반	11	55	66	72	85-1
	88	95	96	97	330
	850
마을	고양시 마을버스
고양시 관외 노선은 음영 표기

2015년 초에 출고된 신차. 출처

1 노선 정보

고양시 직행좌석버스 1001번
기점		경기도 고양시 일산서구 송포동(고양공영차고지)	종점		경기도 부천시 심곡1동(부천소방서.부천대학사거리)
상행	첫차	05:00	하행	첫차	06:00
	막차	23:20		막차	00:25
평일배차		출퇴근 7분/평시 15분	주말배차		20분
운수사명		고양교통	인가대수		20대(예비 ?대)
노선		고양공영차고지 - 대화역 - 성저마을 - 후곡마을 - 밤가시마을 - 국립암센터 - 백마마을 - 일산병원 - 백석역.고양종합터미널 - (서울외곽순환고속도로) - 평교다리 - 상야동 - 부천시자원순환센터 - 다정한마을 - 상동역.부천터미널 - 복사골문화센터 - 송내역 - 중동역.상동시장 - 부천시민회관 - 부천대학교 - 부천소방서.부천대학교사거리

2 개요

고양시 시내버스 회사인 고양교통에서 운행하는 직행좌석버스 노선으로, 고양공영차고지를 출발해 대화역, 일산신도시, 백석역, 부천 상동 송내역을 거쳐 부천소방서(부천대학교)까지 운행하는 노선이다. 모든 정류장 목록은 여기로.

3 역사

이 노선의 원천을 거슬러 올라가면 현재의 김포 버스 9008의 전신이라 할 수 있는 1004번(고려병원-부천대학)으로 거슬러 올라간다. 김포 면허였던 선진버스에서 운행하던 노선이 아웃 김포 노선이나 다름없었던 88번과 김포/강화~일산을 잇던 959, 960번과 함께 고양 면허 회사인 고양교통으로 이관되면서 오히려 1004번이 아웃 고양 노선이 되었다. 1001번은 아웃 고양 노선이었던 1004번에서 계통 분리되어 신설된 노선이다.

4 특징

• 초창기에는 배차간격이 20 ~ 30분 사이로 고양시 및 부천시 내에서는 자주 오지 않는 편에 속했으나, 많이 증차가 되어 평일 기준 20대까지 운행해 배차간격이 10 ~ 15분 정도로 많이 줄었다. 그래도 배차간격이 조금 넓은 편이라 크게 장사가 잘 되는 노선은 아니지만, 일산과 부천을 직접 연계하는 노선이 드문데다가 있는 노선도 배차간격이 매우 촘촘한 편은 아니기 때문에, 일단 한 번 오면 꽤 많이 탄다. 평시에도 기점인 대화역부터 꽤 자리가 채워질 정도. 그리고 출퇴근 시간대에는 상동 소풍터미널만 지나가면 입석이 일어나는 것도 흔하다.

• 두 수도권 1기 신도시인 일산과 중동을 직접 연계하는 역할을 한다. 두 신도시가 거리상으로 가까이 위치하고 서울외곽순환고속도로를 통해 빠르게 접근할 수 있는 거리임에도 불구하고 한동안 직접 연계되는 교통수단이 없었는데, 1001번의 개통으로 두 신도시 간 연계가 편리해지고 교류가 활성화되는 데 기여하고 있다.

• 참고로 부천으로 가기 위해서는 1001번 외에도 5000번이 있으나 상술했듯 시외버스여서 수도권 통합 요금제 적용 대상이 아니니 참고하자. 무엇보다 1001번에 비해 배차간격이 30 ~ 40분으로 더 길다. 다만 백석역 한정으로 환승이 필요없다면 8478번을 이용하면 상동역까지 1500원이면 간다. 특히 이 노선은 중동IC까지 고속도로를 이용한다. 다만 하루 5회만 운행한다는게 흠이다.

• 노선 형태가 직선에 가까워서 편도 운행시간이 짧은 편이다. 게다가 이 지역을 거점으로 하고 있는 명성운수와 신성여객의 노선들이 그렇듯 이 노선도 과속과 난폭운전이 심하여(...) 실제 소요시간은 더욱 짧아진다.

• 직행좌석버스임에도 불구하고 도시형 버스인 뉴 슈퍼 에어로시티가 투입되기 때문에 여러 가지로 불편한 점이 있는 모양이다. 그래도 특이하게 좌석 간 거리가 넓은 편이라 앞좌석과 부대끼는 불편함은 상대적으로 적다. 특히나 앞바퀴 뒷 부분에 위치한 2번째 줄 좌석은 정말 넓다. 까놓고 말해 발 펴고 가도 아무런 불편함이 없을 정도. 게다가 오른쪽 통로변 좌석은 뒤에 좌석도 없으니... (오른쪽 창가에만 1좌석이 존재한다. 여기도 나름 명당자리...) 등받이 시트를 마음껏 젖히고 가면 이건 침대버스가 따로없다. 특히 맨 앞자리는 등받이가 고급형 노선차량보다 훨씬 많이 젖혀진다!. 같은 버스를 쓰는 신성교통이나 선진운수와는 달리 좌석이 리클라이닝 좌석이다!

• 고양교통의 방침인지 에어컨을 잘 안 틀어준다. 덥다고 틀어달라고 하면 틀어주긴 하는데, 금방 다시 꺼버린다. 전체적으로 차내에 냉방이 전혀 안 된다. 장마철 에어컨의 목적은 냉방도 있지만 제습의 의미가 큰데, 절대 안 틀어준다. 정말 불편하기 짝이 없는 부분. 다만 2015년부터는 에어컨을 잘 틀어주는 편이다.

• 특이하게도 일산신도시의 주 수요처라 할 수 있는 중앙로가 아닌 일산로(후곡~암센터~백마) 쪽으로 노선을 운행하고 있다. 다만 중앙로 쪽에 워낙 많은 버스노선이 몰려있고, 일산로 쪽 수요도 잡기 위해 이렇게 노선을 만든 것으로 보인다.

• 이 버스 중 일부는 무료 데이터 공유기를 장착한 버스가 몇 대 있다. 심심하면 한 번쯤 이용해 보는것도 좋다. 그리고, 기사님들도 몇몇분들은 친절하기 때문에 노선 유지가 잘 되기를 희망해보자.

• 서류상 기점은 고양공영차고지이지만, 해당 정류장에서는 승하차를 받지 않는다. 따라서 실질적인 기점은 대화역이라고 봐야 한다. 이용 시 유의할 것.

• 서울시 구간 정류장이 딱 하나 있다. 벌말로에 있는 화훼단지 정류장이 행정구역상으로 서울특별시 강서구 공항동에 있다. (고양방향(16-980), 부천방향(16-981)) 그래서인지 서울시 TOPIS를 이용해 이 노선의 정보를 알 수 있다. 어떻게보면 고양교통의 유일한 서울 유출입 버스라고 할수있다. 앞서 말했듯 딱 한 정류장이지만... 그 외에도 김포시에 정류장이 하나(평교다리) 있다.

5 연계 철도역

• 수도권 전철 1호선 : 송내역, 중동역
• 수도권 전철 3호선 : 대화역, 백석역
• 서울 지하철 7호선 : 상동역