시바야마 철도

(시바야마치요다역에서 넘어옴)
간토대중교통
JR 히가시니혼
도쿄 도 교통국도영 지하철닛포리·토네리 라이너도덴 아라카와선도영 버스우에노 현수선
요코하마 시 교통국요코하마 시영 지하철요코하마 시영 버스요코하마 교통개발
대형 사철
도부 철도세이부 철도케이세이 전철케이오 전철도큐 전철
게이큐 전철도쿄 메트로오다큐 전철사가미 철도
준대형 사철신케이세이 전철
제3섹터 철도사업자타마 모노레일사이타마 고속철도츠쿠바 익스프레스토요 고속철도치바 도시 모노레일
요코하마 시사이드라인사이타마 신도시 교통유리카모메도쿄 임해고속철도요코하마 고속철도
모오카 철도야간 철도와타라세 계곡철도카시마 임해철도히타치나카 해안철도
이스미 철도우츠노미야 라이트레일
(2019년 12월 개통 예정)
카시마 철도
(2007년 폐지)
자회사 철도사업자
에노시마 전철
(오다큐 전철)
쇼난 모노레일
(미치노리 홀딩스)
유카리가오카선
(야마만)
도쿄 모노레일
(JR 히가시니혼)
시바야마 철도
(케이세이&치바 현)
호쿠소 철도
(케이세이 전철)
칸토 철도
(케이세이 전철)
코미나토 철도
(케이세이 전철)
조모 전기철도
(도부 철도)
기타 사철류테츠조신 전철쵸시 전기철도치치부 철도
버스사업자가나가와 중앙 교통

芝山鉄道 / Shibayama Railway

시바야마 철도
芝山鉄道
설립 년도1981년
영업 지역일본 간토(치바나리타시)
보유 선로2.2km
[1]

1 개요

일본철도회사. 치바현 나리타시에서 영업중. 홈페이지.

케이세이에서 리스해온 거기는 하지만 일단 자체 철도차량인 3500형도 보유하고 있고[1], 케이세이 본선과 도에이 아사쿠사선과도 직통운행을 실시하고 있는 철도회사[2]...이긴 하지만 나리타 국제공항이 개항하면서 나리타 시내쪽으로 나가기가 애매해진 공항 동쪽 지역 주민들의 요구에 의해 만들어졌다.

하단에 나올 시바야마 철도선을 운영하고 있다.

2 시바야마 철도선

芝山鉄道線
Shibayama Railway / 시바야마 철도선
운영기관시바야마 철도
영업거리2.2km
궤간1435mm
역수2
전기직류 1500V 가공전차선 방식
신호방식1호형 ATS[3]


2.2km 짜리 단선 노선이다. 나리타 국제공항이 개통하면서 나리타 시내쪽으로 나가기가 애매해진 공항 동쪽 지역 주민들의 요구에 의해 만들어진 철도노선.

원래는 적당히 소형 차량으로 굴릴 예정이었으나, 이 동네 사람들이 어디 만만한 전투종족이던가.

결국 신도쿄 국제공항 공단[4]에서 2/3을 출자해 만들어진 이 노선은 그 규모랑은 별 상관없이 표준궤를 깔아서 케이세이 본선과 직통운행을 하는 걸로 결정이 나고 2002년에 최종 개통한 노선은 케이세이 히가시나리타역[5]에서부터 2.2km 규모의 초미니 철도선[6]덕분에 시바야마 철도선은 일본에서 단일회사에 의해 운행되는 가장 짧은 철도노선이라는 타이틀을 줏어먹었다가지고 있다. 절대 좋은 게 아니다. 역 하나 가는데 회사가 달라서 200엔을 내야 하니까(...).[7] 게다가 비용 문제 때문인지 2016년까지도 교통카드 시스템을 도입하지 않아 Suica는 커녕 PASMO도 안된다.

이 노선에는 무조건 경찰이 탑승한다. 일단은 국가보안시설인 공항 인근을 운행하는 철도노선이라는 게 이유기는 한데, 아무리 봐도 나리타 공항 인근의 전투종족 대비용이라는 인상을 지울수가 없다...

기본적인 운행 계통은 케이세이 히가시나리타선을 통해 시바야마치요다역 ~ 케이세이나리타역을 반복하는 것이다.출퇴근 시간때에는 아사쿠사선에 직통하기도 하고 90년대까지는 도에이 차량도 들어오고 케이큐 본선과도 직결했었는데 현재 아사쿠사선 직통 정기운용은 시바야마치요다역을 평일 오전 7시 7분에 출발하는 쾌특 니시마고메역행이 유일하다. [8] 케이큐 본선으로의 직통열차는 없다.

노선이 애매하게 시바야마초의 중심지도 아닌 끝자락의 시바야마치요다역에서 끝나는 까닭에 연장해달라는 요구가 있다. 시바야마치요다역에서 더 연장해서 시바야마초의 중심지(가칭 시바야마역), 마츠오역을 경유해 쿠주쿠리하마 [9]의 하스누마(蓮沼)해변공원까지 연장해달라는 것. 물론 건설 재원 확보, 건설후 수익성 문제 등이 있어 실현될지는 미지수. 일단 이 구간을 연장하기 위한 '시바야마철도연신연락협의회가 설립되어 구간 연장이 실현될때까지의 임시조치로서 셔틀버스를 운영하고 있다.

2.1 시바야마 철도선 역 목록

번호영업 거리
(km)
역명승강장환승 노선
↑ 케이세이 히가시나리타선(게이세이 나리타・게이세이 우에노 방면)
KS-440.0히가시나리타
東成田
섬식¶케이세이 전철 히가시나리타선(직통)
SR-012.2시바야마치요다
芝山千代田
1면 1선

2.2 시바야마치요다역

시바야마 철도
시바야마 철도선
(케이세이 본선 경유 아사쿠사선 직통)
히가시나리타 방면
히가시나리타 (KS-44)

2.2 km
시바야마치요다
(SR-01)
시종착

芝山千代田駅 / Shibayama-Chiyoda Station

시바야마 철도
芝山千代田
しばやまちよだ

역정보
영어표기Shibayama-Chiyoda
한글표기시바야마치요다
역번호SR-01 (시바야마 철도선)
소재지치바현 산부군 시바야마마치 카야마신덴지바시마츠
千葉県山武郡芝山町香山新田字橋松
개업일2002년 10월 27일

1_3.jpg

시바야마 철도의 유일한 역. 케이세이 본선 히가시나리타역 기점 2.2km 거리에 위치해 있으며, 1면 1선의 단선 승강장이다. 역 내부 아나운스 성우는 오오하라 사야카.

역 인근에는 공항박물관 같은 시설이 일부 있다. 하지만 도쿄 여행가서 이 동네 갔다는 사람은 본 적이 없다(...시바야마철도 타러 일부러 가는 철덕 제외하고).
  1. 2013년 3월까지는 3600형을 리스하여 보유하고 있었다. 문제는 이 3500형이 8량짜리라 나리타역과 시바야마치요다역 사이를 오가는 운용에 투입하기에는 너무 컸다는 것. 그래서 3600형으로 운용할 당시에 이 열차는케이세이 본선 위주로 운행하고, 시바야마철도선에는 케이세이의 차량이 들어오는 이상한 형태로 운영되고 있었다. 결국 2013년 4월에 8량인 3600형을 반납하고 대신에 4량짜리 3500형을 들여오면서 이 문제는 해결되었다.
  2. 단, 아사쿠사선 직통은 평일 하루 1왕복만 있다. 시바야마치요다역을 오전 7시 7분에 출발하는 쾌특 니시마고메행이 유일.
  3. C-ATS로 변경 예정
  4. 지금이야 "나리타 국제공항 주식회사"로 불리지만.
  5. 1991년에 지금의 나리타 공항역이 생기기 전까지는 여기가 나리타 공항역이었다.
  6. 공항철도 서울역~공덕역 구간보다도 짧다. 참고로 저 두 역 사이 구간은 3.3km(...)
  7. 일본은 한국과는 달리 환승할 때 노선 운영 회사가 달라지면 환승 혜택이 적용되지 않고 기본료를 새로 지불해야한다. 아예 출입 게이트조차 연결되어 있지 않으며, 심할 경우 아예 역사가 분리되어있는 경우도 있다.
  8. 주말에는 없다.
  9. 치바현 동쪽의 해안. 길이가 99리에 이른다고 하여 붙여진 이름이다