주오 신칸센 

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{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

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中央新幹線 / Chūō Shinkansen(Chuo Shinkansen)

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예정 노선도. [1]

1 개요

과포화를 넘어 가축수송을 하는 도카이도 신칸센의 수요 분산을 위해 짓는 JR 도카이의 리니어 신칸센으로, 도쿄~나고야 40분, 도쿄~오사카 67분[2]을 목표로 하고 있다.[3] 자기부상열차가 투입될 예정이다. 2027년에 도쿄~나고야 완공을 목표로 하고 있다.

도카이도 본선을 대체하는 도카이도 신칸센과는 달리 주오 신칸센은 츄오 본선과 칸사이 본선을 대체할 예정이다.[4]

우여곡절 끝에 2014년 10월 착공허가를 받고 2014년 12월 17일 대망의 착공을 했다!!! 요미우리 신문 NHKJR도카이 공식홈페이지에서 제공하는 리니어 신칸센 선로 종 횡 단면도

2013년 아베노믹스로 인해 다른 일본 주가가 상승하던 시절에도 주가가 반등하지 못하고 침체였던 것이 JR 도카이였다. 하지만 주오 신칸센 착공 소식에 힘입어 침체를 거듭하던 JR 도카이 주가는 연일 하늘을 뚫을 기세로 급등 행진을 한동안 벌였으며, 이 기간 동안 무려 3배 이상 뛰어올랐다. 주오 신칸센이 터널 하나를 관통했다는 소식이 나올 때마다 주가가 오른다(...).

1차 구간(시나가와역 ~ 나고야역) 개통은 2027년, 2차구간 (나고야역 ~ 오사카 시내) 개통은 2045년(...)을 목표로 하고 있다. 1964 도쿄 올림픽 개막식날 개통한 도카이도 신칸센처럼 주오 신칸센에 대해 2020 도쿄 올림픽 개막식날 이전에 일부 구간(시나가와역 ~ 야마나시현)에 대해 조기개통을 추진하였으나, 미나미알프스 구간의 터널을 뚫는데 상당한 어려움이 예상되어 개막식 이전까지 개통은 불가능하다고 JR도카이에서 밝혔다. 대신 야마나시 실험선 구간 + 고후시 구간을 올림픽 이전까지 개통을 추진한다고 한다. 그래서 JR도카이와 일본 정부 간에 긴밀한 협조로 광속 공사를 진행중이라고 한다.

2016년 8월, 일본 정부에서 30조엔 규모의 양적완화를 추진하면서 주오 신칸센에 3조엔의 정부 예산을 추가투입해 완공시기를 기존 2045년에서 2037년으로 8년 앞당기는 계획을 발표했다.

그 외에도 1차 개통 시기에 맞추어서 나고야 아시안 게임을 나고야에서 유치하였다

2 계획

원래는 도카이도 신칸센을 완전히 백업하는 "제2 도카이도 신칸센"이 주오 신칸센과 마찬가지로 자기부상열차로 계획 중이었으나, 주오 신칸센 계획과 겹치면서 계획이 폐기된다. 1990년에 주오 신칸센 건설이 신칸센 기본 계획에 포함되면서 건설 예정지의 일부인 야마나시현 츠루기시에 상용 가능한 리니어 실험선을 건설하고 1997년부터 리니어 차량의 실험을 하였다.

와중에 2000년대에 들어서면서 도카이도 신칸센의 운송 실적이 주춤하자 주오 신칸센 계획도 밀리기 시작했다. 하지만 다행히도 도카이도 신칸센 시나가와역 개통등의 자구책으로 수송 실적이 다시 증가하자, JR도카이는 주오 신칸센 계획에 박차를 가한다.

JR 히가시니혼과 JR 니시니혼의 호쿠리쿠 신칸센 나가노~카나자와구간이 2015년 3월 14일 개통되었고, 장기적으로 츠루가를 거쳐 신오사카까지 연장계획이 잡혀있다. 이 계획이 실현되면 도쿄~오사카 간의 또다른 우회 루트가 생기는 데[5] 또 돈지랄을 해야 하니 정부에서 찔금찔금 미루자 JR돈카이JR도카이가 2007년에 자기네들 돈으로 신칸센을 때려박겠다고 선언. 예상 비용은 5조엔이었으나 2013년 현재 9조엔 돌파(...)[6] 특히 동일본 대지진 이후 철도 안전 문제가 이슈가 되자 개통된지 50년이 넘은 도카이도 신칸센의 대대적 보수공사와 재해시의 장기 운휴의 필요성이 지적되어 사업에 더더욱 박차를 가하고 있다.

2008년, 주오 신칸센의 루트가 확정되었는 데, 거의 직선을 이룰 수 있는 미나미 알프스 구간을 지나게 되었다. 착발역은 도쿄역이 아닌 시나가와역이 될 예정이다. 이 때문에 도쿄역에서 출발하는 도호쿠 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 조에츠 신칸센과의 직접 환승은 불가능해졌다. 도쿄역 주변에는 이미 지하 시설물이 많아 공사가 대단히 어렵고, 시나가와역에서는 게이큐 전철을 통해 하네다 공항으로 연결된다는 점을 고려해 시나가와역으로 결정되었다.

시나가와 ~ 나고야 구간 간 예산은 5조 5235억엔으로 결정되었고, 나고야 ~ 신오사카 구간의 예산은 아직 확정되지 않았다. 나고야 ~ 신오사카 구간의 예산은 예상치로는 4조 3000억 엔 수준이다. 아무래도 오사카 자체가 늪지대와 갯벌을 매립한 연약지반이라 전구간 지하로 뚫기에는 비용이 대기권을 돌파하는 듯.

2015년 연초, 결국 교토의 반발을 무릅쓰고 나라를 경유하는 노선이 확정되었다. 나고야 ~ 신오사카 구간은 2023년 호쿠리쿠 신칸센 카나자와역 ~ 츠루가역 구간이 개통된 이후에 착공한다고 한다.이렇게 되면 호쿠리쿠 신칸센은 츠루가에서 교토역으로 진입하고 교토 ~ 신오사카 구간은 2복선화 하는건가

이 리니어 철도라는게 전기를 상당히 잡아먹는다고 한다. 그래서 운행하는 1편성당 변전소 하나를 지어야해서, 정교하면서 계획적으로 운행계획을 짜서 건설에 반영한다고 한다.


JR도카이가 공개한 주오 신칸센 공사현장. 대한민국의 원주강릉선 만큼이나 광속공사가 진행중이다!!!

3 비판

  • 지금 운행되는 도카이도 신칸센에서 승객의 상당수가 빠져나가게 될텐데 이는 도카이도 신칸센의 수익 감소로 이어진다. 그리고 도카이도 신칸센의 가축수송에 시달리던 샐러리맨들은 쾌재를 부른다. 그렇다고 주오신칸센이 그만큼 수익을 뽑아낸다는 장담도 없고, 또한 더 커진 유지비용이 발목을 잡을 수도 있다. 장기적으로 볼 때 저출산화가 심해지는 일본에서 무리한 투자가 될 수도 있다. 출처 이해가 잘 안된다면 경부고속선개통 이후 적자노선으로 전락한 경부선을 생각해보면 된다.
    • 이 점에 대해서 일본 정부에서는 주오 신칸센 개통 이후 50년 된 도카이도 신칸센을 유지보수 명목으로 일정기간(10여년)간 강제 폐쇄하는 것을 검토중이다. 그 덕에 카시오페아와 고속버스는 시즈오카, 요코하마, 시가, 교토에서 쾌재를 부르며 돈카이의 안방을 신나게 들쑤시게 된다.[7] 도카이도 신칸센의 경우 이미 노후화가 심각한데, 도카이도 신칸센의 과밀 배차가 문제를 악화시키고있어 안전문제가 우려되고 있는 상태다. 그래서 주오신칸센 개통 이후 도카이도 신칸센을 중복구간(도쿄 - 나고야)부터 한번씩 일시 폐선하여 유지보수 공사를 하고 다시 여는 방식을 추진중이다. 부실한 도카이도 신칸센의 선형개량과 역들의 재건축, 역세권 재개발 사업도 추진될 예정.
  • 노선의 거의 대부분 지상구간을 터널로 덮는다고 한다. 이제 나고야로 가는 신칸센을 타고 후지산을 구경하는 낭만은 사라질지도 모른다.
  • 사업이나 건설비 등 환경 측면에서도 워낙 크다 보니까 우려와 비판의 목소리가 높다. JR 도카이 노동조합이나 시민단체에서 선형 계획 반대를 표방하고 있다.
  • 총 공사비 9조엔으로 알려져있으며, 그 중의 3분의 1인 3조엔을 대출을 하였다. 문제는 선형 계획의 채산성과 자금의 상환 가능성 등을 검토하지 않은 것으로 일본 공산당을 통해 밝혀졌다. 또, 남알프스 터널 공사에서 배출되는 방대한 잔토 문제 활단층을 가로 지르는의 위험 등 선형 계획 자체에 연선 주민의 불안과 비판이 확산되고 있다.
  • 한국만큼은 아니지만 야근이 심하기로도 유명한 일본에서는 이게 개통되면 이런 일도 벌어질 수 있다고 우려하는 중이다![8]

4 운행 차종

실차 사진

주둥이 안 넣을래?[9]

창문이 없는 이유는 무인운전이기 때문이라고 한다. 신칸센의 기본적인 설계 철학이 '선로에 침입할 수 있는 모든 방법을 완전히 봉쇄하자'이기 때문에 무인운전이어도 별 상관 없을 듯하다.어차피 너무 빨라서 앞유리로 보고 확인해봤자 이미 늦었다 간접체험

5 주오 신칸센 역 일람

주오 신칸센의 정차역명은 아직 정해지지 않았다. 대충 어느 현의 어디 정도에 지을 것이다 정도만 정해진 상태. 최상단의 지도에 쓰인 역명도 추측이다.

거리
(㎞)		역명환승 노선소재지
0.0시나가와
品川		JR 도카이도카이도 신칸센
JR 히가시니혼 도카이도 본선, 야마노테선, 게이힌도호쿠선
게이큐 전철 케이큐 본선		도쿄도
가나가와현역[10]
神奈川県駅		JR 히가시니혼 요코하마선, 사가미선
케이오 전철 사가미하라선		가나가와현
야마나시현역[11]
山梨県駅		야마나시현
나가노현역[12]
長野県駅		나가노현
기후현역[13]
岐阜県駅		JR 도카이 츄오 본선기후현
나고야
名古屋		JR 도카이 도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 츄오 본선, 칸사이 본선
나고야 시 교통국 히가시야마선(H-08), 사쿠라도리선(S-02)
나고야 임해고속철도 니시나고야선(아오나미선)
나고야 철도 나고야 본선(메이테츠나고야역)
킨키 일본 철도 나고야선(킨테츠나고야역)		아이치현
미에현역[14]
三重県駅		미에현
나라현역[15]
奈良県駅		나라현
신오사카
新大阪		JR 도카이 도카이도 신칸센
JR 니시니혼 산요 신칸센, 도카이도 본선(JR 교토선), 오사카 히가시선, 우메다 화물선
오사카 시 교통국 미도스지선(M-13)		오사카부

6 기타

  • 2006년 5월 12일 제 3회 하쿠레이 신사 예대제에 ZUN이 공개한 근미래를 다루는 음악 앨범 묘유동해도에서는 교토에서 도쿄를 53분 만에 주파하는 신칸센 '히로시게'가 나온다.[16] 이는 우타카와 히로시게가 1832년에 그린 '동해도 53역참'을 기반으로 한다. 히로시게는 시간 단축을 위해 전 구간이 지하에 존재하는데, 신칸센의 묘미인 창밖으로 후지산 바라보기를 위해 '카레이도 스크린'을 설치한 것으로 나온다. 주오신칸센과 상당히 유사한 부분. 상당히 근미래를 잘 예측한 셈이다. 다만 주오 신칸센은 교토가 아니라 나라를 경유하게 되었다. [17]
  1. ↑ 붉은 부분은 야마나시 리니어 실험선이며 현재 시험선으로 사용중인 구간이다.
  2. ↑ 서울-부산으로 치면 45분이다. 이게 어느정도냐면, 경부고속철도의 아킬레스건을 찌르면서 낄낄 웃는(...) 에어부산 국내선 장사를 한큐에 관광시키는 정도다. 참고로 서울에서 남해 해협을 뚫어 제주도까지 간다고 염두에 둘 때 약 도쿄에서 오사카까지의 거리정도 된다. 사실상 서울에서 제주도까지의 직선거리가 도쿄~오사카 직선거리보다 약간 더 긴데, 호남고속철도를 뚫어서 제주도까지 갈 경우 주오 신칸센이랑 거의 거리가 비슷해진다.
  3. ↑ 2013년 시점에서 총 6개역을 정차했을때 예상 시간은 72분.
  4. ↑ 2027년에 개통 예정인 도쿄 ~ 나고야 구간의 지도상에 예정된 선형이 코후(甲府)에서 나카츠가와(中津川) 사이의 꺾이는 구간을 제외하면 상당수는 츄오 본선을 많이 따라간다.
  5. ↑ 근데 호쿠리쿠 신칸센이 도카이도 신칸센에 비해 좀 많이 도는 문제가 있다. 기존 도카이도 신칸센이라고 선형이 좋은 편은 아니지만 호쿠리쿠 쪽은 아예 오사카에서 호쿠리쿠 지방 쪽으로 산을 타고 넘어간다음 도쿄 쪽으로 다시 산을 타 넘어와야 한다.
  6. ↑ 일단 시나가와-나고야 공사 인가 시점에서의 동 구간 공사비 총액은 4조엔이다.
  7. ↑ 이 4개 부현은 도카이도 신칸센이 폐쇄되면 신칸센으로 다른 도시로 갈 수가 없다.
  8. ↑ 그럼 교통비는 어떡하냐고? 일본에서는 정규 회사뿐만 아니라 단순 알바도 교통비를 지급하는 곳이 많다. 그리고 무엇보다 FREX 정기권이라는 신칸센 정기권이 있어서 유효기간동안에는 얼마든지 타고 내릴 수 있다! 그것이 노조미라도 말이다!!!
  9. ↑ 공기역학적 설계상 오리주둥이는 어쩔수 없을 것이다.
  10. ↑ 하시모토역 부근 예정. 하시모토역 역명을 그대로 가져다 쓸 것으로 보이고, 하시모토역과 환승통로까지 뚫을 예정이다. 하시모토 본역 대비해서는 약간 남쪽. 막장환승 확정이다.
  11. ↑ 호리노우치초와 고쿠라쿠지 사이엔 위치한다. 코이카와역과 비슷한 위도에 있다.
  12. ↑ 이나카미사토역-모토젠코지역 사이 신설 예정
  13. ↑ 미노사카모토역 부근 예정
  14. ↑ 여긴 2016년 현재 역 위치조차 확정하지 못했다.
  15. ↑ 나라역이 거의 확실시된다.
  16. ↑ 동방프로젝트의 공식 음악 앨범은 각각 스토리가 들어있다.
  17. ↑ 앨범 타이틀곡 히로시게 36호 ~ Neo Super-Express에서는 무슨 이유인지 철제 차륜 소리가 난다(...) 마찰력 기반 최고속도를 쌈싸먹는 일본의 기술력 그래도 2006년에 2012년의 후지산 유네스코 세계문화유산 등재는 들어맞았다.