아웃 ○○ 노선

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1 개요

버스 동호인계의 은어로, 차적지 또는 면허지와 전혀 상관없는 곳에서 운행하는 노선을 이르는 말. 주로 KD 운송그룹에서 가장 많은 경기도 광주시 차적의 버스가 광주시를 밟지 않는 노선으로 운행하는 경우가 많아 아웃광주라는 표현이 자주 쓰인다. 그러한 이유로 가장 흔한 예를 들어 처음 생겼을 당시 표제어인 아웃광주 혹은 그 다음으로 아웃○○ 노선이 많은 아웃안산을 통해서도 이 문서로 들어올 수 있다.

그리고 아웃 ○○ 노선과 반대로 상대어이자 대조되는 인 ○○ 노선이 있다.

아웃○○ 노선이라고 해서 이용에 큰 불편이 있는 것은 아니지만, 버스노선에 대해 민원을 제기할 경우에는 해당 지자체에 민원을 제기해도 버스 노선을 관리하는 지자체로 민원이 무조건 이첩되다보니 민원처리에 시간이 오래 걸린다는 단점이 있다. 관련 사례로 9000번 노선이 갑자기 운행을 중단했는데 인천광역시청이 아무런 조치도 취하지 못한 사례가 있다. 자세한 사항은 해당 문서 참고.

과거에는 이러한 노선들의 경우 해당 노선면허를 담당하는 지자체가 버스 관련 보조금을 지급해야했으나, 법이 개정되면서 지나가는 구간의 관할 지자체가 보조금을 지급하도록 바뀌었다. 즉, 대원고속의 65번의 경우, 차적지인 광주시가 보조금을 지급하는 것이 아니라, 안양, 군포, 의왕, 수원, 용인시에서 보조금을 지급하는 것으로 변경된 것이다.

2 어디까지 아웃 ○○으로 봐야 하는가?

정리해서 쓰자면... 본사가 위치 한 지자체와 운행하는 노선의 기점이 면허지자체와 다른 경우라 볼 수 있다. 특히 위치 추적용 페이크 정류장만 있는 경우, 즉 노선이 차적지를 통과하는 것은 맞으나 정차하지 않는 경우도 아웃 ○○ 노선으로 인정한다. 과거 성남의 8251번(현. 성남 버스 1251)이 성남시 구간을 일반 도로로 통과했으나 정차 정류장이 없었으며 이것이 성남시 홈페이지에서 검색되지 않아서 생긴 기준이다. 이는 고속도로가 지나지 않는 시와 군, 철도가 지나지 않는 시와 군에서도 유사한 분류(나들목, 여객취급역, 화물취급역이 없는데 노선만 지나는 경우)를 한다.

다만, 1군 고속버스 8사는 전국을 무대로 운행하므로 빼야 한다.

3 대표적인 아웃 ○○ 노선

3.1 아웃광주

아웃광주 노선에 대해 좀 더 설명하자면, 경기광주 버스 1005-1 이전엔 경기고속이 규모가 그다지 크지 않다보니 아웃광주 노선도 거의 없었으나, 1005-1번이 대박이 나면서 광주시 차적의 버스가 급속도로 증가하게 되었다. 이후 1005-1번 노선 가지치기, 타회사 노선 인수 등을 통해 아웃광주 노선이 수도권 대부분으로 퍼지게 되었으며, 현재 광주시 면허 직행좌석버스의 거의 전체(!)가 아웃광주 노선이다.

• 아웃광주 버스 8, 10, 12, 21 : 이천시내에서만 다니는 노선. 실질적으로 이천시 공영버스라고 봐도 무방한 노선이다.
• 아웃광주 버스 36-15 : 곤지암에서 양평을 잇는 36번대 노선 중 하나인데, 양평터미널을 출발해서 여주시 상품리에서 운행을 마친다. 회송용 노선이다보니 이렇게 된 것. 공영버스마저 아웃광주 상품리 방향으로 오후 10시 편도운행이다.
• 아웃광주 버스 65 : 빗자루질의 원조. 그러나, 빗자루질 베스트3에서 밀려났다.
• 아웃광주 버스 111 : KD가 여주/이천 일대를 독점하면서 이 구간을 좌석버스로 개통하였다. 그러니 당연히 아웃광주.
• 아웃광주 버스 116 : 기점 위치 때문에 광주시를 경유하는 듯 하나, 이 녀석은 죽전을 통해서 오산리로 들어가므로 광주시를 경유하지 않는다. 반면 기점이 같은 광주시 119번은 오포읍을 지나서 광주시를 경유한다.
• 아웃광주 버스 720-2 : 경기도 시내일반버스 콩라인.
• 아웃광주 버스 1005-1 : 말이 필요없는 아웃광주의 대표주자.
• 아웃광주 버스 3200 : 원래 고양시 버스였으나 아웃파주를 거쳐 아웃광주가 되었다.
• 아웃광주 버스 9000 : 현재 오리역 ~ 서울역 구간을 운행중인 1번 항목과, 지금은 운행하지 않는 송도국제도시 ~ 강남역 두 노선 모두 해당된다. 두 노선이 겹치는 구간은 없지만 소속 지자체와 번호가 같았기 때문에, 2번 항목은 전산상으로 9000(인천)을 거쳐 9000-1번으로 표기되었다. 이 2번 항목의 노선은 참고로 한술 더 떠서, 경기도 정류소는 선바위역뿐이었다.
• 아웃광주 버스 9600 : 원래 고양시 면허인 명성운수랑 공배해서 아웃광주or그냥 고양 노선이지만, 공차거리 문제로 명성운수가 공배에서 빠지자 평범한 아웃광주노선이 되었다.
• KD 운송그룹(경기고속/대원고속)에서 운행하는 경기순환버스, 광역급행버스 전(全) 노선. 다만, 광역급행버스는 국토교통부 관할이라 애매하다.
• 이천시와 여주시의 일부 공영버스를 제외한 대부분의 노선. 자세한 것은 이천시·여주시 버스 목록 참조.

그 외 다른 아웃광주 노선은 광주시 버스 목록에서 확인할 수 있다. 광주 경유 노선보다 아웃광주 노선이 압도적으로 많다.

당연한 이야기겠지만, 광주광역시에는 아웃광주 노선이 하나도 없다. 다만 광주광역시가 홈그라운드인 금호고속에는 아웃광주, 아니 아웃전라 노선이 있다

3.2 아웃안산

아웃안산은 과거에 경원여객이 안양시 면허로 운행하다가 1988년 11월 안산시 면허 업체로 변경하여서 안양시, 시흥시, 부천시 등등만 운행하는 아웃안산 노선이 많다. 하지만 아웃광주에 비하면 약과 태화상운은 아웃안산 노선이 현재는 없다. 근데 소신 사장이 경원 사장으로 바껴서 조만간 아웃광주급에 비견되는 수준으로 된다 카더라 추후에는 경원여객이 부천시 법인을 제2의 소신여객 형태의 업체로 분사하게 되면 7-4, 220, 31-7, 38번을 분사하거나 부천버스 또는 부일교통 등에 매각하면 아웃안산이 해제될 수도 있다.

• 아웃안산 버스 7-4, 220 : 원래 소신여객의 그냥 부천 노선이었으나 갑자기 안산시 면허인 경원여객으로 이관해 아웃안산 노선으로 전환(…). 심지어는 시흥시나 안양시도 안 간다
• 아웃안산 버스 31-7 : 말이 필요없는 아웃안산의 대표주자.
• 아웃안산 버스 32 : 안양 호계동에서 시흥 월곶단지를 잇는 노선. 31-7, 38번과 함께 본래 안양시내버스로 운행했던 흔적이 있어서 태생부터 아웃안산이다.
• 아웃안산 버스 38 : 시흥시 매화동과 부천남부역을 잇는 노선. 심지어는 과거 안양면허시절일 때도 해당 지자체를 1mm도 안 거쳤다(...). 그러니까 아웃안양을 거쳐 아웃안산이 되었다.
• 아웃안산 광역급행버스 M6410 : 경원여객이 운행하여 안산시 면허이고 안산 땅도 밟지만, 고속도로 상이라 승하차가 불가능하다. 인천 논현지구와 서울 강남을 연결한다. 경기도 정류장이 월곶풍림아파트와 선바위역뿐이라 역시 이 노선도 준아웃경기. 하지만 광역급행버스가 국토교통부 관할이어서 약간은 애매하다.
• 아웃안산 버스 8407 : 8407번만 제외하면 모든 경기순환버스가 광주시 KD운송그룹(경기고속 혹은 대원고속) 소속이기 때문에 결론은 아웃광주 아니면 아웃안산인 셈이다. 안산면허 주제에 일산까지 간다.

4 다른 지역 및 업체의 아웃 ○○ 노선

번호 순으로 기재바람.

• 경산 버스 남천1-1 : 아웃남천. 남천면이 아닌, 압량면에 몇 차례 들어간다.
• 양평 버스 1-8, 1-9 : 여주시 대신면 노선으로 아웃양평.
• 가평 버스 5 : 포천시 일동터미널에서 남양주시 광릉내 구간을 운행하는 노선. 아웃가평.
• 화성 버스 5(청진교통) : 본래 송리마을버스로 화성시 동탄면 송리에 들어갔으나 동탄2신도시 개발로 화성시 구간이 잘려서 오산시만 운행하는 아웃화성 마을버스가 되었다.
• 부산 버스 사상8, 8-1 : 사상8번의 경우는 옛날에는 주례역 출발로 사상구를 시.종착했던 노선이였지만 수요저조, 운송적자로 부산진구 개금동 소재 홈플러스로 단축되며 사상구 땅은 전혀 밟지 않고 부산진구에서만 운행하는 사상구 마을버스이다. 그리고 사상8-1번은 아예 개통때 부터 지금까지 사상구를 경유한적 없다. 그러므로 아웃사상. 성의없이 지선번호를 붙인 부산시의 병크 형제노선인 사상6번은 그나마 사상구의 끄트머리인 냉정역을 현재도 시.종착하며 사상구 영역을 운행하고 있다.
• 화성 버스 10 - 마을버스 10번이 아닌 경진여객의 조암공영버스 10번을 말한다. 조암으로는 가지않고 발안 - 구문천리 구간만 운행한다. 아웃조암
• 구미 버스 10-1, 10-2, 11-1, 11-2, 11-3, 11-4, 11-5번 : 왜관남부정류장에서 칠곡군 왜관읍, 석적읍, 약목면, 북삼읍 일대를 순환하는 노선이다. 아웃구미.
• 화성 버스 11-5 - 발안 - 석포5.6리 구간만 운행한다. 아웃조암
• 동해 버스 12-3 : 첫차 시간에 동해에서 산계로 가는 경우와 막차 시간에 산계에서 동해로 가는 경우 외에는 모든 시간이 강릉시 옥계면에서 산계까지만 운행한다. 아웃동해.
• 안양 버스 19 : 안양시 정류장이 하나도 없으므로 일단 아웃안양이고, 환경사업소, 선바위역, 안골 정류장은 경기도 과천시의 정류장이다. 이것만 제외하면 모두 서울시 정류장으로 준아웃경기. 안양을 지나가긴 지나간다. 공차회송으로.
• 의정부 버스 30-2 : 양주시 경동대학교와 양주역을 잇는 노선. 의정부시 버스중 유일한 아웃의정부이자 양주군 농어촌버스.
• 동두천 버스 55, 56, 59, 62, 100 : 연천군내 버스. 아웃동두천.
• 구미 버스 51 : 하루 딱 한 번 다니는 김천 - 아포읍 간 노선. 구미시는 안 들어온다. 아웃구미.
• 동두천 버스 61 : 이건 왜 위쪽에 안 써 있고 따로 써 있냐면, 연천 전곡도 모자라서 파주시 적성까지 들어가기 때문. 여전히 동두천시는 안 들어온다. 아웃동두천.
• 안양 버스 87 : 삼영보영운수의 노선 중, 군포시나 의왕시는 지나는데 안양시는 안 지나는 버스. 아웃안양.
• 광주 버스 첨단95 : 대창운수에서 운행하는 노선인데 월출동 첨단차고지에서 출발할 뿐 첨단산업단지(광산구 포함) 내를 들어오지 않으므로 아웃첨단이다.
• 인천 버스 526 : 521~530번대는 연수구권역 번호인데 부평구만 돌아다니므로 아웃연수.
• 인천 버스 530 : 위의 526번과 마찬가지로 연수구는 코빼기도 안가고 부평구 십정동 일대만 다니므로 아웃연수. 설령 530~549번을 남동구로 묶어도 아웃남동이다.
• 인천 버스 566 : 2016년 7월 30일 대개편으로 부평구를 단 1mm도 안 다니게 되었다. 아웃부평
• 화성 버스 1560 : 삼성반도체에서 강남역을 잇는 노선. 아웃광주를 거쳐 아웃화성이 되었다.
• 포천 버스 3600 : 3100번의 수요 완화 목적으로 2014년 9월 22일에 신설되었으나, 이 노선은 의정부시부터 출발하므로 아웃포천 노선이 되었다.
• 수원 버스 5300, 수원 버스 5300-1 : 오산 갈곶동에서 강남역을 잇는 노선이다. 아웃수원.
• 공항버스 6707B : 칼 리무진 노선으로 차량은 서울시 면허이지만 인천 구간만 운행하는 리무진버스. 특별시 및 광역시는 시외버스가 아닌 시내버스 한정면허로 리무진 버스를 굴리므로 이 노선은 시내버스다. 굳이 따지자면 아웃서울.
• 대구 버스 칠곡3 : 송학리(하판)-동명교통차고지-기성리(방턱골) 노선의 경우 인가 기준으로 아웃대구 노선이다. 송학리에서 06:30에 출발하는 통근, 통학용 노선이다. 나머지는 구암초등학교(대구광역시 소재) 경유.
• 북도면 공영버스 동인천행 노선 : 북도면(신도, 시도, 모도, 장봉도) 주민들의 인천 내륙 및 옹진군청 연계를 위해 만든 노선이기 때문에 출발지가 북도면이 아닌 북도면과 배로 연계되는 삼목나루이다. 구간만 따지면 인천의 구(區) 지역만 오가는 노선이지만 북도면 공영버스라는 타이틀에서 볼 수 있듯 북도면 주민들을 우선으로 태워준다. 굳이 따지자면 아웃북도.

4.1 애매한 경우

• 부산 버스 금정1 : 금정구 구간보다 북구 구간이 압도적으로 길지만, 금정산성이 주 수요처이자, 또한 거기가 금정구이므로 아웃금정 노선이라고 볼 수 없다. 경기광주 버스 521처럼 주 수요처가 확실한 노선에 대해서는 아웃이란 호칭을 붙이지 않는다는 의미다.
• 안양 버스 1-1, 안양 버스 1-5 - 원래 인안양노선이지만 인덕원역 안 거치고 직선화하면 덕고개 빼면 사실상 아웃 안양이 된다. 안양시 구간이 덕고개사거리와 인덕원역 뿐이다. 애초에 노선 목적이 목적인지라 안양시 승객보다 의왕시 승객이 훨씬 많다.
• 광명 버스 1, 광명 버스 11-3, 광명 버스 39 : 광명시를 거치긴 하나, 광명시 구간이 구간수요가 발생할 수 없거나(11-3), 대체수요가 되는 노선이 줄을 짓는 노선(1, 39)이고 무엇보다 시흥시 구간이 더 길고, 수요가 더 많다.
• 서울 버스 금천09 : 종착지인 독산한신아파트 인근만 서울시 구간이고, 그 외에는 전부 광명시 구간이다. 이 버스가 다니는 구간이 서울특별시 금천구의 안양천 밖 월경지와 광명시를 다니기에 생기는 일이기 때문.
• 시흥 버스 12 : 원래 소신여객에서 운행하는 인 부천 노선이었지만 시흥교통으로 양도되고 시흥시 구간이 상하행 전부 합쳐 5개(...)뿐이고 게다가 그 구간들은 차고지 회송을 위한 구간이라 사실상 아웃시흥이다. 그리고 원래 부천시 면허로 개통된 버스라 부천시 승객이 더 많다.
• 서울 버스 노원14 : 노선 대부분이 도봉구 구간이므로 준아웃노원 노선이다.
• 부천 버스 015 : 노선의 반 이상이 시흥시 구간이다. 심지어 부천시 소속 마을버스 주제에 차고지가 시흥시에 있다.
• 서울 버스 노원15 : 노선의 반 이상은 도봉구와 강북구 등 타 지자체를 경유한다
• 서울 버스 마포17 : 전체 정류장 13개 중, 마포구 정류장은 4개이고, 용산구 정류장은 9개이다. 마포구 구건보다 용산구 구간이 더 길다.
• 부산 버스 강서19 : 강서구에 들어가긴 하는데, 이건 아무리 봐도 사상구 모라동을 위한 노선이다. 게다가 강서구와 사상구 사이의 북구 또한 지나간다. 차고지가 강서구라 이름이 그렇게 붙었나...
• 하남 버스 31 : 대부분의 정류소가 서울시에 속해 있으며, 하남시 정류소는 편도로 세면 둘뿐이다. 설상가상으로 그 하남시 땅은 하남시의 다른 지역에서 접근이 불가한 월경지인 위례신도시이다. 어쨌거나 하남시민 타라고 만든 노선이긴 하니까 아웃 경기 노선으로 볼 수는 없는 셈.
• 시흥 버스 97 : 기점이 시흥시 능곡지구이긴 하지만 안산시 구간이 훨씬 더 길고 안산지역 구간수요가 더 많다.
• 인천 버스 60-2, 인천 버스 60-5 : 인천 구간을 지나긴 지나지만 내륙 구간 정류소는 하나도 없고 강화도 정류장이 다다.
• 평택 버스 89 : GBIS에선 평택여객에서 운행하고 평택시만 지난다고 하면서도 화성시 면허의 아웃화성 노선이라고 뻥을 친다.
• 김포 버스 90-1 : 기점인 양촌산업단지부터 해병2사단 사거리까지는 김포시 구간인데, 그 이후 검단부터 부평역까지 전부 인천 구간인 준아웃김포이자 준아웃경기 노선이다.
• 인천 버스 117 : 인천 면허인데 인천 내륙으로는 아예 코빼기도 안 비친다(...). 하지만 이건 원래 무료셔틀버스 운행중단에 의해 임시로 만든 노선이었지만...
• 인천 버스 586 : 인천광역시 계양구 구간을 효성동 일대에 한하여 역 U자 형태로 다니고 있다. 실질적으로 따진다면 계양구가 아닌 부평구를 두 번씩 도니까, 준아웃계양 노선으로 본다.
• 경기광주 버스 720-3 : 원래 아웃광주 노선이었지만 화성여객이 공동배차를 시작해서 지금은 아웃광주&그냥 화성 노선이다.
• 경기광주 버스 1303 : 광주시를 중간에 거쳐가기는 한데 정류장이 문형2리 하나 뿐이라 준아웃광주 노선이다. 그러나 아웃광주가 너무 많아서 신경도 안쓴다.
• 광역급행버스 M7119 : 원래 일산엠버스에서 운행하던 노선이지만, 실질적인 관리는 선진버스에서 했었다. 그리고 2016년 7월 1일에 정식적으로 선진버스로 이관되었다. 하지만 고양시 면허가 그대로 유지되는 데다가, 광역급행버스가 국토교통부 관할이어서 약간은 애매하다.
• 경기광주 버스 9700 : 기본적으로 아웃광주지만, 고양시 업체인 명성운수가 공동 배차하므로 아웃광주노선이자 그냥 고양노선이다.

4.2 과거에 있었던 사례

• 강화운수 시절의 강화군 농어촌버스들 : 인천시 강화도 주민들을 위한 버스므로 엄연한 아웃김포였으나 인천시 면허 계열사인 강화선진버스로 노선을 넘겨 그냥 인천노선으로 변경.
• 금강고속 하남시청 - 수원종합버스터미널간 시외버스 : 경기도 권역 노선인데 해당 차량에 강원77아 1074 번호판이 붙어 있어 교통카드 이용 불가라는 크리티컬급 불편사항으로 인해 승객들이 외면하여 바로 좆망. 다만 대체노선으로 2016년 이후 경기상운에서 미사지구 - 오리역 간 노선을 신설할 예정이며 당연히 아웃하남 노선은 아니다.
• 파주 버스 05 : 명성운수에서 신성교통으로 매각되어 아웃 파주였다가 신성운수로 이관하여 잠시 벗어났다. 그러나 2016년 6월 서현교통의 계열사인 서현운수로 매각되기 전에 550번과 같이 다시 신성여객으로 미리 양도받아 파주 면허 신성여객으로 재이관되어 다시 아웃 파주가 되었다.
• 남양주시 대원운수의 일부 노선들 (5-1, 의정부 버스 12-3) : 51번은 구리시 면허를 둔 계열사 경기여객이 만들어지면서 이관됐고, 12-3번은 잠시 대원고속으로 이관되어 아웃 광주 노선이 됐다가 평안운수로 이관됐지만 운휴처리.
• 화성 버스 6-3 : 화성 버스 116-3의 경희대구간을 대체하기 위해 임시로 만든 노선. 11월 4일부터 운행중지되었다. 아웃화성 탈출하나 싶더니 다시 아웃화성만드네
• 신성교통의 고양/의정부/양주 노선들 (05, 34, 55, 85, 85-1, 330, 360, 550) : 파주시 면허 신성교통(현 신성여객)에 소속됐지만 고양시 면허 신성운수를 만들어 분리하면서 아웃파주에서 해제 및 34, 360은 인고양을 거쳐 2015년 7월 14일 부로 명진여객 소속 그냥 의정부 노선으로 전환. 05, 550은 상술한 대로 아웃파주로 환원.
• 경남여객 시절의 (구)용인 버스 10-1 - 원래 수원-백암-죽산-광혜원 구간을 운행하던 용인 버스 10이었는데 거리 문제로 수원-죽산, 죽산-광혜원 구간으로 분할. 그래서 죽산-광혜원으로 개통된 노선은 아웃용인이었다. 그래서 안성시 버스업체 백성운수에게 넘기고 번호가 17번으로 바뀌었다.
• 오산교통 시절의 오산 버스 11-1 : 화성시 공영 버스였다. 정남-남양 노선.
• 경원여객 시절의 시흥 버스 31-3,시흥 버스 31-5,시흥 버스 31-9
• 역시 경원여객의 안산 버스 31-8 등 31번 계열 노선
• 경원여객의 안산 버스 32-1 : 안산 버스 32의 지선격이자 광명 버스 11-3의 전신이라고 할수 있겠는데 수요가 너무 없어서 조용히 폐선.
• 경원여객의 안양면허 시절의 66, 88, 99 : 1980년대 후반에 들어서, 안산으로 면허가 이관되었다. 물론, 현재의 노선과는 전혀 관계없다.
• 연천교통의 연천 버스 39-3 : 강원도 철원군 버스회사인 제일여객과 공동배차를 하는 버스인데 연천시 정류장이 신탄리 구간 밖에 없어서 아웃연천. 경원선 통근열차가 백마고지역까지 연장되자 연천교통 39-3은 가차없이 폐선되었다.
• 남양여객 수원 버스 40-1 : 화성시 송산면 순환버스였다. 수원에는 코빼기도 안 보이던 노선.
• 태릉교통에서 1990년대 초중반까지 운행했던 45-1번 : 불암동 태릉교통 차고지에서 덕송리까지 운행하던 원조 아웃서울 노선. 청학리-석계역을 운행하는 45-2번의 신설과 함께 폐선
• 경진여객 시절의 화성 버스 50 : 평택과 안성을 잇는 시내버스 노선으로 백성운수 70번과의 경쟁에 밀려 협진여객에 매각하고 철수하면서 아웃화성에서 해제.
• 시원운수(오산교통)의 화성운수 분사 이전 몇몇 노선들 - 예) 화성 버스 50
• 김포 버스 66 : 경기도를 잠깐 경유함에도 정류소가 아예 없었다!! 그래서 인천광역시 차적으로 바뀌었다.
• 신성여객 77-1A : 77-1의 운행중단으로 임시로 운행하는 노선이었는데, 고양시내만 돌아다니므로 아웃파주였다.
• 김포 버스 88 : 일산신도시 순환노선이었던 이 노선을 김포 주재 회사인 선진버스가 운행했었다. 이후 선진버스의 시내버스 면허를 전부 고양 면허인 고양교통에서 운행하게 되면서 아웃 김포에서 벗어났다.
• 수원여객 시절 수원 버스 99 : 원래 용인시 공영버스 면허라서 아웃수원 노선이었지만 2016/2/1부로 경남여객으로 매각해 그냥 용인 노선으로 전환.
• 삼영운수의 100번 : 안산과 군포를 잇던 노선이었다.
• 경기여객 구리 버스 112-2 : 남양주시 와부읍 도곡리에서 하남 풍산지구를 거쳐 강변역까지 운행했으며 하남시 면허를 가진 경기상운과 공배하는 노선이었으나 수요 저조로 폐선.
• 경기광주 버스 116-2 : 1기 노선과 현재의 노선 모두 아웃광주였지만 2016년 2월 경에 화성여객으로 이관해 인 화성 노선이 되었다.
• 화성 버스 116-3 : 아웃광주를 거쳐 아웃화성까지 되다가 얼마 안되서 15/10/21부터 동탄2신도시까지 연장되어서 아웃화성에서 벗어났다.
• 인천 버스 301 : 특별한 경우로, 들어가라는 인천 내륙으로 안 들어가고 을왕리해수욕장에서 영등포역까지 운행했다. 하지만 303번 개통을 위해 형식적으로 운행하다가 폐선되었다.
• 파주 버스 350 : 양주시 장흥면 석현삼거리와 구파발역으로 가는 노선(아웃 파주)이었으며, 2015년 11월 1일부 폐선되었다 . 또한, gbis 조회에서는 아웃 경기 노선으로 조회되었고 한다.(...)
• 파주 버스 351 : 광적면사무소에서 석현삼거리를 거쳐 구파발역까지 가는 노선 350과 동일한 노선이었지만 폐선되었다. 또한 상술한 노선도 망했다.
• 2000년대 초반에 운행했던 서울시 순환버스 400번 : 남양주시 덕소 도곡리에서 구리시 망우리고개(남일주유소)까지 운행했던 노선으로 서울시 땅은 전혀 밟지 않았다. KD 운송그룹의 대원교통에 인수되면서 폐선하였다. 태화상운(남양주) 문서 참조.
• 인천 버스 513 : 511~520번대는 남구권역 번호인데 노선은 송도신도시-동막역 노선, 연수구만 운행했었다.
• 인천 버스 523-1 : 2016년 7월 30일 개편 때 523번에서 분리신설되었으며, 이 노선은 분리신설을 통해 연수구 옥련동 대신 남동구 서창동으로 들어갔으므로 아웃연수였으나, 이후 9월 소규모 개편 때 서창동 대신 선학역에 들어오게 되면서 그냥 연수 노선이 되었다.
• 파주 버스 550 : 파주 버스 05와 동일. 단, 이 노선은 파주 면허 신성교통 시절에 신설된 노선이었다. 다시 아웃 파주가 되었지만 운행중단.
• 화성 버스 721 : 차량 부족으로 임시로 경기고속과 공동 배차를 했지만, 차를 넘기면서 공동 배차에서 빠져 그냥 화성 노선으로 전환.
• 화성 버스 777 : 수원역과 서울 사당역을 잇는 노선으로 수원 버스 7770의 입석형 버전. 경진여객이 시외버스, 직행좌석버스 면허는 수원시 면허지만 시내버스 면허는 화성시 면허다보니 7770번과는 달리 아웃화성이었다. 그러나 2016년 2월부터 수원시 면허로 바뀌어 그냥 수원 노선이 되었으며 경진여객 면허 법칙은 폐지되었다. 사실 8155이 화성 면허로 운행할 때부터 깨졌다.
• 인천 버스 1000 : 인천시 차적의 광역버스임에도 불구하고 인천시 정류장이 삼화고속 서인천영업소하나뿐이었다. 하지만 가정동 일대 공사로 인해 석남동까지 연장.
• 경기광주 버스 1002 : 원래 8202번의 면허를 활용해 수지에서 건대입구역까지 가는 노선. 대원버스에 넘겨지면서 인 성남 노선이 되었다.
• 고양 버스 1004 : 본래 김포 면허인 선진버스에서 운행했으나 선진버스에서 운행하던 시내버스 면허들을 전부 고양교통으로 이관하는 과정에서 아웃 고양 노선이 되었다. 이후 1001번이 계통분리되어 신설되고 1004번이 형간전환 되면서 98번이 된 후 김포운수로 재 이관되면서 아웃 고양에서 벗어나게 되었다.
• 서울 버스 1148 : 양주시 - 의정부시 - 도봉산역. 그 긴 구간 중에서 도봉산역만 서울 정류장이었다.
• 수원 버스 1550-3 : 이 노선은 광역급행버스 M4403과 전 구간이 일치하고, 동시에 정차하지 않는 정류소를 정차한다. 이 노선은 용남고속이 운행할 당시에는 수원 버스 5300과 같이 수원시 땅을 안 밟는 노선이라 아웃수원이었으나... 제부여객으로 넘긴 이후 그냥 화성시 노선이 되었다.
• 경원여객 3000-1번 : 용남고속 직행좌석버스 인가를 사들여 3100번을 만들기 이전의 노선. 어느새 경원여객만 다섯 줄이다
• 우신버스의 서울 버스 4425 : 남태령 넘어가면 사당역이 종점이었다.
• 군포교통의 서울 버스 5532 : 안양시 땅을 넘어서 석수역에 들어오면 그걸로 서울특별시 구간 끝, 노선의 끝. 노선 태생이 대야미 공영(?)버스라 아웃서울일 만 했다.
• 보광교통의 7731번 : 고양시 덕양구 화전동 - 은평공영차고지 간 노선이며, 은평공영차고지만 서울특별시 구간이다.
• 서울 버스 7733 : 해당 노선은 교하차고지-불광동 간 노선이었다가 어느 순간에 삼천사로 잘리기 시작하더니, 이제는 구파발역으로 단축되어 거의 아웃서울에 가까운 노선이 되었다. 그런데 2014년 8월 9일 부로 노선을 진관차고지(고양시 삼송) - 홍대입구역 노선으로 완전히 바뀌었고, 2015년 3월 2일에는 다시 구파발역을 경유하는 등 인고양 서울특별시 시내버스가 되었다.
• 성남 버스 8110 : 원래 공동 배차를 해서 아웃광주or그냥 성남 노선이었지만 경기고속이 공동 배차에서 빠지면서 그냥 성남 버스가 되었다.
• 수원 버스 8155: 조암터미널에서 사당역을 잇는 버스이며, 2015년 11월 14일 부로 시외버스에서 직행좌석버스로 형간전환 되었다. 그러나, 경진여객의 직행좌석버스 면허는 수원시 면허였기에 수원시 면허로 받을거라고 예상했던 버스동호인의 예측이 크게 빗나가버려서 화성시 면허 직행좌석버스가 되었다. 시내버스로 형간전환 하기 전에 수원을 벗어나려다 아웃수원에서 벗어났다.
• 성남 버스 8241 : 원래 정자역만 성남시 정류소였으나 1241로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
• 성남 버스 8251 : 원래 성남시 구간 무정차 운행, 그러나 궁내동 정차 이후 1251로 바뀌면서 성남시내 전 정류소 정차.
• 용일여객의 9000, 9100, 9200, 9300 : 경기도 정류장이 선바위역뿐이라 역시 아웃경기 시외버스지만 부도처리되어 인강여객으로 양도되어 옛말이 되었다.
• 김포 버스 9008 : 한때 고양교통에서 운행하는 직행좌석버스 1004였던 적이 있다.이후 번호를 98로 바꾸고 운행 업체가 고양교통에서 김포운수로 변경되면서 아웃고양에서 해제.
• 삼화고속의 대부분의 인천-서울 시외버스 : 9501번과 9800번, 연수구-부천-서울역, 1600번, 1601번, 2300번을 제외한 모든 버스가 경기도 시외면허주제에 경기도 정류장은 하나도 없는 포스를 자랑했다. 그러나 전부 형간전환되거나 폐선되었다.
• 서울 버스 9202 : 서울 면허 광역버스이며 또한 서울 구간이 길긴 하지만 정작 서울 구간 정류장은 잠실역 하나뿐인 포스를 자랑했다. 지금은 남양주시 직행좌석버스로 바뀐지 오래라 아웃서울은 아니다.
• 충청남도 청양군 정산면에는 정산면 출발 각 마을로 가는 공주 시민여객 910번부터 960번까지의 노선들이 있었다. 그러나 공주 시민여객의 적자로 2014년 1월 1일 폐선하고 현재는 청양교통에서 운행 중이다.
• 서울 버스 9711B : 경기도 구간에서 이용할 수 없는 서울특별시 광역버스로, 서울특별시 광역버스의 정의에 부합하지 않는다. 2016년 4월 23일부로 폐선.
• 대구 버스 가창1 : 2010년 4월 4일 이전. 가창면 미경유.
• 경산 버스 진량1 환상리행 : 하양시외버스터미널을 출발하여 하양읍 환상리로 가는 노선으로 아웃 진량읍 노선이었다. 2011년 809번의 개통으로 폐선.

5 시외버스 (고속버스 제외)

업체명 가나다순으로 기재바람. 고속면허 버스는 전국구를 사업단위로 하므로 여기서는 적지 않는다. 차적지는 도(道) 단위로 하며 남북도 모두 걸치기조차하지 않는 노선은 특별히 표기한다. 경기도와 강원도는 장식입니다

• 강원고속 동서울-일동, (포천)-의정부-안산
• 경기고속 동서울-인천, 동서울-김제/부안, 여수-포항, 춘천/홍천/원주 - 순천 노선 : 아웃경기도 노선
• 경북코치서비스 동서울/성남/부천 - 순천/여수 : 아웃경상도 노선
• 경북코치서비스 서울남부 - 좌천 - 기장 - 해운대 : 아웃경북 노선
• 경북코치서비스, 진안고속 : 서산 - 당진 - 대구(동부) : 아웃경북 노선
• 금남고속 동서울-김제/부안, 수원/안산-전주, 인천-군산/북대구/포항, 부천-광주, 군산-성남 : 아웃충청도 노선
• 금호고속 직행부 : 부산-동래-마산, 부산-동래-남마산-진동-배둔-고성-통영, 부산-울산, 부산-방어진 : 아웃전라도 노선 / 광주 - 당진 아웃전남 노선
• 대성고속 인천공항 - 진주개양 - 거제고현 : 아웃충청도 노선
• 대원고속 마산-동해-강릉, 삼척- 동해-강릉-대전, 김해-제천-원주 : 아웃경기도 노선
• 동부익스프레스 서울경부/동서울 - 속초고속 - 양양 : 아웃경기도 노선
• 동양고속 서울경부-천안 : 아웃경기도 노선
• 새서울고속 동서울-경주/포항, 유성-수원 : 아웃충청도 노선
• 속리산고속 서울경부-고대홍대-조치원 : 아웃충북 노선
• 중앙고속 서울경부-고대홍대-조치원 : 아웃경기도 노선
• 친선고속 부천-태백, 수원-점촌 : 아웃충청도 노선
• 거창고속 동대전-김천 : 아웃경남 노선
• 전북고속 광주 - 안양, 광주 - 안양 - 광명 : 아웃전북 노선
• 한양고속 : 부천 - 대전/부천 - 유성/고양 - 대전/인천공항 - 대전/김포공항 - 대전 아웃충남 노선
• 충남고속 : 군산 - 성남 아웃충청도 노선, 남서울 - 유성 아웃충남 노선
• 번외 : 동방고속 여수 - 동광양 - 광영동 노선 : 아웃고흥 노선. 도 단위 아웃노선은 아니지만 동방고속은 고흥군 업체라는 인식이 매우 강하고 노선도 고흥발 노선이 대다수라서 일단 넣는다.

추가바람.

6 기타 다른 교통수단의 아웃 ○○ 노선

6.1 철도

• 장항선: 장항선과 군산선 연결 이후로 서천군 장항읍을 일절 지나지 않는 아웃장항 노선이 되었다.
• 일본 JR 나라선 # : 노선 이름이 나라선이지만, 정작 나라선 구간인 교토역-키즈역 구간은 나라현을 지나가지 않는다. 본격 아웃나라 노선.

6.2 고속도로

고속도로의 경우 광주대구고속도로의 88올림픽고속도로 시절 기점이었던 고서JC가 전라남도 담양군 고서면에 위치하여 광주대구고속도로라는 새로운 고속도로 명칭이 정해졌을 때 말로만 광주 기점인 아웃광주 노선이라고 까였다. 그리고 한국도로공사는 광주대구고속도로의 기점을 호남고속도로의 문흥JC까지 연장 지정하는 신의 한 수를 시전하여 이 위기를 타개하였다.

아래 노선들은 광주대구고속도로 이외에도 일부 노선들이 사람들의 편의에 의해 기종점이 잘못 알려지는 경우들이다.

• 서해안고속도로(목포-서울 선으로 알려짐) - 과거에는 목포IC가 시점이었기 때문에 문제 없었으나 1번 국도와 2번 국도가 목포IC에서 죽림JC까지의 구간을 장악하면서 서해안고속도로는 무안군까지 줄어들었다. 그러나 아직도 사람들에게는 서울-목포 선으로 알려져 있다.

나머지는 추가바람.

6.3 항공

예시 폭주 방지를 위해 항공사 명칭에 국가 또는 국가 미만급의 지역을 직접 언급한 경우이며 해당 항공사가 실제로 기체를 투입하여 운항하는 경우만 작성하시기 바랍니다.

유럽의 저가 항공사들은 9자유 덕분에 아웃XX 노선이 상당히 많다. 이쯤 되면 항공사의 국적이 무슨 의미가 있나 싶을 정도로. 아웃애란 라이언에어, 아웃영국 이지젯, 아웃헝가리 위즈에어가 대표적이다. 노르웨이의 노르위전항공은 런던 개트윅 공항을 베이스로 대서양 횡단노선을 굴린다. 아웃베를린은요? 호주-뉴질랜드간 구간도 9자유가 보장되어 있다.

• 대한항공(아웃 한국)
  • 브리즈번 ~ 시드니 : 안셋의 파산으로 한시적인 9자유를 얻어 2001년 11월부터 그해 12월 31일까지 운항하였다.
• 에어부산(아웃 부산)
  • 서울(김포) - 제주, 서울(김포) - 대구 : 나머지는 김해국제공항 착발 노선이다. 국내선, 국제선 통틀어서 아웃부산은 김포-제주, 김포-대구 둘 뿐이다. 진정한 향토기업을 지향하는 곳 중 하나. 다만 대구-제주가 16년 상반기 취항하면 하나 더 늘어난다.
• 제주항공(아웃 제주)
  • 모든 제주항공 국제선 : 이것 때문에 향토없체로 비판받고 있다. 에어부산이 아웃부산은 단 하나뿐이라는 점과 매우 대비된다.
• 역사적으로는 서독-서베를린 항로에서 아웃미국, 아웃영국, 아웃프랑스 노선이 운항한 바 있다.
• 유나이티드 항공(아웃 미국)
  • 주로 나리타 국제공항을 착발로 하여, 인천국제공항 등 일부 노선이 이에 해당된다. 더불어 홍콩 국제공항을 기점으로 하여 베트남과 싱가포르행도 존재한다. 괌이나 사이판은 미국 신탁 통치령이니 어쩔 수 없고...
• 일본항공(아웃 일본)과 중화항공(아웃 대만)
  • 일본항공과 중화항공은 한 때 세계 일주 루트로 운항하였을 때 일본, 대만 기점 구간을 빼면 각각 아웃일본, 아웃대만 노선을 띄웠던 전례가 있었으며, 항속 거리 문제로 인한 중간에 급유할 경우에 경유지를 들린 노선들도 다수 존재한다. 앵커리지 같은 경우는 경유지라 어차피 아니고
• 에미레이트 항공(아웃 두바이)
  • 에미레이트 항공의 경우 일부 경유지 노선을 위주로 해서 띄우는 경우가 많다. 보기를 들어 시드니~싱가포르 등등 이러한 경우가 이에 해당된다.

6.3.1 아웃 ○○ 노선이 아닌 경우

캐세이퍼시픽 항공과 타이 항공이 각각 홍콩, 방콕발 타이페이 경유 서울행 노선을 가지고 있지만, 이 쪽은 아웃홍콩이나 아웃태국이 아니다. 이들 항공편은 최종 목적지인 인천까지 편명과 기체가 유지되기 때문. 굳이 따지자면 이천에서 광주 찍고 잠실로 들어가는 KD 노선이라고 할 수 있다. 이런 괴상한 제3국 경유 노선을 제3국 항공사가 운영하게 된 계기는 한-중 수교때 베이징의 하나의 중국 정책에 의거 한국과 타이완이 단교하였기 때문이다. 교류는 있는데 국적사는 못 들어가고, 그렇다고 해서 유럽이나 일본 항공사들처럼 대한아시아항공, 아시아나아시아항공 같은 타이완 노선 전용 자회사를 세울 수는 없으니 제3국 항공사를 선정해서 서울-타이페이간 운수권을 부여한 것. 물론 현재(2016년)는 한국이나 대만 국적기가 잘만 다닌다.

위의 인천-타이페이-홍콩/방콕 노선과 같은 원리로, 우리의 날개가 KIX-GUM(KE721/722) 노선을 운항하고 있다. 편명은 인천에서부터 최종 목적지까지 유지되지만, 일본-괌 구간의 여객취급을 하고 있다. LAX-GRU(KE061/062)도 미국-브라질 구간 여객 취급을 한다. 유나이티드 항공의 아일랜드 호퍼 노선은 특이하게 자국-자국 구간이지만 중간에 외국이 끼어있다.