우진교통(대구)

대구광역시의 시내버스 회사
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宇進交通

1 개요

대구광역시의 버스 회사.
다사의 끝판왕 하지만 집은 옆 동네 하빈이라는 것[1]
5권역의 새로운 강자[2]
모 회사와는 동명이사다

2 역사

대구광역시 달성군 하빈면 하빈남로 414(舊 봉촌리 1037-7)에 있다. 1979년 11월 20일 시내버스 운송 면허를 취득하여 달서구 본리동 감천네거리 인근에서 설립되었다.

감천네거리 일대가 개발되면서[3] 2004년 서구 이현동 서평초등학교 근처로 차고지를 이전하였다.[4]
그러다가 2014년 11월 말경 하빈면 봉촌리의 봉촌2리마을회관 인근으로 이전하면서 공차 거리가 늘어났으나, 노선 개편을 위한 노선 재배정에서 매곡리공영차고지로 진입하는 노선의 상당수를 배정 받아서 공차 거리 문제가 해결됐다.[5] 단, 차고지 근처로는 방천리에 홈이 있는 경신교통의 성서2번(하산리행)이 운행 중이다.

우진교통의 이전을 끝으로 더 이상 서구 상중이동[6] 서대구산단에 모여 있던 대구광역시 시내버스 업체는 모두 뿔뿔이 흩어졌다. 동구 동호동으로 이전한 달구벌버스를 시작으로 뉴세한여객은 달성군 논공읍 노이리, 경신교통은 달성군 다사읍 방천리, 경상버스는 경산시 자인면과 진량읍의 경계에 있는 자인면 일언리의 대화교통 바로 옆으로 이전했고 마지막으로 남아 있던 우진교통마저 달성군 하빈면 봉촌리로 이전하면서 이제 더 이상 서구 관내에는 시내버스 차고지가 없다.[7]

앞산공원을 기점으로 하는 노선들을 대부분 독점하고 있다가, 2015년 8월 노선 개편부터 매곡리공영차고지를 기종점으로 하는 노선들, 용산동을 경유하는 노선 다수를 배정받았다.[8] 사장님 뭐 해요? 다사와 용산동을 점령하고 있습니다. 신흥버스 : 이 노선은 반드시 사수한다.[9]

현재 이 회사의 모든 운행 노선들은 매곡리공영차고지 착발이다.

3 차종 운용

현대버스와 BS106을 골고루 운용하고 있다. 예전에는 BS106의 출고가 더 많던 시절도 있었지만 2010년 이후에는 현대버스의 출고가 더 많은 편이다. 저상버스는 모두 현대버스를 이용하며, 300번과 달서4(-1)번에 투입했었다가 2015년 8월부터는 527번 등 여러 노선에 투입 중. 2012년 1월 남은 디젤 차량 4대를 모두 대차하면서 전 차량 100% 천연가스버스로 운용하게 되었다. 2012년 9월에는 마지막 NEW BS106을 테스트 목적으로 몇 대 출고하여 달서4(-1)번과 410-1번에 투입했으나, 만족하지 못했는지 이후에는 현대버스만 출고하고 있다.[10]

이 회사는 차량 운용의 역사가 굉장히 특이한데, 예전에는 서울특별시에서 많이 볼 수 있는 에어로시티 540SL(시내저상형)을 1대[11] 운행하기도 했으며[12] 대구에서 최초로 상부 냉방형(루프온) BS106 좌석버스[13]를 운용한 회사이기도 하다. 하이파워 헤드램프가 달린 1998년식 중도색 로얄시티를 운용한 회사이기도 하다. 2015-01-28 까지 대구에서 마지막 딱 1대 남았던 슈퍼 에어로 시티를 굴렸던 회사이기도 하다.[14] 대구광역시에서 마을버스를 한때 운행했을 적에는 보기 드물게 BM090 디젤을 투입했다.

현대저상은 모두 ZF 자동변속기를 달고 나온다.

급행1번을 배정받아 급행 예비를 두고는 있지만 425, 성서2를 제외한 모든 매곡 노선을 받게되면서 커버해야할 노선이 갑자기 너무 늘어나 다른 노선에 예비차 투입시켰는데 뒤늦게 급행1에도 투입시켜야 할 때가 많은건지 급행1번에 입석 예비를 꽤나 자주 내보내고 있다. 그러나 이걸 목격한 승객들이 가만있을까(…) 처음엔 오죽급했으면 저랬겠냐는 동정심과 처음보는 운용 방식이라[15] 신기해서 아무도 관심이 없었지만 급행1에 우진이 예비를 넣었다 하면 입석 예비가 돌아다니는 모습이 상당히 자주 보이니 승객들 입장에선 이게 곱게 보일리가 없다. 결국은 시청에 급행 노선들을 대상으로 입석 예비 넣지 말라거나 입석 예비를 급행 예비로 개조 하라[16]는 민원이 올라온다고.

4 기타

2006년 2월부터 시행된 준공영제 초기에는 이 회사 소속의 모든 노선들이 공기수송을 하는 노선들이었다. 준공영제가 아니었으면 당장 망했어도 할 말이 없을 정도로 당시의 노선들 수요가 안습했다. 300번은 이 회사 소속 노선 중에서 당시 그나마 승객이 많은 편이었으나 410(-1)번은 CGV대구한일 및 칠성시장으로 운행하던 당시 공기수송을 했고[17] 509번은 당시 좌석버스였는데 대구 도시철도 2호선과 중복되는 구간이 길어서 공기수송을 했다. 달서4(-1)번은 중고교 학생들의 등교시간 외에는 원래 승객이 별로 없었고... 그랬다가 410(-1)번이 경북대학교 일대를 순환하면서 승객이 많이 늘어났고 509번도 2006년 10월 28일 요금제 개편에 따라 일반버스로 전환되어 승객이 눈꼽만큼 늘어났다.

성서2번(하산리행)이 운행 중인 하빈면 봉촌리에 차고지가 있지만, 노선 개편 이후에도 성서2번은 다사읍 방천리에 차고지를 두고 있는 경신교통에서 계속 운행한다. 경신교통 : 저희의 상징이기도 합니다. 상징 527번이잖아요. 님들은 철수하고 얘랑 얘 배정받으셨잖아요

5 운행 노선

5.1 2015년 7월 31일까지

모두 64대를 보유하고 있으며 볼드는 주력 노선을 말한다.

운행 노선 6개 중 순환형 노선이 무려 4개나 되며 509번을 제외한 모든 노선이 앞산공원 착발이었다.

5.2 2015년 8월 1일부터

모두 61대를 보유하고 있으며 볼드는 주력 노선을 말한다.

모든 노선들은 다사읍 매곡리공영차고지 착발이다.

앞산공원을 사랑하시던 분들이 완전히 철수하는 대신 다사를 사랑하기 시작하셨다! 신흥버스, 경신교통에 이은 성서권역(5)의 제 3대 업체로 군림
대신 앞산공원은 현대교통 제 3차고지화
앞산에 달구벌버스도 들어 오면서 뭔가 맞바뀐 느낌이다?[20]
차고지를 옮겼더니 승객들을 쓸어담는 노선을 4개나 획득했다!!

다사로 이전하고 나니 그제서야 서구 관통하는 노선을 배정받았다.
  1. ↑ 배정받은 노선은 모두 다사읍 매곡리공영차고지를 기종점으로 하고 있다. 단, 425번과 성서2번은 배정받지 않았다. 다만, 매곡리공영차고지가 회사의 차고지로 쓸 수 없고 공용 회차지 용도로만 쓴다는 게 아쉬울 뿐.그게 다 취수장 때문이다 대구시청이 목숨 걸고 취수장을 구미로 옮기려고 한다
  2. ↑ 기존 성서 권역의 강자로 불리는 업체들은 신흥버스, 경신교통, 뉴세한여객 등이었다. 뉴세한여객도 2015년 8월 개편 전에는 급행4번을 제외하고는 모두 다사읍 매곡리, 방천리 착발 노선을 운행했으나 개편 이후 655번을 제외하고 모두 철수하였다.
  3. ↑ 이전에는 감천네거리에서 장기동, 용산동으로 가는 도로는 그냥 골목길이었다. 이후에 확장된 것.
  4. ↑ 현재 옛 차고지 자리에는 자동차검사소가 들어서있다.
  5. ↑ 다음의 로드뷰에는 이미 2014년 7월에 봉촌리차고지의 공사가 들어가 있었다.
  6. ↑ 서대구산단이 소재해 있는 법정동이다. 산하 행정동이 중리동, 상리동, 이현동이며 주민센터는 중리네거리와 서대구산단네거리 사이에 있다.
  7. ↑ 상중이동과 마주보고 있는 용산1동(청구블루빌 건너)에는 한때 남도버스의 차고지도 존재했었다. 현재의 용산동, 죽전동은 서구 관내 동이었는데 만약 행정 관할이 옛날 그대로였던 상태에서 업체들이 이전을 안했다면 서구는 시내버스 업체 및 차고지 최다 보유 구가 될 수도 있었다. 현재의 남도버스는 알다시피 달서구 대곡지구의 기점이나 종점, 충전소다.
  8. ↑ 급행1, 성서3, 527
  9. ↑ 비록 2015년 8월 개편 이후 425번은 신흥버스 단독 배차에서 관음교통과 달구벌버스와의 공동 배차로 바뀌었지만 매곡리공영차고지 착발 간선 노선 중 우진교통에서 유일하게 한 대도 투입하지 않는 반면 달구벌버스에서 유일하게 한 대가 투입되는 노선이다.
  10. ↑ NEW BS106은 2015년 8월 이후부터 성서3번 4대, 527번 1대를 투입한 것이 확인됐다.
  11. ↑ 2827호, 당시 구 대현교통에서도 540SL을 몇 대 운행했으나 전부 조기 대차되고 우진교통의 2827호만 남아 내구연한을 꽉꽉 채우고 2002년 초순까지 운행했다. 이후 2002년에 로얄시티 가스차량으로 대차되었다가 2011년에 현대 슈퍼 에어로시티로 대차되어 현재에 이른다.
  12. ↑ 여담으로 2002년 606번에도 진화운수 출신 중고 540SL 1994년식 냉방개조차량이 몇 대 운행하기도 했다.
  13. ↑ 2862호, 당시 최초기형 BS106으로 뒷면에 엔진 방열구가 뚫려 있지 않았다. 2000년에 대구 최후의 로얄시티 좌석버스 중도색으로 대차하다가 2009년에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반버스로 대차하였다. 다른 회사는 중도색이 갓 도입된 1996년 초반까지 하부냉방형 좌석버스를 한창 출고하였으며, 1996년 중반에 본격적으로 상부냉방형 좌석버스를 운용하기 시작하였다. 이때쯤 대구에서 전중비형 좌석버스도 처음 운용하기 시작하였다. 물론 이때부터 1997년까지는 전비형 상부냉방 좌석버스 위주로 출고하였다.
  14. ↑ 2828호. 2004년식 좌석형으로 2015년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 신차 출고로 대차되면서(509번 투입) 대구에서 슈퍼 에어로 시티는 전멸되었으며, 동시에 2835호 2004년식 입석형 로얄시티 역시 2015년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 신차 출고로 대차되면서(410-1번 투입) 대구 우진교통에서 2004년식 차량은 전멸되었다. 이후 우창여객에서만 2004년식 차량이 남았다가 2015년 2월말 현대 슈퍼 에어로시티 저상버스를 6대 출고하면서 대차되어 대구광역시 시내버스에서 2004년식 차량은 전멸되었다.
  15. ↑ 한때 신흥버스가 도색만 입석인 좌석 예비를 급행1에 넣은적이 있긴 하다.
  16. ↑ 시에서 전액 부담이라는 전제하에.
  17. ↑ 당시에는 경대를 경유하지 않았다. 해당 문서 참조
  18. ↑ 투입 차종의 절반 이상이 NEW BS106이며, NEW BS106은 527번에도 소수 투입 중이라 527번의 대우차량 비율을 올리는데 일조하고 있다(...)
  19. ↑ 성서3번은 승객수가 노선 개편 이후 소폭 늘었다. 202(-1)번의 폐지로 인해 달서3번에 헬게이트가 열리면서 용산1동~장기동 구간을 이용하는 승객들이 배차간격이 길더라도 오죽 힘들었으면 성서3번을 달서3번의 대체 수단으로 이용하는 듯하다. 게다가 장기동으로 내려올 때 한정으로 홈플러스 성서점 북편의 용산역 6번 출구에 세워 준다. 차종 투입과 이러한 현황을 볼 때, 더 노후된 차량이 있음에도 오지노선에 이만한 운영 방식을 보인다는 건 주력 노선 중 하나라는 이야기.
  20. ↑ 300번의 운행 업체가 우진교통에서 달구벌버스로, 성서3번의 운행 업체가 달구벌버스에서 우진교통으로 바뀌었다.