구미시/교통

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구미시의 교통
도로	고속도로	경부 구미IC, 남구미IC / 중부내륙 선산IC / 상주영천 도개IC
	국도	25번 국도, 59번 국도, 33번 국도, 67번 국도
	지방도	514번 지방도, 916번 지방도, 68번 지방도
버스	시내버스	시내버스
	버스 터미널	구미종합버스터미널, 선산터미널
철도	일반철도	구미역, 사곡역, 대구권 광역철도

1 버스

1.1 시내버스

계획도시지만 독특한 도시 구조와 넓은 행정 구역으로 인해 인구 40만의 중소도시임에도 불구하고 대중교통이 상당히 불편하다. 구미시는 중심에 대규모 산단들이 밀집되어 있기 때문에 작은 시가지가 여러 곳에 분산되어 있다. 그래서 시내버스를 고루 넣기가 매우 힘들고 자연스럽게 구미역~형곡동 or 송정동~공단본부 이 라인은 시내버스가 상당히 많다. 따라서 형곡동, 송정동, 신평동처럼 시내와 가까운 지역이나 인동이나 구미산단처럼 요지가 아니면 배차간격이 상당히 막장이다. 따라서 신도시 지역이나 외곽 지역에서 시내버스 한번 타려면 30분에서 1시간 정도 기다려야 하는 것은 보통이며 원하는 곳을 가기 위해서는 1, 2번 정도 환승하는 건 필수다. 그래서 교통카드를 이용한 환승 요금제가 2008년 11월부터 시행되어 1시간 내에 다른 버스를 타면 환승이 적용된다. 더불어 2013년 11월 김천시, 2015년 12월 칠곡군에서 타고 온 노선은 광역환승이 적용되어 환승 시 구간요금 차액만 적용된다. 칠곡군의 경우도 광역 환승을 추진 중인데 아직은 아니기 때문에 환승 제외 대상이다. 시외 지역은 구간요금이 있으며 2010년 2월 28일부터는 환승 횟수가 1회에서 2회로 증가했다. 그나마 감지덕지한 것은 환승 요금제 시행 전에는 외곽 지역이면 엄청난 교통비가 들었다.

구미시 시내버스 거의 대부분이 구미역 인근을 종점으로 하거나 지나가기에 시내 가기에는 엄청 편하다. 이게 심각한데 시내 근방인 송정동은 빠르면 2분만 기다려도 버스가 오는데 4공단이 있는 외곽지역인 옥계동은 정말로 30분 넘게 기다려야 한다. 심지어 이 동네는 오가는 버스가 5~6대(...) 밖에 없고 그나마 반 이상이 일반버스(입석버스)보다 요금이 비싼 좌석버스다. 일반버스라곤 43번과 80번2개뿐인데 그나마 80번은 자주라도 오지, 43번은 하루에 2번만 왔다갔다 한다.(...) 노선 개편 이후에는 80번이 90번으로 변경되어 인동에서 단축됨에 따라 구미역으로 가기 위해서는 울며 겨자먹기로 좌석버스만을 타야 된다.

이에 대한 더 자세한 사항은 구미시 시내버스 항목 참조.

2013년 8월 6일 세계 최초로 일반 도로에서 무선충전 전기버스를 시범운행(시내-인동)하였으며 2014년부터 180번에 정식 운행을 시작했다.

버스 대부분이 구미역 인근을 종점으로 하기 때문에 구미역 부근은 항상 정체상태다. 구미역 부근이 낙동강 서쪽에서 가장 번화가인데 가장 넓은 도로는 4차로 도로인데다 그나마 길가의 두 차선은 불법주차 차량과 택시정류소로 인해 가득 차 있다. 구미역의 동쪽 도로에서는 덜하지만 서쪽 도로에는 중앙시장까지 있어서 상당히 혼잡하다. 구미역 서쪽은 사실상 왕복 2차선 도로인데 버스 종점이 거기에 있어서 버스가 몰리는 시간이면 버스가 지나갈 때까지 빨간불도 아닌데 정차해야 한다.

2014년 5월 경 실사판 타요 버스운행을 한 바 있는데 현재는 운행 종료된 상태다.

2015년 9월, 시외노선을 제외한 전체 노선이 개편되었으나... 시외 노선을 제외하면 버스 노선와 몇몇 노선의 구간만 개편되고 배차간격 같은 점에서 전혀 달라진게 없다.

1.2 시외버스 및 고속버스

구미종합버스터미널, 선산시외버스터미널을 이용한다. 그 밖에도 고아정류장, 해평정류장, 산동정류장, 장천정류장, 도개정류장 같은 간이 정류장도 있다. 단, 인동 내 지명으로 유명한 인동정류장은 시외버스 정류장이 아니며 그냥 시내버스 정류장이고 정작 인동에는 시외버스터미널이든, 간이정류장이든 일체 없다. 다만 북대구에서 상주가는 시외버스가 하루 4회 인동, 옥계를 경유할 뿐이다.

1.3 구미시 - 대구광역시를 연결하는 미상의 BRT

이 노선의 경우 국토교통부 에서 제공하는 대도시권 광역교통기본 계획안에서 2014년 4월 수정된 변경안에서 확인이 가능하다.

인동의 교통 항목 참조.

2 철도

2.1 고속철도 및 일반철도

구미국가산업단지의 중요성으로 인해 KTX가 도입되었을 때 정차역들 중 구미역이 제외되자 기업인과 외국인 바이어들의 항의가 꽤 있었다고 한다. 그래서 초기에는 임시로 기존선을 경유하는 KTX가 하루 4회 왕복 정차했었다. 그러다 2010년 11월부터 이웃 도시인 김천시에 김천(구미)역이 문을 열면서 구미역에는 KTX가 정차하지 않는다. 문제는 구미에서 김천(구미)역으로 가는 게 상당히 불편하다는 것. 김천(구미)역이 김천시 남면 옥산리에 있는 데다가, 그나마 김천 시내랑이라도 가까우면 좋은데 농소면과 남면 사이에 끼인 허허벌판에 지었기 때문이다. 그래서 구미, 김천 양쪽 모두 이용하기 불편한 기묘한 역이 되었다. 그러나 2011년 4월부터 리무진버스가 운행 중이라 구미역~김천(구미)역간 소요시간은 20분 정도 걸린다. 어차피 경부고속선은 구미시를 단 1mm도 지나가지 않기 때문에노태우 대통령 시절 경부고속선 노선 짤 때 뭐 했나 김천 시내나(경부고속선은 사실 김천 시내를 딱 지나간다.) 칠곡군 약목면 쪽에 역을 만들어야 했지만 구미와 김천 두 지역의 핌피현상 때문에 결국 어정쩡하게 되었다.

경부선 구미역에서는 새마을호, 무궁화호를 이용할 수 있다.

2.1.1 구미역

현재는 경부선만 지나가는 일반역이다. 하지만 KTX가 이 곳을 다시 경유할 가능성이 커지고 있으며 대구권 광역철도가 개통하면 전철역의 기능까지 겸할 것으로 보인다. 동시에 구미역과 인동 그리고 수성구를 경유하는 BRT노선을 추진 중이다. 거기에다가 구미시가 독자적으로 계획중인 구미시 경전철이 개통하면 단순히 철도플랫폼을 이용하던 단순 전철역의 기능에서 구체적인 전철역의 역할을 하게 될 것으로 보인다. 거기에다가 광역버스나 광역철도 2단계 등이 개통하면 구미역은 경상북도 서부권의 구심점이 될 것이다. 즉 대구역이나 동대구역과 같은 역할을 기대할 수 있다.

2.2 광역철도 및 도시철도

대구권 광역철도가 개통되면 대구 지역으로 접근성이 개선될 것으로 기대된다. 이 경우 구미는 경산과 더불어 대구의 완전한 위성도시가 될 것이다. 근데 대구에서 구미로 출퇴근 하면 위성도시라고 보기도 그렇고(...)

2.2.1 구미시 경전철

구미시 2030년 도시계획에 가정되어 있는 미상의 경전철 노선.

2.2.1.1 개요

민선 5기 당시 당선자인 남유진 시장으로부터 처음 언급되었다.

당시 공약에는 구미역부터 인동을 연결한다는, 비교적 짧은 노선이었다. 그 후 민선 6기에 재선하는데 성공하였으나, 차 후 공약에는 포함되지 않았는데. 대구권 광역철도의 영향이 아닌가 싶기도하다.

아직 구체적인 노선이나 계획이 나오지는 않았다. 하지만 구미시 2030년 도시계획에 등장하며 그 가능성이 증대되었다. 사실 기존의 구미시 2020년 도시계획에는 구미국가산업단지의 확장단지나 5공단이 사실상 불가능하며, 2020년 안에는 준공이 불가능하다고 계획되어서 구미시의 시가지가 사실상 이대로 계속 이어질 것이며, 42만명 정도에서 인구가 머물 것으로 계획된 상황이었다. 하지만 확장단지나 5공단과 각 종 국책 사업을 유치하면서 인구가 엄청나게 증가할 것으로 기대되면서 사업의 가능성이 생기기 시작하였다. 또한 지방자치발전위원회의 권고에 따르면 구미시와 칠곡군은 통합대상 시.군으로 선정되어 있다. 아직까지는 칠곡군이 버티고 있으며 그러한 명분이 있지만, 구미시가 계속해서 성장하고 50만선을 돌파하여 분구할 것으로 예상되는 2018년에서 2020년 사이에는 통합을 피하지 못할 것으로 보인다. 즉 통합하지 않을 시 전주시정도의 규모나 통합을 하게 된다면 청주시

정도의 규모를 가지게 될 것으로 예상되고 있다.

이러다 보니 다른 교통수단의 가능성이 대두되고 있다. 당장에 인구가 급격히 증가할 것으로 예상되는 2020년과 2025년을 사이로하여 구미시가 전철의 가능성을 생각하고 있기 때문. 인구의 절반인 경산시가 바로 옆 대구광역시의 지하철이 들어오고 있는 것을 보면 불가능하지는 않다. 왜냐하면 구미시 경전철의 기본적 뿌리는 대구권 광역철도이기 때문이다. 그러다 보니 대구광역시와 구미시가 연결된다면 경전철을 추진하는 것도 무리는 아니라는 이야기이다.

2.2.1.2 노선

정확하지는 않으나, 계획도 안의 예정 노선은 이렇다.

김천혁신도시역 ~ 대신역 ~ 아포역 ~ 구미역 ~ 구미국가산업단지 1공단역(공단역) ~ 인동역 ~ 구미국가산업단지 4공단역 ~ 장천역

아무래도 김천시 방향은 대구권 광역철도의 연장일 가능성이 크다. 사실상 구미역부터 경전철로 보는 것이 맞을 것이다. 또한 구미시의 신 시가지중 하나인 봉곡방면이 역이 없는 것은 대구권 광역철도에서 봉곡역을 추진 중이기 때문이며 동시에 구미시청이 있는 원평과 송정 방면 역시 이 쪽에 역 하나를 더 놓음으로서 해결이 가능해진다. 옥계의 산호대로가 수요에 비하여 지나치게 크게 지어진 것도 아마 구미시 경전철의 영향일 듯하다. 이 노선을 장천에서 칠곡 동명면 또는 대구광역시 쪽으로 연장하면 대구 도시철도 3호선, 대구광역시 시내버스와 연계될 수 있지만 장천과 대구광역시 사이 구간이 워낙 허허벌판 산지라 인구밀도도 낮아 불가능하다.

2.2.1.3 문제점

문제점도 많은데 우선 재정적문제로 아무리 구미시가 부유한 도시 중 하나라고 하여도 독자적으로 전철을 추진하기는 무리가 있다. 또한 노선 자체가 다소 적절하지 못한 모양이기도 하다. 어차피 김천시 방면으로 간다면 구미대학교에 경유하는 것이 옳다. 더불어 5공단이나 확장단지가 준공되면 그 쪽으로 인구가 많이 몰릴 것이기 때문에 이 곳으로 노선을 돌리는 방법도 생각해봐야 된다.

3 도로

구미시의 교통은 크게 H자형 도로축을 이루고 있다. 가로로 길게 뻗은 514번 지방도를 중심으로 양 쪽으로 33번 국도 그리고 67번 국도가 나란히 이어지고 있다. 대표적인 선형 도시구조를 가진 구미시의 경우. 최소한의 도로로 많은 지역을 연결함으로써 공단과 주거지 및 각 종 시가지 지역을 최대한의 접근성으로 연결하는 형태로 이루어지고 있다. 그러나 구미시의 가파른 인구 증세에 맞춰 도로가 증축되지 않으면서, 도로의 정체가 심각해지고 있는 실정이다 .특히 출퇴근 시간에는 어느 대도시 저리가라할 정도의 혼잡함을 보여준다.

이는 많은 인구가 증가되었음에도 불구 여전히 기존의 도로. 특히 위에서 언급한 3개의 지방도를 중심으로 하는 도로축 때문인데. 결국 대구광역시의 순환도로와 같이 우회할 수 있는 도로가 절실하게 필요해졌다.

결국 작년부터 국도대체우회도로의 착공에 들어간 상황. 위 도로가 준공된다면 기존의 구미 강서와 구미 강동 지역의 교통 접근의 불리함뿐만 아니라 기존의 출퇴근 지옥도 크게 해소될 것으로 기대된다. 특히 옥계부터 구평까지 갈려면 20분 정도가 걸리던 것에 비하여. 빠르면 5분안에 접근이 가능해졌다. 더불어 구미 강동권에서 선산까지 역시 5~10분 정도로 시간이 매우 단축될 것으로 전망된다.

3.1 고속도로

경부고속도로, 중부내륙고속도로, 중앙고속도로가 있다.

3.2 국도

25번 국도, 33번 국도, 59번 국도, 67번 국도가 있다.