간선급행버스

간선급행버스체계와는 관계없다.

김해시 시내버스에는 이름만 간선급행버스인 시내좌석 김해 버스 220이 있다

1 경기도 시내버스체계에서의 간선급행버스

경기도 시내버스 등급
굿모닝 급행버스경기순환버스간선급행버스직행좌석버스일반좌석버스일반시내버스따복버스마을버스
경기도 간선급행버스
광주시남양주시
8100,[전],8101,[전],8201800180028012,[전],
김포시가평군성남시수원시화성시
8600860180058110,[굿],8800,[전],8501
,[굿] 굿모닝 급행버스 시범노선,
,[전] 전세버스 투입 노선,


광역급행버스와 간선급행버스는 있는데 지선급행버스랑 순환급행버스, 심야급행버스는 없다 경기순환버스가 순환급행버스 아닌가?
2008년 9월 21일부터 경기도에 도입된 버스체계.

기존 직행좌석버스가 등장초기와는 달리 정류장이 상당히 많이 늘어난데다 고속도로의 상습정체로 인해 본래 목적인 목적지로의 빠른 이동이 퇴색되었다. 이를 해결하기 위해 출근시간 한정으로 급행버스를 운행하였는데, 이것이 제법 좋은 결과를 이끌어냈는지 급행버스를 상시 운행하게 되었는데, 이것이 바로 간선급행버스이다.

기존 수십개에 달하던 정류장 개수를 출발하는 시/군에서는 5개 내외의 정류장에만 정차하고, 대부분의 직행좌석버스가 이용하는 경부고속도로에 버스중앙차로 설치 등을 통해 기존 노선보다 빠른 시간에 목적지에 도달하게 만들었다. 간선급행이 반응이 제법 괜찮아 국토해양부가 주관하는 광역급행버스(MBus)에도 영향을 준다.

다만 정류장이 적은 관계로 직행좌석버스에 비해 수익성은 그렇게 좋은 편은 아니다. 그래서 폐선이나 노선통합이 잦은 편

간선급행은 8xyz 형태의 번호를 부여받는데, x는 출발지, z는 도착지이다. y는 중간 경유지이며 현재까지 운행중인 노선(경기순환버스 포함)을 볼 때

출발지
0 : 남양주시, 가평군, 김포시, 포천시[1]
1 : 성남시, 화성시 [2]
2 : 용인시
3 : 수원시, 화성시, 오산시
4 : 의왕시, 안양시, 군포시, 수원시[3]
5 : 화성시 [4]
6 : 김포시, 부천시, 안양시[5]
7 : 고양시, 수원시[6]
8 : 수원시[7], 파주시
9 : 의정부시, 양주시, 고양시[8]

도착지
0 : 서울역, 영등포역[9]
1 : 강남역
2 : 잠실역
3 : 건대입구역[10]
4, 5 : 청량리역, 사당역[11]
7 : 사당역[12]

으로 보인다.김포 버스 8000은 뭐지 영중농협버스 (포천 버스 8010-1, 2, 3)은 뭐지

현재 운행중인 간선급행버스는 다음과 같다.

1.1 남양주시/가평군

1.2 성남시(분당신도시)

1.3 용인시

1.4 김포시

1.5 수원시

1.6 화성시(동탄신도시)

1.7 폐선된 노선

1.8 여담

8800 처럼 아예시내를 벗어나거나 일반 버스에 비해 몆번 정차하지 않는 버스의 기사님들 말씀에 의하면 시내 입석 버스에 비해 전체적으로 한결 아주 편하다고 한다. 그쪽 기사 일에 출,퇴근 시간은 비슷하지만 확실히 승객이 덜 타고 시내주행 - 고속도로 - 시내주행 이니 주구장창 택시 와 싸우는 시내주행 보다는 스트레스 덜받는다고.

2 서울특별시 시내버스체계에서의 간선급행버스

서울특별시 시내버스 체계에서는 간선급행버스라는 개념이 없다. 하지만 광역버스 9714번이 8880번과 공동배차중이라 이 노선을 간선급행버스로 보는 경우도 있다.

그러나 서울특별시에서는 강일동 - 강남역 노선을 시범으로 하여 간선급행버스 체계를 도입할 예정이다. 차량의 도색이나 요금, 차량 출고에 대해서는 아직까지 밝혀진 바가 없다. 최초로 운행하게되는 회사는 서울승합이 가장 유력하다.

현재 운행중인 간선버스(입석형)의 일부를 간선급행버스(좌석형)로 형간전환을 하여 도입할 예정이라는 뉴스기사도 있다. 근데 아직도 소식이 없다
[1]

3 인천광역시 시내버스체계에서의 간선급행버스

틀:인천광역시 간선급행버스

2009년 2월 25일부터 인천광역시에 도입된 버스체계. 보라색 도색이 칠해져 있다.

기존 간선버스 선형이 굴곡이 심한 경우가 많아 굴곡을 펴고 정류장을 줄여 이동시간을 단축시키려는 목적으로 도입되었다. 여기에 903, 904, 910 이 세 노선은 각각 인천 도시철도 2호선 전 구간, 서울 지하철 7호선 청라 연장, 수인선 인천역 ~ 인천논현역 구간을 임시 대체하는 성격도 가졌다. 요금은 성인기준 현금 1,300원, 교통카드 1,250원. 간선버스와 요금이 같다.

'급행'이라는 이름답게 모든 정류장에 서지 않고 정해진 정류장에만 서는데, 문제는 이게 기존 버스회사들의 로비 때문에 정작 유동인구가 많은 정류장을 비껴가고 있는데다가(...) 배차간격도 긴 편이기 때문에 승객이 그렇게 많지는 않았다(...) 이후 잘 되는 노선들을 기준으로 증차가 이뤄지고 노선이 정리되면서 어느 정도 자리가 잡힌 노선들도 있지만, 903번이나 908번과 같이 본래 비인가 정류장도 몰래몰래 세우면서 사실상 완행이 되버린 노선도 있다(...).[14]

노선번호는 900번대를 부여받았으며 운행하는 회사는 공영급행, 영풍운수, 천지교통, 대한여객이다. 개통 당시에는 전 노선에 현대자동차 버스를 투입하였으나, 2013년에 일부 노선에서 자일대우버스의 차량도 투입하기 시작하였다. 903번의 경우 원래 신백승여행사에서 운행했으나 2011년 2월에 신백승여행사가 영풍운수에 매각했으며, 908번 또한 2011년 3월에 공영급행이 천지교통에 매각하였다. 904-1번을 운행하는 대한여객의 경우에는 공영급행 원창동지점을 무늬만 변경한 형태이다.

2016년 5월 기준으로 904번, 904-1번, 905번, 907번은 인천시 시내버스 최다 승하차 순위 top 20안에 들고 있다.[15]

3.1 인천광역시 간선급행버스 목록

  • 903번 (검단 - 인천종합터미널)
  • 904번 (청라국제도시역 - 부평역)
  • 904-1번 (청라국제도시역 - 부평역)
  • 905번 (계양역 - 한화지구)
  • 907번 (작전역 - 한화지구)
  • 908번 (인천대학교 - 인하대학교후문)
  • 909번 (인천대학교 - 송내남부역)
  1. ↑ 그런 거 없다. 김포 버스 8000과 영중농협버스(포천 버스 8010-1, 2, 3)가 8000번대임을 이용한 드립.
  2. ↑ 화성 버스 8155 직행좌석버스가 8100번대임을 이용한 드립. 사실은 시외버스에서 형간전환된 노선이다.
  3. ↑ 8409번이 면허가 변경되고 의왕대신 수원에서 출발하게 된 거에서 이용한 드립
  4. ↑ 본래 출발지 번호가 3이였으나 8501번을 보아할때 5로 변경된 듯
  5. ↑ 8906번이 뜬금없이 안양/의왕시로 연장되서 그렇다.
  6. ↑ 지금은 폐선된 수원 - 사당역 간선급행인 8387번의 개통당시 번호가 8787이었다.
  7. ↑ 용남고속이 뜬금없이 수원터미널-서울역 노선번호를 8800번으로 받아버렸다.
  8. ↑ 성남-고양간 경기순환버스가 뜬금없이 노선번호를 8109를 받아버렸다.
  9. ↑ 그런 거 없다. 김포 버스 8000이 8000번대임을 이용한 드립.
  10. ↑ 8133의 폐선으로 '3'으로 끝나는 번호의 간선급행버스는 없어졌다.
  11. ↑ 그런 거 없다. 화성 버스 8155가 5로 끝나는 것을 이용한 드립.
  12. ↑ 8387의 폐선으로 '7'로 끝나는 번호의 간선급행버스는 없어졌다. 화성 버스 8155는 그냥 직행좌석버스.
  13. ↑ 직행좌석버스 6006번을 변경하여 만든 노선으로 예전에 폐선된 8012(구암리 - 잠실역)과는 관계없는 노선이다.
  14. ↑ 904-1번도 무정차 정류장이 몇 개 없기는 하나, 이 쪽은 선형이 굉장히 좋은 편이다. 그걸 다행으로 삼는 수밖에...
  15. ↑ 1등은 8번, 2등은 45번, 3등은 12번