| 용산선 | |||||
| 용산 방면 용 산 | ← 1.5 km | 효창공원앞 | → 1.0 km | 가좌 방면 공 덕 | |
| 경성순환노선 | |||||
| 내선순환 미생정 | ← 0.6 km | 원정 | → 1.2 km | 외선순환 용 산 | |
| 효창선 | |||||
| 용산 방면 용 산 | ← 1.5 km | 효 창 [1] | 시종점 | ||
| 수도권 전철 | |||||
| 6호선 | |||||
| 응암 방면 공 덕 | ← 0.9 km | 효창공원앞 (627) | → 1.2 km | 봉화산 방면 삼각지 | |
| 경의·중앙선[2] | |||||
| 문산 방면 공 덕 | ← 1.0 km | 효창공원앞 (K311) | → 1.5 km | 용문 방면 용 산 | |
孝昌公園앞驛 / Hyochang Park Station
| 효창공원앞역 | |
|
| |
| 다국어 표기 | |
| 영어 | Hyochang Park |
| 한자 | 孝昌公園앞 |
| 중국어 | 孝昌公园 |
| 일본어 | ヒョチャンゴンウォンアップ |
| 역번 | |
| 서울 지하철 6호선 | 627 |
| 수도권 전철 경의·중앙선 | K311 |
| 300px 서울 지하철 6호선 승강장 크게보기 | |
| 300px 수도권 전철 경의·중앙선 승강장 크게보기 | |
| 300px 역안내도 크게보기 (고화질로 교체바람) | |
| 주소 | |
| 서울 지하철 6호선 효창공원앞역 | 서울특별시 용산구 백범로 지하 287 (舊 효창동 80) |
| 수도권 전철 경의·중앙선 효창공원앞역 | 서울특별시 용산구 효창원로55길 8 (舊 용문동 5-14번지) |
| 수도권 전철 | |
| 운영기관 | 서울특별시도시철도공사 |
| 6호선 개업일 | 2000년 12월 15일 |
| 운영기관 | 코레일 |
| 경의·중앙선 개업일 | 2016년 4월 30일 |
| 일반 철도 | |
| 운영기관 | 코레일 서울본부 |
| 용산선 개업일 | 1929년 9월 20일 |
| 용산선 재개업일 | 2016년 4월 30일 |
| 관리역 등급 | 미정 |
450px
용산선 구역사. 2009년 헐리고 없다.
450px
용산선 시절 승강장. 역시 헐리고 없다.
목차
1 개요
서울 지하철 6호선 627번. 서울특별시 용산구 백범로 지하 287(舊 효창동 80번지) 소재.
수도권 전철 경의·중앙선 K311번. 서울특별시 용산구 효창원로55길 8 (舊 용문동 5-14번지) 소재.
2 역 정보
2.1 서울 지하철 6호선 효창공원앞역
'효창공원'의 이름은 '효창원(孝昌園)'에서 유래하는데, 원래 이 곳에는 조선 제22대 국왕인 정조의 아들 문효세자와 문효세자의 생모이자 MBC 드라마 이산에도 나와서 잘 알려진 의빈 성씨, 그리고 순조의 후궁인 숙의 박씨의 묘가 있었던 곳이다. 하지만 1934년에 고양시 서삼릉 후궁묘역으로 이장되었다.
오늘날에는 백범 김구 선생의 묘소를 비롯하여 대한민국 임시정부의 주석이었던 이동녕 선생, 군사부장 조성환 선생, 비서부장 차이석 선생의 묘소와, 삼의사(三義士)라고 불리는 윤봉길·이봉창·백정기 선생의 묘소 등 임시정부 요인들의 묘지, 삼의사 묘 옆에 비석이 세워지지 않은 안중근 의사의 '허묘'(墟墓), 그리고 효창운동장이 있는 효창공원이 들어서 있는데 역명은 바로 이 효창공원에서 따 왔다. 하지만 정작 효창공원과는 거리가 꽤 된다. 거기다 오르막길을 올라야 해서 더 멀게 느껴진다.
2.2 수도권 전철 경의·중앙선 효창공원앞역
2.2.1 구 용산선 효창역
원래 이 자리에는 미생정역이 있었다. 미생정역은 1944년 폐역당했었는데, 용산역에 들어오는 엄청난 수의 열차를 회차시킬 신호장이 필요했고 서강역은 너무 멀어서 효창역이 세워져서 그 역할을 하게 된 것. 사실 예전에는 현재 건설 위치보다 좀 거리가 있는 곳에 효창역이 있었다. 하지만 그 역은 그냥 세워 둔 역이었을 뿐이고 그 자리는 현재 아파트가 있으며 원래 있던 철도들은 다 사라졌다. 그때는 화물열차가 지나가기도 했다.
2.2.2 경의중앙선 효창공원앞역을 짓기까지
경의중앙선이 용산선을 운행상 본선으로 삼게 되면서 이 역에 제대로 된 역할을 할 수 있게 되었다. 그와 함께 용산구 주민들의 님비현상으로 인해 용산선 구간의 지하화가 결정되었다. 2004년 서강역 ~ 효창역 간 선로가 철거되었고, 2009년 용산역과 효창역 사이의 나머지 선로까지 철거되었다.
광명역과 비슷하게 역사 일부는 지상, 승강장은 지하의 반지하역으로 건설하려다가 효창역 주민들이 자리깔고 안 비키게 되고 철시공은 5월까지 철수 안 하면 그냥 공덕~용산간 터널을 뚫고 효창역을 백지화하겠다고 밝혔다. 발등에 불이 떨어진 효창역 인근 주민들은 엄포에 쫄았는지 경고를 한 후 협상이 광속으로 진행되었고, 2012년 8월 1일부로 전철연 및 효창역 주변 주민들과 한국철도시설공단 간에 보상문제가 완전히 타결되면서 보상금을 바로 지급하고 전철연이 물러났다. 그리고 광속으로 공사 시작.
파일:IBBUlbH.png
깨알같은 2014년 말 완공. 그러나 현실은 티스푼 공사.
효창역 주변의 29가구 중 24가구를 우선 철거하는 것으로 공사를 시작한 뒤 붙은 공사 안내문. 효창역의 역 구조 및 연면적이 자세하게 나와 있어 알기 쉽다.[3] 나머지 5가구 역시 2012년 추석날 보상금 지급을 완료하고 철거하였다.
파일:Attachment/e0101522 504ca8fe0e604.png.gif
이 역이 공사에 이르기까지 전국철거민연합, 코레일공항철도, 한국철도시설공단, 용산구 등의 협상 과정을 조삼모사 패러디 짤방으로 한 방에 정리하였다. 철도 동호인들의 호응도 상당하였다고.
2015년 6월을 예정으로 잡고 있었으나, 진척이 되지 않아 10~11월로 개통 시기가 연기되었다. 11월 초로 결정났다가, 다시 2016년 4월 30일로 연기되었다. 현재 몇몇 블로그에 올라온 사진에도 경의중앙선 측 출구가 올라가는 사진이 보인다.
2.2.3 개통
2016년 4월 30일 경의중앙선 효창공원앞역이 공식 개통되었다. 출구는 원효로 및 삼각지 방향에만 2개가 신설됐으며, 4번과 5번 출구가 경의중앙선의 출구로, 기존 6호선의 4번 출구는 6번 출구로 변경되었다.
640px
개통 당일 기준으로 역 시설 내부는 거의 공사 완료되어 있어서 선개통 후완공에는 해당 안 되는데 역 밖의 조경이 완료되지 않았다.
2.2.4 효창공원앞역 역사
| 일자 | 역사 |
| 1929년 9월 20일 | 원정역으로 개업 |
| 1948년 1월 | 효창역으로 역명 변경 |
| 1974년 8월 15일 | 효창역 폐역 |
| 1978년 6월 23일 | 효창역 부활, 구역사 준공 |
| 2004년 7월 1일 | 용산선 선로 절단 |
| 2009년 8월 1일 | 구역사 철거 |
| 2012년 8월 1일 | 효창역 신역사 착공 |
| 2015년 7월 1일 | 국토교통부 고시에 의거, 역명이 효창공원앞역으로 변경됨 |
| 2016년 4월 30일 | 경의중앙선 효창공원앞역 신역사 개통. |
참고로 타이완(중화민국) 푸저우역(浮洲車站)이 이 역과 역사가 비슷하다고 한다.
2.3 승강장
2.3.1 서울 지하철 6호선
| 공덕 ↑ | |||
| ㅣ | 하 | 상 | ㅣ |
| ↓ 삼각지 | |||
| 상 | 서울 지하철 6호선 | 합정·디지털미디어시티·응암 방면 |
| 하 | 서울 지하철 6호선 | 약수·신당·봉화산 방면 |
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| ● 6호선 (응암 방면) | → | ● 경의·중앙선 | 6-4 |
| ● 6호선 (봉화산 방면) | → | ● 경의·중앙선 | 3-1 |
2.3.2 수도권 전철 경의·중앙선
| ↑ 공덕 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 용산 ↓ | |||
| 1 | 수도권 전철 경의·중앙선 | 홍대입구·대곡·일산·문산 방면 |
| 2 | 수도권 전철 경의·중앙선 | 용산·왕십리·덕소·용문 방면 |
일반열차만 정차하며 급행열차는 정차하지 않는다. 영등포구청역의 환승형태와 비슷하다. 용문 방면 승강장은 하차 후 환승통로에서 왼쪽으로 꺾으면 6호선으로 진입할 수 있지만 문산 방면은 계단을 한 번 더 타야 한다.
| 노선 및 방면 | 빠른 환승 | ||
| ● 경의·중앙선 (문산 방면) | → | ● 6호선 | 2-3 |
| ● 경의·중앙선 (용문 방면) | → | ● 6호선 | 8-3 |
3 역 주변 정보
경부선 때문에 효창동에서 삼각지역 사이에 좁은 고가도로가 놓여 있는데, 이 탓에 공덕오거리부터 삼각지역까지 RH 때 헬게이트가 상시 열려 있다.
숙명여자대학교와 인접해 있고, 숙대입구역, 남영역 이외에도 효창공원앞역을 이용해 접근할 수 있어서 경의중앙선을 통해 숙대로 이동시 이 역을 이용하여 도보로 이동하거나 400번, 2016번으로 환승하는 게 절대적으로 유리하다. 단, 숙대에서 이 역으로 이동시 두 노선 모두 효창공원과 효창운동장을 빙 둘러가므로 도보로 이동하자. 숙대입구역에서 숙대까지의 거리와 이 역에서 숙대까지의 거리가 거의 비슷하다. 즉, 경의선 연선에서는 1시간 배차간격의 서울역행을 타고 4호선 환승을 할 이유가 전혀 없으며, 이마저도 5월 16일부터는 평일 오전을 제외하고는 이 루트로 이동이 불가능하다. 경의선 서울역의 영업이 정상화되더라도 숙대 수요는 아예 포기해야 하는 셈. 또한 효창공원 내에 효창운동장이 있는데, 잠실 올림픽 주경기장이 생기기 전까지 서울운동장(동대문운동장)과 함께 대한민국을 대표하는 경기장이었다. 그리고 대한민국 최초의 인조잔디 구장이기도 하다. 서울월드컵경기장이 생기기 전까지는 실업 축구가 꾸준히 열리기도 했다.
용문시장이 있지만, 거리면에서는 효창운동장과 비슷하다. 약 15분 정도 거리에 용산전자상가도 있는 만큼 운동을 좋아하는 사람은 도전해보는 것도 나쁘지 않다.
한때 용산구청이 이 역 남쪽의 백범로-원효로와 교차하는 네거리에 있었지만, 녹사평역 주변의 서울특별시청 이전 부지로 이전했다. 그리고 부역명이였던 용산구청도 녹사평역이 가져가 버렸다. 현재 옛 용산구청 청사는 용산구 보건분소로 이용 중이다.
이 역 근처로는 110A/B번, 400번, 740번, 2016번, 마포17번, 용산04번이 운행 중이다.
| width=100% | width=100% | |
| 2016년 5월 분양 예정인 KCC건설 효창파크KCC 스위첸 (효창4구역. 효창공원앞역 1번출구 뒤) | 2016년 6월 분양 예정인 롯데건설 롯데캐슬 효창 (효창5구역. 효창공원앞역 5번출구 맞은편) | |
그동안 밀려왔던 경의중앙선의 개통으로 지역 재개발도 빨라지고 있다. 경의중앙선 효창공원앞역 5번 출구 바로 맞은편에 효창5구역 재개발(롯데건설 롯데캐슬 효창)이 재개발되고 있고, 6호선 1번 출구 역세권인 효창4구역에도 KCC건설이 효창파크KCC 스위첸을 건설하고 있다. 둘다 2019년 연말 입주. 분양은 효창4구역이 2016년 5월 분양, 효창5구역은 2016년 6월 예정이다.
4 환승 문제
경의중앙선 효창공원앞역은 6호선 역 바로 옆에 지하역으로 생길 예정인데, 환승이 안 될 계획이었다가 환승이 되는 것으로 바뀌었다. 2010년부터 2012년까지 2년 동안 기존 효창역 주변 주민들과 전국철거민연합이 효창공원앞역 공사 현장을 점거함으로써 공사하지 못하였으나, 2012년에 협상이 광속으로 진행되어 보상금 문제가 타결, 효창공원앞역을 공사하게 되었다. 새로 지어지는 경의중앙선 효창공원앞역 위치는 6호선 효창공원앞역 바로 남쪽에 있어 환승 통로가 생기게 되었다.
기존 효창역이 2009년 일시 폐역되고 역사가 철거된 그 자리에 그대로 세워졌으면 보상금 문제가 얽히지 않았겠지만, 알다시피 용산역에서 용산선으로 진입하는 선로의 구배 문제로 인해 6호선 효창공원앞역 자리까지 이전하여 공사하게 되면서 문제가 생겼다고. 어쨌거나 2012년 8월 1일부터 효창공원앞역은 공사를 시작하였다. 이에 따라 효창공원앞역이 완공돼 환승이 가능해지면 이 역의 역명이 효창역으로 바뀔 가능성이 대단히 높아질 것이라는 추측이 있었지만, 도철의 귀차니즘인지 비용 절감인지 환승역이 됨과 동시에 '효창공원앞역'이라는 역명으로 통일됐다. 블로그에 올라온 코레일 측 출구 공사 사진에도 효창공원앞역으로 출구에 명기되어 있다.
2014년 12월 27일 공덕 ~ 용산 간 직결선이 개통되었지만 경의중앙선 효창공원앞역은 상술했던 문제로 인해 2015년 10월 31일에 야당역과 함께 개통할 예정이었으나, 환승통로 공사 중 돌이 발견되어서 2016년으로 연기되었고, 최종적으로 2016년 4월 30일로 개통일이 확정되어, 개통과 동시에 환승이 시작되었다. 일부 열차에서 환승 안내가 되지 않는 문제가 있지만. 다만 환승역임에도 지근거리에 공덕역이 있다 보니 급행열차는 무정차 통과하기로 되어 있다.
그런데 경의중앙선 상행(문산방면)과 6호선 사이의 환승이 좀 번거롭다. 영등포구청역 환승구조와 비슷하기때문. 하행(용문방면)은 8-4에서 내려서 계단 두 번만 내려가면 6호선 승강장이 나오지만, 상행에서는 위층으로 올라갔다가 다시 승강장 층으로 내려와 (바로 옆의 하행 승강장을 부러운 눈빛으로 쳐다보고) 계단을 두 번 더 타야 6호선 승강장에 도착한다. 경의중앙선과 6호선 승강장 사이 중간층에 상행 승강장으로 이어지는 통로가 만들어지지 않았기 때문인데, 6호선과 경의중앙선은 복층터널 구조로 경의중앙선 바로 아래층으로 인천국제공항철도 선로가 지나가기에 통로를 만들 수 없었기 때문으로 보인다. 따라서 6호선 응암순환 방향은 공덕&DMC에서, 봉화산 방향은 이 역에서 경의중앙선으로 갈아타고, 반대로 경의중앙선 문산 방향은 공덕&DMC에서, 용문 방향은 이 역에서 6호선으로 갈아타는 것이 훨씬 더 편하다. 다만 NH 시간대에 앉아서 가기 위해서는 반대 전략을 취하는 것이 나을 수도 있다. 공덕역에서 사람들이 많이 타고 내리기 때문. 물론 RH에는 마음을 비우자.
5 기타
- 이 역과 용산역 사이에 34.5퍼밀의 급구배가 있다. 과거에는 공덕역을 출발하자마자 급가속을 밟는 실정이었다. 현재, 효창공원앞역 출발 후 엄청난 급가속을 밟고 있다. 가끔씩 용산역 신호 대기 때문에 구배 구간을 서행 운전하기도 한다. 가좌역과 디지털미디어시티역 사이에도 급구배가 있는데, 다만 여기에 조금은 못 미칠 뿐 그 곳도 급구배로는 전국에서 순위권을 찍는다. 이 두 급구배 때문에 기관차가 통과하지 못한다. KTX는?
- 한국철도공사에서 이 역의 개통에 맞춰서 2016년 5월 3일 10:00부터 레일플러스 한정판 교통카드를 판매하기로 했다.
- 어찌된 일인지 경의중앙선 역사 개통 초기에 경의중앙선 승강장에 구형 안내방송이 나왔던 적이 있었으나 개정되었다.[4][5]
- 6호선 열차 내부 안내방송 및 LCD에서 경의중앙선 환승 안내가 나오지 않는 문제가 있었다.
6 일평균 승차량
- 하차량은 포함하지 않는다.
| 서울 지하철 6호선 | |||||||||
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 1,916명 | 5,434명 | 7,326명 | 8,201명 | 8,339명 | 8,111명 | 7,840명 | 7,757명 | 7,758명 | 7,891명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | ||||
| 8,042명 | 8,229명 | 8,280명 | 8,260명 | 8,377명 | 8,114명 | ||||
| 수도권 전철 경의·중앙선 | |||||||||
- ↑ 효창선상의 효창공원앞역은 역명변경이 적용되지 않았다.
- ↑ 문산역 방향이 상행이다.
- ↑ 관련 게시물, 이글루스
- ↑ 「경의중앙선 331x26편성 문산행 전동차 효창공원앞역 진입영상」, 2016-04-30, YouTube
- ↑ 「경의중앙선 용문행 열차 효창공원앞역 진입영상」, 2016-04-30, YouTube