창원시/교통

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1 철도교통

철도는 경전선, 진해선, 임항선, 진해화학선이 있다.

그리고 장거리 교통과 단거리 교통에 대한 인식이 극과 극으로 나뉘어 있다. 장거리 여객열차 및 광역철도는 실수요 및 예상수요가 정말 넘치다 못해서 쩔쩔매는 형국이지만, 진해선 및 창원 도시철도 계획은 애초에 시내버스의 영향력이 너무 강해서 고전을 면치 못하거나 사업이 통째로 엎어져버린 상태.

1.1 일반철도 및 고속철도

1.1.1 경전선

창원시 관내 역으로는 경전선 중리역, 마산역, 창원역, 창원중앙역이 있다. 2010년 12월 15일부터 마산역, 창원역, 창원중앙역에서 서울행 KTX를 이용할 수 있게 되었으며, 직통열차의 경우 마산역 출발 기준으로 3시간에서 -5분 정도에 끊어준다. 당초 수요가 적을 것이라 예상하고 KTX-산천을 넣은 걸로도 모자라서 동대구역에서 대기하는 다른 산천과 복합열차로 운행했으나, 창원시에서 자리모자라염 증편해주세염을 시전해서 결국 복합열차는 엎어져 버렸고, 지금은 KTX-1을 일부 투입하고 있을 정도로 인기가 높았다. 다만 현재는 공급을 너무 많이 넣은탓인지 다른노선에 비하면 어느정도 빈자리가 많이 보이는 편이다.

참고로 KTX 정차역이 가장 많은 도시는 서울(서울, 용산, 영등포), 창원(창원중앙, 창원, 마산)이다. 하지만 창원역의 경우 마산역과의 거리가 매우 짧아 논란이 있다.

KTX는 진주역까지 연장되었다. 과거 중리~산인 사이의 고갯길은 구배(경사도)가 커서 증기기관차가 오르다 말고 사람들이 뒤에서 밀었다고 한다. 예전 서울-진주 새마을호는 KTX 1단계 개통 이후로는 경부선 유일의 기관차형 새마을이었다. 그렇지만 2013년 PP형 새마을이 운행중지하는 바람에 모든 새마을호는 기관차견인으로 운영하고있다.

그 외 지방열차로는 경전선을 완주하는 부전-목포, 부전-순천이 있는데... 경전선 비둘기호가 다니던 리즈시절에 비해 수요가 상당수 시외버스로 이동하면서 거의 토막나다시피 감편당했다.

특이하게 동해남부선과 경전선을 넘나드는 순천-포항 간 열차가 하루 한 번 운행한다. 마산에서 대구로 가는 무궁화호도 하루에 여러 번 운행하며 밀양역에서 상행 KTX로 연결된다.

후술하는 부전-마산 직선화 사업이 추진되면 전철이 다니면서 일반열차의 소요시간 역시 줄어들 것이다.

1.1.2 진해선

진해선은 창원역에서 분기하여 원래는 용원역과 상남역을 지나갔으나, 도시계획과 함께 시가지 바깥으로 이전되어 현재는 신창원역, 남창원역, 성주사역, 경화역을 거쳐 진해역까지 이어진다. 열차시각표상 존재하는 열차의 종착역은 진해역이 아닌 통해역인데, 이 역은 해군기지 안에 있기 때문에 일반인들은 진해 군항제가 열릴 때에만 들어갈 수 있다. 통해역은 평시에는 해군 관계자들의 통근 업무를 담당하다가 지금은 열차가 정차하지 않는다. 성주사역과 남창원역 등은 평시에 여객업무를 취급하지 않으며, 경화역은 간이역으로 군항제 기간에만 여객취급을 하다가 이제는 그나마도 하지 않게 되었다. 그러나 신창원역에는 현대로템사 공장이 있어 각종 철도차량과 건설화물을 취급하고 있다. 2006년 진해선을 다니던 통근열차가 폐지되면서 진해선 전체의 여객취급이 아예 사라질 위기에 처한 적이 있었으나, 대타로 집어넣은 KTX 환승용 새마을호 투입이 의외로 흥하면서 한때 진해선은 새마을호 전용 선로(...)가 된 적이 있었다. 이 새마을 전용선은 2012년 11월 시간표 개정 때 마산역-진해역 왕복 시내 RDC무궁화호 셔틀로 전환되었다가 하루 2왕복으로 감편당했고, 2015년 2월에 완전히 여객취급을 중단했다. 그러나 진해 군항제 기간에는 RDC가 4왕복을 추가 운행하다 못해 객차 하중 초과로 입석매진이 뜨는 기적이 일어난다(...)

1.1.3 그 외

임항선과 진해화학선은 화물용 선로로 거의 쓰지 않아서 선로상태가 나쁘다. 임항선 회원동의 일부 구간의 경우 노점상들에 점령되어 통행이 거의 어려울 지경으로, 결국 임항선은 2012년에 폐선 크리를 맞고 추산동 이남 구간은 모두 공원화되었으며, 회원동 구간 일부만 철길시장으로 남아 있다.#

1.2 광역철도 및 도시철도

1.2.1 경전선 광역철도

2010년대 중후반2020년까지 부전-마산 구간에 대해 직선화 사업이 진행되고 있다. 완공되면 경전선 광역전철이 운행하게 되는데, 특히 ITX-청춘과 동급인 180km/h대의 준고속 EMU 차량을 도입하여 마산역에서 부전역까지 38분만에 주파하게 될 예정이다. 장기적으로는 진주역까지 연장될 예정이 잡혀 있다. # 하지만 이놈의 코레일 타임

1.2.2 창원시 도시철도

1990년대 백지화되었던 마창경전철이 2008년에 부활하여 창원시 도시철도로 추진중에 있었으나, 2014년 최종 백지화되었다. 자세한 사항은 항목 참고.

2 도로교통

2.1 고속도로

남해고속도로(10번), 남해고속도로제1지선(102번), 중부내륙고속도로(45번)가 있다. 원래는 제1지선이 남해고속도로 본선이었으나 굴곡 및 교통정체 등을 이유로 북면을 통과하는 우회로를 개설하고 그것이 현재의 남해본선이 되었다. 서울 방면으로는 옛 구마고속도로를 활용한 중부내륙고속도로가 있는데, 창원시 구간은 1990년대 초중반에 2차선 선형 그대로 확장했기 때문에 4차선 고속도로치고는 선형이 다소 구불거리는 편이다. 그러나 현재는 대구광역시 달성군 현풍면 인근에서 중부내륙고속도로를 타고 구미-상주로 진출할 수 있게 되어, 서울까지 고속버스로 4시간 가량 걸린다. 그 이전에는 2차선의 옛 구마고속도로를 이용하여 대구성서지구 상습정체와 추풍령을 거치는 루트를 썼으며, 통영대전고속도로의 대전-진주 구간이 개통된 후에는 남해고속도로를 통해 진주로 가서아우토반통영대전고속도로로 빠지는 루트를 이용하기도 했다.

2.2 국도

2번 국도, 5번 국도, 14번 국도, 25번 국도, 77번 국도, 79번 국도가 있다. 이 중 79번국도는 구 1004번 지방도였으나 67번 국가지원지방도로 승격했다가 다시 79번 국도로 승격되었다. 의령군 등 경남내륙에서 남해고속도로를 우회하는 데 요긴한 루트이다.

2번 국도와 5번 국도는 신선이 개통되며 옛 구간이 해제되었는데, 2번 국도는 진주/통영 방면에서 마창대교를 이용하여 옛 마산 시가지 진입 없이 진해구 쪽으로 넘어갈 수 있다. 또한 5번 국도는 옛 북성로가 해제되고 현재는 쌀재터널을 통해 진동 방면으로 연결되는데, 차후로는 이 구간을 연장하여 마산합포구 구산면과 거제시를 잇는 이순신대교가 계획 중에 있다.

2.3 기타 시내 도로

대표적인 도로로는 창원대로와 중앙대로가 있다. 도로 사정이 좋지않은 옛 마산 시가지 지역에서 교통 정체가 심한 편이며, 특히 인구 7만의 내서읍에서부터 석전교사거리-어린교-봉암교-신촌광장-장복터널을 통해 진해구까지 이어지는 북성로-삼호로-봉양로 구간은 대표적인 헬게이트로 꼽힌다. 이중 내서읍과 서마산IC사거리를 잇는 북성로구간은 도로 확장과 내서읍과 마산 남부를 바로 잇는 쌀재터널의 개통으로 그나마 사정이 나아졌으나, 삼호로 서마산 IC 사거리-석전교 사거리의 정체는 여전히 심각하여 이를 해결하기 위해 옛 마산 시가지에서는 최초로 지하차도를 건설, 개통하였다.

그 외에도 옛 장군로와 옛 중앙로를 이어서 만든 3.15대로는 마산 시가지를 남북으로 관통하고 있어서 수요가 많으나 왕복 4차선라서 이것도 나름 헬게이트. 또한 창원과 장유를 잇는 유이한 통로인 창원터널도 헬게이트로 유명하여, 이를 해결하기 위해 불모산터널을 2012년 2월 29일 임시개통했다. 통행량의 증가로 최근엔 창원 시가지에서도 헬게이트가 점점 생겨나고 있는 편. 구 창원 시가지 내에서는 주로 명곡광장, 용원교차로, 삼동교차로 주변이 정체지역으로 꼽힌다.

3 버스

3.1 고속/시외버스

고속버스/시외버스 터미널로 창원종합버스터미널, 마산고속버스터미널, 마산시외버스터미널, 마산남부시외버스터미널, 진해시외버스터미널이 있다.

창원 지역은 메인 터미널로 창원종합버스터미널(고속/시외 모두 취급), 중간정차장으로 창원역정류장(고속노선 및 진주, 대구, 광주행), 남산 정류장(부산, 울산, 포항, 경주행), 도계동 만남의 광장 정류장(진영, 김해, 밀양행)이 있다.

마산지역은 마산시외버스터미널(상당수의 시외 노선), 마산남부시외버스터미널(고성/통영/거제/함안 방면을 주로 취급), 마산고속버스터미널(고속노선)이 있고 중간정차장으로 내서고속버스터미널(고속노선)이 있다. 시외노선은 창원종합터미널에서 출발하여 마산시외터미널을 경유하여 가는 경우가 많다. 참고하도록 하자.

진해에서도 진해시외버스터미널이 있는데, 서울(남부터미널) 행, 부산(사상터미널) 행, 대구(마산 경유 고속버스) 행이 있으며, 진주, 고현, 울산행도 소수 운행한다. 용원<>북면온천 노선은 통합 직후 시계 통과 없이 오직 창원시 영역 내에서만 운행하는 시외노선이었지만, 2010년 12월 20일부로 시내노선인 159번으로 변경되었다가 폐선되었다. 이외에도 청안동(용원)에서 출발해서 사상터미널로 가는 별도의 노선이 있다. 진주행은 인원감소로 폐지되었다.

통합 이후에 "서울에서 마산/진해 지역으로 고속버스타고 어디서 내리면 되나요"라는 질문에 "창원종합버스터미널에서 내리셔서 시내버스 타세요"라는 낚시답이 돌아오는 경우가 있다. 낚이지 말자. 강남터미널 기준으로 마산행은 9번, 창원은 8번을 쓴다. 참고로 마산은 단독 홈이지만 창원은 진주와 공용홈을 쓰고 있다. 통합 이후에도 고속버스 운행체계는 통합되지 않았다.

시외버스의 경우 제일 자주 보이는 게 사상터미널 가는 노선. 사상 기준으로 세 도시 터미널로 가는 노선의 배차간격을 다 합치면 0에 수렴한다. 사상역-창원역/마산역 간 경전선 열차가 하루에 5번 운행하는 거와 비교해 보면 그야말로 빗자루질. 수요도 그만큼 받쳐주며 특히 롯데 자이언츠 경기라도 열렸다 하면...... 그 외에 경남 내 다른 도시로 가는 노선도 많이 있으며 저 멀리 인천국제공항이나 인천, 수원까지도 시외버스가 간다.

여담으로 이 지역 버스 시외노선은 한 가지 한국사의 레전드 기록을 갖고 있는데, 바로 한반도 최초의 버스 운행 기록이다. 1910년 일본인 업체인 '에가와 승합'이 마산-삼천포간 운행을 시작했다. 서울(당시 경성)보다 미묘하게 몇 달 빠르다 #당시 운행했던 차량. 포드에서 생산한 8인승 무개차였다. 지금 기준으로 보면 이게 버스인지 장거리 택시인지 미묘하게 생겼지만 요금체계는 분명 승합영업이 맞다. 이후 장사 안 되는 기존 삼천포 노선은 때려치고(...) 2번/3번국도를 따라 마산-진주, 진주-삼천포간 운행을 했다고 한다. 요금은 마산-진주간 3원 80전, 진주-삼천포간 1원 30전으로 꽤 비쌌으나 지역 명물로 조선팔도에 소문이 나서 흠좀무한 가격에도 불구하고 돈이 있는 사람들은 많이 이용했다고 한다.

3.2 시내버스

창원시 시내버스와 창원시 시내버스/목록을 참고할 것. 창원시의 대중교통의 핵심이자 자존심이다. 제발 환승 시스템 좀 바꿔라

4 택시

기본요금 2800원이며, 심야에는 20% 할증이 붙는다. 과거에는 구 창원과 마산을 오가는 데는 할증이 없으나, 두 지역에서 진해를 오갈때는 20% 할증이 붙었었다. 동 지역과 읍면을 오가려면 20%할증이 붙으며, 읍면간 이동은 40%할증이 붙는다. 내서읍은 도시화가 많이 된 관계로 할증이 붙지 않지만 시내에서 내서읍으로 이동하는 거리를 생각하면 택시비가 천정부지로 치솟는건 매한가지. 이 때문에 마산역 광장에서는 장거리만 전문으로 뛰는 택시기사들이 아예 행선지별로 가격흥정부터 하고 손님을 태우기도 한다. 시장바닥마냥 진동 만원 진해 이만원 함안 삼만원 하는 소리를 들을 수 있다

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문짝에 쓰인 문구에 신경쓰면 지는거다
여담으로 90년대~00년대 초 경남도 정책으로 택시 색상을 노란색으로 통일한 적이 있다. 이 영향으로 한동안 창원지역의 택시는 노란색 일색이었으나, 지금은 색상 규정이 폐지되어 색상이 다양한 편. 하지만 오래된 EF소나타 계열 택시는 짤없이 노란색을 하고 있는걸 볼 수 있다.

5 자전거

전국에서 자전거 이용환경이 가장 쾌적한 지역 중 하나가 구 창원시 지역이다. 시내 주요 간선도로에 빠짐없이 설치된 자전거 전용도로 때문. 각 간선도로를 깔아놓을 때부터 자전거 전용도로를 같이 계획하여 놓았기 때문에 차도와 자전거 도로와는 화단 분리대로 확연하게 구분이 된다불법주차 방지효과는 덤.

2008년부터 서비스를 시작한 창원시 공영자전거 대여 시스템인 누비자는 자전거의 인기에 불을 당겼는데, 서비스 시작 1년만인 2009년 10월에 이미 사용횟수 118만2297회, 회원이 3만8282명에 달할 정도. 통합 이후 2011년부터는 마산, 진해 지역까지 서비스가 확대되어 기대를 모으는 중.

누비자에 대한 자세한 정보는 누비자항목 참고.

진해 지역 또한 전체적으로 시가지가 평탄한 편이고 도로가 대체로 넓고 인적이 많지 않은 편이라 자전거를 이용하기 수월한 환경이지만, 문제는 구 마산시 지역. 산복도로에서 알 수 있듯 지형 자체가 고저차가 상당하고 도로 또한 자전거를 이용하기 골룸한 도로가 많기 때문. 장기적으로 개선해 나가야 될 부분이다.

6 여객선

과거 마산항 여객선터미널은 부산, 거제, 여수, 후쿠오카 등지로 연결되는 해상교통의 요지였으나, 지금은 시망하고 돝섬해상공원 셔틀 기능만 하고 있다. 여객선 노선중 마지막으로 진해카페리의 진해<>거제 노선이 있었으나 거가대교의 개통 덕에 차량운임 무료라는 파격적인눈물나는 자구책을 시행했었으나 결국 진해-거제간 시외버스 개통이후 폐지되었다. 이외에 관내의 섬들에 대해 도선운행이 되고 있다.

7 항공

창원시에 자체적인 공항은 없지만 김해국제공항과 매우 가깝다. 그래서 항공 이용이 매우 편리하다. 김해국제공항행 리무진이 운영되고 있으며 마산역과 창원 터미널, 남산동등에 정차한다. CECO가 승승장구 하고 있는 원인 중 하나도 김해국제공항과 매우 가까워서 국제회의나 전시회를 개최하기에 매우 유리하기 때문이다.

창원시는 창원과 가까운 밀양시 하남읍에 동남권 신공항이 유치되길 바라고 있으며 꾸준히 밀양 신공항 건설 찬성 입장을 밝히며 지원하고 있다.