김포공항역

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{{{+1 현재 개통하지 않은 역 또는 노선이 포함되어 있습니다.}}}

이 문서에는 현재 설계, 계획 또는 공사가 진행 중이거나, 개통했지만 이 역을 지나는 다른 노선이 공사 중인 역이 서술되어 있습니다. 참고용으로만 사용해야 하며, 우만위키는 잘못된 정보에 의한 피해를 책임지지 않습니다. 또한, 공정이 중단되면 틀:공사중단으로 바꿔 주시고, 공정이 완료되면 틀을 제거해 주십시오.

인천국제공항선
서울 방면 디지털미디어시티 마곡나루	← 10.9 km	김포공항	→ 6.6 km	인천국제공항 방면 계　양
수색직결선
수색 방면 수　색	← 9.0 km	김포공항		시종점
대곡소사선
대곡 방면 능　곡	← ? km	김포공항 (미개통)	→ ? km	소사 방면 원　종
수도권 전철
5호선
방화 방면 개화산	← 1.2 km	김포공항 (512)	→ 1.2 km	상일동, 마천 방면 송　정
9호선
개화 방면 개　화	← 3.6 km	김포공항 (902)	→ 0.8 km	종합운동장 방면 공항시장
9호선 (급행)
시종착		김포공항	→ 5.2 km	종합운동장 방면 가　양
김포차량기지선
시종착		김포공항	→ 3.6 km	김포차량기지 방면 김포차량기지
공항철도(일반)
서울 방면 디지털미디어시티 마곡나루	← 10.9 km	김포공항 (A05)	→ 6.6 km	인천국제공항 방면 계　양
김포 도시철도
양촌 방면 고　촌	← 5.9 km	김포공항 (G109) (미개통)		시종착
서해선
대곡 방면 능　곡	← ? km	김포공항 (미개통)	→ ? km	홍성 방면 원　종

서울 지하철 9호선의 마곡나루역이 지어진 상태로 완행열차는 2014년 5월 24일 개통하였으나 급행열차 개통은 하지 않고 있다. 9호선 마곡나루역의 위치는 신방화역과 양천향교역 사이이다. 인천국제공항철도 마곡나루역은 미정.

김포공항역
다국어 표기
영어	Gimpo Int'l Airport
한자	金浦空港
중국어	金浦机场
일본어	金浦空港 (キンポ空港/キンポゴンハン)
역번
서울 지하철 5호선	512
서울 지하철 9호선	902
인천국제공항철도	A05
김포 도시철도	G109
300px 서울 지하철 5호선 승강장 크게보기
300px 서울 지하철 9호선 승강장 크게보기
300px 인천국제공항철도 승강장 크게보기
300px 역안내도1 크게보기
300px 역안내도2 크게보기
주소
서울 지하철 5호선 김포공항역	서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 744)
서울 지하철 9호선 김포공항역	서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 712-1)
인천국제공항철도 김포공항역	서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 738)
수도권 전철
운영기관	150px
5호선 개업일	1996년 3월 20일
운영기관	100px
9호선 개업일	2009년 7월 24일
운영기관	" />?width=100
공항철도 개업일	2007년 3월 23일
운영기관	150
김포 도시철도 개업일	2018년 11월 예정

金浦空港驛 / Gimpo International Airport Station

1 개요

일단 김포시가 아니다

서울 지하철 5호선 512번 : 서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 744번지) 소재.
서울 지하철 9호선 902번 : 서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 712-1번지) 소재.
인천국제공항철도 A05번 : 서울특별시 강서구 하늘길 지하 77 (舊 방화동 738번지) 소재.

주소가 특이한게, 각 노선별로 지번 주소는 전부 다른데 도로명주소는 전부 똑같다.

2 역 정보

서울 지하철 9호선 김포공항역 조감도

파일:Attachment/김포공항역/김포도시철도김포공항1.gif
김포 도시철도 김포공항역 조감도

이름부터 알 수 있듯이 김포국제공항을 가기 위해 지어진 역이다. 5호선이 첫 개통한 뒤 6년 동안은 서울에서 유일한 공항 연결 철도라는 메리트를 한껏 누렸으나, 인천국제공항이 생기고 도쿄 하네다 국제공항과의 셔틀이 생기기 전까지 국내공항으로 강등되는 바람에. 어쨌건 김포국제공항 하나만으로 이 역 주변의 설명은 다 끝난 것 같다.

개화역이 개통하기 전까지 서울특별시 최서단에 위치한 역이었다. 5호선은 환승 통로를 거쳐아만 반대편 승강장 횡단이 가능하다. 서울 지하철 9호선은 인천국제공항철도와의 공용 승강장 외에 지하3층에 9호선 전용 섬식 승강장이 하나 더 있으나 사용하지 않고 있다. 이 승강장은 완행 전용으로 사용될 예정이나, 유령 승강장화 되었다. 다만 항상 불은 켜져 있는것으로 보이며, 어떻게 보면 세금낭비라고 볼 수도 있는 부분.

인천국제공항역 착발 KTX는 인천국제공항철도 김포공항역 승강장을 통해 무정차 통과하지만, 이 역과 마곡철교 및 수색역을 잇는 수색연결선을 경유하여 서울역 혹은 용산역을 거쳐 부산/진주/목포/광주/여수엑스포역까지 운행한다.

향후 소사대곡선과 김포시로 들어가는 김포 도시철도가 개통되면 5개노선의 환승역이 된다. 하지만 이 노선들이 언제 개통할 지 불분명하다. 차례대로 2021년, 2018년 11월 개통 예정으로 이미 착공했으나 요즘 철도 건설의 트렌드를 생각하면 과연 제때 완공 될지 미지수.

각 노선별 역사마다 서로 다른 편의점이 입점해 있다. 5호선-세븐일레븐, 9호선-CU, 공항철도-GS25
김포공항역 지하3층 무인편의점 김포공항역 지하2층 무인편의점 소사대곡선에는 스토리웨이나 미니스톱이 들어오면 역사마다 다른 편의점이 들어와 있는 전통이 유지될 것인데, 과연?

이 역과 디지털미디어시티역 사이의 거리는 평택역과 성환역 사이의 거리인 9.4km보다 더 긴 10.9km에 해당한다 따라서 디지털미디어시티역까지 가려면 무려 9분이나 소요된다

2.1 환승

• 개념환승 : 9호선과 공항철도끼리의 환승, 승강장 바로 옆의 에스컬레이터만 타면 된다! 물론 이것도 서로 다른 방향(예:인천국제공항→종합운동장) 한정이고 같은 방향은 그냥 내리기만 하면 9호선이다.
• 막장환승 : 5호선과 새로 개통될 철도 노선과의 환승시. 하지만 노원역이나 홍대입구역급의 막장환승이라 보긴 힘들다. 아래 문단 참조

9호선과 공항철도 사이의 환승은 더 말할 것도 없이 개념환승. 같은 방향은 바로 앞에서 탈 수 있는 금정역의 평면환승과 다른 방향은 계단 하나로 탈 수 있는 복정역의 복층환승을 결합한 형태다. 9호선의 사실상의 종점이 김포공항역이다 보니 공항철도를 만들 때 9호선 환승과 직결운행을 최대한 고려해서 만들었기 때문이다. (개화역이 있으나 이 역 주변이 그린벨트로 묶여 있어 몇몇 단독주택과 환승주차장, 차고지 등을 제외하면 시설이랄 게 없다. 버스 정류장이 있긴 한데 거의 다 김포공항에서 내려서 환승해버리니.) 공항철도와 9호선 사이에 연결선이 있으며, 이 선은 2020년 이후 직교류 겸용 차량이 도입 후 운행할 예정이다. 공항철도 김포공항역에서 내리면 사실상 그 자리에서 바로 9호선을 탈 수 있게 되는 것이다. (9호선 도착→공항철도 출발이나 공항철도 도착→9호선 출발에 한정. 나머지 경우에는 에스컬레이터 한 번만 타면 된다.)

그러나 5호선과 나머지 노선 사이의 연결은 그다지 좋은 편이 아니다. 환승통로를 조사한 결과 당산역보다 환승이 복잡한 걸로 드러났기 때문이다. 환승통로가 생각보다 길지 않지만, 역 구조가 복잡하기 때문. 실제로 이 역을 이용한 사람들은 5호선과 나머지 노선(요즘 인천국제공항철도)과의 환승을 막장환승으로 여기고 있는 듯. 특히 강동 방면으로 가는 승객들에게는 환승 통로를 지나서 에스컬레이터를 2번 타고 내려가야 해서 다소 막장이라고 한다. 사실 환승통로의 길이에 비해 막장환승으로 칭해지는 이유는 공항을 이용하는 사람들의 특성상 짐이 많기 때문에 에스컬레이터로 왔다갔다하는 것이 힘들기 때문. 참고로 5호선에서 9호선이나 5호선에서 공철로 보다 빠르고 편한 환승을 위해서는 강동, 방화 방면에서 공철 이용시에는 8-1번 문(열차의 꼬리 부분)을, 방화발 시내 방면에서는 1-4번 문(열차의 머리 부분)을 이용하면 좋다.

지금은 출퇴근 시간대에 인천국제공항철도에서 9호선으로 환승하려는 사람이 많다. 5호선은 공덕역까지 공항철도를 타고 가거나 여의도역까지 9호선을 타고 가는 편이 훨씬 빠르기 때문에 환승객이 그렇게 많지 않다.

역 이름에 어울리지 않게 김포공항(특히 국내선 청사)으로 나가는 통로도 상당히 길어서, 좀 걸어야 한다. 이는 김포국제공항에 여객청사가 3개 있을 때 5호선 역을 설계했기 때문이다. 3개 여객청사의 중간점에다가 역을 지어 놓았기 때문. 다만 공항 아니랄까봐 개통할때부터 통로에 양쪽으로 무빙워크를 설치해 놓고 있다. 지금에야 무빙워크가 흔해졌지만, 5호선이 개통했던 1990년대 초반 당시까지만 해도 전철역에는 (이대나 까치산 등과 같이 답이 안나오는 역 정도만 빼면) 에스컬레이터 조차 별로 없던 시절이니 통로가 아무리 길어도 무빙워크 따위는 찾아볼 수 없던 때였다. 사실 짐이 많은 공항 이용객에게는 5호선-공항철도/9호선 환승이 문제가 아니라 역에서 공항 터미널까지의 거리가 훨씬 더 문제인 부분.

500px
향후 소사대곡선과 환승 예정인데 위치를 볼땐 9호선/공항철도와의 환승은 무난하겠지만 문제는 5호선과의 환승이 막장환승이 될것으로 보인다. 종로3가역과 고속터미널역의 형태를 그대로 이어받을 예정. 물론 소사대곡선이 언제 개통할지는 알수없지만. 그리고 김포 도시철도와의 환승도 예정되어 있다. 롯데몰과 서울 지하철 9호선 역 가운데에 들어설 예정이다. 9호선 역과 30m 거리라고 한다.

2.2 승강장

2.2.1 서울 지하철 5호선

개화산 ↑
하	ㅣ	ㅣ	상
↓ 송정

상	서울 지하철 5호선	개화산·방화 방면
하	서울 지하철 5호선	우장산·신길·왕십리·상일동·마천 방면

2.2.2 서울 지하철 9호선, 인천국제공항철도

2.2.2.1 지하 3층

↓ 계양		↓ 개화
ㅣ	상	하	ㅣ		ㅣ
↓ 디지털미디어시티		↓ 공항시장

상	인천국제공항철도	홍대입구·공덕·서울역 방면
하	서울 지하철 9호선	당산·신논현·종합운동장 방면
	서울 지하철 9호선	사용하지 않는 승강장

2.2.2.2 지하 4층

↑ 계양		개화 ↑
ㅣ	하	상	ㅣ
↑ 디지털미디어시티		공항시장 ↑

하	인천국제공항철도	계양·검암·인천국제공항 방면
상	서울 지하철 9호선	개화 방면 당역종착(급행)

2.2.3 대곡소사선

개통 후 추가바람

2.2.4 김포 도시철도

개통 후 추가바람

3 역 주변 정보

• 1번 - 한국공항공사 방면

여기로 올라가면 한국공항공사와 바로 직결되는데, 여기 있는 에스컬레이터가 천국의 계단이다. 그러므로 어지럼증이나 고소공포증이 있는 사람은 그냥 조용히 왼쪽에 있는 엘리베이터를 타도록 하자... 사실 가는 사람은 드물다. 한국공항공사 가는 길이라고 대문짝만하게 써놓기도 했고... 차라리 근처 주차장을 이용하는 사람들이나 가끔 이용하는 수준.

• 2번 - 하늘숲정원 방면
• 3번 - 롯데몰 방면
• 4번 - 국내선청사 앞 주차장 방면 (9호선, 공항철도 출구)
• (?)번 - 국제선 청사 정문 앞에 김포공항역(5호선)으로 연결되는 지하통로가 있다.

여담으로 인천공항과 다르게 24시간 운영하는 곳이 아니기 때문에 공항 운영시간이 종료되면 호텔 부근을 제외하고 주변이 완전 암흑세계가 된다. 주변에 아무것도 없기 때문에 아침 일찍 공항을 이용하기 위해 기다리려면 이곳보다는 지하철 9호선 공항시장역이나 지하철 5호선 송정역 주변에서 숙박업소를 이용하거나 PC방 등지에서 밤을 새야 한다. 롯데몰에 호텔이 있긴 하지만 배낭여행객이 1박을 이용하기엔 요금이 좀 비싸다.

4 사건사고

4.1 김포공항역 스크린도어 사망 사고

2016년 10월 19일, 오전 7시 18분 방화방면으로 운행하는 열차에서 내리던 승객 김모(36)씨가 전동차와 승강장 안전문 사이 공간에 갇혔지만 기관사는 김씨가 낀 사실을 알지 못한 채 전동차를 출발시켰고, 김씨는 이 충격으로 스크린도어 비상문을 통해 승강장으로 튕겨져 나와 고양시 명지병원으로 옮겨졌지만 숨진 사건이다.자세한 내용은 해당 문서 참고바람.

5 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.

서울 지하철 5호선
2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년
15,275명	11,685명	8,980명	10,250명	9,807명	9,305명	9,138명	11,210명	12,443명	11,059명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년
11,580명	7,166명	8,750명	8,451명	8,092명	7,636명
서울 지하철 9호선
									2009년
									3,896명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년
4,406명	4,964명	8,037명	8,828명	9,040명	8,599명
인천국제공항철도
							2007년	2008년	2009년
							4,496명	5,618명	6,979명
2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년	2016년
10,192명	4,644명	6,351명	6,699명	7,381명	8,653명