파주시/교통

< 파주시

1 개요

신도시 개발과 택지지구 조성, 산업시설 유치 등으로 인구가 증가하고, 교통 인프라 관련 연장, 신설, 건설등의 소식이 증가함에 따라 문서를 새로 만들게 되었다.

2 도로

주요 축선은 자유로, 제2자유로, 통일로, 경의로이다. 그 중 일반도로로는 경의로(운정 한정.)와 통일로[1] , 고속화도로는 자유로가 비중이 큰 편이다.

2016년에 서울문산고속도로 (수원문산고속도로 서울~문산 구간)이 착공되었으며, 2020년 11월 개통을 목표로 공사중이다. 이 도로가 개통되면 기존에 통일로에만 의존하던 금촌, 월롱, 문산 일대의 도로교통이 크게 개선될 것으로 보인다. 이 도로는 장기적으로 평양개성고속도로와 직결되어 경의고속도로의 구간이 되도록 계획되어 있으며, 남쪽으로는 경부고속도로 및 서부내륙고속도로와 연결되어 부산, 익산까지 이어질 계획이다.

또한 수도권제2순환고속도로 김포~양주 구간이 파주를 지나갈 예정이나, 아직 이 구간에 대한 구체적인 계획은 나오지 않은 상태. 완공되면 파주에서 경기도 여러 지역으로 빠르게 이동할 수 있게 된다.

3 철도

파주시의 철도교통은 경의선을 중심으로 이루어진다. 문산역 이남의 경의선을 따라 상권이나 버스노선 등이 생겨났다. 다만 운정신도시와 교하지구 쪽은 철도가 옆으로 스쳐지나가는 수준이고, 연계교통은 불편하며(교하지구는 파주 버스 078 을 타면 바로 급행수준으로 금릉역으로 간다 다만 배차가 시망...), 배차간격 역시 광역버스가 전철에 비해 압도적으로 우세해 철도가 그리 힘을 잘 쓰질 못하고 있다.1시간에 4번 다니는 상황이라서 다만 용산 연장 이후 노선 계통이 경의중앙선으로 바뀐 이후 승객이 상당히 늘어나고 있다.

대중교통 외에, 북한과 맞닿아 있는 파주시 특성상 대북 외교나 안보, 관광 등에 철도가 자주 쓰인다. 단적인 예로 DMZ-Train을 꼽을 수 있겠다. 서울역과 도라산역을 거의 안서는 특급형 정차역으로 이어 안보관광을 더욱 편하게 할 수 있는 관광열차이다. 기존 통근열차를 없애고 다니는데, 서울역이라는 엄청난 접근성 덕분에 주말에는 자주 붐빈다고 한다. 그 외에 가끔 타 지역에서 임시 단체관광열차가 임진강역으로 다니기도 한다. 또 군사 쪽에서도 쓰이는데, 대표적인 것이 코렁을 싣고 다니는 군용차량화물열차로, 이따끔 미군 장갑차나 탱크를 실은 열차가 철도를 쓰는 모습을 볼 수 있다. 접경지는 역시 접경지.

그 외 잡일로는 월롱LGD 산업단지 쪽 화물과 대북 지원 물자를 취급하는 월롱역 월롱화물취급소가 있다. 이러한 특징 덕분인지 인근에 수도권 북부 내륙 물류기지[2] 및 내륙컨테이너기지가 계획중에 있다.

계획중인 철도로는 3호선과 GTX의 운정신도시 연장 등이 있다. 시청 쪽에서는 경의선의 고자배차간격을 극복할 수 있는 새로운 방안으로 생각하는듯. GTX의 경우 차량기지 부지 제공과 역을 맞바꾸는 식으로 진행 중이다. 최근에 3차 철도계획에 3호선 연장이 포함되었다는 얘기가 있다. 자세한 소식이나 정보가 있으면 수정바람.

3.1 관내 철도역 일람

4 버스

파주시에는 2015년 7월 기준 6개의 시외/고속버스 노선, 3개의 광역급행버스 노선이 있다. 또한, 서울특별시 시내버스는 3개의 간선 노선, 1개의 광역 노선이 있으며, 경기도 시내버스로는 1개의 간선급행버스, 9개의 직행좌석버스, 50여 개의 일반버스가 있다.

4.1 버스 회사

현재 파주시를 면허로 두고 있는 시내버스 업체는 다음과 같다.

2~3년 전까지만 해도 신성이 지역을 거의 독점하다시피 했었고, 신일은 알짜노선 몇몇 개 정도로만 연명 중이었는데, 신성 사세가 갑자기 심하게 기울면서 14년에 노선들 운행을 중지시키고 폐지하거나 타 회사에 매각하였다.

신성여객이 운행하던 M7426번, M7625번을 운행하는 회사가 선진네트웍스가 선정되었고 파주선진이라는 업체를 설립하여 운행하고 있다.

4.2 버스 터미널

한마디로 말하자면 답이 없다. 엄연한 시외버스터미널로 문산터미널이 있는데,[3] 외관이 영 좋지 않다(...) 또한 어디랑 같은 곳에서 운영하는 터미널 아니랄까봐 시설도 매우 낙후되어 있다. 어디 강원도 북부 전방지역에서나 볼 법한 비주얼이 인구 40만 도시의 메인 터미널

결국 바로 아래에 기술된 시외/고속버스는 모두 낡아 터진 터미널이 아닌 문산고속버스정류장에서 취급을 한다. 또한, 중간 정류장인 금촌역과 운정역 정류장에서도 승객 취급을 하는데, 모두 일반적인 버스 정류장의 모습이라 그저 안습.

4.3 시외/고속버스

2015년 5월 기준 장거리 시외/고속버스 노선은 6개로, 다음과 같으며, 모두 문산역에서 약간 떨어진 문산고속버스정류장을 기점으로 한다.[4]

권역행선지경유지업체[5]시간표비고
강 원 권강릉운정신도시ㆍ횡성 휴게소경기고속1일 1회[6]고속버스
충 청 권대전광역시운정신도시ㆍ대전청사대원고속1일 3회[7]고속버스[8]
충주금촌ㆍ운정신도시ㆍ김포공항대원고속1일 3회[9]시외버스 / 파주~김포공항 발권 불가.
호 남 권광주광역시금촌ㆍ운정신도시경기고속ㆍ금호고속1일 4회[10]시외버스
영 남 권구미금촌ㆍ운정신도시ㆍ청주진안고속1일 2회[11]시외버스

이외에 인천국제공항 행 공항버스 5600번과, 완행이지만 부천터미널 소풍과 인천터미널로 가는 시외버스 3000[12], 5000번이 있다.

4.4 시내버스

파주시 버스 목록 참고.

4.5 마을버스

파주시 마을버스 문서 참고.

5 택시

파주시 택시의 경우 관내 운행의 경우 카카오택시 가 되지 않으므로 참고할 것. (카카오택시가 되는 경우는, 파주에서 고양시로 나가는 고양시 택시의 경우에만 해당) 시청에서 파주시 자체 브랜드콜만 쓰라고 독점 내지 횡포를 부리는 것. 덕에 오마이뉴스 기사에도 나왔다. 이곳에서 콜택시를 부르려면 1577-2030 번으로 전화하는 수밖에 없다. 또한, 별도의 콜비 1000원과 함께 택시 요금에 합산된다. 파주시의 경우 택시 대수가 부족하여 중/장거리의 경우에만 배차가 될 확률이 높고, 단거리를 가고자 할 경우 잘 배차시켜주지 않는다. 서울특별시는 고사하고, 인근 고양시도 카카오택시 되고, 콜비까지 안 받는데...
  1. ↑ 특히 통일로의 경우 운정과 교하를 제외한 파주의 거의 모든 지역들이 강하게 의존한다. 특히 광탄-고양동으로 진입하는 쪽이 아닌 봉일천-관산동으로 진입하는 금촌, 월롱, 문산 등의 경우 통일로가 도로교통망의 전체라고 봐도 절대 과언이 아니다.
  2. ↑ 경기 남부의 군포시 복합 화물터미널도 내륙 물류기지이다. 즉, 같은 종류인 셈.
  3. ↑ 범위를 넓혀 버스터미널로 한다면, 적성과 금촌에도 터미널이 존재한다.
  4. ↑ 이전에는 문산시외버스터미널을 활용했으나, 낙후된 시설과 매표 문제 등을 이유로 변경되었다.
  5. ↑ 경기고속, 대원고속은 E-Pass를 이용할 수 없기에 수동 검표다.
  6. ↑ 문산 ➡ 강릉 경기 08:30(토-일/일반 10:00) // 강릉 ➡ 문산 경기 14:30(토-일/일반 17:00
    ※ 시간표가 무조건 고정되어있다.
    2016년 6월 15일부로 속리산고속 철수.
  7. ↑ 07:30 / 12:30 / 19:10
  8. ↑ 미상의 날짜로부터 금호고속이 철수했다. 근거는 코버스.
  9. ↑ 07:00 / 12:40 / 17:20
  10. ↑ 08:00 / 10:00 / 15:00 / 17:00
  11. ↑ 09:00 / 16:15
  12. ↑ 3000번은 금촌역까지 가서 타야한다