경기순환버스

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경기도 시내버스 등급
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경기순환버스
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1 개요

2010년 8월 23일부터 운행하기 시작한 직행좌석형 시내버스.

2 개설 경위

기존 직행좌석버스는 경기도에서 서울을 잇는 노선이 압도적으로 많아 경기도 도시간 이동이 불편했다.[1] 이런 불편함을 해소하기 위해 서울외곽순환고속도로에 버스 환승지점을 설치, 경기도간 이동시 대중교통수요를 늘린다는 방안에서 시작된 버스노선이다.

2010년 3월 24일 국토해양부(현 국토교통부)에서 외곽순환버스라는 명칭으로 관련 보도자료를 낸 뒤 입찰을 시작, 2010년 7월 7일 5개 노선 및 운행회사가 확정이 났고 2010년 8월 23일부터 경기순환버스라는 명칭으로 운행하기 시작했다.[2] 운행방식은 간선급행버스와 유사한데, 기종점 도시에 정류장을 4개정도 정차한 뒤 고속도로 요금소에 설치될 환승정류소[3]에 정차해 환승수요를 담당하게 된다. 번호는 8천번대 노선번호를 부여받았는데 간선급행버스와 노선 성격이 비슷하다보니 간선급행버스처럼 8천번대 번호를 부여받은듯.

기본요금은 초기에는 직행좌석버스와 동일했으나, 2011년 11월 26일부터 2,200원(성인 카드기준)으로 인상되었으며, 거리비례제(예전 명칭으로는 시계외요금 또는 구간요금제) 적용으로 30km 초과시 5km마다 100원씩 요금이 늘어난다.

각 노선에 투입되는 버스는 차내에 차량위치 정보를 표시하는 LED 표시기를 장착하고, WI-FI존, 공기청정기를 설치해야 한다.

8월 20일 추가로 알려진 바로는#

경기고속과 대원고속은 대우버스 FX116을, 용남고속은 현대 유니버스 스페이스 엘레강스를 투입했다. 나중에 참여한 경원여객 역시 대우버스 FX116을 투입하면서 경기순환버스는 전차량 FX116이 되었다.[5]

3 개통 노선

인가된 노선은 다음과 같다. 6개중 5개를 차지한 KD그룹의 위엄. 어째 노선번호 숫자가 커질수록 배차간격도 길어진다

번호기점주요 경유지종점배차(분)
8106오리역정자역ㆍ이매촌한신아파트ㆍ청계요금소ㆍ시흥요금소ㆍ상동역송내역10~18
8109오리역서현역ㆍ야탑역ㆍ구리요금소ㆍ양주요금소ㆍ백석역ㆍ대화역킨텍스15~20
8401경기도제2청사장암아파트ㆍ구리요금소ㆍ청계요금소ㆍ의왕요금소ㆍ한일타운수원역1일 2회
8407군포시청금정역ㆍ범계역ㆍ시흥요금소ㆍ김포요금소ㆍ백석역ㆍ대화역킨텍스20~35
8409경기도제2청사의정부역ㆍ구리역ㆍ구리요금소ㆍ청계요금소ㆍ의왕요금소ㆍ한일타운수원역30~50
8906덕정역경기도제2청사ㆍ의정부역ㆍ송추ㆍ송내역ㆍ시흥요금소범계역25~40

4 환승정류소

환승정류소가 있는 요금소는 성남, 구리, 불암산, 양주, 김포, 시흥, 청계 이며, 이외에도 EX-허브 1개소(가천대)가 있다. 환승가능한 노선은 다음과 같다.

4.1 성남TG

4.2 가천대 EX-허브

4.3 구리TG

4.4 불암산TG

4.5 양주TG

4.6 김포TG

4.7 시흥TG

4.8 청계TG

5 이야깃거리

버스 동호인들은 의정부 - 고양 노선[7]이 개통되지 않은 것에 많은 아쉬움을 표현하고 있는데, 당시에는 해당 구간이 KD 운송그룹과 신성교통간 세력다툼이 치열한 곳이었던 데다, 순환버스 시행목적이 환승 유도인 만큼 인접지역을 잇는 노선을 만들기 애매했을 것으로 보인다.

한편 성남 - 부천, 의정부 - 부천은 각각 태화상운과 경일여객이 유사한[8] 시외버스 노선을 절찬리에 운행하고 있었다. 게다가 제법 장사 잘되는 노선인지라 위 노선이 개통하면 시내버스와 시외버스간 피튀기는 경쟁이 펼쳐질 것으로 예상되었다. 어째 환승유도와는 상관없는듯하지만...

그리고 2010년 8월 23일부터 태화상운 성남 - 부천 시외버스 노선이 요금을 2,100원(모란 - 부천은 2,000원)으로 인하하면서 개통하자마자 경쟁이 시작되었지만, 이용객이 많은 편이 아니었던 경일여객 의정부 - 부천 노선은 운행을 포기하였다. 반면, 경남여객 용인-부천-김포공항 노선은 특정시간대에는 입석까지 세우면서 잘만 다니고 있다. 애초에 공항버스인데 부천에 세워주는 셈이긴 하다만...

수도권 통합 요금 항목에 의하면 서울 지하철 9호선과는 환승적용이 되지 않는다. 근데 애초에 9호선과 경기순환버스가 만나는 곳은 있나? 김포영업소에서 개화역까지 걸어간다 쳐도 1시간도 넘는다 물론 중간에 다른 교통수단을 끼워넣으면 환승이 가능하다고 한다.

2016년 7월 10일 기준으로 경기순환버스에서 직행좌석버스로 환승할 경우 요금이 추가로 나온다. 8409번을 통해 청계요금소에서 7007-1번 버스로 환승실험을 해본 결과, 요금이 추가로 지불되어[9] 결국 4천원 이상의 거금금액을 지불하게 되었다. 망했어요 현재는 개선이 되었는지 2016년 9월 10일에 8109번에서 1241번으로 환승한 결과 환승 적용이 정상적으로 되었다.

6 개통 이후 상황

개통 이후 KD그룹에서 운행하는 노선은 제법 성공했으나 용남고속에서 운행하기로 한 8407과 8409 노선은 망했어요 수요부족으로 인해 결국 대규모 감차되어 1시간이 넘는 배차간격으로 운행하다가 결국은 면허를 반납하기에 이르렀다.[10]

결국 용남고속은 GG 2011년 2월중 경기순환버스 사업에서 완전히 손을 떼기로 하고# 8407, 8409에 투입됐던 현대 유니버스는 5100 고고씽 그리고 2월 21일부터 8409는 수원으로 연장하기로 하고, 8906이 부천 - 의왕 구간을 연장해서 운행하게 되었다. 8407과 8409는 재입찰을 받아 8407은 경원여객이, 8409는 경기고속역시 KD파워에서 운행하도록 되었다. 8407은 의왕시에서 범계역을 거쳐 일산까지 가는 경로였는데, 경원여객이 토스받아 운행할 때 군포시 기점으로 바뀌었다. 심지어 장사가 나름 되었는지 킨텍스까지 더 연장해 운행하게 되었다.

그리고 2011년 11월 26일부터, 기본요금을 한꺼번에 500원 인상하면서, 명실공히 직행좌석버스/간선급행버스보다 상위 체계의 노선이 됐다.(...)

2012년 5월 3일 양주시 요청에 의해 8906번이 양주 덕정역까지 연장운행하는 것이 확정되었다.#

하남시 정차도 추가될 가능성이 있다. 급격히 개발되고 있어 경기남부권 수요를 노린 것이며 하남시청과 허상준 사장 간에 긍정적인 기류가 형성되고 있다. 참고로 강원도 금강고속이 하남-수원터미널 아웃강원 시외버스를 운행했으나 강원도 차적이라 교통카드 불가, 비싼 요금으로 외면받고 GG친 전례가 있다.

  1. ↑ 경기도 도시간을 잇는 직행좌석버스는 333(성남 사기막골 - 안양역), 1001(대화역 - 부천대학교), 1303(용인외대 - 안양역), 2007(수원역 - 성남 구종점), 3330(도촌동 - 안양역, 3500(오리역 - 군포),4000(성남 사송동 - 수원터미널), 9008(김포시 한강신도시~부천대학교) 등이 있으나 노선 수가 확실히 적은 편이며, 대부분의 노선이 경기남부권경기남도에 편중되어 있다.
  2. ↑ 용남고속 측은 차량출고가 늦는 관계로 8월 23일부터 시범운행한 뒤 9월 13일 정식 개통했다.
  3. ↑ 외곽순환버스는 물론 서울외곽순환도로를 경유하는 직행좌석버스도 환승이 가능하다. 다만 몇몇 노선은 임의로 정류장을 지나치는 경우도 있다.
  4. ↑ 수도권 광역버스 입석금지의 여파로 현재는 경원여객도 전 차량 빈자리 표시기를 달고 있다. 물론 광역급행버스용이 아닌, 직행좌석버스용 빈자리 표시기가 설치되어 있다.당연하지만 지금은 대차된 로얄시티에는 그런거 없었다 게다가 KD그룹 경기순환버스도 일부 차량에 직행좌석버스용 빈자리 표시기가 설치된 것이 목격되었다.
  5. ↑ 지금은 로얄럭셔리가 많이 늘었다. 특히 8409는 통째로 차량을 다운그레이드 한 탓에 차량 대부분이 로얄 럭셔리다. 8407은 로럭을 임시차로 돌려막는다고 한다
  6. ↑ 2015년 11월 10일 판교 경유로 노선이 변경되어 성남요금소를 경유하지 않는다.
  7. ↑ 거리상으로는 의정부 - 고양이 얼마 안걸리는 것 같지만 양주를 거쳐야 하기 때문에 의외로 돈다. 그리고 무엇보다 고양시에서 의정부로 가는 노선은 부천에서 의정부까지 가는 3700번 직행버스가 고양시청에 서는 것과 7300번 공항버스, 그리고 2015년 재개통한 인천 - 백석 - 의정부 - 포천 - 철원 직행버스밖에는 없다. 2015년 기준 전부 KD 노선.
  8. ↑ 의정부 - 부천은 기종점까지 같다.
  9. ↑ 환승요금 같은 게 아니다. 8409번에서 2500원, 7007-1번에서 2400원을 추가로 낸 것으로 보아 두 버스간에는 환승이 되지 않는 것 같다.
  10. ↑ 두 노선은 용남고속에서 운행하는 수원 - 의정부/고양 시외버스 노선과 유사한데 이 노선도 그렇게까지 수요가 많은 편은 아니다. 따라서 두 노선을 같이 운행하는데 운수업체의 경영상 부담이 컸을 듯.