1 노선 정보
| 국토교통부 광역급행버스 M7119번 |
| 기점 | 경기도 고양시 일산동구 식사동(위시티3·4단지) | 종점 | 서울특별시 중구 회현동(숭례문) |
| 종점행 | 첫차 | 04:30 | 기점행 | 첫차 | 05:20 |
| 막차 | 23:30 | 막차 | 00:30 |
| 평일배차 | 7~10분 | 주말배차 | 10~15분 |
| 운수사명 | 선진버스 (일산영업소) | 인가대수 | 22대 |
| 경유 정류장 |
| 고양(식사지구) | ↔ | 서울(숭례문) |
| 위시티3·4단지 | 연세대학교 |
| 위시티입구 | 이대후문 |
| 풍동상가단지 | 광화문광화문빌딩 |
| 저동초교삼거리 | 신한은행본점 |
| 일산동구청 | 숭례문 |
| 마두역 | 서대문경찰서/역순[1] |
2 개요
선진버스가 운행하는 광역급행버스 노선. 전체 정류장 목록
3 역사
- 2012년 9월 13일까지 이 노선을 개통하지 않으면 면허 자체가 취소되는데, 9월 13일까지도 결국 보조금은 지급되지 않았고 국토해양부는 1달의 여유를 더 주었다. 하지만 10월 13일까지도 보조금이 지급되지 않아 결국 개통은 물 건너갔다고 생각했지만, 다행히도 보조금 지급 문제가 해결되어 예정보다 상당히 늦은 11월 19일에 개통되었다.[3]
- 개통 초기에는 수색·성산로 대신 제2자유로를 이용했으며, 전구간을 이용하는 것은 아니고 신평IC를 통해 진출입했다. 그러나 제2자유로 진입에 시간이 너무 많이 걸렸고, 경쟁노선과의 본격적인 경쟁을 위해 지선 대표인 최영환 이사의 제안으로 신재호 이사와 상의 끝에 고양시와 국토부의 승인을 얻어 다른 일산~도심 광역버스처럼 수색로 경유로 바뀌었다.
그럴거면 처음부터 수색로로 가지
- 이후 불안했던 출발과는 달리 어느 정도 시간이 흐른 후에는 다른 노선들 못지 않은 수요를 뽑아내고 있다. 신촌 일대에 놀러가는 수요와 연세대학교, 이화여자대학교 통학 수요가 제법 있으며, 숭례문 쪽으로 가는 노선이 없었던 식사지구에서의 출퇴근 수요를 잡는 데에도 성공했다. 그리고 마두동 일대에서도 이용률이 꽤 되는 편.
- 그리고 위에 적어둔 대로 기존 노선들을 위협할 만한 과속 포스를 풍기고 있는 노선. 특히 고양경찰서 - 백석동 구간[4]에서의 과속이 악명이 매우 높다. 특히 일산 방향이 더하다. 빈말이 아니다. 제2자유로 직통 시절에 130km를 찍는 것을 목격했다는 사람이 있다! 허나 요즘은 거의 모든 차량이 80km/h 정도의 정속을 유지하며 다니고 있는 편이다.
- 식사지구의 특성상 타는 사람들이 많지 않아 실질적인 기점은 일산동구청으로 취급받는다. 물론 풍동도 있지만, 역시나 일산 수요다. 대화역, 주엽역에서 채워서 오는 1000번이나 2000번, 혹은 만석이라 무정차하는 M7106번 등을 피하고 피하면 남는 게 이 노선이다. 즉 일산 남부권 수요를 많이 흡수하고 있는 셈.
근데 이 녀석도 M버스라 만석이면 무정차잖아? 안될꺼야 아마
- 가끔씩 식사동 커뮤니티에서는 이런 일산신도시를 경유하는 버스 말고 9703번을 서울외곽순환고속도로와 통일로IC를 거쳐 서울로 가자는 말이 나온다. 실제 이렇게 될 가능성은 희박하지만.
- 2016년 7월 1일에 일산엠버스에서 선진버스로 이관되었다. 동시에 M7119번 소속 차량 원부 조회를 하면 주소가 김포시로 뜨게 되었다.[5]애초부터 인력과 차량을 선진네트웍스가 관리했으니 선진네트웍스의 지주 회사인 선진버스로 이관된 건 어떻게 보면 당연한 셈. 하지만 차적은 김포시 차적(경기 79바)으로 변경하지 않고 고양시 차적(경기 73아) 그대로 유지한다.[6]
4 특징
- 최초 개통시에는 10대만 운행하였으나, 이후 기사 채용이 끝남과 함께 증차를 지속하였고 현재 22대로 운행한다.
- 본 노선은 선진버스가 운행하지만 일산엠버스 시절처럼 아직 신동아교통에서 운영에 관한 권한을 갖고 있으며 지시를 담당한다. 신동아교통 경영진 전체가 나서서 50% 지분으로 운영주체들이 회의를 통해 설립한 회사가 일산엠버스이기 때문이다.
- 871번, 1900번과 더불어 풍동지구에서 서울로 나가는 3개 노선 중 하나이다. 근데 이 노선 말고는 배차가 다들(...).
식사지구는 이 노선이랑 9600번 2개 뿐이야
- 일산에서 연세대로 통학하는 경우, 연세대 앞에서 저녁 7시~저녁 10:30 사이에는 이 노선을 타는 게 매우 빡세다. 왜냐하면 그 시간대는 이화여대까지 버스가 돌았을 때 만석이라서 연세대 앞을 그냥 지나친다.
이게 무슨 짓이야! 특히 풍동쪽에서 통학하는 연세대 학생이라면...유감을 표한다.
- 차량 외부에는 선진버스라고 붙어 있으나, 내부에는 아직도 일산엠버스 시절 흔적이 그대로 남아있다.
4.1 기타 사건사고
결국 난폭운전이 뉴스를 탔다. MBC 뉴스에서 어깨 부상을 당한 승객을 취재하며 나왔는데. 명성운수/과속문제 이 문서에 나온 내용이 그대로 뉴스 내용이라 보면 된다. 첫, 막차시간과 차고지에서 동국대병원이 보이는 것으로 보아 M7119 노선이 맞다. #
결국 일이 터졌다. 보배드림의 한 유저가 해당 노선 운전자의 뺑소니 사고 및 신호 위반 행위를 담은 블랙박스 영상을 업로드하였고, 연합뉴스가 이를 보도하였다. 해당 기사 해당 영상 업로드자는 피해자가 아니므로 사건이 어떨게 해결되었는지는 모른다고 한다.
5 연계 철도역
- ↑ 바로 이대후문 정류장으로 간다.
- ↑ 이 양반은 9600번, 9700번 노선 분리, 9712번 개통 시도, M7412번, M7613번 중산 연장 등 광역버스 사업에 이래저래 개입한 사람이다. 물론 국회의원이 자신의 지역구의 교통에 대해 관심이 많은 것은 칭찬받아 마땅하나 문제는 자신의 지역구만 생각해 버스를 운영하는 주체인 버스 회사나 고양시청, 그 노선이 지나는 다른 지역 사람들의 입장은 전혀 생각하지 않았다는 것.
- ↑ 이 노선의 계속되는 개통 연기는 버스 회사와 고양시의 입장은 생각하지 않고 무작정 노선 개통에만 앞장선 백성운 의원과 명성운수와 신성교통 위주로 교통 정책을 펼치는 고양시가 원인이라고 할 수 있다.
- ↑ 이게 토당고가를 지나 대곡역을 지나 일산으로 진입하는 구간이다.
- ↑ 하지만 GBIS의 지역별 시내버스 검색 페이지에서는 여전히 고양시 노선으로 검색해야 조회된다.
- ↑ M버스는 국토교통부 관할이므로 아웃 김포 노선과도 무관하다.
얘는 아웃 경북인데 뭐
고양시의 시내버스