1 노선 정보
| 국토교통부 광역급행버스 M5107번 |
| 기점 | 경기도 수원시 영통구 영통동(경희대학교) | 종점 | 서울특별시 중구 남대문로5가(서울역버스환승센터) |
| 종점행 | 첫차 | 05:00 | 기점행 | 첫차 | 06:00 |
| 막차 | 22:50 | 막차 | 00:00 |
| 평일배차 | 출퇴근 7분/평시 10분 | 주말배차 | 10분 |
| 운수사명 | 경기고속 (경희대영업소) | 인가대수 | 26대 |
| 노선 |
| 영통(경희대) | ↔ | 서울역(숭례문) |
| 경희대학교 | 서울백병원.평화방송 |
| 살구골동아아파트 | 을지로입구.시청입구 |
| 영통역 | 신한은행본점 |
| 청명역 | 숭례문 |
| 황골벽산아파트 | 서울역버스환승센터 |
| 두진아파트 | 명동국민은행앞 |
2 개요
경기고속에서 2010년 12월 13일부터 운행중인 광역급행버스. 정류장 목록
3 역사
- 국토해양부 광역급행버스 2차 노선계획에 이 노선이 포함되어 있었으며 입찰을 통해
당연하게도 경기고속이 운행업체로 선정되어 2010년 12월 13일부터 운행하게 되었다. - 이 노선 개통 전까지 용남고속에서 수원터미널 - 영통 - 을지로 시외버스 노선을 운행했으나 정류장 위치 문제[1], 환승 불가 등으로 그다지 수요가 많지 않다가 이 노선이 개통하자 깔끔하게(...) 수원 - 을지로 노선의 운행을 포기했다. 그리고 2013년 11월 수원터미널 - 서울역을 잇는 간선급행버스 8800번을 개통했다. 다만 운행구간은 영통이 아닌 동수원이다.
- 경희대 차고지에 천연가스 충전소가 없어 광교에 있는 수원영업소에서 가스충전을 한다.[2]
- 경희대차고지 소속 노선 중 천연가스버스가 있는 노선이다.[3]
- 개통 이후 한동안 을지로입구, 삼성플라자 정류장은 하차만 가능한 정류장이었는데, 민원이 끊이지 않다보니 승차도 가능하게 되었다. 하지만 이로 인해 문제가 생겼으니...
- 서울역에서 승차시 줄을 서서 기다려야 하는데, 6번 정류장에서 줄을 서는 노선이 M4108 ,M5107 둘이 있다.
전자는 사람에 비해서 차가 부족해서 줄이긴거고, 후자는 그냥 사람이 많은거다. 둘다 줄이 긴편이니 줄맨앞 바닥의 번호를 보거나 줄서는 사람에게 묻도록 하자. 하지만 문제는 서울역 전 정류소에서 이미 좌석의 상당수가 선점을 당했다는 것... 그래서 좀 극단적인 경우로는, 중앙시네마, 백병원 상행 정류소까지 역주행해서 타는 사람도 꽤 있다. 수원에서도 역주행, 서울에서도 역주행 - 2011년 8월부터 두진아파트에도 정차한다. 하지만 전술한대로 출근시간대 영통공원 이후로는 사실상 탑승이 불가능해 있으나 마나한 상황.
5007번때 영통주민들이 당한 것을 복수하는 건가 - 이 노선 덕분에 수원에 다른 서울도심행 노선이 생겼다. 호매실과 서수원을 경유하는 7900번, 광교신도시를 경유하는 M5115번이 시계외 거리제한이 완화되면서 개통할 수 있게 된 것. 그 이후로 매탄동과 광교를 경유하는 M5121번과 수원터미널과 동수원을 경유하는 8800번까지 개통되어서 도심행 노선은 5007번까지 6개나 된다.
5500번은 기점이 수원이지만 수원 구간은 지극히 적고, 대부분 구간이 용인이므로 제외. - 2015년 3월 9일부터 승객을 더 받기 위하여 뒷문을 막고 좌석을 배치해서 앞문으로만 하차할 수 있다.
그런데 2015년 10월 13일, 11월 12일 뒷문이 있는 버스가 배차된 적이 있다 - 가끔씩 배치 되는 것은 아니고, 3514 번호판을 달고다니는 정식 M5107이 한 대 있다. 이 차는 뒷문을 막고 좌석을 늘린 개수도 이뤄지지 않았다.. 버스 정보 앱에서 보면 잔여좌석 수가 보이지 않는 유일한 차량이기 때문에 쉽게 판별할 수 있다. 3517호도 뒷문을 안 막은건 마찬가지. 그러나 최근에는 3514, 3517호 둘 다 뒷문을 막았다는 소식이 버갤에서 들렸다.
- 여담으로 9000번 출신 로얄럭셔리2(BH116) 디젤버스가 이 노선으로 투입됐다, 차호는 1352호. 급한거 아닌 이상 가급적 되도록이면 피하는걸 추천한다. 하지만 연식이 다 되가지고(07년식) 조만간 폐차한다고 한다.
4 특징
- 영통구에서 서울 도심으로 올라가는 최초의[4] 시내버스 노선이다. 다만, 기존에 서울 도심으로 운행하던 직행좌석버스나 광역급행버스와는 서울 도심 회차 방법이 완전히 다르니[5], 명동성당 근처로 가는 이용객이 아니라면 각별히 주의해야 한다. 종로와 광화문으로 가지 않고 명동성당입구에서 을지로입구역으로 곧바로 좌회전한다.
- 그동안 영통에서 서울도심으로 가는 노선을 만들어달라는 민원이 많았고, 지역구 국회의원들이 자주 공약으로 내세울 정도로 중요한 노선이었으나, 시내버스 규정(시계외 30km까지만 운행할 수 있다.)으로 인해 그동안 만들지 못했다.[6] 반면 바로 옆인 용인시는 시경계가 죽전휴게소라서 5000, 5005 등 많은 노선들이 서울도심으로 진입했다. 그러던 도중 영통 바로 윗동네인 용인 흥덕지구에서 서울도심으로 가는 5007번이 개통하려 하자 영통주민과 흥덕주민간 정류장 유치 갈등까지 빚어지기도 했다. 결국 국토해양부에서 시내버스 규정을 고치면서 광역급행버스 2기 사업에 영통 - 서울역 노선을 추가했고, 영통이 개발된지 10여년만에 서울도심으로 들어가는 시내버스 노선이 생겼다.
- 영통, 신영통 통근수요는 물론 경희대학교 통근, 통학수요를 노릴 수 있어 굉장히 성공한 노선이다. 출근시간대 영통공원에서 만차가 되는 경우도 있다. 경희대학교 2011년 1학기 개강 이후에 지속적으로 증차가 이루어져 출퇴근시간때는 공식 인가대수인 26대를 모두 운행하고 기사 휴식시간까지 줄이며 운행하는데도 출근시간에 수요가 많아 수원 마지막 정류장인 황골마을에서는 중간정류장 출발 버스를 놓치면 사실상 탈 수 없을 정도. 그래서 기점인 경희대학교로 내려와 M5107을 타는 사람들이 한둘이 아니다. 심지어 주말 오후에 만석인 경우도 자주 보인다. 게다가 회사측에서는 2012년 12월 분당선이 수원까지 연장되면 분당선을 이용해 M5107을 이용하는 수요가 새로 생길 것으로 예상하는 등# 미래도 밝다.
하지만 이 노선을 이용하는 승객들에게는 답이 없다. - 일부 버스 동호인들은 오히려 이 노선을 직행좌석버스로 격하시키고 입석을 받아야 한다는 주장을 할 정도로, 굉장히 흥하는 노선. 전체 광역급행버스 중 이용객수 1위를 꾸준히 기록하고 있다.[7]
학기중에는 5107 방학중에는 4102 더 이상 설명이 필요없다. 현재는 김포 한강신도시와 서울역을 잇는 M6117이 치고 올라오는 중. 물론 이 노선을 직행좌석버스로 격하하면 그건 또... - 3기 광역급행버스부터, 뒷문이 없는 차량의 투입이 가능해졌기 때문에, 일부 버스 동호인들은 이 노선에 뒷문 없는 차량의 투입을 주장하는 사람들도 있는데
차돌리기를 자주 하는 회사 특성상 전문형 버스 투입은 힘들 듯 하다. 다만 예비차로 청룡교통 리무진 출신 BH116 전문형 버스가 투입된 적은 있다. #[8]현재 뒷문을 막고 좌석을 배치했다. - GBIS에서 기점이 경희대정문으로 되어있으나 경희대 안까지 차량이 진입한다. 서울 도심으로 출발하는 버스는 학교 내 차고지에서 출발하는 차량도 있고 정문에서 대기하고 있다가 출발하는 경우도 있다.
- 여담으로 경희대영업소에 화재가 나서 M5107 4대가 피해를 입어서 M5121출신 2대가 지원나갔다. 차호는 1191, 3560호
- 을지로입구역 버스정류장 승하차위치가 변경되었다. 이 노선 뿐만 아니라 다른 노선들도 시청삼거리 방향으로 탑승위치가 넓게 퍼졌다.
4.1 중간정류장 출발 노선
출근시간대만 되면 기점인 경희대학교 앞에서부터 긴 줄이 서서 중간정류장에서는 아예 타지를 못하는 일이 다반사다보니 이 문제를 해결하기 위해 몇몇 시간대에는 중간정류장에서 출발하는 버스를 투입하고 있다. 다른 광역급행버스 노선들도 이런 경우가 있으나 M5107번은 기점에서 만차가 되는 경우가 매우 잦아 운행횟수도 많고 종류도 다양하다.
2012년 7월 20일 기준으로 중간정류장 출발 노선은 다음과 같다.
| 출발시각 | 출발지 |
| 06:55 | 청명마을 |
| 07:10 | 청명마을 |
| 07:15 | 살구골 |
| 07:15 | 황골 |
| 07:25 | 청명마을 |
| 07:30 | 살구골 |
| 07:30 | 황골 |
2016년 9월 22일 기준으로 중간정류장(a.k.a. 전진배차) 출발 노선은 다음과 같다.
| 출발시각 | 출발지 |
| 06:55 | 청명마을 |
| 07:00 | 황골 |
| 07:05 | 청명마을 |
| 07:10 | 황골 |
| 07:15 | 청명마을 |
| 07:20 | 황골 |
| 07:20 | 살구골 |
| 07:25 | 청명마을 |
| 07:30 | 살구골 |
| 07:30 | 황골 |
| 07:35 | 청명마을 |
- 배차시간에 대한 자세한 정보는 KD운송그룹 동탄권지사 경희대영업소에서 확인이 가능하다.
http://cafe.daum.net/kd4266/
5 연계 철도역
- ↑ 수많은 직행좌석버스들이 경유하는 을지로1~2가가 아니라 을지로 6가(국립중앙의료원 건너편)였다.
- ↑ 그런데 그 곳이 영통회차장.
KD그룹이라면 치를 떠는 수원여객 관계자들은 무슨 생각을 할까? 실제로 M5107이 가스를 충전할 시간에 맞추어 수원여객에서 차량을 대거 충전시키는 디스를 대놓고 하기도 한다. 하지만수원(광교)영업소가 생긴 이후로는 광교로 공차회송하여 충전한다.
- ↑ 지금 5100번도 그렇지만 작년부 전비형 디젤신차로 서서히 교체중이다.
- ↑ 참고로 영통구에서 서울 도심으로 올라가는 노선은 2개가 더 있다. 바로 M5121번과 8800번.
- ↑ 광화문광장을 만든다는 이유로 서울시청에서 광역버스를 죄다 종로1가 - 광교 - 남대문 루트로 몰아넣는 바람에 이 일대 교통이 완전 마비가 되었다. 이에 관할경찰서가 제발 노선 좀 바꿔달라고 요구해 5500-1, 9000, 9401번 등 몇몇 노선이 세종문화회관, 조계사 경유로 바뀌게 되었다. M5107 역시 기존 경로를 이용하다간 교통혼잡, 배차간격 유지 등의 문제가 발생할 수 있기 때문에 을지로입구역 경유라는 새 경로를 이용하게 되었다.
- ↑ 5500번, 5500-1번, 5500-2번이나 5007번은 논외로 한다. 5500-1번은 경희대 정문을 제외하면 수원 땅을 밟지 않고, 5007번은 개통 당시에는 흥덕지구 민원으로 인해 수원을 피해 다니는 노선으로 개통했다. 5500번과 5500-2번은 기점 광교차고지와 광교40단지를 빼면 수원 땅은 밟지 않는다.
- ↑ 2위는 거의 M4102가 차지했는데 1,2월이나 7,8월에는 주로 4102가 1위를 차지했다.
- ↑ 현재는 M5414와 M5115에 투입된 상태.
- ↑ 서울백병원 정류장에서 내리면 탈 수는 있는데... 을지로입구보다는 많이 걸어야하므로 을지로입구 정류장에서 내리는 것이 좋다.