東北新幹線 / Tōhoku Shinkansen
목차
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1 기본정보
- 일본원문 : 東北新幹線
- 요미가나 : とうほくしんかんせん
- 한글표기 : 도호쿠 신칸센
- 한국한자발음 : 동북 신간선
- 영업거리 : 713.7 km
- 실제거리 : 674.9 km[1]
- 궤간 : 1,435mm 표준궤
- 규격 : 풀 신칸센 규격
- 시발역 : 도쿄역
- 종착역 : 신아오모리역
2 개요
일본국유철도의 파멸을 이끈 노선중 하나
도카이도 신칸센 개통 후 일본국유철도는 신칸센에 깊게 매혹되었고, 산요 신칸센과 도호쿠, 조에츠 신칸센을 동시에 건설하기에 이르렀다. 그런데, 당시 JNR은 세토대교 및 세이칸 터널도 같이 건설중이던 탓에 투자액수가 무한대로 발산무시무시하게 늘어났고 이는 파탄에 이르는 원인이 되고 말았다. 추가로, 도호쿠 신칸센과 조에츠 신칸센에 들어간 건설비용은 도호쿠 신칸센이 도쿄~모리오카 구간 약 2조 6천 6백억엔, 죠에츠 신칸센이 오미야~니가타 구간 약 1조 6천 3백억엔으로 Km당 건설비가 도호쿠 신칸센은 53.6억엔, 죠에츠 신칸센은 60.5억엔(...)이다. 덤으로, 산요 신칸센은 전 구간 개통에 약 9천 1백억엔 정도 들었으며, 토카이도 신칸센은 약 3천 3백억엔 정도 들었다(...) Km 단위당 건설비용은 토카이도 신칸센이 6.4억엔, 산요 신칸센이 16.4억엔이 들었다. 조에츠가 도호쿠보다 더 든 이유는 순전히 타카사키역 - 우라사역 구간에 널리고 널린 터널 때문. 도호쿠 신칸센 역시 터널이 앞선 두 신칸센에 비해 훨씬 많고 또한 길어서 건설 비용의 상승을 초래하고 만다.
희대의 대형 철도 회사인 JR 히가시니혼이 소유, 운영하고 있는 신칸센 노선 중 하나. 다른 신칸센 노선은 일직선으로 연결되어 있지만 도호쿠 신칸센은 서쪽으로 가지처럼 분기해 있다. 모리오카~신아오모리 구간은 정비 신칸센에 해당된다.
도쿄 대도시권을 지나기 때문에 이용량이 엄청나, 단거리만 해도 수천엔의 요금이 부과되는 신칸센이지만 항상 혼잡하고 가축수송을 하고 있다. 주로 통학, 통근용으로 쓰이고 있다. 일본에선 통근비용이 하루에 10만원입니다. 다만 보통은 정기권을 회사에서 지급해주기도 하고 여기에 조금만 더 내면 신칸센 자유석에 탑승이 가능하니 오히려 헬게이트가 열리는 사이쿄선을 비롯한 일반노선을 이용하는 것보다 괜찮은 선택일 수도 있다. 몇몇 신칸센 차량이 최대 속도가 250km/h에 못미치긴 하지만. 빠른 차량으로 여러 번 수송하는 것 보다, 느리지만 대량수송이 가능한 차량으로 운행하는 여러모로 A380스러운 마인드를 가지고 있었으나, 2012년 이후로는 속도 위주로 재편했다. 이게 빈 말이 아닌 게, 가축수송 전용이던 E4계를 최고속도가 후달린다는 이유[2]로 조에츠 신칸센으로 내쫓아 버렸기 때문이었다. 어쩔 수 없는 게, 하야부사가 320km/h 운전을 개시함에 따라 속도가 딸리는 차는 할 수 없이 강판시켜야만 했기 때문. E4계 도호쿠 쪽에 자리없다 조에츠 가서 다른 차종들과 경쟁해라
니노헤역, 하치노헤역, 시치노헤토와다역 등으로 인해 위 역들은 토반게리온(戸ヴァンゲリオン)이라는 애칭이 있다고. 각각 2호기, 8호기, 7호기. 굳이 신칸센으로 따지지 않으면 1호기와 3호기도 있으며, 원래 이 바닥에는 역으로만 치지 않으면 4호기 빼고 1~9까지 다 있다.
2010년 12월 4일, 하치노헤-신아오모리 구간이 개통하여, 1971년 11월 28일 기공식이 시작된지 39년만에 전 구간이 개통되었다.
3 운행차종
2015년 1월 기준으로 한다.
3.1 현역인 전동차
- 신칸센 E2계 전동차
- 신칸센 E3계 전동차 - 미니 신칸센 직통 열차
- 신칸센 E4계 전동차 - 전량 2층열차, 오미야 이북 구간에서는 퇴역하고 조에츠 신칸센에서만 운용중.
- 신칸센 E5·H5계 전동차 - 2011년 3월 5일부터 운용 개시. 최고등급인 하야부사 등에 투입. 그런데 1주일 뒤... 2013년 3월부터 E6계가 도입됨에 따라, 하야부사 단독 편성에서는 우츠노미야-모리오카 간에서 320km/h 운행을 시작했다. H5계는 JR 홋카이도 소속.
- 신칸센 E6계 전동차 - 2013년 3월부터 도입. 기존 아키타 신칸센 E3계 차량을 대신하여 투입되었다.
- 신칸센 E7·W7계 전동차 - 호쿠리쿠 신칸센투입 열차. 아사마로 운전 중이던 E2계를 대체한다. W7계는 JR 서일본 소속.
3.2 퇴역한 전동차
- 신칸센 200계 전동차 - 2013년 3월 16일부로 퇴역
- 신칸센 400계 전동차 - 2009년에 전량 퇴역 및 폐차
- 신칸센 E1계 전동차 - 세계 최초의 완전 2층편성. 2012년 9월 퇴역.
4 운행 등급
도호쿠 신칸센은 여러 신칸센 노선이 갈라지기 때문에 등급도 많다. 도카이도-산요-큐슈 신칸센과는 다르게 소요시간보다는 운행구간을 중심으로 하여 등급이 지정되어 있는 것이 특징이다[3]. 일단은 기본적으로 먼 구간을 운행하는 열차가 급행의 성격을 띄고 있다.
복합열차를 구성하는 경우가 많기 때문에 자기가 어떤 차를 차는지 잘 알고 잘 보고 타야 한다. 병결한 열차끼리는 서로 통행이 불가능하기 때문에, 졸거나 착각 등으로 인해서 자기가 탈 열차와 붙어 있는 열차를 타도 그게 다른 노선으로 들어가면 시망.
4.1 도호쿠 신칸센 본선
- 하야부사 - 도쿄-신아오모리/신하코다테호쿠토 구간 운행. 전 차량 지정석. 오미야-모리오카 구간에서는 센다이에만 정차한다. 일부 열차는 홋카이도 신칸센과 직통운행한다.
특급다운 특급 - 하야테 - 도쿄-모리오카 구간 운행. 전 차량 지정석. 센다이 이북으로는 모든 역에 정차한다. 모리오카 이북으로는 첫막차 시간대에만 운행한다.
구간쾌속 - 야마비코 - 도쿄-센다이/모리오카 구간 운행. 거의 모든 역을 정차한다.
쾌속 - 나스노 - 도쿄-코오리야마/나스시오바라 구간 운행. 모든 역을 정차한다.
각역정차
도호쿠 신칸센이 개통한 1982년 6월부터 오미야부터 센다이까지 각역정차 등급으로 아오바가 있었으나, 1997년 개편하면서 나스노와 야마비코로 통합 흡수되어 사라졌다.
4.2 미니 신칸센
도호쿠 신칸센에서 분기하는 노선들이다
- 코마치 - 도쿄-아키타 구간 운행. 아키타 신칸센 직통열차. 하야부사와 병결하며 모리오카역에서 병결, 분리한다.
- 츠바사 - 도쿄-야마가타/신죠 구간 운행. 야마가타 신칸센 직통열차. 야마비코와 병결하며 후쿠시마역에서 병결, 분리한다.
4.3 오미야역 분기노선
- 토키/MAX 토키 - 도쿄-니가타 구간 운행. 조에츠 신칸센 직통열차.
- 타니가와/MAX 타니가와 - 도쿄-에치고유자와 구간 운행. 조에츠 신칸센 직통열차로써, 오미야에서 분기. 겨울시즌에는 에치고유자와 근처에 있는 가라유자와(ガーラ湯沢)에서 출발하기도 한다. 근처에 있는 스키장까지 연장 운행하는 셈.
- 아사마 - 도쿄-나가노 구간 운행. 호쿠리쿠 신칸센 직통열차.
- 카가야키, 하쿠타카 - 도쿄-카자나와 구간 운행. 호쿠리쿠 신칸센 직통열차로, 카가야키는 분기 이후로는 나가노, 토야마, 카나자와에만 정차하며, 하쿠타카는 나가노 이북으로는 거의 모든 역에 정차한다.
5 역 일람
- 총 23개의 역이 있고, 열차마다 정차하는 역이 다르니 발권, 탑승시 주의가 필요하다. 특히 도카이도-산요 신칸센과는 다르게 분기하는 신칸센 노선이 5개나 된다. 동인천 급행과 천안 급행을 잘못 타는 것 과는 차원이 다르다.
- 2012년 9월 23일, 시치노헤토와다역을 마지막으로 모든 역의 문서가 작성되었다.
- 이와테 현에만 7개의 역이 몰려 있으며, 이와테현에는 이거 말고도 시즈쿠이시역까지 쳐서 신칸센 역이 8개다. 도도부현 중 제일 신칸센 역이 많은 현이 이와테.
- ↑ 둘이 다른 이유는, 영업거리가 병행하는 재래선인 도호쿠 본선을 기준으로 하기 때문이다. 이는 원래 신칸센이 기존 재래선 간선을 대체하는 '새로운 간선'이었기 때문이다. (다른 신칸센도 마찬가지여서 영업 거리가 전부 병행 재래선 기준이다.) 단 모리오카~신아오모리 간은 병행 재래선을 JR에서 경영분리해 제3섹터 회사로 넘겨버린 탓에 '병행 재래선이 없는' 구간이 되어버려 실제거리와 영업거리가 같다.
- ↑ 최대 265km/h
- ↑ 대표적인 예로 조에츠 신칸센에서 목적지가 에치고유지와(혹은 갈라유자와)/니가타인 열차가 복합열차를 구성할 경우 열차 이름이 타니가와/토키가 된다