포항공항

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대한민국의 공항
수도권	인천국제공항, 김포국제공항, 여의도공항X
강원도	양양국제공항, 원주공항공, 강릉공항공·민X, 속초공항육·민X
충청권	청주국제공항공
전라권	무안국제공항, 광주공항공, 군산공항공, 여수공항, 흑산공항新, 목포공항해·민X, 전주비행장육·민X
경상권	김해국제공항공, 대구국제공항공, 사천공항공, 울산공항, 포항공항해, 울릉공항新, 수영공항X, 예천공항공·민X
제주도	제주국제공항, 제주 신공항新
新: 착공 예정 공항; X: 폐쇄된 공항 군 (軍) 운영 공항 공: 공군; 육: 육군; 해: 해군; 민X: 민항 기능 폐쇄
인천국제공항은 인천국제공항공사에서, 나머지는 한국공항공사에서 운영함.

포항시의 교통
항공		포항공항
해상		포항여객터미널
철도		포항역 (KTX, 무궁화호) 청하역 (일반철도)
도로	고속도로	동해고속도로
	국도	7 · 20 · 28 · 31
	지방도	921 · 929
버스	고속버스	포항고속버스터미널
	시외버스	포항시외버스터미널
	시외버스 정류소	나루끝 · 송라 · 청하 · 효자 · 흥해
	시내버스	포항시 시내버스

浦項空港 / Pohang Airport

공항 코드
IATA	KPO
ICAO	RKTH
K-3

1 개요

경상북도 포항시 남구 동해면 도구리에 있는 대한민국 해군이 보유한 공항이다. 즉, 대한민국 유일의 해군공항이다. 해군 제6항공전단 본부가 위치한다. 해병대 부지 안에 있으며, 인근부대로는 제1해병사단, 포항특정경비지역사령부(포특사), 해병대교육훈련단, 군수단 및 해군포항병원이 있다.

제1해병사단, 해병대교육단, 상륙지원단은 해병대 소속이고 제6항공전단은 해군 소속이다. 다만 해군포항병원이나 제6항공전단 같이 해군 독립부대는 해병대군수단 및 제1해병사단을 통해 보급을 받는다. 이 경우도 해병대는 보급부대에 불과하며 해병 1사단이 해군 6전단의 상위부대는 아니다. 당장 해병대교육단 및 군수단도 제1해병사단의 인접 부대지 하위 부대는 아니며 상호 협력관계이다. 해병대교육단은 해병대사령부의 직할대로 사령부 규정을 따르고 제1해병사단은 사단 규정이 따로 있다.

해병대교육단과 가깝다. 2016년 현재 재개항해서 다시 대한항공이 잘 다닌다. 택시를 타도 5,000원이 넘질 않으며 20분 정도면 부대에 도착해 항공기를 이용하여 수도권 특히 대놓고 김포국제공항까지 시내버스가 들어가는 인천광역시와 김포시, 고양시, 부천시 및 서울특별시 강서구와 양천구에서 입영시 여기로 오면 빠르다.

제주국제공항 노선도 있었으나 현재는 폐지되어 대구국제공항 및 김해국제공항에서 이용이 불가피하다. 대구-포항은 동부정류장에서 10분 간격의 빗자루로 다니고 소요시간도 40분 밖에 안 된다. 포항시외버스터미널의 위치도 시내 한복판이고 포항시의 거의 모든 시내버스 노선이 통과한다.

2 역사

1970년 2월 포항비행장으로 설립되어, 1970년 3월 대한항공이 김포 노선을 개설하였다. 1992년 4월에 아시아나항공이 김포 노선을 개설하고 1999년부터 공항 확장공사를 시행하여 2002년 6월 신 여객터미널을 개관하였다. 아시아나항공이 운항하였던 제주 노선이 수요 부족으로 2004년 12월 폐지되었다가 2009년 7월 31일에 운행을 재개했다.

2014년 7월1일부터 2016년 3월 30일까지 활주로 재포장 공사를 진행하여 공항 기능이 중지되었으며, 공사 완료후에는 대한항공과 아시아나항공에서 KTX 개통으로 인한 적자 우려로 복항을 꺼려하다가 5월 3일부터 김포 노선에 대한항공이 계속 운항하는 것으로 합의하였다. (종전 처럼 1일 2왕복 운항) 하지만 그놈의 KTX 때문에 울상. 참고로 제주 노선은 운항하지 않고 있다.

2,133m*46m 활주로 1본이 설치되어 있으며 (활주로 방향은 10/28) 10활주로 방향으로 LLZ/DME 장비가 설치되어 있으며, 최근 활주로 개량 공사를 진행하면서 신규 장비가 설치되어 최저 착륙시정은 800m급으로 최고 운고는 200피트로 개선되었다.

3 운항노선

항공사	편명	목적지
대한항공	KE	서울(김포)

재개장 공사가 완료 된 후, 2016년 5월 3일부터 대한항공이 김포-포항 노선에 복항했다.
오전 오후 1회 씩, 매일 2회 왕복 4편 운행 중.

4 수요

2004년 동대구역까지 KTX가 개통되고, 2010년 11월 신경주역까지 KTX가 개통되면서 이용객 감소 추세에 있다.
포항역이 이전하고 거기에 KTX가 들어오면 김포국제공항행 노선은 더 줄어들지도 모른다. 그래서 제주 노선에 집중할것으로 보인다. 수도권과는 거리가 먼 부울경 지역의 김해공항과 달리 좀 더 북쪽에 위치한 포항시, 울산광역시 및 대구광역시는 KTX로 서울역까지 2시간 이내 진입이 가능하기 때문. 물론 새 포항역의 위치가 해병대교육단 및 포스코 본사, 포스텍 등 기존 포항공항 수요지와는 먼 관계로 저가항공 취항 등의 대책이 나올 경우 오히려 수요를 회복할 수도 있다. 대도시가 아니라고 무시하면 안 된다. 포스코본사, 제철공단 및 철강공단과 해병대 버프로 거래수요나 입대인원, 면회인원 등으로 외지인이 많이 들락거리는 도시가 포항이다.

2009년 이용실적은 제주노선 재 운항으로 여객 3,700여편, 여객은 30만4천여명으로, 2008년 26만7천여명에 비해 13% 상승하였다. 사실상 망해버린 지방의 다른 몇몇 공항 보다는 이용객수가 훨씬 많다. 그래도 적자공항을 벗어나지는 못한다. 그리고 포항 시내에선 시내버스 200번 버스가 15분 간격 내외로 다니는데도 불구하고 접근성이 그다지 좋지 않다.

단, 포스코 본사의 경우 포항공항 바로 옆에 위치하므로 비지니스 업무로 포스코를 방문하는 직원들에 한해선 접근성이 괜찮은 편. 포항공대를 방문하는 사람들도 울며 겨자먹기로 이용한다고는 한다.

5 문제점

활주로 앞에 산이 떡하니 버티고 서 있는 바람에 권장 활공각인 3도 넘어서 거의 5도에 가까운 각도로 접근한 적이 있다.포항탁 공항 덕분에 1990년대엔 동해방향 접근(VOR RWY 28)이 우선 사용됐으나 1990년대 말 결국 대한항공기가 악천후 속 착륙을 시도하다 사고를 내게 되고, 이후 군과 포항시 그리고 당시 공항공단에서 인덕산을 깎아 산의 해발고도를 낮추는 사업을 진행했고 ILS도 정상 절개 사업과 같이 설치는 했는데 비행기 진입 좌우각도를 안내하는 로컬라이저는 정상 작동하는데 활공각을 안내하는 글라이드슬로프의 전파가 제대로 안잡히는 문제가 생겨서 결국 글라이드슬로프 장비를 철거(...)하고 정밀 유도 레이더(PAR)를 대신 설치하게 된다.

공항이 위치한 포항시 남구 동해면과 인근의 오천읍은 약간 슬럼 분위기도 나는 동네인지라 허구한날 공항 이전을 촉구하지만 포항시에서는 마땅히 이전할 장소가 없다는 게 문제.

게다가 인근에 위치한 포스코의 포항제철소에서 신 제강 공장을 건설 중이었는데, 공장 위치가 고도제한 구역에 속해 있는데다 공장 건물의 높이가 고도제한을 초과하여 비행안전에 위협을 준다는 이유로 해군6전단이 시정을 요구해 공사가 중단되는 사태가 발생하고 말았다. 포스코가 건설 전 이 문제를 알고 있었는지 몰랐는지는 확실치 않으나 해당 공장 건설에 문제가 없는지 제대로 확인하지 않은 채 허가를 내준 포항시청의 행정에 착오가 있었음은 분명해 보인다. 관련 기사 결국 정부에선 비즈니스 프렌들리 그냥 활주로를 다른 곳에 지어 하면서 다른 방향으로 활주로를 연장하기로 결정. 문제는 이렇게 연장해버리면 포스코는 득을 보지만 반대로 동해면 주민들은 지금 상태로도 불만인데 비행장 면적이 더 늘어나 버리는 꼴이 되므로 극렬히 반대하고 있다.

2013년 국방부 조사 결과, 활주로의 전면 재포장이 필요한 수준의 안전 문제가 있다고 결론이 나왔다. 결국 활주로를 재포장하기 위해 2014년 7월 1일부터 2015년 말까지 18개월 동안 잠정 폐쇄된다.관련 기사 재개항은 2016년 3월로 잡고 있다고 한다. 한편 임시 폐쇄가 일종의 ‘영구 폐쇄’를 위한 신호탄이 아니냐는 우려가 나오고 있다. 국토교통부는 해당 보도 직후 이 반박문을 통해 이러한 추측을 부인했으며 재개항 직후에는 정상적으로 김포 및 제주 노선이 운항된다. 사실 애초 목적이 해군 공항인데 민항 노선이 적자라고 해서 비행장의 관할 부대인 제6항공전단의 동의 없이 폐쇄가 불가능하다. 더군다나 활주로는 대한민국 해군도 아닌 미합중국 해군이 관리하며 당연히 민항 허가도 여기서 내준 관계로 멋대로 민항 노선 폐항이 불가능하다. 게다가 민항은 한 번 폐항하면 다시 허가를 받기 힘들다.

문제는 재개항한다고 해도 2015년 4월 2일부터 북구 흥해읍 이인리로 이전하여 영업 중인 동해선 포항역에 서울행 KTX가 들어오면서, 사실상 항공 수요는 망했어요가 될 가능성이 높다는 것. 이미 동서울 - 경주 - 포항 시외버스 노선과, 서울 - 포항 고속버스는 KTX 때문에 안습 상태가 되어 가고 있다.특A급 차량을 포항에 올인 중인 동양고속은 KTX에게 스트레이트 강펀치 맞고 망했어요 포항시의 대표적인 번화가인 죽도시장, 오거리, 육거리 등지에서 한참 북서쪽에 있음에도 울산역 뺨치게 KTX를 꽤 이용한다고 한다. 남구 쪽 접근성이 문제긴 하지만.....

지역 언론의 보도에 의하면 한국공항공사에서 공항 운영 재개시 평일에 KTX 수준으로 요금 인하를 해 주겠다는 프로모션을 열겠다고 밝히고 있으며, 포항시청에서도 이에 대해 재정지원금을 신청하겠다고 밝혔다. 그러나 항공사들은 포항 복항에 대해, 적자를 이유로 꺼리고 있다고 한다. 노선 유지에 20억 정도 든다고 한다. 관련 기사

결국 예상했던 우려가 현실이 되고 말았다. 시민이 외면한 포항공항, 빈사상태로 내몰려 탑승률은 40%대 초반에 그치고 있고, 공항 유지비는 연간 70억원 이상이 필요한데 수입은 개장후 석달을 합쳐도 단 1억원 조차도 안되는 수준이라고...

여담으로 新 동해선 포항역에서 포항공항으로는 1일 9회 KTX 오는 시간에 맞춰서 운행하는 급행버스 노선인 210번이 다니고 있다. 양덕동 공영차고지에서 포항역을 중간에 들른 후 포항공항을 경유하여 구룡포까지 운행한다.

P-3 대잠초계기는 활주로 재포장 기간 동안 경상북도 예천군에 위치한 공군 제16전투비행단에 전개하여 작전을 펼치게 된다. 전단본부와 회전익기는 잔류해서 아직도 포항에 잘만 있으며 예인기인 CARV-II 는 무안국제공항으로 전부 이동했다가 2015년 연말 활주로 완성으로 재개장 후 복귀하게 되어 2016년부터는 전 부대가 정상적으로 원 주둔지로 복귀하였다.