농어촌버스

여객자동차 운수사업법 시행령 제3조 제1호 나. 농어촌버스운송사업: 주로 군(광역시의 군은 제외한다)의 단일 행정구역에서 운행계통을 정하고 국토교통부령으로 정하는 자동차를 사용하여 여객을 운송하는 사업. 이 경우 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 직행좌석형·좌석형 및 일반형 등으로 그 운행형태를 구분한다.

여객자동차 운수사업법 시행규칙 제7조(자동차의 종류) 영 제3조에 따른 각 여객자동차운송사업에 사용되는 자동차의 종류는 별표 1과 같다.
<별표1> 1. 시내버스운송사업 및 농어촌버스운송사업: 중형 이상의 승합자동차(관할관청이 필요하다고 인정하는 경우 농어촌버스운송사업에 대해서는 소형 이상의 승합자동차). 이 경우 영 제3조제1호가목 후단 및 나목 후단에 따른 운행형태에 따라 자동차의 종류를 다음과 같이 구분한다.
가. 시내좌석버스: 제8조제3항제1호부터 제3호까지에 규정된 광역급행영, 직행좌석형 및 좌석형에 사용되는 것으로 좌석이 설치된 것
나. 시내일반버스 : 제8조제3항제4호에 따른 일반형에 사용되는 것으로서 좌석과 입석이 혼용 설치된 것
제8조(시내버스운송사업 등의 노선구역 등) ③ 영 제3조제1호가목 및 같은 호 나목에 따른 시내버스운송사업과 농어촌버스운송사업의 운행형태는 다음 각 호와 같다.
2. 직행좌석형: 별표 1 제1호가목에 따른 시내좌석버스를 사용하여 각 정류소에 정차하되, 둘 이상의 시·도에 걸쳐 노선이 연장되는 경우 지역주민의 편의, 지역 여건 등을 고려하여 정류구간을 조정하고 해당 노선 좌석형의 총 정류소 수의 2분의 1 이내의 범위에서 정류소 수를 조정하여 운행하는 형태
3. 좌석형: 별표 1 제1호가목에 따른 시내좌석버스를 사용하여 각 정류소에 정차하면서 운행하는 형태
4. 일반형: 별표 1 제1호나목에 따른 시내일반버스를 주로 사용하여 각 정류소에 정차하면서 운행하는 형태

1 개요

주로 군 지역에서 운행하는, 시외버스가 아닌 버스를 통칭하는 말. 간단히 말해 군 지역에서 다니는 시내버스다.[1] 군에서 다니기 때문에 '군내버스'로 불리는 경우도 있지만 표기를 시내버스로 하는 곳도 있다. 또한 시에서 다니고 시내버스라는 이름으로 다니지만 운행 행태를 보면 시내버스보다는 아래에서 설명하는 농어촌버스의 행태에 가까운 버스들도 있다. 이 경우는 대부분 도농통합시에 해당한다.

2 운행형태

지역 특성 상 대다수 노선이 읍내나 시내 중심지(일반적으로는 터미널)에서 기타 읍, 면 등을 휘젓고 다니며 여러 마을을 이곳저곳 들르거나 정말 산골 깊숙한 마을까지 들어갔다가 회차하여 기점까지 돌아가는 식으로 운행하는데, 마을에 진입하기보다는 주요 도로에 있는 마을 입구에 있는 정류장에만 정차하는 경우가 많다. 문제는 인구가 워낙 적어 그에 따른 수요가 받쳐주지 않다보니 시내버스나 마을버스처럼 마을을 휘젓고 다니며 도시형 노선들이 자주오면 10분 이내의 배차간격이 나오기도 하고 아무리 자주 오지 않는 노선이라도 30분에 한 대 정도는 오는 식의 배차간격을 유지하기 힘들다는 것.

그러다보니 배차간격은 도시에서는 상상하기 힘든 배차간격을 보이는데 물론 보령시 대천해수욕장이나 보성군 녹차밭 같이 지역 전체를 먹여살리는 랜드마크가 있는 경우[2]나 주변에 대도시 유동인구 밀집지역이 있는 경우[3] 도시와 같은 배차간격으로 빗자루질을 거침없이 벌이는 경우도 있지만, 오히려 도시에서는 상상하기조차 힘든 30분~1시간 배차 간격인 경우가 정말 장사가 잘 되는 노선이며[4] 거의 대부분의 경우는 하루 4~5번에서 많아야 10회 정도의 운행 횟수로 운행되며, 심지어 "1일 1회만, 또는 편도로만 운행하는 노선도 있다. 더 심한 경우에는 격일제로 운행하거나 5일에 한 번씩 장날에만 운행하는 노선도 있다 카더라. 대신 철저하게 시각표대로 운행한다. 도시처럼 도로가 막히는 경우가 적다보니 시내버스에 비해 시간표에 잘 맞춰 온다. 또한 학생들의 등교 날짜에만 운행한다거나, 방학 기간 동안은 운행횟수를 감축시킨 별도의 시간표로 운행하는 경우도 있다.[5]

하지만 이 시간표가 들쭉날쭉하고 운행시간대별로 노선이 조금씩 바뀌는 경우도 있다. 가상의 예를 들어 나무군 중심지인 위키읍의 버스터미널에서 위키면 소재지까지 운행하는 농어촌버스가 하루 8회 있다고 해보자. 위키읍에서 위키면까지 가는 도로에 위치한 ㄱ마을, ㄴ마을은 어차피 위키면으로 가는 길이니까 모든 차량이 정차하고 주요 도로에서 조금 떨어져 있는 ㄷ마을, ㄹ마을은 3회 정도만 잠깐 빠져나와서 경유하고 ㅁ마을, ㅂ마을은 주요 도로에서 꽤나 많이 떨어져 있기도 하고 인구도 얼마 안되니 각각 2회만 경유하고, 위키면소재지에서 좀 더 안 쪽에 ㅅ마을과 ㅇ마을이 있다면 하루 2회는 위키면소재지에서 회차하는 것이 아니라 ㅅ마을과 ㅇ마을까지 연장하여 운행하는 방식으로 노선을 짤 수 있을 것이다. 아래는 각 노선을 그림으로 나타낸 것이다. 예시에 위키읍도 있고 위키면도 있어서 헷갈린다

파일:농어촌버스 노선도.jpg

  • 1회차 : 위키읍 - ㄱ - ㄴ - 위키면
  • 2회차 : 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - 위키면
  • 3회차 : 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄹ - ㅁ - 위키면 - ㅅ - ㅇ
  • 4회차 : 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㅂ - 위키면
  • 5회차 : 위키읍 - ㄱ - ㄴ - 위키면 (1회차와 동일)
  • 6회차 : 위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ - 위키면 - ㅅ

하지만 1회차의 경우 대부분 학생들 등교시간대에 운행을 하는 것이기 때문에 위키면의 ㄱ~ㅇ마을을 모두 경유하도록 노선이 짜여지는 경우가 많다. ㄱ~ㅇ마을 중 버스를 타고 등교할 학생이 아예 없지 않은 이상 이 마을들에 있는 학생들이 등교할 때 이용할 버스가 있어야 하기 때문이다. 아침에 위키읍에서 출발하여 제일 안쪽에 있는 ㅇ마을까지 운행한 후 위키면의 나머지 모든 마을을 경유해서 위키읍까지 운행하거나, 전날 밤에 위키읍에서 출발해서 위키면 제일 안쪽에 있는 ㅇ마을까지 운행한 후 ㅇ마을에서 차를 세워놓고 숙박한 후 다음날 아침에 ㅇ마을을 출발해서 위키면의 나머지 모든 마을을 경유해서 위키읍까지 운행하는 경우도 많다.[6][* 이런 식의 운행은 특히 위키면에서 군의 중심지인 위키읍으로 가는 노선에서 많이 보인다. 2016년 현재에도 많은 학교들이 통폐합되고 있지만, 웬만해서는 1읍, 면에 1 초등학교는 남기는 편인데, 중, 고등학교의 경우 교과목별 교사 확보등에 어려움이 있고 고등학교의 경우 아무리 학생수가 적어도 인문계/실업계, 문과/이과 선택 보장을 위해서는 어느정도 몸집을 키워서 학급수를 유지해야 하는 등, '규모의 경제' 문제로 읍, 면마다 학교를 유지하는 것이 어려워 상급학교로 갈수록 군내에 소재한 학교의 수가 줄어들어 군소재지 읍내 학교로 진학하는 경우가 보통이기 때문이다.

또 거기다가 농어촌 인구 감소로 배차간격 유지가 어려워져 2회차와 3회차를 통합, 감편하여 '위키읍 - ㄱ - ㄴ - ㄷ - ㄹ - ㅁ - 위키면 - ㅅ - ㅇ' 식으로 운행하게 될 수도 있고, 시ㆍ군이나 중앙정부에서 균형발전을 한다는 이유로 뜬금없이 마을 사이에 농업기술센터같은 관공서를 이전시키거나, 산골에 갑자기 큰 병원이 생기는 경우 직원 출퇴근이나 방문객의 수요가 생기기 때문에 추가로 경유하게 되는 경우도 있다.(관광지의 경우도 마찬가지)[7] 이렇게 시간이 흐를수록 처음 노선을 만들 때와 달리 수많은 가지 노선들이 생겨나며 노선표는 암호문처럼 변해간다.[8]

당연히 저 정도 배차간격으로도 수요보장이 힘들기 때문에 대형차량은 극히 드물며, 중형버스인 현대 그린시티나 BS090 등이 가장 많다. 물론 소형버스인 현대 카운티나 자일대우버스 레스타가 투입되는 경우도 흔하다.

'어차피 차도 안 막히는 동네인데, 헷갈리게 하지말고 그냥 전부 다 경유해주면 안 되나요?' 라는 의문이 들 수도 있겠지만 하나가득 승객을 채워서 운행하는 대도시의 시내버스도 지방정부의 보조금이 더해져야 굴러다니는 상황에(물론 이 쪽은 환승 할인이나 벽지노선 공동운행 등 여러 가지 이유가 섞여 있지만) 이런 노선들을 그렇게 운영하다가는 엄청난 적자에 시달리게 될 것이다. 각 시간대마다 경유하는 곳과 각 노선별 배차간격이 천차만별일 수밖에 없다.또한 차량 수도 적다보니 최소한의 차량으로 최대한 많은 노선에 투입되어야 하기 때문에 위에서 예를 든 위키읍-위키면 간 1일 8회 운행에 투입되는 이 차량은 이 와중에 중간중간 시간 내어서 또 위키면-키위면 간 운행에도 투입되어야 하는 실정이다. 많은 지자체의 농어촌버스 회사들이 차량댓수보다 노선 수가 더 많은 이유가 바로 이것.[9] 게다가 실제 이용하는 승객들은 대부분 읍이나 면의 시내로 가는 사람들이지 중간 마을로 가는 경우는 거의 없기 때문에 불편도 적은 편이다.

또한 어차피 시간대별로 노선이 바뀌기 때문에 이들 농어촌버스에는 노선번호가 따로 없는 경우도 많다. 노선번호가 없지만, 교통카드 단말기에서는 안내방송 등을 위해 노선 계통을 따로 구분해놓고 번호를 부여해 놓는 경우도 있다. 말그대로 운행하는 시간대와 행선판이 노선번호가 되는 것. 하지만 이마저도 위에 예를 든 것처럼 시간대별로 ㄱ마을, ㄴ마을 등 세부운행코스가 달라지기 때문에 좌우로 길다란 봉같은 곳에다가 보조행선판을 바꿔 끼워가면서 운행하는 업체도 많다. 최근에는 농어촌버스에도 교통카드•BIS 시스템과 함께 LED 전광판을 설치하는 경우가 많아지면서 번호를 부여하는 지자체가 늘어나고 있다. 충북 보은군과 옥천군, 영동군과 충남 홍성군과 예산군, 부여군이 그 예. 다만 그저 시스템 등록을 위해 노선번호를 억지로 붙이는 경우가 있어서, (농어촌은 아니지만) 파주에는 11-1-1(...)이라는 괴기스런 번호도 탄생하기도 한다.

나주의 경우 2011년부터 BIS를 장착하기 위해 모든 차량이 180번으로 시작하는 나주교통 노선들에 친히 방면별로 노선번호를 달아주기는 하나, 지선들이 생길 수 밖에 없는 농어촌도시의 특성상 100번[10] 노선만 BIS홈페이지 상에는 12종류의 100번이 존재하는 등 노선 파악이 더 힘들어졌다. 홈페이지상 노선 목록에 '100(봉추 - 기능 영산포 나주 남평 - 광주)'등으로 뜨는데 노선 이름이 워낙 길어서 다 잘려서 보이지도 않는다. 이런 짓을 하는 또 다른 회사로는 화순교통이 있다.

하지만 이렇게 홈페이지에 세부운행코스 및 정류장까지 공지해주는 지자체는 양반이고 대부분의 시ㆍ군이 제공하는 농어촌버스 노선도는 간단한 경유코스와 경유시간표만 제공한다. 거기에다가 시간대별로 운행코스가 달라지고 세부운행코스에 듣도보도 못한 오지마을 이름까지 들어가 있어서 그것만 봐서는 도저히 선형파악이 안되서 어떤 초행길인데 특정 지점에 가고자 한다면 정말 물어보면서 가야한다.

물론 해당지역 주민들은 잘 타고 다닌다. 하지만 이것도 노선표에 나오는 대략적인 지명을 알고 있고 선형도 어느정도 파악하고 있기 때문에 가능한 것이고 어차피 이 분들도 자기 마을에서 읍, 면 소재지까지 가는 노선과 시간만 알고 있지 다른 동네 갈 때는 쉽지 않은 것은 마찬가지.

만약에 차를 놓치거나 잘못 타기라도 하면 바로 헬게이트. 그나마 하루 10번 이상으로 자주 있는 노선이고 읍내를 벗어나기 전에 잘못 탄 것을 파악했다면 다행이지만 허허벌판을 달리다가 자신이 가야할 길이 아니라는 사실을 깨닫게 되면 상당히 슬프다. 이 때는 택시 이외에는 답이 없는데 요금도 요금이지만 지나가는 택시 자체가 없으니...[11] 이와 관련된 미담이 하나 있는데, 화순교통 농어촌버스를 탄 한 승객이 버스를 잘못 타 시골 깊숙히 들어온 바람에 버스 기사가 다른 승객들의 양해를 구하고 노선을 이탈하여 목적지까지 태워다 준 사례가 있다.

차 없이 전국 각지를 여행하는 뚜벅이 여행자들이나[12] 이런 곳들에 방문하려면 농어촌버스를 이용하는 수밖에 없는데 안동 도산서원 1일 5회와 같이 배차간격 자체가 무의미한 곳이 많기 때문이다. 거기에 선형파악 불가는 덤. 이런 곳은 관광지 입구 식당이나 슈퍼 같은 곳에 가면 벽에 꼭 기차역이나 터미널 등으로 가는 버스 시간표를 걸어놓는데, 시ㆍ군청 홈페이지보다 훨씬 더 정확하다. 그리고 처음에는 컴퓨터 등으로 가지런히 출력하거나 예쁘게 써놓은 시간표에 잦은 시간표 변경으로 덕지덕지 고쳐 적은 흔적이 보이는 건 흔한 경우.

위에서도 설명하였지만 이런 저런 이유로 시간표가 은근 자주 바뀐다. 크게 바뀌는 경우는 드물고, 많이 바뀌어야 5~10분 정도지만[13] 한 대 놓치면 다음 배차시간까지 한세월이기 때문에 변경된 것을 몰랐던 사람들에게는 그저 죽을 맛. 도시 사람들이 이런 불편들을 처음 겪어보면, 똑같은 대한민국인데 어쩜 이렇게 차이가 나나 싶을 정도다.

노선 경로를 제공하지 않는 지역의 농어촌 버스의 경우 네이버 지도나 다음 지도로 보면[14] 전국 대부분 지역의 농어촌버스 노선을 세부 정류장까지 하나하나 친절히 표시해주고 있다. 지자체에서도 제대로 나와있지 않은 정보를 어떻게 입수했는지 궁금해질 정도. 오오 직접 타봤나?? 본격 버덕인증 물론 업데이트가 잘 되고 있지 않으며, 오류도 매우 많으니 어디까지나 참고용으로만 사용할 것. 시간표를 정확히 알고 싶다면 해당 버스회사에 물어보는 것이 가장 좋은 방법이다. 물론 노선 파악에는 이것만큼 편리한게 없지만.

3 교통카드 설치 사업

2012년 들어 지자체에서 교통카드 설치 사업을 벌이고 있다.[15] 도시형 버스가 들어오는 몇몇 지역을 제외하면 대다수가 완행 시외버스와 노선을 겸하는 경우가 많고, 현금으로만 요금을 지불하는 데 따르는 불편함이 있어서인듯.

다만 거의 대부분 농어촌버스에서는 교통카드 사용자라도 탈 때 기사가 직접 단말기에 요금을 입력하고 나서 카드를 찍도록 되어 있다. 그렇기 때문에 탈 때 반드시 행선지를 말해야 하며, 다짜고짜 카드부터 찍으려고 하면 안 찍힌다. 간혹가다 군내 전지역의 버스요금이 단일화된 지역은 탈 때 먼저 기본요금만 찍고 타서 군내에서 하차할 경우 그냥 내리면 되고 군 경계를 벗어나면 앞문으로 내리면서 추가 요금을 더 받는 지역들도 있다.

4 농어촌버스를 운행 중인 회사

우선 법적인 의미의 농어촌버스, 즉 군에 면허가 있는 회사만을 기재한다. 실질적으로 농어촌버스를 운행하는 회사들(동두천 면허인 대양운수나 수원여객 등) 이나 운행 형태가 농어촌버스 형태인 회사들(상주여객 등) 일단 제외하였다.

4.1 경기도 시내버스

4.2 강원도 시내버스

※ 횡성군의 경우 원주시 시내버스가, 고성군의 경우 속초시 시내버스가 역할을 맡고 있기 때문에 기재하지 않는다.

4.3 충청북도 시내버스

4.4 충청남도 시내버스

4.5 경상북도 시내버스

4.6 경상남도 시내버스

4.7 전라북도 시내버스

4.8 전라남도 시내버스

※ 진도군에 소재한 진도여객과 옥주여객의 경우, 시외버스이기 때문에 기재하지 않는다.

5 운임

농어촌버스 운임의 가장 큰 특징은 구간요금을 칼같이 받는다는 점이다.[19] 군내 이동시에도 구간 요금을 내야 한다. 이러다보니 농어촌버스와 시외버스가 요금이 같은 경우도 있다.[20] 사실 이런 지역에서는 시외버스가 농어촌버스 역할을 겸하기 때문에 큰 문제는 없는 것 같기도 하지만.

물론 예외인 지역도 있다. 수도권에서 운행되는 농어촌버스(가평군, 양평군, 연천군)[21]는 수도권 통합 요금 대상이기 때문에, 추가요금 상한선이 +700원[22]이다. 요금부담이 다른 군지역에 비해 적은 편이기는 하지만, 요금 부담이 시지역에 비하면 버스 배차간격이 길어서 환승이 안되는 경우가 많기에 상당히 높은 편. 또 군 관내 전지역이 단일요금인 경우도 있는데 그 경우에는 진정한 대인배. 대표적으로 충청도(단양군 제외)와 경상북도(고령군, 성주군 제외) 지역.

6 기타

대다수의 농어촌버스가 사정이 열약하지만, 대도시의 위성도시 역할을 하는 군지역의 농어촌버스는 대도시를 들락날락하면서 시내버스와 경쟁하기도 한다. 대표적인 예가 함안군 농어촌버스회사인 동일익스프레스의 노선, 그리고 농어촌버스이지만 고속도로를 경유하고 웬만한 광주광역시 시내버스보다 배차간격이 좋은 담양군 311번(동광고속)이랑 사실상 대구광역시 시내버스의 일부라도 봐도 될 정도인 성주 250번(경일교통)[23]과 고령 606번(경일여행)[24]등. 광주에서는 화순교통 농어촌버스와 장성, 함평, 담양 버스까지 사실상 광주 시내버스의 일부라고 봐도 될 정도다.

공식적으로는 시내버스지만, 대전광역시 시내버스에서는 이와 유사한 외곽버스라는 노선이 존재한다. 이 외곽버스는 두자릿수 번호를 부여받으며, 대전의 근교(변두리 마을, 산야), 외곽의 촌락, 인근 시, 군의 읍/면 등에서 부도심, 가까운 버스터미널, 철도역등을 운행하는 역할을 한다. 창원시 시내버스도 비슷한 개념의 읍면노선을 운행한다. 이 쪽도 두자릿수 번호를 부여받는다. 이는 그저 시 외각과 시내을 연결해주는 역할일뿐, 창원에는 동일익스프레스에서 넘어오는 농어촌버스가 따로 있으며 몇몇 마산 지선 노선이 함안쪽으로 연장 운행하기도 한다.

시내버스이지만 농어촌버스처럼 시간대별로 지선운행을 하는 노선들도 있는데 용인 버스 73번, 광주 버스 용전85번의 1일 6회 입암마을 연장운행이나, 광주 버스 진월177번의 1일 6.5회 덕남마을 경유 운행같은 경우가 그 사례이다.응?? 근데 다 광주에 속한 마을들인데 농어촌?? 이 경우는 역시 따로 경유지가 쓰인 보조행선판을 앞에다가 세우고 다닌다. 대구 버스 팔공1번의 경우도 읍면 지역[25]은 가지도 않는데 농어촌버스처럼 시간표대로 운행하는 대표적인 예다.

또한 부산-거제 시내직행좌석버스를 제외한 모든 거제시 시내버스도 실상은 농어촌버스 비슷하게 운영하고 있다. 2010년에 노선번호가 생기기는 했으나, 기존 운행계통에 노선번호를 부여한 것 밖에는 안된다. 따라서 대중교통으로 거제도를 여행하려는 사람들은 죽을 맛.

그외에도 읍면이나 시골 지역은 가지도 않고 오히려 도심지나 신도시를 돌아다니면서도, 하루 운행 횟수가 극소수인 노선+임의결행이 심각한 노선을 비꼬는 의미로 시골버스라고 부르기도 한다. 즉 빗자루질의 반댓말. 시흥 버스 520, 성남 버스 9607, 광역급행버스 M7613(폐선), 성남 버스 9005(폐선) 등이 유명하였다. KD 운송그룹 비수익 노선의 말년이 대체로 그렇다(...) 처음엔 인가대로 잘 다니다가 야금야금 줄이고 줄여서 결국 나중에 소리소문없이 쥐도새도 모르게 운행중단, 그후 GBIS에서 삭제(...)
  1. ↑ 여객자동차운수사업법에 의하면, 군이 시로 승격되면 농어촌버스면허를 발급받은 자는 시내버스 면허를 받은 것으로 보고 있다. 대표적인 예시 중 하나가 대우여객. 즉 농어촌버스와 시내버스는 시, 군의 차이만 있을 뿐 같다.
  2. ↑ 대천역-대천해수욕장 구간은 머드축제 기간 포함해서 여름에 10분 배차이지만 대천역부터 버스 앞문까지 채워서 출발한다.근데 그 당시는 '대천시'였다. 농어촌 버스와는 다르다! 보성역-녹차밭-율포 구간도 여름철 내일로 수요가 많을 경우 증차하여 20~30분 배차는 기본이다.
  3. ↑ 대구 서문시장으로 운행하는 250번이나 606번의 경우 15~30분 배차가 기본이긴 하지만 공기수송일때도 있다.다만 이쪽은 대구 도시철도 3호선이 개통되는 바람에... 하지만 배차간격을 유지한다는 것은 장사가 괜찮게 된다는 것이다. 연천의 농어촌버스인 39-2번의 경우 일반 시내버스처럼 15분의 배차간격을 유지하며 공기수송인 경우도 별로 없다. 출퇴근시간이나 휴가장병들의 복귀시간대에는 항상 가축수송이다.
  4. ↑ 나가서 기다리다 보면 버스가 오고 한 대 놓치면 다음 차 타면 되는 도시 사람들과 달리 버스 시간에 맞춰서 외출이나 시장보기 등 생활패턴들 맞춰서 사는 사람들에게 30분이나 1시간 배차 간격은 축복에 가깝다. 자주 오는 편이기도 하고, 자기 집 앞을 지나는 버스의 분 단위 운행시간만 알고 있으면 시간표를 외우거나 그 때 그때 꺼내볼 필요가 전혀 없고 이에 맞춰서 생활패턴을 설정할 수 있기 때문이다.
  5. ↑ 이는 도시에서도 만찬가지라서, 광역시급 대도시 중에서도 매년 여름, 겨울 방학기간이 되면, 운행횟수를 감축시키는 경우가 흔하며, 서울특별시의 양 대 지하철 공사도 방학기간에 운행횟수를 조절하는 것은 흔한 일이다.
  6. ↑ 이를 '마을숙박' 노선이라고 한다. 위키읍에서 위키면 ㅇ마을까지 거리가 먼 경우, 이런 식으로 숙박을 하도록 노선이 짜여지기도 한다.
  7. ↑ 새로운 마을이 생기는 경우도 있을 수 있겠으나, 댐 건설로 인한 집단 이주가 아닌 이상 가능성은 그다지 높지 않다. 그나마 가능성이 높은 것은 경상북도청신도시나 내포신도시같이 도청 등의 정부기관이 단체로 이전하면서 신도시가 생겨나는 경우.
  8. ↑ 이런 운행체계를 마을 → 읍, 면, 읍, 면 → 시, 군 단위로 확대하면 지방 중소도시 간을 운행하는 시외버스의 운행행태가 된다.
  9. ↑ 한 예로 위키백과에 따르면, 산청의 농어촌버스 차량대수는 총 11대이나, 노선은 총 42개이다.
  10. ↑ 광주 나주교통차고지 출발 → 남평읍, 나주시내, 영산포 경유, 동강면 방면.
  11. ↑ 물론 이런 곳에서는 콜택시가 활성화되어 있지만, 전화번호를 모르면 정말 난감해진다.
  12. ↑ 특히 내일러와 간이역이나 폐선, 폐역 탐방하는 철덕 등이라면 이런 운행체계에 골탕먹기 딱 좋은데 대한민국 사람이면 다 알만한 관광지도 차 없이 가기에는 애로사항이 꽃피는 곳들이 전국 각지에 널려있다.
  13. ↑ 단, 시내버스만으로 여행을 하는 사람들에게는 이 5분의 변경조차 큰 변수가 되곤 한다.
  14. ↑ 네이버 지도가 먼저 실시했고, 다음 지도는 2014년 2월 27일부로 전국 대부분의 농어촌버스 노선도를 추가했다.
  15. ↑ 2016년 현재는 경북 영양, 영덕, 청송, 군위를 제외한 모든 지역에 교통카드가 설치되어 있다.(그나마 영덕군은 2017년 초 시행목표로 예산이 투입되었지만, 군위군, 영양군, 청송군은 시행계획조차 없다.) 다만 특정 마을만을 운행하는 일부 공영버스는 교통카드 시행 지역일지라도 교통카드제를 시행하지 않는 곳이 있다.
  16. ↑ 남해읍 공영버스와 지족삼천포선. 나머지는 시외버스로 운행한다.
  17. ↑ 영화여객에서 분사되었다.
  18. ↑ 구례농어촌버스라는 표시를 하고 운행하는 차량도 있다.
  19. ↑ 전주, 완주 버스는 10원 단위까지 칼같이 받는다. 카드 단말기 위에 놓여 있는 바구니에 10원짜리가 담겨 있는 것부터 비범하다.
  20. ↑ 고속도로에 올라가더라도 고속도로 임율로 받는 시외버스와는 달리 농어촌버스는 국도 임율로 받는다.
  21. ↑ 강화군은 군청에서 버스 관련 업무를 위임받았지만 엄연히 인천광역시 시내버스이다.
  22. ↑ 초승시에만 적용.
  23. ↑ 한 번쯤 들어갈 하지만 대구버스가 왜관으로 단 한 번도 들어가지 못한 이유다.
  24. ↑ 과거 대구버스가 고령까지 들어갔었으나, 이 노선의 압박과 배차 간격이 너무 길어서 철수했다. 대신 대구 생활권인 다산면에는 10분 배차로 대구버스 650번이 들어가서 배차 간격이 넘사벽으로 차이나던 607번을 완전히 밟아버렸다.
  25. ↑ 어디까지나 행정구역상 읍면지역. 실제로 공산동 일대는 웬만한 읍면지역보다 더 시골같다.