부산 도시철도 4호선

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釜山都市鐵道 四號線 / Busan Metro Line 4

부산 도시철도
1호선	2호선	3호선	4호선
부산김해경전철		동해선

대한민국의 경전철 노선
AGT	철제 차륜	부산김해경전철	용인경전철	인천 도시철도 2호선
	고무 차륜	부산 도시철도 4호선	의정부 경전철
모노레일		대구 도시철도 3호선
자기부상		인천공항 자기부상철도

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부산 도시철도 4호선
운영 기관	" />?width=200
영업 거리	12.7㎞
궤간	1,700㎜ 콘크리트 광궤
역수	14
전기	직류 750V 제3궤조
신호	ATP/ATO
표정 속도	28.8㎞/h
차량 기지	경전철운영사업소
지상 구간	석대 ↔ 안평
개통 연혁	2011년 3월 30일 미남 ↔ 안평

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부산교통공사 4000호대 전동차

이 노선은 착공 당시에는 부산 지하철 3호선 2단계로 불렸으나 2009년 11월 11일부터 노선명이 부산 도시철도 4호선으로 개칭되었습니다. 공사 당시에 부산 지하철 3호선 1단계 구간에 해당되었던 대저역 ~ 수영역 구간의 문서는 이 곳에서 참고하시기 바랍니다.

1 개요

대한민국 최초로 상업 개통한 대중교통용 경전철

부산 도시철도 4호선(당시 3호선 2단계) 기공식 홍보 동영상	전 구간 주행영상. 미남역 → 안평역.

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기공식	개통식

2003년 12월 3일에 착공하여 2011년 3월 30일 개통한 부산광역시의 네번째 도시철도 노선. 대한민국 최초의 지하 구간 운행 경전철이기도 하며 무인운전 열차가 운행된다. 부산교통공사 4000호대 전동차 항목 참조. 노선색은 파란색. 6량 1편성으로 운행된다.

당초 계획 당시에는 부산 지하철 3호선 2단계로 불렸으며 노선명이 확정되기 이전에는 반송동 지명을 따서 반송선으로 많이 부르기도 했다.

타 노선과 달리 콘크리트 도상을 사용한다. 또한 바퀴가 철제차륜이 아니라 프랑스 파리 지하철이나 일본 삿포로 지하철, 도쿄 유리카모메처럼 고무 타이어이다. 따라서 레일이 귀선 역할을 하지 못하므로 전력 공급선이 2개이다.
고무 타이어지만 터져도 안전하게 운행할 수 있도록 설계했기 때문에 크게 걱정할 필요는 없다.

배차간격은 출퇴근 시 최단 5분, 평시 8분이다.

2 과정

2.1 착공 이전

1996년 2월에 건설교통부는 부산광역시의 교통난 완화와 2002 부산 아시안 게임에 대비하여 강서구의 서연정 ~ 수영구의 수영 ~ 해운대구 반송동 지역을 잇는 노선의 건설/운영 기본계획을 확정했다고 하였다.# 1997년 7월 이 노선의 교통영향평가를 통과한 이후, # 그 해 11월 25일 본격적으로 착공이 되었다. 이 당시까지만 하더라도 부산교통공단은 대저역 ~ 수영역, 미남역 ~ 반송지역 까지 모두 2002년에 개통할 것이라는 계획을 세웠다.#

그러나 정부와 부산시의 재정이 넉넉치 않았고 시기도 좋지 않았기 때문에 3호선 2단계에 해당되는 구간을 정부가 신규사업으로 규정하여 사업추진을 유보하도록 부산교통공단에 지시하였다. 이 노선 뿐만 아니라 대저역 ~ 수영역에 해당되는 구간도 2000년 9월에 사업기간이 2005년 하반기로 연기 되는등 이 시기에 1차적으로 개통시기가 뒤로 미뤄지게 된다.# 이러한 이유로 조기 착공을 요구하는 반송 주민들의 시위가 벌어지기도 하였다.#
2003년 2월 12일 이 노선의 건설계획이 최종적으로 확정되었음을 알리면서, 2003년 10월에 실시설계를 완료 후 2003년 말에 착공하여 2007년 말에 완공을 할 것이라고 하였다.#
기공식이 2003년 12월 3일 부산 수영강 동천교옆 고수부지에서 열리고 본격적인 공사에 들어갔다.#

2.2 착공 이후

2005년 5월 11일 수안역 건설 현장에서 임진왜란 당시의 동래성 전투 관련 유적이 발굴이 되었다. 자세한 내용은 수안역 문서 참고.#
2005년 6월 15일 부산교통공단은 주민 보상문제, 문화재 발굴, 반송구간 도로 확장 문제 등으로 넉넉하게 이 노선의 완공 시점을 2008년에서 2010년으로 늦춘다고 하였다.#
2005년 7월, 안평차량기지 일대에서 삼국, 통일신라 및 조선시대의 논과 땅을 파 만든 구덩이인 수혈유구(竪穴遺構), 토기 등이 출토되었다고 한다.보기1 보기2
2006년 8월 이 노선의 전동차 디자인이 최종 확정되었다.#
2006년 12월 1일 안락교차로 ~ 금사교차로 구간 사이의 지하터널이 첫 관통되었다.#
2007년 6월 7일 수안역 건설 현장에서 조선시대 철갑 상의가 출토되었다.#
2007년 9월 12일 반여농산물시장역 ~ 금사역 구간 사이의 수영강 아래 하저터널이 관통되었다.#
2008년 5월 14일 이 노선의 모든 지하터널이 관통되었다.#
2009년 4월 8일 이 노선의 전동차가 공개되었다.#
2009년 11월 11일 노선명이 기존의 가칭인 부산 도시철도 반송선 또는 부산 도시철도 3호선 2단계에서 부산 도시철도 4호선 명칭이 최종 확정되었다. #
2011년 1월 18일 경전철운영사업소가 개소하였다.#

3 노선

안평역에서부터 차츰 승차하여 부산 도시철도 1호선 동래역과 부산 도시철도 3호선 미남역에서 대부분의 승객들이 하차하는 베드타운 노선. 그리고 많지는 않지만 3호선을 이용하기 위하여(주로 덕천역 방향) 이 노선의 동래역 ~ 미남역을 이용하는 승객도 있다. 하지만 아무리 베드타운 노선이어도 동래구의 중심상가, 명승고적, 금사공단, 농산물시장, 영산대학교, 동부산대학 등을 지나니 100% 베드타운 노선은 아닌 듯. 나름대로 기본은 하는 노선이라고 할 수 있겠다. 광주 도시철도 1호선보다 노선 설정이 훨씬 더 개념있다.

또한 이 노선 때문에 많은 버스 노선들이 영향을 받았다. 참고 129번 지못미

지상구간의 고가로는 전차선이 궤도 옆쪽 아래에 때문에 경치가 매우 깔끔하다. 중앙에 대피로가 설치되어 있고 선로 외 공간이 없기 때문에 열차에서 아래로 내려다 보기가 좋다. 지하철보다 차량이 작아 커다란 통유리 하나로 시야가 탁 트인다. 볼거리가 없다는 게 문제지만

4 전동차

대한민국 최초로 경전철이 운행되는 노선이며, 동시에 현재 국내에 운용 중인 경전철들 중 1편성당 칸 수가 가장 많은 전동차이기도 하다.
자세한 사항은 부산교통공사 4000호대 전동차를 참조.

5 연장 계획

해당항목 참조

6 이야깃거리들

• 부산김해경전철에 비해 고가 역사들의 디자인이 각각 다르다고 해서 디시인사이드 철도 갤러리에서 나름 호응이 좋은 듯.
• 이 노선의 낙민역과 복선전철화 공사가 진행 중인 동남권 전철 동해선 동래역이 근처에 2분 거리 에 있음에도 불구하고, 환승이 지원되지 않을 예정이라 한다. 흠좀무. 하지만 환승역이 되면 막장환승이 되잖아 과거부터 낙민역 도착시 동해남부선과 환승을 안내하고 있고 오히려 더 역간거리가 긴 2호선 시립미술관(벡스코)역 과 캐 막장환승이 생겼다.
• 개통도 안했는데 벌써 정복당했다. 참고
• 2011년 3월 15일부터 25일까지 시민 시승식을 하였다.
• 부산광역시 최초로 막장환승이 동래역에 생겼다만 서울 지하철에 비하면 평범한 환승. 흠좀무.
• 어르신들이 많이 타신다. 이런 현상은 역별 승하차량 통계와 역별 수입현황을 통해서도 알아 낼 수 있는데 2014년 기준 일일 평균 1,621명이 승차하는 반여농산물시장역이 일일 평균 976명이 승차하는 체육공원역보다 수입이 낮다. 그리고 2호선 내에서 하위권인 부산대양산캠퍼스역은 일일평균 2,114명이 승차하는데 영산대역과 동부산대학역을 제외한 모든 4호선 역이 부산대양산캠퍼스역에 비해 운수수입이 뒤쳐진다.
• 무인운전 때문에 불안하다는 사람들도 있고 실제로 문제들이 발견됐다. 그래도 많은 문제들은 크게 중요한 문제들도 아니고 또한 많은 안전장치들이 있다고 하니 안심하자. 그런데 하필이면 개통 1주일도 안 되어서 고장이... 참고
• 아치의 모양을 띤 구조가 있는 사장교가 반여농산물시장역과 석대역 사이에 있다. 4호선은 열차 앞뒤를 안에서 볼 수 있으니 나름 쏠쏠한 볼거리다. (그런데 생각보다는 작기 때문에 큰 기대는 말자.)
• 대개는 해당 지역의 이름을 따지만 영산대역과 동부산대학역은 각각 윗반송, 하반송이 아니라 대학명을 붙인 이유가 두 가지가 있는데 윗반송, 하반송을 나누는 기준이 은연중에 부의 척도란 이미지가 있어 상대적으로 빈곤층쪽인 하반송쪽 주민들이 어필을 해 역명을 두고 시기가 미뤄진 것도 있고 또 반송드립으로 인해 반송의 이미지 저하가 심하게 일어난 적이 있어서 반송이란 명칭을 쓰지말자쪽팔린다라는 지역 주민들의 반발이 있었기 때문이다. 님비핌피도 씹는 인터넷 병신력
• 부산 도시철도의 상징인 삼발이 게이트가 아닌 플랩식 게이트가 설치 되어 있다. 통과방법이 개찰구 팻말에 붙어 있다.
• 이 노선에 한해서 화폐교환기를 찾을 걱정을 하지 말자. 왜냐하면 타 노선과 달리 1만원권 지폐와 5천원권 지폐를 넣어도 거스름돈이 나오기 때문이다. 단 5만원권 지폐만은 예외로 투입 금액과 충전 금액이 맞지 않아도 거스름돈을 반환해주지 않으므로 정기권 1개월권 충전 시에만 사용하거나 1만원권 지폐로 미리 바꿔가는 것을 권장한다.
• 역 마다 도시철도 이용 시 절대 금지행위 포스터가 붙어 있다.
• 부산 도시철도에서 유일하게 FM 라디오 중계기가 설치된 노선이다. 3호선 열차를 타면 나머지 구간에는 잡음만 나오고 전혀 수신되지 않다가 미남역에만 들어서면 전파가 깨끗하게 잡히는 기현상을 보이고 있다. 또한 지상구간인 반송동은 난청지역이라 라디오가 깨끗하게 수신되지는 않는데(수신은 되나 잡음이 많이 섞인다) 지하구간으로 들어서자마자 수신감도가 더 좋아지는 기현상도 보이고 있다.
• 노선도에는 표시되지 않지만 모든 열차의 실질적인 종점은 안평역 다음에 정차하는 안평기지간이역이다. 주간에만 입장할 수 있으며 차량기지, 작은 박물관 형태의 경전철홍보관, 테마공원을 둘러볼 수 있다. 안평기지간이역 여행기
• 내리는 문을 알려주는 형태가 서울지하철의 그것과 유사한데, 평범한 우측통행을 기준으로 고려된 부산 도시철도 1,2,3호선의 경우 상대식 승강장이 섬식 승강장보다 많기 때문에 섬식 승강장이 채택된 역에는 주의하는 정도로 특색을 줄 수 있다(안내방송에서 "이번에 서는 ~역은 다른 역과 반대 방향인 왼쪽 출입문이 열립니다. 손을 조심하시기 바랍니다."라고 나왔었다). 그러나 부산 도시철도 4호선의 경우 오히려 섬식 승강장이 상대식 승강장보다 많다 보니 안내방송도 1,2,3호선과 다르게 왼쪽 문이 열리는 역에 도착하기 전 "내리실 문은 왼쪽입니다."라고 하다가 2015년 8월에 안내방송이 한 번 개정되면서 부산 도시철도 1,2,3,4호선 모두가 이렇게 통일되었다.
• 출퇴근시간에는 4호선이 지나가는 반송로 구간에 극심한 정체가 발생하기 때문에 4호선의 위력이 200% 발휘된다.
• 동래고등학교,금정고등학교,충렬고등학교 및 동래구의 여러 중고등학교를 굉장히 많이 지나가기 때문에 등하교시간에 학생들이 굉장히 많다.