개통 예정인 동탄JC ↔ 서이천IC 구간을 담당하는 기업에 대해서는 제2외곽순환고속도로주식회사 문서를 참조하십시오.
| 대한민국의 고속도로 | |||
| 메인선 | (1) 경부선 | ||
| 남북선 | (15) 서해안선 | (17) 수원문산선, 평택화성선 | (25) 호남선, 논산천안선 |
| (27) 순천완주선 | (35) 중부선, 통영대전선 | ||
| (37) 제2중부선 | (45) 중부내륙선 | (55) 중앙선, 대구부산선 | |
| (65) 동해선 | (105) 남해3지선 | (151) 서천공주선 | |
| (153) 평택시흥선 | (171) 용인서울선, 오산화성선 | (251) 호남지선 | |
| (451) 중부내륙지선 | |||
| 동서선 | (10) 남해선 | (12) 광주대구선, 무안광주선 | |
| (16) 울산선 | (20) 익산포항선 | (30) 당진영덕선 | |
| (40) 평택제천선 | (50) 영동선 | ||
| (52) 광주원주선 | (60) 서울양양선 | (102) 남해1지선 | |
| (104) 남해2지선 | (110) 제2경인선 | (120) 경인선 | |
| (130) 인천국제공항선 | (253) 고창담양선 | ||
| (551) 중앙지선 | |||
| 순환선 | (100) 서울외곽순환선 | (300) 대전남부순환선 | (400) 수도권제2순환선 |
| 계획 중 | 제2서해안선 | 서울연천선 | 문산개성선 |
| 강화간성선 | 새만금포항선 | 광주해남선 | |
| 지정해제 | (1) 경부선 한남-양재 | (2) 경인선 목동-신월 | (6) 남해선 구포-덕천 |
| (6-3) (구)남해3지선 | (7-2) 구마지선 | (15) 서해안선 죽림-목포 | |
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- 함께 보기 : 서울외곽순환고속도로
목차
| 수도권제2순환고속도로 首都圈第二循環高速道路 / Capital Region 2nd Ring Expressway | ||
| width=100% | ||
| 노선 번호 | 400번 | |
| 기점 | 경기도 화성시 봉담읍 | |
| 종점 | 경기도 화성시 봉담읍 | |
| 연장 | 추가바람 | |
| 개통일 | 2009년 10월 29일 | 봉담~동탄 |
| 2013년 3월 28일 | 안산~송산 일부 | |
| 2017년 3월 (예정) | 인천~김포 | |
| 2017년 6월 (예정) | 포천~양주 | |
| 2020년 11월 (예정) | 송산~봉담 | |
| 2021년 12월 (예정) | 동탄~광주 | |
| 2022년 12월 (예정) | 화도~포천 포천~파주 | |
| 2024년 (예정) | 양평~화도 | |
| 2024년 12월 (예정) | 광주~양평 | |
| 날짜 미정 | 파주~김포 인천~안산 | |
| 관리 | 봉담~동탄 | 경기고속도로주식회사 |
| 동탄~광주 | 제2외곽순환고속도로 주식회사 | |
| 광주~양평 | 추가바람 | |
| 양평~화도 | 한국도로공사 | |
| 화도~포천 | 추가바람 | |
| 포천~양주 | 서울북부고속도로주식회사 | |
| 양주~김포 | 추가바람 | |
| 김포~인천 | 인천김포고속도로주식회사 | |
| 인천~안산 | 추가바람 | |
| 안산~송산 | 제2서해안고속도로주식회사[1] | |
| 송산~봉담 | 추가바람 | |
| 왕복 차로수 | 전 구간 왕복 4~6차로 | |
| 주요 경유지 | 화성시 - 오산시 - 용인시 - 광주시 - 양평군 - 남양주시 - 포천시 - 양주시 - 파주시 - 김포시 - 인천광역시 - 안산시 - 화성시 | |
1 개요
서울특별시를 중심으로 인천광역시와 경기도를 포함한 수도권 지역을 아우르는 두 번째 순환 고속도로로, 기존의 서울외곽순환고속도로보다 지름이 더 큰 순환선을 가지고 있다. 한국도로공사의 고속도로 노선번호 부여방식에 따라 순환노선의 중심이 되는 경기도의 우편번호가 400번으로 시작하므로 노선번호는 400번이 되었다.
초기에는 '제2서울외곽순환고속도로'라는 명칭을 부여했다가 서울특별시 구역을 1mm도 지나지 않고[2] 거리도 너무 떨어져 있는 고속도로의 노선 특성상 수도권제2순환고속도로로 명칭이 변경되었고[3], 이로 인해 서울외곽순환고속도로는 추후 '수도권제1순환고속도로'로 명칭이 변경될 가능성이 있다.
자세한 내용은 경기도 홈페이지 참조 #
2 구간 별 정보
| 51km 설계국비 | 양주 | 6km 착공민자 | 포천 | 29km 설계민자 | ||
| 김 포 | 수도권 제2 순환 고속도로 | 화 도 | ||||
| 29km 착공민자 | 29km 일부개통국비 | |||||
| 인 천 | 양 평 | |||||
| 23km 계획?? | 21km 설계국비 | |||||
| 안 산 | 이 천 | |||||
| 6km 개통민자 | 송산 | 19km 설계민자 | 봉담 | 18km 개통민자 | 동탄 | 31km 설계민자 |
2.1 봉담~동탄 구간[4][5]
2009년에 평택화성고속도로 (서오산 분기점 - 오성 나들목[6]), 오산화성고속도로 (안녕 나들목 - 서오산 분기점[7])의 개통에 맞추어, 봉담 나들목에서 동탄 분기점(경부고속도로와 연결)까지 개통했다. 경기고속도로주식회사가 운영 주체인 민자 고속도로로, 이 회사는 평택화성고속도로와 오산화성고속도로도 함께 운영 중이다. 경부고속도로와 평택화성고속도로를 동서로 연결하는 역할을 해준다. 현재 개통되어 운영 중. 동탄신도시에서 이 고속도로를 통해 309번 지방도 (과천봉담도시고속화도로)로 접근하여[8], 안 꺾고 계속 직진만 하면 서초구의 예술의 전당과 반포대교를 경유하여 서울특별시청까지 갈 수 있다.[9] 길만 안 막힌다면 존나좋군?[10]
화성 분기점에서 봉담~송산 구간이 분기된다.
2.2 동탄~광주(이천~오산) 구간
이천~오산 구간이라고도 한다.
경부고속도로 동탄 분기점에서 영동고속도로, 서울세종고속도로를 거쳐 중부고속도로 진우 분기점(가칭)까지 연결되는 고속도로. 연장 31.34km로 민간투자사업으로 진행예정이다.
이 구간은 2016년 12월에 봉담~송산 구간과 동시착공하여 이천~오산 구간은 2021년 12월 개통예정이다.
2.3 광주~양평 구간
- 위치 : 경기도 광주시 도척면 진우리 일원 ~ 경기도 양평군 강상면 일원
- 연장 : L=19.32km (왕복 4차로)
- 사업기간 : 착공후 5년, 사업비 : 약 8,011억원
- 나들목 : 진우JCT(중부고속도로 연결) - 신촌IC - 산북IC - 남양평JCT(중부내륙고속도로 연결)
- 착공 2018년, 완공 2024년 (예정)
이천 ~ 양평 구간이다.
중부고속도로 진우 분기점(가칭)에서 시작하여 광주원주고속도로를 지나 중부내륙고속도로 남양평 분기점까지 연결되는 고속도로이다. 국가재정사업으로 시행되며, 기본설계를 마쳤으며, 2018년 착공하여 2024년 개통예정.
2.4 양평~화도 구간
http://www.pec.kr/upload_data/result/화도양평위치도가로.jpg
중부내륙고속도로 남양평 분기점에서 시작하여 중부내륙고속도로와 중첩되어 서울양양고속도로 화도 분기점까지 연결되는 고속도로이다. 양평나들목은 중부내륙고속도로구간으로 개통했다.
국가재정사업으로 양평 나들목에서 화도 분기점까지 2014년 5월 19일에 착공하였으며, 2024년뭐요?? 개통예정이다.
2.5 화도~포천 구간
구리포천고속도로 소흘 분기점에서 서울양양고속도로 화도까지 연결된다. 포천시 내촌면에 내촌 나들목, 남양주시 수동면에 수동 나들목이 건설될 예정이다. 민자사업으로 2014년 착공 예정이었으나, 사업 지연으로 인하여 2017년 말 공사착수하여 2022년 말에 개통할 예정이다.
2.6 포천~양주 구간
구리포천고속도로 양주지선으로 공사중이다. 민자사업으로 진행중이며 2017년에 개통될 예정이다.
2.7 양주~김포 구간
구리포천고속도로 양주지선 양주 나들목에서 시작하여 파주시를 거쳐 한강을 건너서 김포 양곡 나들목까지 이어질 고속도로이다. 사업 연장 51.3km.
56번 지방도의 하성대교보다 더 하류에 다리가 설치되는지는 아직 미확정 상태이다. 저 구간의 선형 자체가 아직 안 나왔다.
그런데 최근들어 사업추진에 문제가 생겼다. 이 구간의 교량인 파주대교가 한강 하구 생태습지를 지나가는 문제로 논란이 되고 있으며, 환경단체 측에서 생태습지 보존을 이유로 반대하고 있으며, 국방부는 군 작전지역을 사유로 난색을 표하고 있다. 주민들은 마을 단절 등의 이유로 반대하면서 하저터널로 뚫던가 아니면 일산대교쪽으로 돌아가든가 라고 요구중. 하지만, 한국도로공사 측은 하저터널로 뚫으면 양쪽 램프설치가 불가능하고, 일산대교 우회는 선형이 좋지 않으며, 소요시간이 가중된다는 점을 들어 난색을 표하는중. 이 문제로 이 구간은 착공에 어려움을 겪고 있다.한겨레신문 관련기사
2.8 김포~인천 구간
민자 사업으로 2012년 3월 착공했다. 2017년 개통 예정이다. 해당 사업 구간의 총 연장은 28.57km로 인천광역시 동구 도심 한복판 및 주거지역을 지하 터널 구간으로 뚫어서 통과하는 것과 수도권 매립지 한가운데를 가로질러가는 것이 특징이다.
민자사업자는 포스코그룹 자회사인 인천김포고속도로 주식회사이다.
2.9 인천~안산 구간
- 민자사업으로 진행하려 하였으나 좌절되어, 국비로 진행할지 예비타당성 조사를 할 예정이다.
2.10 안산~송산 구간
- 평택시흥고속도로의 일부를 공용한다. 2013년 개통되었다.
2.11 송산~봉담 구간
서해안고속도로를 지나 평택시흥고속도로까지 연장되는 구간으로 18.5km.
2016년 12월에 이천~오산 구간과 동시착공하여 이 구간은 2020년 12월 개통예정이다.
3 구간
시점은 봉담IC인데, 화성분기점(가칭)에서 봉담~송산 구간과 평택화성고속도로가 분기되기 때문에, 화성분기점이 시점으로 변경될 예정이고, 수원문산고속도로와 직결되는 화성분기점 ~ 봉담IC 구간은 평택화성고속도로와의 노선 공용이 해제되어 평택화성고속도로의 구간으로 편입될 예정이다.
| 소재지 | 번호 | 이름 | 구간 거리 km | 누적 거리 km | 접속 노선 | 비고 | ||
| 경기도 | 화성시 | 봉담읍 | 1 | 봉담[11] | 0.00 | 0.00 | 43번 국도 수원문산고속도로 | |
| TG | ||||||||
| 미정 | 평택화성고속도로 | |||||||
| 정남면 | 2 | 정남 | 5.79 | 5.79 | 세자로 | |||
| 오산시 | 서량동 | 3 | 서오산 분기점 | 3.04 | 8.83 | 평택화성고속도로 오산화성고속도로 | ||
| 지곶동(봉담방향) 금암동(동탄방향) | SA | 오산 휴게소 | 3.75 | 12.58 | 양방향 | |||
| 내삼미동 | 4 | 북오산 | 2.39 | 14.97 | 문시로 | |||
| 화성시 | 동탄면 | TG | 동탄 요금소[14] | |||||
| 5 | 동탄 분기점 | 3.1 | 18.07 | 경부고속도로 | ||||
| 23번 지방도 | ||||||||
| 용인시 | 처인구 삼가동 | |||||||
| 처인구 유방동 | 영동고속도로 | |||||||
| 처인구 포곡읍 | 45번 국도 | |||||||
| 서울세종고속도로 | ||||||||
| 광주시 | 도척면 | |||||||
| 광주시 | 도척면 | |||||||
| 여주시 | 산북면 | 98번 지방도 333번 지방도 | ||||||
| 양평군 | 강상면 | |||||||
| 옥천면 | 미정 | 양평 | 6번 국도 | |||||
| 남양주시 | 화도읍 | 미정 | ||||||
| 수동면 | ||||||||
| 포천시 | 내촌면 | |||||||
| 소흘읍 | ||||||||
| 양주시 | 옥정동 | 56번 지방도 379번 지방도 | ||||||
| 회천동 | ||||||||
| 덕정동 | ||||||||
| 광적면 | 371번 지방도 | |||||||
| 파주시 | 법원읍 | |||||||
| 월롱면 | ||||||||
| 운정동 | ||||||||
| 문발동 | ||||||||
| 김포시 | 수참리 | 48번 국도 | ||||||
| 양곡읍 | TG | |||||||
| 356번 지방도 | ||||||||
| 인천광역시 | 서구 | 검단동 | ||||||
| 청라동 | ||||||||
| 경인고속도로(예정) | ||||||||
| TG | ||||||||
| 연수구 | 송도동 | 제2경인고속도로 | ||||||
| 경기도 | 시흥시 | 정왕본동 | 평택시흥고속도로 | |||||
| 안산시 | 단원구 원곡본동 | 남안산 | 평택시흥고속도로 | |||||
| 화성시 | 송산면 | SA | 송산포도휴게소 | 양방향 | ||||
| 송산마도 | 322번 지방도 | |||||||
| 평택시흥고속도로 | ||||||||
| 마도면 | ||||||||
| 팔탄면 | 서해안고속도로 | |||||||
| 비봉읍 | ||||||||
| 봉담읍 | ||||||||
| 평택화성고속도로 | ||||||||
화성분기점 다음 나들목은 정남IC로, 다시 순환한다.
| 평택화성고속도로와 중첩 | |
| 색 | 중부내륙고속도로와 중첩 |
- ↑ 일부구간
- ↑ 그런데 다르게 보면 '제2서울외곽선'이란 명칭도 틀렸다고 볼 수는 없다. 서울특별시 경계선을 살짝 걸치든, 완전히 벗어나 있든 서울의 바깥쪽인 것은 맞으니까. '외곽'의 의미를 어떻게 이해하느냐의 차이일 뿐이다.
- ↑ 참고로 경기도에서는 이 고속도로의 명칭을 '경기순환고속도로'로 변경할것을 국토해양부에 공식 요구하기도 했다.기사
- ↑ 2015년 5월 23일 현재 아직까지 동탄 분기점의 위치는 동탄 1, 2, 3동이 아니라 동탄면이다.
- ↑ 흔히 봉담동탄고속도로라고 부르는 구간이다.
- ↑ 봉담 나들목에서 서오산 분기점까지는 공식적으로는 평택화성고속도로와 중첩되는 구간이다.
- ↑ 서오산 요금소에서 안녕 나들목으로 나갈 필요 없이 수원시 영통구로 통하는 대체 도로(봉영로)가 개통되어, 화성시 진안동을 지나 영통사거리까지 이동이 가능해졌다. 이후 조금 영통대로를 지나 흥덕 나들목에서 용인서울고속도로를 통해 강남으로 진입할 수 있다. 오산화성고속도로와 용인서울고속도로가 같은 번호(171번)로 지정된 이유는 이 때문이다.
- ↑ 2016년 4월 29일부터는 수원문산고속도로가 개통된 관계로 가장자리 차선으로 빠져야 한다.
- ↑ 동탄(북오산IC) 기준으로 봉담TG에서 한번, 의왕TG에서 한번, 우면산TG에서 한번, 총 3번 요금을 내야 돼서 동탄 ~ 서울구간 5000원에 가까운 요금을 내야 하고, 봉담 ~ 서수원구간, 과천~우면산TG구간은 상습 정체구역이다. 경부고속도로는 해가 떠 있는 시간에 달래내~한남IC 부근은 무조건 밀린다고 생각하여야 하며, 용인서울고속도로는 서울 초입 내곡동에서 자동차전용도로와 바로 직결되지 않으니 서로 비교해서 어느 쪽이 더 효율적인지 판단은 운전자가 알아서...
- ↑ 정확히는 동탄신도시에서 바로 이 고속도로로 연결되는 게 아니고, 기흥동탄나들목에서 경부고속도로 부산 방면으로 진입한 뒤, 동탄분기점을 통해 진입하거나, 1지구 남쪽 주민들은 북오산 나들목을 이용해 이 고속도로로 진입하면 된다. 북오산 나들목 쪽이 더 편하다.
- ↑ 봉담~송산 구간은 여기가 아닌 좀 더 남쪽의 (가칭)화성JC에서 잇는 것으로 계획되어 있다. 만약 이렇게 되면 봉담IC~(가칭)화성JC 구간은 평택화성고속도로와의 노선 공용이 해제되어 평택화성고속도로의 구간으로 편입될 예정이고, 시점은 화성JC로 변경될 예정이다.
- ↑ 2016년 4월 29일 수원문산고속도로가 개통되어 직결되면서, 본선 상 요금소에서 봉담IC 진출입 요금소로 전환되었다.
- ↑ 봉담~송산 구간이 여기서 분기할 예정이며, 이 분기점이 시점으로 변경될 예정이다.
- ↑ 경부고속도로로 들어가는 차량만 요금을 징수하며, 동탄JC 바로 직전에 있다.