AE85/AE86

< AE85


두부총각 취소선이 먹히질 않는다 후지와라 타쿠미 초기 타입 AE86.[1]

86은 레이서를 키우는 차다.[2]

- 후지와라 분타

사람들은 86같은 낡은 차를 고집하는 것에 난색을 표하지만, 이 녀석으로 새로운 차량을 이길 때 마다 느낄 수 있는 카타르시스가 있어.

- 아키야마 와타루

1 개요

토요타의 자동차 라인업 중 하나인 트레노-레빈 시리즈 중에서 가장 유명한 차량. 이니셜D의 주인공인 후지와라 타쿠미를 통해 전 세계적으로 많은 인기를 끌고 있는 모델이다.

86(하치로쿠/ハチロク)이라는 명칭으로 많이 알려져있는데, 정확하게는 1983년부터 1987년까지 팔렸던 스프린터 트레노 모델과 코롤라 레빈 모델의 섀시코드가 AE86이라서 그렇게 불리는 것으로, 섀시코드로 차종을 지칭하는 것이 일본 모터 스포츠계의 불문율이다 보니 그것이 그대로 전파된 결과.

2 상세

1600cc에 130마력을 내는 FR 방식의 스포츠 모델로, 최상위 모델인 GT-APEX와 중간 모델인 GT-V, 저가형인 GT의 3종류가 존재한다. 해치백 형식의 3도어 모델과 노치드 쿠페 형식의 2도어 모델로 나뉘어져 있으며, 레빈은 일반 라이트이고 트레노 쪽이 리트럭터블 라이트를 탑재하고 있다.[3] 출고 색상은 팬더/실버팬더/레드팬더/블랙의 4종류로, 차의 검은색 띠 부분이 공통이고 나머지 부분에 흰색/은색/빨간색/검은색[4] 도색이 들어간다.

엔진은 야마하의 헤드블록을 적용한 4A-GE 직렬 4기통 1600cc DOHC 모델이 탑재되었고[5] 스포티한 주행 감각을 위해 EFI, T-VIS(Toyota Variable Intake System), 스트럿(앞)/리짓트(뒤) 서스펜션 채용 등 여러 가지 노력을 기울였다. 그 결과, 6,600rpm에서 최대 130마력[6]에 5,200rpm에서 최대 15.2kgm 토크를 자랑하는 925kg짜리 경량 드리프트 머신이 탄생했다.

중간에 한 번의 페이스리프트가 있었는데, 이 시기를 기점으로 전기형과 후기형으로 나뉜다. 후기형의 경우 하부 범퍼를 두껍게 내리고 안개등이 기본 사양이 되어 있는 것으로 구별 가능.

이 모델은 트레노-레빈 시리즈 최후의 FR 자동차이기도 한데, 당시 일본에서 새로운 구동 방식이었던 FF[7]의 유행에 따라 가던 중 상대적으로 마진이 덜 남는 스포츠 라인마저 전륜구동으로 전환하기에는 무리가 있었던지라[8] 그대로 남겨 버려서 그렇게 된 거였다. 그 덕분에 AE85, 86의 플랫폼은 선대 모델인 4세대 TE71의 플랫폼을 개량하여 재사용 하면서 TE71과 서스펜션 구조가 비슷하다보니 서스펜션 튜닝이 수월했다. 그 결과 1600cc 클래스의 마지막 FR 자동차가 됨과 동시에 일본 FR 스포츠카 최후의 보루가 되면서 중고 시세가 높게 유지되는 결과를 낳았으니 세상 일은 모를 일이다.

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나고야 토요타 박물관의 2Door오다이바 히스토리 개러지 카페의 3Door

나고야시에 있는 토요타 박물관에 빨간색 86레빈 쿠페가 전시되어 있는데, 현역이었던 시절 가장 인기 있었던 빨간색을 대표적으로 전시한 것으로 보인다. 그리고 오다이바에 있는 히스토리 개러지 카페에도 빨간색 86레빈 해치백이 전시되어 있다.

또한 2015년 8월 11일부터 16일까지 신극장판 이니셜D 홍보행사장에 신극장판 기준 초기사양 FD와 AE86이 전시된다. 신극장판 버전이기 때문에 FD가 후기형이고, 번호판은 오리지널.

3 AE85

타치바나 유이치[9] : 아저씨 차, 부숴버리고 싶을 정도의 폐물
트레노/레빈 계열에서는 동일한 프레임에 주행성능을 낮춰 일반적인 승용차로서 사용하게끔 하는 염가형 모델이 있는데, 전통적으로 섀시코드 넘버링을 1 빼서 발표하는지라 AE86의 경우는 AE85가 되었다.

엔진을 3A-U형 1500cc SOHC로 디튠하고, 서스펜션을 일반 승용차 것으로 갈아 끼우고, 후륜 브레이크를 드럼 브레이크로 교체한 저가형 모델. 트림은 SE와 SR의 두 가지가 있는데 SE는 2도어이고 SR은 일부 부품을 AE86의 것을 적용한 3도어 모델이다. 엔진 출력이나 서스펜션 문제, 보조장치가 없는 문제, 브레이크 문제 등으로 그야말로 일반 승용차 수준의 주행성능을 보여 준다.

하지만 스포츠카 프리미엄이 붙은 AE86에 비하면 싼 값에 구할 수 있었고, 섀시 자체는 똑같았기에 하드튜닝을 목적으로 하는 사람들의 경우 베이스카로 자주 활용했다. 어차피 본격적으로 튜닝하기 시작하면 브레이크와 서스펜션을 가장 먼저 바꾸는 게 스포츠카이고, 일본에서는 엔진 스왑이 대한민국에 비해 상대적으로 대중화되어 있는데다 그냥 엔진을 따로 구매하는 경우도 적지 않기 때문. 그래서 서류상 등록명은 AE85이지만 사실상 AE86인 차량도 다수 존재하며, 이와 반대로 AE86이라고 속여서 AE85를 판매하는 사기 거래도 자주 일어났다.[10] 다케우치 이츠키가 외견만 튜닝한 사기 매물에 당한 대표적인 케이스.

또한 서스펜션이 약간 나빠졌을 뿐 기본적인 핸들링 감각은 거의 변하지 않았기 때문에[11] 쉬운 조종성을 바탕으로 여성 운전자들에게 많이 어필해서 판매 실적은 예상 외로 성공적이었다고 한다. 게다가 각종 주행보조장치가 빠진 게 오히려 정비성이 향상되는 결과를 가져 와 유지비 측면에서 따져 보면 AE85의 넘사벽 승리.

이니셜D에서 역시나 Ver.1부터 꾸준히 출장하고 있다. 위에 잠깐 언급된 대로 Ver.3까지는 그저 노답 상태로 바닥을 기던 차량이었으나, Ver.4부터 슬슬 배틀 성능이 향상되기 시작하더니 Ver.7에 이르러서는 타임어택은 거시기하지만 배틀에서 별로 꿀릴 거 없는 차량으로 눈부신 발전을 이루었다. 다만 어디까지나 중급 차종이라는 범위에서 한정되며, 타임어택은 여전히 최하위권이기 때문에 그냥 쌈박질이나 하고 다니는 일종의 네타차 취급에 가깝다.

4 이니셜D와 AE86

이니셜 D의 마스코트

앞서 언급했듯이 이니셜D의 주인공인 후지와라 타쿠미의 자동차로 등장해 순식간에 유명세를 탔다. 주인공 모델로 낙점된 이유는 작가인 시게노 슈이치의 차가 AE86이라서 그렇게 된 것도 있으며, 기술 감수자인 프로 레이서 츠치야 케이이치가 AE86으로 한 시대를 풍미했기 때문이기도 하다. 실제로 작중 AE86이 변화하는 과정과 작가의 AE86은 동일한 개조 과정을 거치며, 이후 애프터샵 튜닝 제품으로 판매하게 된다. 그리고 그 애프터샵 튜닝 제품을 이용해서 미키 신이치로의 AE86도 동일한 개조 과정을 거친다.

이니셜D가 공전의 히트를 기록한 이후, AE86의 중고 시세는 동급 연식 차량 중에서도 독보적으로 극악하게 치솟게 되었다. 게다가 예전에 가장 인기가 있었던 레드팬더가 거의 반값 수준의 찬밥 취급을 받게 되고 팬더 쪽이 그야말로 약을 빨은 것 같은 시세가 형성되면서 빨간색 AE86을 만화사양인 흑백사양으로 도색하여 중고시장에 올리는 사태까지 벌어졌다.[12]

그리고 이니셜 D의 영향으로 각종 관련 상품도 나왔는데, 봉제 쿠션(!)까지도 존재한다. 다이캐스트 모델도 존재하는데 이니셜D 사양의 다이캐스트 모델은 프리미엄이 왕창 붙어서 일부 열성 수집가들 아니면 정말 곡소리나는 금액. 이니셜D 타이틀이 붙은 것이 아니라고 해도 흰색의 팬더투톤 같은 경우는 만화의 영향인지 다른 색상에 비해 가격에 차이가 난다. 대한민국 국내에선 구할 방법이 없기 때문에 구매대행이 필수. 그나마 신극장판 출시 이후로 기존의 기본 600달러를 찍던 1000대 한정판의 가격도 300달러 초반으로 떨어졌지만, 여전히 국내 수입 업체들이 가격을 2배 올리기는 마찬가지라 구매대행이 답이다.

프라모델 같은 경우는 다이캐스트 모델보다 어느정도 원활하게 수입 되는지라 대한민국 국내에서는 그나마 구하기 쉽다. 하지만 오토 프라모델의 경우 조립의 난이도가 높아서 초보자가 쉽게 접근할 수 있는게 아니고 프라모델링 실력에 따라 완성도가 천차만별 이기에 프라모델링 실력이 전무한 경우면 정말 눈물난다... 의뢰를 맡기면 되지 않을까 싶겠지만 의뢰하는 비용도 만만치 않으며 의뢰하는 비용을 따진다면 구매대행으로 완성형태의 다이캐스트 모델을 구하는 것과 비슷하다.

후지미에서 이니셜D 에디션으로 내놓긴 했는데, 오래된 금형에 이니셜D의 일러스트와 데칼만 바꿔서 우려 먹은거라 출시 당시부터 사출상태가 안 좋아 부품들의 아귀가 잘 안 맞으며 수축도 심한 편이라 상당한 난이도로 악명이 높다. 그래서 기본적으로 퍼티질과 절개작업이 필수이다(...) 그후에 아오시마에서 품질좋은 제품이 발매 되었다. 다만 이건 엔진이 구현되고 서스펜션이 가동되는 등 조립의 난이도가 후지미 제품보다 높게 나와서 조립이 어려운 상황은 마찬가지다.(...) 적어도 후지미제는 구조가 간단하기라도 하다.

2016년 기준으로 정확하게 33년 된 모델[13]의 가격이, 게다가 후기형이 아닌 전기형이 더 비싸지는 이러한 기현상은 일본 자동차 업계에서도 이미 손을 놓아버린 상황. 왜냐하면 스즈키 카푸치노처럼 성능상의 문제가 아니라 오로지 이놈의 만화에서 비롯된 인기 때문에 선호도에 따른 프리미엄을 인정받은 케이스이기 때문이다. 사고 경력이 있는 B~C급이라고 해도 최소 120만엔선을 호가할 정도이고 A급의 경우는 더 이상 자세한 설명은 생략한다.

대한민국 국내에서는 "두부차"라는 별명으로도 불리우는데 두말할 것도 없이 만화에서 극중에 AE86으로 두부를 배달했기 때문이다.

5 기타 서브컬처에서의 AE86

5.1 이니셜D 아케이드 스테이지

Ver.3까지 트레노와 레빈의 성능 차이가 확연하게 달랐다. 트레노가 쩔어주는 주인공 보정을 받아 레이싱 엔진(A타입)으로 튜닝하면 Top 10급의 성능을 보여 줬던 것과 달리 레빈 쪽은 슈퍼차저/터보차저/레이싱엔진 3가지 튜닝 루트가 있긴 한데 뭘 고르던 답이 없는 성능을 보여주고 순위는 꼴등 아니면 꼴등 바로 앞에서 맴돌았다.[14] 심지어는 AE86 레빈이 SOHC 일반 승용차인 AE85 레빈보다도 성능이 나빴기 때문에 그런 점이 네타 취급을 받아 각종 개그의 소재로 쓰일 정도였다.

어느정도인가 하면. 86튜레노를 몰던 유저가. 86T 이외의 차량을 몰아보라 하면. 절대로 몰 수 없다. 코너링이 3이지만. 그립이 9라서. 오버스티어가 되어 버리기 쉽다. 더군다나 벽에 박히면 가속불가 페널티를 먹는데. 다른 차량의 경우 5초인 반면. 튜레노는 10초간의 가속불가 페널티를 먹는다. 거전 다 레이싱 튜닝일 경우가 태반인데다가. 조작도 무진장 어려워서 86T 이외의 모든 차량을 몰 수 있는 유저가. 유독 86T에 적응이 안되는 것도 이러한 이유. 그래도 일반 차량과는 달리. 레이싱 튜닝인 RPM 한계치가 12라는 것을 감안하면. 사기차인 이유가 저절로 나오는 대목. 그래도 적응해 보겠다면. 핸들링은 1로 가장 무겁게 잡는것을 추천한다.

레빈의 경우는 극단적으로 안 좋은데. 슈퍼챠져는 필수적으로 달아야 한다. 안 그래도 느린차에 보정을 제대로 못 받지만. ver.3 의 경우에는. 아이러니하게도 쇼마루 준특화다. 빠른 장점은 없지만. 락킹이 덜 걸리고. 킥백이 완전 중립이 아닌. 차체가 약간 기울어진 형태로 드라이빙이 되기 때문에. 곡선이 많은 코너링 다발구간에는 쇼마루가 제격이라는 평도 꽤 많은 편이다.

Ver.4 이후에는 밸런스 조절로 인해 세 차량 모두 어느 정도 지위가 올랐다. 86레빈의 경우 Ver.3까지의 86트레노와 비슷한 중상위권까지 치고 올라왔다. 그리고 86트레노는 주인공 보정이 더 극악해져서 아예 Top5의 메이저급 차량으로 치고 올라갔다.

특히 트레노의 경우 이후 버전이 바뀔 때마다 지속적으로 상향을 먹어 Ver.5에서는 TA뿐만 아니라 배틀 성능에 약간의 상향조정이 있었고, Ver.6에서는 혼다 NSX에 버금가는 안정성을 얻어 어지간한 플레이어들은 하나씩 가지고 있을 정도로 자타공인 사기 차량이 되었다. Ver.7에서는 그나마 초기 능력치 가속C/그립A/코너B 정도로 살짝 떨어지긴 하는데, 풀튠 능력치가 레이싱 엔진 기준 가속S/그립A/코너A가 되어 몸빵 성능이 약간 딸리는 것만 제외하면 아예 전천후 만능 차량으로 거듭나서 일본의 이니셜D 아케이드 유저들 중 80% 이상은 자기 계정에 한 대 이상씩 보유하고 있을 정도가 되었다고 한다. 곤란하면 트레노님을 타라

간단하게 말해서, 전반적으로 타임어택의 격차가 있긴 해도 배틀에서는 꿀릴 게 없는 시리즈로 인식되어 있다.

Team F・T의 지극히 흔하고 평범한 Ver.7 아키나 눈길 업힐 배틀. 전반적으로 실수가 매우 잦았음에도 불구하고 86 특유의 사기성으로 눈길에 비교적 강한 4WD차량인 임프레자를 이기는 모습이다. 참고로 BGM은 칸자키 란코의 華蕾夢ミル狂詩曲～魂ノ導～.[15]

Ver.6까지는 3도어 모델들밖에 없었으나, Ver.7에서 원작의 전개에 맞춰 2도어 GT-APEX 모델이 추가 등장했다. 게임 내에서는 AE86T2로 표시되며, 3도어 86에 비해 TA상으로는 조금씩 뒤처지지만 원판과 달리 벽 충돌 페널티를 가장 적게 받는 것으로 악명높다. 그 때문에 추월 과정에서 어쩔 수 없이 벽과 비벼대야 하는 배틀 레이스에서 큰 힘을 발휘하며, 적당히 몰아넣었다고 안심하면 금세 재가속해서 추월하는 일이 잦다고 한다. 대체로 버전3에 잠깐 등장했었던 닛산 스카이라인 25GT-T의 재림이라고 보는 견해가 많다.

그리고 Ver.8 에서도 이전 버전 정도는 아니지만 압도적인 성능은 여전하여, 결국 배틀 밸런스 패치 때 세 모델이 나란히 하향을 당했다. 그래 봐야 타임어택은 잘만 돌아가고 여전히 상위권 차량임에는 변함없다

참고로 실제 차량의 기본 도색 중 올블랙이 있음에도 불구하고 게임상에서는 Ver.8에서야 겨우 구현되었는데, 후지와라 두부점 스티커가 검은색이라 블랙을 구현하게 되면 스티커를 붙이나 마나 아무 차이가 없어지기 때문에 일부러 빼 왔다고 한다. 그나마 8에서 구현된 것도 현질로 구매할 수 있는 스페셜 페인트.

5.2 그 외 게임들

그란 투리스모 시리즈에서는 전통적으로 초반 최강의 차. 중고차 시장에서 초반의 가난한 자금줄로 구입할 수 있는 차량 중에서는 가장 뛰어난 가성비를 자랑한다. 물론 연식이 연식이고 경량형 저출력 차량인지라 서킷 활용도가 그리 높지는 않기 때문에 최대한 빨리 최신 스포츠카로 업그레이드할 필요가 있다. 그리고 그란 투리스모 4부터는 카본 본넷을 단 이니셜D 버전의 86이 중고차 시장에 가끔 등장하는데, 명칭이 '시게노 슈이치 버전'이다.

Need for Speed에서는 토요타 코롤라 GT-S로 언더그라운드 2, 카본, 프로 스트릿 등의 시리즈에 초반에 활용할 수 있는 차량으로 등장한다. 특히 드리프트 챌린지에서는 다른 차량과의 비교를 불허하는 좋은 점수가 나온다. THE RUN에서는 메인 스토리 모드에서는 등장하진 않지만 설산 드리프트 관련 도전과제에서 고를 수 있다. 그 외에도 제작진이 이니셜 D 팬인지 이니셜 D에 나왔던 유명 차들은 거진 다 나온다고 봐도 좋다.

이니셜D 때문에 차량의 지명도가 워낙에 늘어난지라 한국 자동차 위주의 한국 온라인 레이싱 게임에도 AE86은 빠지지 않고 나온다. 레이시티, 시티레이서, 스키드러쉬에 전부 등장하는 몇 안되는 외제차.[16] 심지어는 다함께 차차차에서도 나온다. 다함께 차차차가 고증을 따지고 들면 드래그 레이스에 가까운 게임이라는 것은 신경쓰면 지는거다. (...)

완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 시리즈의 4번째 작인 완간 미드나이트 MAXIMUM TUNE 4의 신차종으로 등장했다.[17] 고스트 배틀을 통해 이니셜D의 86과 데칼을 제외하면 완전히 동일하게 꾸밀 수 있다. 그래서인지 86유저들은 본넷색만 다르고 에어로A,와타나베 8스포크 장착 차량들이 태반이다

GRID 시리즈에서도 등장한다. GRID 1에서는 어째서인지 2도어 모델이다(...) 그란 투리스모 시리즈와 마찬가지로 뛰어난 가성비를 자랑한다. GRID 2에서는 등장하지 않으나 토요타 86의 형제차인 스바루 BRZ가 대신 등장한다(...)

Forza Motorsport 시리즈, Forza Horizon에서는 순정 상태로도 밸런스가 잘 잡혀 있어서 드리프트하기에 좋은 상태로 등장한다. 그런데 이거보다 더 좋고 싼 다른 차도 많이 나온다. Forza Motorsport에서 후지미 가도를 달릴 때에 왠지 꼭 이 차를 타야 할 것 같은 느낌이 든다.

GTA 시리즈에서도 AE86 코롤라 레빈 2도어 쿠페를 모티브로 한 Karin Futo[18] Futo를 거꾸로하면 Tofu인데 한국어로 두부다..로 등장한다. 대부분의 성능은 좋지만 제동력이 심히 안습(...)하다. 이 때문에 핸드브레이크를 쓰지 않고도 저절로 드리프트가 될 지경이면 말 다했다. 급커브 성능은 타의 추종을 불허할 수준이지만 로스 산토스에는 그 정도로 급한 코너가 없다. 그래서 스핀만 들입다 해대는 심각하게 불안정한 차다. 이니셜 D 팬들도 팬심으로 타는 차라는 말씀 그냥 다른 차 타라

RPG 레이싱 게임인 레이싱 라군에서 주인공인 아카사키 쇼가 주인공급으로 타고다니는 애차로 나온다. 차량은 AE86 레빈 초기형.

6 그 외 트리비아

덤으로 초창기 애니메이션인 First Stage에서는 차량 그릴에 있는 트레노의 영문명이 TORENO로 나와있다. 토요타는 TOTAYO또타요로 나왔다. 이건 애니메이션이 방영되고도 토요타에서 라이센스를 얻지못해 일본식 발음대로 로마자로 옮겨적은 결과, First Stage 중반부터 라이센스를 취득하면서 TRUENO로 바뀌었다.

대한민국에서는 현행법상 배기가스 규제 때문에 해외에서 6개월 이상 거주하며 소유한 '이삿짐'으로 인정되어 가지고 들어오는 방법 말고는 한국에 정식 등록이 불가능하다.[19] 정말로 가지고 싶다면, 일본이나 미국으로 1년 장기출장을 다녀오는게 최선이다 2013년 11월 29일에 네이버 자동차 인터뷰에 나왔던 오리지널 86 오너 인터뷰 당시 기준으로 여기까지 다 마치고 정식 번호판을 단 차량이 4대 존재한다. 정식 번호판을 달지 못한 차량까지 합치면 약 10대 정도가 반입된 듯.[20] 해당 인터뷰에도 나와 있지만, 토요타 86 대한민국 런칭 기념 이벤트로 전시된 차량이 바로 그 중 하나다.

드는 돈이 돈인지라 거기까지 할 수 없는 사람들은 이것저것 하다가 엑셀[21]에다가 팬더 도색을 하는 경우가 많은데, 그래봤자 룩딸 이외의 아무 것도 아니게 된 지라 그게 더 문제...

이 모델의 '경량 FR 드리프트 머신'이라는 컨셉을 직접 계승해 만든 것이 토요타 86이다. 하지만 어디까지나 컨셉만 이어받은 것일 뿐 AE86이라는 차량의 특징과는 전혀 상관 없는 차량이다.[22] 자세한 것은 해당 문서 참고.
  1. ↑ 스프린터 트레노 전기형에 Cibie 안개등을 추가하고 와타나베 샵의 8포크 블랙 휠로 교체한 버전이다.
  2. ↑ (뛰어난 성능은 아니지만) 일단 FR 구동계인데다 차체가 가벼워 (다른 차들에 비해) 컨트롤하기 쉽고 값이 싸기 때문에. 이니셜D 연재 극초창기만 해도 1회 분량에 나오는 것처럼 30만엔짜리 A급도 찾아보면 나오는 등 타당한 이야기였으나, 공전의 히트를 친 이후로는 사고 경력이 있는 B~C급 차량이 120만엔선의 가격대를 형성하고 있는데다 연재 진행 분량 중 이미 파워핸들이 대중화되는 바람에 사실상 씨알도 안 먹히는 소리다.
  3. ↑ 그 때문에 트레노 쪽이 약간 더 프론트 헤비 성향을 지니며 엔진 냉각 효율이 약간 더 나쁘다. 그래봤자 이니셜D 때문에 다들 트레노를 고르겠지
  4. ↑ 1987년에 판매된 한정판인 '블랙 리미티드' 컬러링. 보면 알겠지만 단종 직전에 한정판으로만 판매된 거라 전기형에는 올블랙이 없다.
  5. ↑ 후기형 엔진에서는 토요타제 헤드가 들어간다.
  6. ↑ 다만 북미 수출사양은 115마력으로 디튠되어 있어서 원래 출력을 내려면 엔진 튜닝이 필수였다.
  7. ↑ 시트로엥의 2CV는 1948년 처음 나올 당시부터 전륜구동이었다. 지금처럼 전륜구동이 대부분의 차에 쓰이게 된 것은 오일쇼크 이후로 이 시점을 거치면서 사실상 전륜구동 천하가 된 것.
  8. ↑ 차체 하부 전부를 바꿔야 하기 때문에 공장 라인 거의 전부를 뜯어고쳐야만 했다. 이후 토요타 MR 시리즈의 초기형인 AW11의 경우 새로운 MR 프레임을 개발할 비용을 아끼기 위해 아예 다른 차량의 전륜구동 프레임을 뒤집어 변형하는 식의 편법을 사용했다.
  9. ↑ 이니셜D의 주유소 점장. 후지와라 분타의 친구이다.
  10. ↑ 사실 프론트 디자인이 조금씩 다르고 AE85의 경우 팬더 도색을 하지 않아서 꼼꼼하게 살펴 보면 사기 거래를 피할 수 있긴 하지만, 어찌 되었건 섀시가 완전히 동일하기 때문에 약간의 튜닝을 통해 외견을 동일하게 하는 것도 어렵지 않다.
  11. ↑ 이니셜D에서 후지와라 타쿠미가 직접 몰았을 때도 서스펜션이 물렁살이라거나 파워가 떨어진다거나 하는 점만 빼면 기본적으로 비슷한 감각으로 운전하는 묘사를 보였다.
  12. ↑ 실제로 중고 매장이나 야후옥션 등의 AE86 매물 중 상당수가 재도색 버전이고, 트렁크를 열면 나오는 내장 프레임에 빨간색이 그대로 남아 있는 땜빵도색 매물도 상당량 존재한다.
  13. ↑ 일단 1987년까지 생산되긴 했으나 중간에 페이스리프트를 해서 전기형과 후기형이 구분된다. 게다가 설정상 작중의 차량은 전기형 중에서도 최초기형인 1983년식.
  14. ↑ 다만 트레노도 A타입을 제외한 나머지 튜닝 타입은 성능이 영 좋지 않았다.
  15. ↑ 86 드라이버가 모바마스P, 그 중에서도 란코가 최애캐인 사람이다. 본인 코멘트도 "蘭子ぉぉっぉっぉぉおぉぉぉぉぉぉぉぉ 闇に飲まれよ(お疲れ様でした)".
  16. ↑ 전에는 유일하다고 적혀있었으나 머스탱등등 몇개 더 있기에 수정하였다.
  17. ↑ 순정상태를 기준으로 볼 때 작중에 등장하는 차량 중 경차인 R2를 제외하면 기본출력이 제일 떨어진다. S30 페어레이디 Z도 160마력인데 이놈보다 출력이 떨어진다.물론 풀튠하면 전차종 모두 최대 830마력.
  18. ↑ 카린 푸토 내지 캐런 퓨토로 불린다.
  19. ↑ 한국은 OBD-2 규격을 만족해야만 차량의 정식 수입 및 등록이 가능하며, 규격 외 자동차의 경우 단순 반입은 할 수 있지만 등록이 안 된다. 이 규격을 유일하게 거를 수 있는 게 이삿짐 반입인데, 그나마도 1년 안에 규격을 맞추지 못하면 갱신이 안 되므로 도로 무허가 상태가 된다.
  20. ↑ 그 중 한대는 닛산 실비아 엔진인 SR20DET를 스왑한 드리프트 시합차도 있다. 2013 서울 오토살롱 모터스포츠 홍보관에서 걸윙도어 개조된 파란색 AE86이 바로 그 차.
  21. ↑ 사실 디자인적인 문제로 따지면 쥬지아로 이탈디자인에서 비슷한 시기에 비슷한 사이즈의 FR 플랫폼을 이용해 디자인한 현대 포니가 더 적합하지만 이 차가 가지는 역사적인 의미가 너무 크고 매물도 구하기 어려워서 시도한 사람이 적다. 그런데 해외에서는 역사적인 의미고 뭐고 없고 그냥 싸구려 FR차 취급하다보니 외국인들이 포니를 아무렇지 않게 부수는 동영상도 얼마든지 찾으면 나온다.
  22. ↑ 오히려 주행특성만으로 따지면 토요타 알테자 RS200 모델이 흡사한 특징을 보였다고 한다.