서울세종고속도로

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{{{+1 개통하지 않은 구간이 있거나 미개통 노선입니다.}}}

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*공사구간 : @공사구간@ 구간
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*개통 : @노선개통예정일@   [br]이 구간에 대한 서술은 참고용으로만 사용하시기 바라며, 이 구간에 대한 잘못된 이해로 인해 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 중단될 경우 틀:공사 중단을 함께 넣어주시고, 공사가 무산되거나 계획이 취소될 시 틀:계획취소로 바꿔주시기 바랍니다.

대한민국의 고속도로
메인선	(1) 경부선
남북선	(15) 서해안선	(17) 수원문산선, 평택화성선	(25) 호남선, 논산천안선
	(27) 순천완주선	(29) 세종포천선	(35) 중부선, 통영대전선
	(37) 제2중부선	(45) 중부내륙선	(55) 중앙선, 대구부산선
	(65) 동해선	(105) 남해3지선	(151) 서천공주선
	(153) 평택시흥선	(171) 용인서울선, 오산화성선	(251) 호남지선
	(301) 상주영천선	(451) 중부내륙지선	익산문산선
동서선	(10) 남해선	(12) 광주대구선, 무안광주선	(14) 함양울산선
	(16) 울산선	(20) 익산포항선	(30) 당진영덕선
	(32) 아산청주선	(40) 평택제천선	(50) 영동선
	(52) 광주원주선	(60) 서울양양선	(102) 남해1지선
	(104) 남해2지선	(110) 제2경인선	(120) 경인선
	(130) 인천국제공항선	(202) 익산포항지선	(253) 고창담양선
	(551) 중앙지선
순환선	(100) 서울외곽순환선	(300) 대전남부순환선	(400) 수도권제2순환선
	(500) 광주외곽순환선	(600) 부산외곽순환선	(700) 대구외곽순환선
계획 중	제2서해안선	서울연천선	문산개성선
	강화간성선	새만금포항선	광주해남선
지정해제	(1) 경부선 한남-양재	(2) 경인선 목동-신월	(6) 남해선 구포-덕천
	(6-3) (구)남해3지선	(7-2) 구마지선	(15) 서해안선 죽림-목포

서울世宗高速道路 / Seoul Sejong Expressway

1 개요

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위치도

경기도 구리시 토평동과 세종특별자치시 장군면을 잇는 고속도로. 왕복 6차로, 총 연장 128.8km이며 한국도로공사에서 2009년 기본조사를 완료한 후 사업진행이 중단된 상태다. 노선번호는 구리포천고속도로와 직결되는 것 때문에 19번을 받을 수 도 있지만, 2016년 10월 19일에 구리포천선과 함께 세종포천고속도로로 통합되었으며, 이 때 노선번호도 19번에서 29번으로 변경되었다. 제2경부고속도로로도 불리는데, 부산까지 가지 않고 공주시와 세종시 인근에서 끝난다.

2015년 11월 정식적으로 추진되면서 서울세종고속도로로 명칭이 확정되었다. 그리고 세종시 이후 구간 연장은 없다고 선을 그었다.

구리~성남 구간 21.9km는 2016년 2월 턴키공사로 발주되었으며, 2016년 말에 착공하여 2022년에 개통하고, 성남~안성 구간 49.2km은 일반공사로 2017년 7월까지 실시설계 후 2017년말 착공하여 2022년 개통 예정이다.

대한민국의 고속도로 노선 체계상 정식 명칭은 엄밀하게는 '구리세종고속도로'(또는 세종구리고속도로)이지만, 이 고속도로가 강동구 일부 지역을 지나가고, 서울특별시가 구리시보다 더 큰 도시인 점을 감안해 '서울세종고속도로'로 명칭이 확정되었다. 이와 비슷한 경우로는 수원문산고속도로(화성시 기점(봉담IC)), 중앙고속도로의 동대구~대동 민자 구간인 대구부산고속도로(김해시 기점(대동JC), 제2경인고속도로 본선 구간(2017년 개통예정인 성남시 종점(여수IC)이 있다.

2 목적 및 기대효과

행정수도인 세종특별자치시와 국가수도인 서울특별시를 연결한다는 점에서 의의가 있으며, 얼마 안 되는 거리임에도 초기 계획에 왕복 6차로 설계와 분기점 7개가 들어서게 되면서 제한속도 150km/h, 직선형의 고속도로라는 파격적인 설계를 내세우며 공도 레이서들을 위한 레이스 희망에 불씨를 당기고 있다. 한국 고속도로계의 주오 신칸센이다. 아우토반?

그리고 구리포천고속도로가 개통되면 중부고속도로의 만성적인 정체도 줄일 수 있으므로 아우토반 + 보조고속도로 + 수도라인이라는 큰 역할을 할 것으로 보인다. 다만 이 때문에 중부고속도로 확장을 원하는 충청북도에서 이래저래 훼방을 놓고 있다.

공무원들이 빨리 출퇴근하려고 만든다는 의견도 제법 있었는데, 이건 그야말로 무식하기 짝이 없는 소리이다. 이미 인구가 12만을 넘기고 이주율 90%를 찍은 상황인지라 설득력은 없다. 진짜 문제는 행정도시, 나아가 설령 청와대와 국회까지 세종으로 이전해 완전한 행정'수도'가 된다 해도 여전히 대한민국 경제중심지의 위상을 거머쥐고 있을 서울 및 수도권과의 연계 문제다. 출장시간을 편도 15분만 줄여도 왕복이면 30분 단축이다.

또한 강동구 지역을 지상과 지하로 통과하는데, 이 때문에 구와 인근 주민들의 반대가 크다. 특히 지상구간은 일자산 잔디광장-길동생태공원을 고가로 지나가는것과 더불어 지하철 9호선 강일동까지 연장 관련이 겹쳐버려 9호선 연장건에 치명적 트러블이 있기 때문에...(이와 관련해서 강동구민들은 고속도로 자체에 대한 반대가 아니라 서울 외곽도로로 우회해서 고속도로 건설했으면 좋겠다는 여론이 높다)

3 옥산 경유?

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진천 쪽만 봐도 산으로 막혔다.

청주시는 충북 지역을 발전을 위해서는 옥산면을 거쳐야 한다고 주장하고 있다. 그러나 충청북도는 그렇게 되면 중부고속도로 물동량이 줄어 역효과만 날 것이라면 반대하는 상황이다. 양측은 합의에 이르지 못한 상황이며 도측은 도민 대토론회를 열어보자고 제안한 상황이다. 이들이 만약 합의에 이르면 사업 계획 변동을 요구할 예정이다.

한편 정부는 2015년 11월 건설을 추진하면서 지자체 의견보다 수요량에 맞춰 건설하기로 정했기 때문에 이들이 설사 사업 계획 변동을 국토교통부에 요청한다고 해도 받아들여질지는 미지수다. 떡 줄 사람은 생각도 않는데, 김칫국부터 마시는 상황. 니들이 말아먹은 건 ㅇㅅ역 하나로도 족하다

4 구성

총 분기점 7개소와 나들목 9개소, 휴게소 3개소, 터널 35개소, 교량 141개소가 지어질 예정이며 현재 1단계 공사 구간(서하남JC - 용인JC)이 공사 중이다.

소재지		번호	이름	구간거리(km)	누적거리(km)	접속 노선	비고
경기도	구리시	1	남구리IC			구리포천고속도로, 강변북로	구리포천고속도로 직결
서울특별시	강동구	2	강동IC			올림픽대로
경기도	하남시	3	초이IC
		4	서하남JC			서울외곽순환고속도로
	광주시	5	광주성남IC			3번 국도 우회도로(성장간선로)	추후 변경될 여지가 있다.
		6	오포IC			43번 국도
		7	오포JC			수도권제2순환고속도로	구 금어JC
	용인시	8	용인JC			영동고속도로
	안성시	9	동안성IC			38번 국도
		10	동안성JC			평택제천고속도로
		11	서운IC			34번 국도
충청남도	천안시	12	동천안IC
		13	동천안JC			경부고속도로
세종특별자치시		14	연기IC			1번 국도
충청남도	공주시	15	의당JC			공주청주고속도로(예정)
세종특별자치시		16	세종IC
		17	서세종JC			당진영덕고속도로	구 동공주JC

5 민간투자사업 변경 검토

계획할 당시에는 국가투자로 건설하려 했으나, 재정부족으로 인해 민간투자사업으로 변경을 검토하게 되었다.

2014년 5월, (주)한국인프라디벨로퍼가 최초로 제안하였으나, 국토교통부는 공사 추진방식과 시기를 아직 정하지 못하였다는 사유로 반려하였다.

2014년 9월, (주)한국인프라디벨로퍼는 중앙행정심판위원회에 반려처분취소심판을 청구하였다.

2014년 11월, 국회 건설교통위원회는 이 사업의 설계비예산을 반영하였다.

2015년 5월 국민권익위원회 소속 중앙행정심판위원회는 본 사건을 무려 9개월간 질질끌다가 기각으로 재결하였다.

2015년 7월 (주)한국인프라디벨로퍼는 서울행정법원에 민간제안 반려처분 취소 소송을 제기하였다.

2015년 11월 19일 정부는 민간투자사업으로 하겠다고 발표하였는데 고수익이 예상되는 서울~안성구간은 재정으로 발주한 후 민간투자사업으로 전환하고 돈 안 되는 구간인 안성~세종구간은 민간제안을 받겠다고 공시하였다. 더군다나 민간제안방식은 민간업체가 알아서 제안하는것인데 친절하게되 BTO-a 방식에 대한 설명도 첨언하였다.

2015년 11월 20일 GS건설을 대표사 하여 대형건설사들로 구성 (가칭)세종고속도로주식회사는 안성~세종구간의 민자사업을 제안하였다. 국토부 발표 다음날 제안서를 제출했다는것은 사전에 정부의 서울~세종간 고속도로 추진정보가 사전 유출 되었고, 국토부 직원과 GS건설간에 물밑거래가 있었을 것이라는 의혹을 부인할 수 없다.

2015년 12월 18일 국토부는 마치 기다리기라도 했듯이 일사천리로 공공투자관리센터에 GS건설의 제안서의 민자 적격성검토를 의뢰하였다.

2016년 1월 15일 서울행정법원은 원고인 (주)한국인프라디벨로퍼의 손을 들어줌으로써 국토부의 민간제안 반려가 위법하다고 판결하였다.

2016년 1월 15일 한국도로공사는 서울~세종고속도로 공사중 서울~성남구간은 턴키로, 성남~안성구간은 기타공사로 발주하기 위해 발주준비중이다.

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6 논란

하남 감일동과 성남 상대원동 간 9.09㎞(남한산성 자연보존지구)를 왕복6차로 지하터널로 관통한다는 점에서 현재 논란이 되고 있다.#