대구 버스 527

대구광역시 간선버스
101(-1)156204234240300304306309323(-1)
349356401403405410(-1)413425449503
509†518523524527564600609618623
649650651653655706708†719724726
730750805808814†836840†849(-1)909937
939†980
† : 경산시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선
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우주교통 차량 (새길시장)우진교통 차량

1 노선 정보

대구광역시 간선버스 527번
기점대구 달성군 다사읍 매곡리
(매곡정수사업소)		종점경북 칠곡군 동명면 금암리
(동명교통)
종점행첫차05:30기점행첫차05:30
막차22:16막차22:17
평일배차10분주말배차11분
운수사명우주교통, 우진교통인가대수25대[1]
노선
(주요경유지)		다사 - 계대동문 - 조달청 - 용산종합큰시장 - 죽전네거리 - 반고개네거리 - 원대오거리 - 팔달교 - 칠곡지하도 - 동명교통

2 개요

대구광역시 달성군 다사읍 매곡리 매곡정수사업소(5)에서 서구 비산2,3동 서부시장(2)을 거쳐 경상북도 칠곡군 동명면 금암리 동명교통 차고지(7)까지 운행하는 우주교통, 우진교통 소속의 대구광역시 간선버스.[2]

전체 정류소 목록

3 노선 역사

1990년대 중반에 신설된 363번 좌석버스가 이 노선의 모태다.[3] 363번은 동명교통에서 계명대학교동문 구간을 운행하다가 이후 다사로 연장했다.[4] 1998년 5월 개편으로 527번이 되었고 동명 대신 학정동으로 기종점이 변경되었다가, 동명면 주민들의 민원으로 인해 1999년에 동명으로 환원되었다. 이 당시는 북부정류장을 양방향 경유하였지만, 얼마 안 돼서 직선화되었다. 1998년 개편 당시에는 성서IC에서 대구은행 성서지점(성서네거리, 현. 성서산업단지역)을 경유[5]하여 계대동문으로 갔으나 2001년 7월 15일부터 용산시장, 용산지구 경유로 변경된다. 2006년 2월 개편 때 칠곡2지구 굴곡 구간이 폐지[6]되고 동명에서 태전삼거리까지 구안국도를 직선으로 타는 노선이 된다.

2012년 10월 20일 급행4번의 신설로 뉴세한여객의 배차 대수가 감소하자, 우주교통이 609번 4대를 감차하고 527번에 투입하면서 공동 배차에 참가하게 되었다.

2015년 8월 대구 시내버스 노선 개편으로 경신교통과 뉴세한여객이 527번에서 철수하는 대신 우주교통의 배차 대수가 대폭 늘어나며, 동시에 우진교통도 배차에 참여한다. 뉴세한여객과 우주교통은 356번의 지분을 맞교환한 것. 덕분에 대우차 천국이었던 356번이 현대차 천국이 되었고 527번은 대우차의 비중이 높아졌다. 여담으로 개편하면서 이 노선과 기종점이 비스무리한 급행7번이 신설되지만, 중간 경로는 완전히 다르다. 급행7번은 애초에 팔달교를 횡단하는 노선이 아니기 때문. 칠곡3지구에서 매천동으로 들어간 후, 사수동 수도원 입구에서 와룡대교를 횡단해 계대동문, 서재리, 방천리를 거치는 노선으로, 칠곡과 계대를 바로 연결한다.

2015년 8월 급행7번의 신설로 527번의 수요가 일부 분산됐다. 급행7번이 헬게이트 구간인 팔달교~만평네거리를 아예 피해 간다는 장점이 있고, 계대 통학 수요가 폭증하면서 급행7번이 입석을 기본으로 세워서 다니기 때문이다. 하지만 딸랑 7대만 다니는 급행7번의 배차간격이 너무 긴 데다가 급행7번을 제외하면 성서, 서구, 칠곡을 잇는 사실상 유일한 노선이라 여전히 수요 순위 Top 10에 랭크되어 있는 위엄을 보여주고 있어서 수요 분산 효과가 크지 않다. 심지어는 3호선이 있어도 코웃음으로 일관하다시피하는 중(...)[7] 게다가 급행7번의 증차 민원이 좀 있지만, 증차하고 싶어도 대곡차고지가 갈수록 포화되고 있어서 증차하기가 어려운 상태다.

730번이 칠곡우체국네거리에서 홈플러스칠곡점 진입으로 변경되어 칠곡3번이 대구체고 - 농업기술원 - 칠곡경대병원 구간을 떠맡게 되면서, 봉암리(시경계)와 경북도청 산하 사업소 입구 사이를 직진하는 일반버스 노선은 527번만 남게 됐다. 물론 급행3번도 직진한다.

4 노선 특징

종점인 동명교통에서 원대오거리까지 대략 노선 길이의 절반이 직진 구간이 대구 도시철도 3호선과 상당 부분 중복되고 단순해 보이는 노선이다. 그러나 성서 계명대학교, 칠곡에 있는 양대 전문대학인 대구보건대학교, 대구과학대학교 학생들의 수요를 비롯해 전반적인 수요가 많으며 대규모 주거단지가 있는 성서나 칠곡 내 수요도 상당해 대구 시내버스 노선 중 726, 724와 함께 수요 10위권 이내 노선에 들어가며 이 중에서도 흑자 노선이라 불리는 Top4 노선 중 하나.[8] 이 때문인지 2015년 8월 1일부터 시행되는 대구 시내버스 전면 대개편에서도 운행 구간과 배차 간격 등이 변함 없이 현행 유지된다는 위엄을 보여주었다.[9][10]

승객 수가 726, 401, 724, 508[11], 706 등과 함께 상당히 많은 노선이라 차량의 소모를 감안해서, 어느 업체가 맡든 신차가 우선 투입되거나 다른 노선에서 넘어와도 연식이 비교적 준 최신인 차량이 투입되고 있다.

2011년 세한여객에서 해당 노선 최초로 ZF 에코라이프 6단 자동변속기가 달린 현대 저상버스 1대를 투입하면서 버스 동호인들의 관심을 받게 되었다. 수요가 많은 이런 노선들에 저상버스를 투입했다가 GG치고 해당 노선에서 저상버스를 철수시켰던 사례들이 있었는데, 527번을 운행하는 저상버스는 고장이나 사고 없이 외관상으로도 출고 직후와 거의 변화가 없을 정도로 관리를 잘 했었다. 아쉽게 2015년 8월 개편으로 뉴세한여객이 527번의 배차에 하차하면서 해당 차량은 600번에 투입 중이다. 그 대신 우진교통에서 개편으로 527번에 저상버스를 2대 투입했고 2016년 2월 13일부터는 우주교통도 NEW BS110 저상버스 2대를 527번에 투입하기 시작했다. 그 이후 또다른 칠곡 출입 노선인 706번에도 저상버스가 투입되는 등 혼잡 노선에 투입하여 당분간 지켜볼 모양인 듯. 사실 527번의 저상 추가 투입과 706번의 저상 재투입에는 표준운송원가라는 변수가 있긴 했지만--

장기 정차지는 동명교통 차고지이며, 매곡리공영차고지에서는 10분 대기 후 출발한다.[12]

2015년 노선 개편 이후 노선의 혼잡도는 3호선과 급행7번에 승객들이 분산된 덕분에 예전보다 제법 여유로워졌음에도 불구하고, 버스운영과가 202(-1)번의 폐지로 용산지구 불편을 해소할 명분으로 칠곡1(-1)번에서 1대씩 감차하여 527번에 증차한다는 황당한 증차를 하게 됐다. 이놈들아 차를 뺐으면 성서1(-1)번에 2대씩 증차하는 게 맞잖아 527번에서 2대 늘렸으면 우진교통 2대를 성서1(-1)번으로 빼서 보내면 되지 하여간 중요한 건 이렇게 기를 쓰고 527번을 증차해도 용산지구 주민들은 202(-1)번을 애타게 기다리고 있다는 것과, 527번의 증차는 202(-1)번 대체와 503번 혼잡도 완화에 전혀 도움이 안 된다. 근거로는 202(-1)번 폐지에 반발하는 주된 이유가 용산지구에서 용산역으로의 환승이 불편해진 것 뿐만 아니라 202(-1)번 노선 선상에 있던 학교로의 통학이 불편해졌기 때문인 것과 용산지구에서 서부정류장으로 가서 시외버스를 타거나 대중교통 이용을 끝내는 게 아니라 성당못역 경유 후 타 노선이나 1호선의 다른 역으로 이동한다는 중간 과정이 있는데 이게 단절되어버린 것이다. 결과적으로 환승을 한 번만 하게 될 걸 두 차례씩이나 하게 만들었고 이용해야할 노선의 배차간격은 긴데 같은 용산동이라도 평리로 라인은 노선이 나름 빵빵해서 큰 불편 없이도 여러 지역으로 갈 수 있지만 용산로는 사실상 527번 하나뿐이고[13] 용산역과 직접적인 연결도 안될뿐더러 527번 노선 선형상 2호선과 편하게 환승을 하려면 감삼역이나 두류역까지 올라가야 하는 문제가 생겨 도움이 되질 못한다. 이럴 바에 503번을 타고 감삼, 두류에서 환승하는 방법이 있기 때문에 503번의 이용률이 더더욱 폭증하는 것도 문제. 아, 202(-1)님이시여... 그리고 성서1(-1)번에는 우진의 527번이 아닌 655번에서 2대 빼오게 됐으며, 승객 수요가 갈수록 혼잡해져가는 240번 3대가 뜬금없이 감차됐다. 그 영향은 2월 15일부터 곧장 나타나 240번이 출퇴근 시간대에 매우 혼잡해졌다(...)

2015년 노선 개편시 동명교통이 아닌 우주교통이 칠곡 구간의 종료를 맡은 건 다소 의외라는 의견이 있다. 기종점이 동명이라면 동명교통이 제격임에도, 동명교통은 724번을 배정받았고 724번의 기종점 근처인 관음동공영차고지에 입주한 우주교통이 정작 동명면으로 가는 527번을 배정받았기 때문.[14]

2015년 노선 개편으로 인해 현대버스 천지에서 대우버스 천지인 노선이 되어 버렸다(...)[15] 비슷한 구간을 운행하는 성서3번도 동참하고 있다.

427번의 강북 지역 구간이 날아가 버리고[16] 730번이 홈플러스칠곡점, 근로복지공단 대구병원, 50사단 정문(호국로)을 지나 동명으로 가게 되면서 칠곡중앙대로를 일직선으로 관통하는 유일한 일반버스 노선이 되어 버렸다.

일부 차량의 행선판에는 여전히 경유지 중 용산역을 경유한다고 되어있는데 전혀 경유 안하니 주의하자. 용산역 코앞에서 용산1동으로 올라가 버린다 용산역 가고 싶다면 달구벌대로로 합류하는 시점에서 509번을 타거나 달구벌대로로 직진 하는 타 노선, 2호선으로 환승 해야 한다. 그게 아닐 경우 용산네거리 정류소나 우방죽전타운 정류소에서 내려 5~6분 걸어야 한다.

5 연계 철도역

  1. ↑ 우주교통이 17대, 우진교통이 8대를 배차한다.
  2. ↑ 종점으로 따지자면 527번은 우주교통과 동명교통이 맞바꾸어 운영하는것이 올바르다. 그 댓가로 726번은 대구강북경찰서 뒷편에서 차고지까지 11~12분이라는 공차거리가 있는 우주교통에서 운영하는것이 올바르다.
  3. ↑ 1998년 체계 개편 이전 마지막으로 신설된 좌석버스 노선이다.
  4. ↑ 1998년 5월 개편 때 신설된 일반버스 363번과 완전히 다르다. 이 일반버스 363번은 검단동~복현오거리~경대북문~공고네거리~칠성시장~경북대학교병원~청운맨션~대백프라자~현대시장~중동교~봉덕시장~영대병원역~현충로역~(1/2역순운행 : 앞산순환도로~빨래터~장관빌라~서부정류장~대명역)~앞산네거리~검단동을 순환 운행했던 노선으로 신설 한 달만에 폐선되었다.
  5. ↑ 성서IC~이곡역~성서종합시장~계대동문으로 가는 다른 노선들이 이곡역에서 바로 우회전해서 계대동문으로 갔지만, 이 노선은 특이하게도 이곡역에서 직진해서 다음 네거리인 성서네거리에서 우회전했다. 칠곡에서 성서산단으로 출퇴근하는 근로자들의 편의를 위해서 이렇게 운행한 듯하다.
  6. ↑ 2006년 개편 이전에는 태전삼거리에서 운전면허 시험장, 구암중학교를 경유해서 동아백화점강북점으로 갔다. 칠곡중학교에서 만평네거리까지 427번과 100% 동일했다.
  7. ↑ 칠곡중앙대로를 일반버스로 원대오거리까지 일직선으로 질주하는 노선은 527번이 유일하기 때문. 그것도 칠곡2지구 구간을 없애서 가능한 것이다.
  8. ↑ 나머지는 726, 401, 724이라는 말이 있다.
  9. ↑ 물론 운행 업체는 바뀌었다.
  10. ↑ 726과 724도 마찬가지. 401번은 대구역네거리 왕복 경유로 통합되었다.
  11. ↑ 2015년 8월 기준 급행5번으로 형간 전환
  12. ↑ 노선 개편 전에는 동명에서 단기, 다사에서 장기 회차를 했었다.
  13. ↑ 달서3은 위에서 말했듯 사실상 17분(...)
  14. ↑ 만일에 노선을 재배정하게 되면 527번은 동명교통에서 , 726번과 724번은 우주교통에서 배정해야 함이 적절하다.
  15. ↑ 전체 인가 대수 25대 중 7대만이 현대 버스(...) 그 와중에 우진교통이 NEW BS106 1대도 527번에 넣어서 현대버스 비율은 더욱 적다. 만약 성서3번에 있던 대우 버스들까지 527번에 넣었다면 527번에 현대버스는 단 1대만 존재했을 지도...
  16. ↑ 대부분의 경로(북부정류장 ~ 경북고교)는 234번만 계승하여 운행 중이다.