한일고속

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출처 : 전국고속버스운송사업조합 홈페이지 회원사 현황 페이지


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기아 그랜버드 차량.

홈페이지

1 개요

고속버스계의 스피드 하드 캐리 업체, 삼화와 더불어 믿을맨이라 할 수 있는 업체... 지만 사고나면 책임 못 진다

전국의 8대 고속버스 회사 중 하나. 여객해운업을 겸한다. 본사는 서울특별시 서초구 반포4동 서울고속버스터미널에 있으며, 기술부 및 정비공장(차고지)은 서울특별시 용산구 독서당로 34(한남동 103-2)에 있다. 별명은 회사의 마스코트인 제비.

2 고속버스 관련 여담

삼화고속, (현재는 금호고속에 넘어간) 코오롱고속과 더불어 경기도 수원시 면허[1]를 가지고 있지만, 정작 수원에 들어가는 노선은 단 하나도 없다. 아웃수원 대신 다른 차적이 있는 안산에는 들어간다.[2]

오히려 한일고속의 노선망이 풍부한 지역은 서울경부를 기점으로 운행하는 대구/경북 지역이며, 면허지만 경기도 수원시이지 사실상 대구/경북에 연고를 둔 업체로 보는 경우도 많다.[3] 실제로 중앙고속, 천일고속과 함께 서울/동서울 - 대구 노선에 상대적으로 A급 및 특A급 차량을 많이 넣는 회사이기도 하며, 2015년에 도입한 유로6 이노 선샤인 우등 역시 대구행에 투입한다.[4] 차량 대수는 속리산고속과 자웅을 겨루는 정도. 서울경부 출발 노선에서 볼 수 있듯이 전통적으로 경부선 위주로 하여 서울특별시와 (경상남도를 제외한) 영남 지역을 잇는 노선이 주종을 이루고 있다. 중앙고속, 동양고속, 금호고속 3팀과 함께 서울경부를 연고로 사용 중이다. 서울에서 출발하는 호남 노선은 동서울 - 광양/동광양 노선만 볼 수 있으며, 센트럴 시티에서 출발하는 노선은 없고 서울 대신 경기도나 인천광역시에서 출발하여 호남권으로 가는 노선이 많다. 전라북도로 운행하는 노선은 아예 없으며, 전라남도에는 동부 지역(순천, 광양)에만 들어간다. 충청남도에서는 공주시 정안면의 논산천안고속도로 정안알밤 휴게소 환승 터미널에서만 볼 수 있었다가 2014년 12월 29일 당진 - 부산 노선의 신설로 충청남도에 진출한다. 2013년 12월 16일부터 세종특별자치시 노선을 운행하고, 2013년 12월 24일부터 세종 - 마산, 창원을 운행하게 되어 경상남도에 진출했다. 강원도에서는 춘천고속버스터미널, 속초고속버스터미널에서 볼 수 있다.

과거에는 하늘색 도색(일반)과 함께 제비 마크를 그려 놓았다. 현재는 일반과 우등 모두 흰색 바탕에 노란색+회색 데칼을 더한 신 도색으로 나온다.

3 유일한 그랜버드 사랑

8대 고속버스 회사들 중 유일하게 현대 유니버스를 단 1대도 구입하지 않는 회사였다. 특이하게도 전 차량이 그랜버드 선샤인이다.[5] 이 회사는 현재 그랜버드의 전신인 AM 시리즈 시절부터 대단한 아시아빠였지만, 그래도 현대 에어로 버스도 어느 정도 보유했었고 심지어는 대우자동차의 BH120F 로얄크루저 우등고속도 극소수로 있었다.[6] 하지만 2000년대 들어서 현대, 대우차를 모두 대폐차시키면서 현재는 전 차량이 그랜버드다. 우등고속과 일반고속의 트림이 각각 선샤인, 블루스카이[7]로 나뉘어 있었던 과거에는 대부분 우등인 선샤인을 출고한 뒤 일반으로 개조해 격하시키는 방식을 사용했으나, 2007년 뉴 그랜버드의 출시 이후 12m HD급 트림이 썬샤인으로 통합되면서 현재는 일반고속도 자체 출고한다. 따라서 한일고속에서는 그랜버드 썬샤인 이외의 다른 차종들을 아예 볼 수 없다.사우스웨스트?[8][9] 2015년 6월에 도입한 유로6 차량들도 모두 예외 없이 뉴 그랜버드 이노 선샤인이다. 물론 1세대 최후기형까지는 저마력(파워텍 380까지)을 이용했지만 뉴 그랜버드 이후에는 고마력(파워텍 425/440)만 출고 중.유로6은 아예 고마력이 기본이라....

굉장히 속도가 빠르게 느껴진다고 하나, 실제로는 대부분 105~106km/h에 리밋이 걸려 있다. (단, 서울~포항 전 차량 및 부산 등 장거리 일부차량은 108~110km/h의 속도를 가지고 있다. 과거엔 더욱 높은 속도로 운행한 적도 있고.. 속도가 빠르게 느껴진다는것은 이러한 차량들을 이용한 경험에 근거하는것으로 보인다)

2016년 상반기 이후로 구형 그랜버드는 전부 대차된 것으로 추정된다. 상세 사항은 많은 이들의 정보가 필요하다.

2016년 하반기 프리미엄 고속버스의 운행을 위해 유니버스 프레스티지를 6대 출고해 전 차량 그랜버드의 기록은 깨지게 되었다.

4 카 페리 사업

카 페리 사업도 영위하며, 완도가 허브다. 바로 완도 - 제주 간 여객선 노선인데, 정작 한일고속의 버스 노선 중에는 전라남도 완도군으로 가는 노선이 없다. 금호고속이 전라남도 남해안 쪽 도서 지역의 고속버스 노선을 독점하니까... 예전에는 카 페리 승객들은 광주 - 완도 간 시외버스를 무료 또는 특가에 승차할 수 있었지만, 2016년 3월부로 폐지되었다.

2014년에는 여수 - 제주 정기여객선 운항 사업자로 선정되어 여수시에도 진출할 예정이었으나, 청해진해운 세월호 침몰 사고로 취항이 무기한 연기되었다.(관련기사) 2015년 5월에 정식으로 조건부 운항 면허를 취득해 2015년 9월 15일 취항하였다. 여객선명은 "골드 스텔라호"이며, 11,500톤급이다.

4.1 해안 사고

여객선 중 추자도로 운항했던 600톤 규모의 한일카훼리 3호가 내구연한(선령/30년) 만료로 인해 2015년 3월 22일을 마지막으로 완전히 퇴역하였다. 2015년 6월 19일에는 추자도에 대형 여객선을 투입하기로 하고, 3,000톤 규모의 레드펄호를 한일카훼리 3호의 대체 선박으로 도입했다. 레드펄호의 운항 시작 전에는 뉴 드림호라는 2,103톤 규모의 대체 선박이 운항되었다. 하지만 레드펄호는 운항을 시작한 지 5일 만에 사고가 발생했다. 제주항에서 출항해 하추자의 신양항을 중간에 들어갔다가 완도로 가는 한일고속의 카 페리인 레드펄호가 2015년 6월 23일 오후 5시 35분경에 신양항에서 출항한 후 암초에 걸려 좌초되는 사고가 발생했다. 승객 105명을 포함한 승선 인원들은 저녁 7시 20분에 모두 무사히 구조되었다. 다시 뉴 드림호가 대타로 운항했으며, 현재 레드펄호는 운항이 재개된 것으로 보인다.

5 고속버스 운행 노선

현재 고속버스 노선은 다음과 같으며, 단독배차 노선은 대구 - 순천 노선과 세종 - 부산사상, 세종 - 창원(마산 경유)노선[10] 세 개 뿐이다.

6 여객선 운항 노선

  • 제주행 여객선
    • 한일카훼리 1호, 한일 블루나래호[14] : 완도항 - 제주항
    • 레드펄호 : 완도항 - 하추자(신양항) - 제주항
    • 골드 스텔라호 : 여수항 - 제주항
  1. ↑ 경기 70 바/4800, 4900번대
  2. ↑ 경기 73 바. 5000번대/경기 73 사 3000번대. 그 중 5000번대가 신차로 나온다. 단, 경기 73 사 3046호는 신차가 아니고, 사고로 이노의 프론트로 개조하면서 번호판도 바뀐 것이다. 이 번호도 안산시 번호판이다.
  3. ↑ 과거 계열사였던 한일교통이나 신한일고속은 경상북도 면허였고, 역시 계열사였던 한일운수는 지금도 대구광역시에서 시내버스를 운행 중이다. 한일교통이나 신한일고속은 대구 동부정류장에서 동해안권 노선으로 흔하게 볼 수 있었던 회사였지만, 현재는 두 회사 모두 금아버스그룹에 매각한 상태. 이 회사들은 예전에 에어로 익스프레스 LDX를 많이 굴렸다.
  4. ↑ 반면 동양고속은 딱 비교된다. 영남권이 주력인 회사인 주제에 대구행에는 부산/마창/포항 노선에 투입됐다가 폐급이 된 차량을 서울경부 - 대구 노선에 투입한다는 것. 이유인즉슨 동양고속의 대구발 수도권 노선에는 인천행에 우선 투입하기 때문이며, 인천행에 넣었다가 중고가 되면 동서울 - 대구로 내리고, 또 중고가 되면 서울경부/성남 - 대구 순서로 내린다. 한 마디로 대구에 갑질하고 있다는 것. 따라서 (동)서울 - 대구 이용시 웬만하면 대구 노선에 정말 신경써 주는 중앙고속, 천일고속, 한일고속, 삼화고속의 이용을 필수적으로 권장한다.
  5. ↑ 반대로 삼화고속은 과거 소수 운영하던 그랜버드가 전부 교체되어서 그동안 운영하지 않다가, 2014년 11월에 이노 5대를 17년 만에 출고했고 유로6 이노도 출고했다.
  6. ↑ 1990년대 초반 우등고속 운행 개시 때 뽑은 시범용이다.
  7. ↑ 블루스카이는 딱 1대 있었으나 2002년식으로 현재는 퇴역했다.
  8. ↑ 비슷하게 과거 AM 시리즈를 많이 운용하던 천일고속, 중앙고속, 속리산고속은 유니버스를 다수 보유 중이다.(물론 전체 비율은 유니버스보다 그랜버드가 좀 더 높다.) 한 술 더 떠서 천일고속은 에어로 퀸 하이클래스를 410마력/6단 수동변속기로만 뽑았다. 여담으로 시외버스 업계 중에서 경남고속과 경원여객이 전 차량을 그랜버드로 운행한다.
  9. ↑ 사우스웨스트는 아예 보잉 737만 100% 운용하라고 지침이 내려온 상태.
  10. ↑ 당초 개통 당시엔 동부익스프레스, 천일고속과 공동 운행이였지만 공기수송급 노선으로 적자를 면치 못하다가 동부익스프레스가 먼저 철수하고(2015년 7월 1일), 이후 천일고속 역시 철수를 확정(2016년 4월 1일)지으면서 유일하게 운행하는 회사가 되었다.
  11. ↑ 1일 5~6회 운행. 서울 - 울산은 금호고속이 압도적으로 많다.
  12. ↑ 아침 7시 30분부터 저녁 7시 30분까지 4시간 배차간격으로 1일 4회 우등고속 2대로 운행한다.
  13. ↑ 주말에는 임시차가 기본으로 들어갈 정도로 수요가 많으며, 우등고속만 투입된다. 월~토요일에는 1일 4회, 일요일에만 1일 5회 다닌다.
  14. ↑ 원래 '한일카훼리 2호'였으나, 오렌지호라는 강력한 경쟁자의 등장에 대응해 원래 선박 대신 들여온 쾌속선이다. 지금은 오렌지호를 제치고 육지~제주 간 최단시간 타이틀을 획득했다.