가나가와 중앙 교통

간토의 대중교통
JR 히가시니혼
도쿄 도 교통국	도영 지하철	닛포리·토네리 라이너	도덴 아라카와선	도영 버스	우에노 현수선
요코하마 시 교통국	요코하마 시영 지하철	요코하마 시영 버스	요코하마 교통개발
대형 사철	도부 철도	세이부 철도	케이세이 전철	케이오 전철	도큐 전철
	게이큐 전철	도쿄 메트로	오다큐 전철	사가미 철도
준대형 사철	신케이세이 전철
제3섹터 철도사업자	타마 모노레일	사이타마 고속철도	츠쿠바 익스프레스	토요 고속철도	치바 도시 모노레일
	요코하마 시사이드라인	사이타마 신도시 교통	유리카모메	도쿄 임해고속철도	요코하마 고속철도
	모오카 철도	야간 철도	와타라세 계곡철도	카시마 임해철도	히타치나카 해안철도
	이스미 철도	우츠노미야 라이트레일 (2019년 12월 개통 예정)	카시마 철도 (2007년 폐지)
자회사 철도사업자	에노시마 전철 (오다큐 전철)	쇼난 모노레일 (미치노리 홀딩스)	유카리가오카선 (야마만)	도쿄 모노레일 (JR 히가시니혼)	시바야마 철도 (케이세이&치바 현)
	호쿠소 철도 (케이세이 전철)	칸토 철도 (케이세이 전철)	코미나토 철도 (케이세이 전철)	조모 전기철도 (도부 철도)
기타 사철	류테츠	조신 전철	쵸시 전기철도	치치부 철도
버스사업자	가나가와 중앙 교통

가나가와 중앙 교통 계열사
가나가와 중앙 교통	쇼난 카나코 버스	츠쿠이 카나코 버스	요코하마 카나코 버스
사가미 카나코 버스	후지사와 카나코 버스	가나츄 관광

1 개요

神奈川中央交通 / Kanagawa Chuo Kotsu
가나가와 현 히라츠카시에 본사를 두고 있는 버스 사업자로써 동일본 최대 버스사업자였으나, 현재는 일본 최대의 버스사업자로써 단일 법인으로는 약 1950대의 버스를 보유하고 있다. 애칭은 <가나츄(神奈中)>. 업체 사이트일본판 크드

오다큐 전철 산하의 회사로, 오다큐가 44%의 지분을 보유하고 있다.

2014년 5월 24일, 리그베다 위키에서 최초로 개설되었으며, 순수 일본 버스회사 항목이다. 이는 나무위키로 넘어온 지금도 유효하다.
버스 지못미 여러분 일본에서도 버스라는게 굴러 다닙니다!!

2 역사

1921년 중소규모 버스 사업자들이 난립으로 경쟁이 치열했던 요코하마 지역에서 사업자들을 통합하면서 설립된 아이부 자동차가 가나가와 중앙 교통의 설립 시초가 되었고, 그 후로 여러 소규모 사업자들을 인수합병을 해나갔다. 1938년에는 도쿄 요코하마 전철(현재 도쿄 급행전철) 산하로 들어갔다가 도카이도 승합 자동차로 개명되었다. 1941년 전시 통합체계로 들어가면서 군부의 '육상 교통 사업 조정법'에 의하여 철도 사업자를 통합시키고 버스 사업자는 블럭을 나누어서 통합하게 되었다. 사가미 블럭의 사업자 통합은 도카이도 승합 자동차를 중심으로 여러 회사와 합병하였고 이때 가나가와 중앙 승합 자동차로 사명을 변경하였다.

국철을 제외한 철도 사업자는 일명 다이도큐로 통합되었는데 가나자와 중앙 승합 자동차도 자연스럽게 다이도큐 산하로 바뀌었다.

전쟁이 끝난 후 1948년에 전시 통합으로 몸집이 불었었던 다이도큐에서 오다큐·게이큐·케이오가 분리되었는데, 이때 다이도큐로 합병하기 전의 오다큐의 노선이었던 이노카시라선이 케이오로 넘어가게 되었는데, 케이오로 넘기는 대신 하코네 등산철도와 가나가와 중앙 승합 자동차을 오다큐에서 가져가게 되면서 오다큐 산하의 사업자로 바뀌게 되었다. 1951년 6월에는 사명을 가나가와 중앙 교통으로 변경하여 지금에 이르고 있다. 이때 본사도 현재 위치인 히라츠카시로 옮겨졌다.

3 사업

미우라 반도와 아시가라, 하코네를 제외한 가나가와 현의 대부분은 <가나츄>의 사업구역이다. 가나가와를 넘어서 도쿄 도 미나미타마 지역(마치다, 타마, 하치오)에서도 사업을 전개하고 있다. 가나가와와 도쿄를 양다리에 두고 운행중이라 1개의 법인으로 '가나가와현 버스 협회'와 '도쿄 버스 협회' 두곳의 회원사이기도 하다.

3.1 노선버스

미츠비시 에어로 스타 저상버스 - 표준도장 차량

총 700개의 노선을 운영 중이며 중요한 사업부이다. 주로 가나가와 현과 도쿄 도 미나미타마 지역에서 주거택지와 전철역을 잇는 노선을 운행하고 있다.

각 영업소 및 영업소별 노선, 운임에 대해서는 이 곳을 참고할 것.

4 트윈 라이너

네오플란 센트로라이너 <트윈 라이너> - 후지사와시

벤츠 시타로 <트윈 라이너> - 아츠기시, 마치다시

쇼난다이역과 게이오기주쿠대학 쇼난후지사와 캠퍼스를 잇는 노선은 아침마다 매일 극심한 가축수송을 겪고 있었다. 쇼난다이역 정류소에는 캠퍼스로 가려고 버스를 기다리는 줄에 무려 250명 정도가 서 있는건 예삿일 이었다고 한다. 하루하루 항상 미칠듯이 손님으로 미어 터지는 노선에 기존의 버스를 무한 증차하기는 현실적으로 어려웠고, 이대로는 안되겠다 싶었는지 2003년에 후지사와시가 주축이 되어 수송 용량 증대 및 새로운 공공 교통 수단의 도입하기 위한 검토 위원회가 설립되었고, 논의 끝에 결국 가축수송에 대한 해결책으로 굴절버스 도입이 추진되었다.

일본에서 굴절버스를 만들었던 후지 중공업은 이제 버스 차체 제조에서 손뗀지 오래라 어쩔 수 없이 수입으로 가닥을 잡고 2005년에 '네오플랜 센트로라이너'를 도입하게 된다. 도입된 차량은 일본 도로 운송법에 충족하는 차량은 아니었지만 지자체와 경찰의 협조를 얻고 운행을 개시 했으며, <트윈 라이너>를 중심으로 미니버스로 주변 지역을 순환하는 노선망으로 개편되었다.

아츠기시도 <트윈 라이너>를 도입하게 되었는데, 제3섹터로 출자하여 완공한 '아츠키 axt'라는 117m 높이 규모의 크고 아름다운 오피스 건물로 출근하기 위해 혼아츠기역 정류소에서 버스를 기다리는 사람들의 줄만 150m 정도라고 한다. 결국 '아츠키 axt'의 늘어나는 입주 기업과 상주 인구, 과다 트래픽으로 이어지는 것이 골치아팠던 아츠기시에서 후지사와시의 사례를 들어 <트윈 라이너>를 눈여겨보고 도입을 검토하게 되었다. 아츠기시는 굴절버스 도입을 위해 독자적으로 보조금 제도까지 정하고 차량 법규 완화 등 적극적인 자세로 나섰지만.. 그런데 이제 네오플랜이 차 안판대요. 징징.. 결국 카나츄는 미쓰비시 후소에 굴절버스 제조 가능성을 문의하였지만 원래 굴절을 만들지도 않던 미쓰비시도 곤란하다는 반응이었고, 결국에는 벤츠 시타로 굴절버스를 수입하는 걸로 최종 결정되었다.

2008년에 아츠기시에서 벤츠 시타로가 투입된 <트윈 라이너>가 운행이 개시 되었고, 2012년 5월에는 마치다시에서도 동일 차량으로 <트윈 라이너>가 운행을 개시하였다. 도쿄도내에서 일반 노선버스로 굴절버스가 운행되는 일은 처음이라고..

4.1 고속버스

심야 고속버스

한때 마치다·요코하마를 기점으로 나라, 오사카, 교토, 와카야마, 히로시마, 모리오카로 가는 장거리 심야 고속버스를 운행했었으나, 심야 고속버스로는 별 재미를 못봤는지 일부 노선을 통합하는 등 정리하는 모습을 보이다 결국 전노선을 공동 운행하던 회사에 넘겨버렸다. 현재 카나츄는 운행은 하지 않고 예약·발권 업무만 담당하는 중이다.

주간 고속버스도 그닥 재미를 못봤다. 타무라차고~혼아츠기~신요코하마 노선도 2008년에 폐선시켰고, 결론적으로 현재 카나츄가 운영하는 고속버스 노선은 사가미오노마치다~미츠이 아울렛 파크간 운행하는 <키사라즈선>이 유일하다.

그 외 도쿄역·신주쿠역에서 출발하는 심야 급행버스도 운영하고 있다.

4.2 공항버스

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/0/02/Kanachu_hi852_air-express-saloon.jpg/600px-Kanachu_hi852_air-express-saloon.jpg공항버스
하네다 공항과 나리타 공항을 잇는 공항버스를 주로 운행하고 있다.

• 하네다 공항선
  • 타무라 차고·혼야츠기(게이힌 급행버스 공동 운행)
  • 사가미오노·마치다(게이힌 급행버스 공동 운행)
  • 토츠카·코난다이(게이힌 급행버스 공동 운행)
  • 에비나(게이힌 급행버스 공동 운행)
  • 치카사키·후지사와·토츠카(게이힌 급행버스, 소테츠 버스 공동 운행)

• 나리타 공항선
  • 하시모토·사가미오노·마치다(게이세이 버스 공동 운행)
  • 타무라 차고·혼야츠기(게이세이 버스 공동 운행)
  • 치카사키·후지사와·토츠카(게이세이 버스 공동 운행)

5 관련 항목

• 오다큐 전철