- 상위 문서 : 자동차/제조사
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| 정식명칭 | 스카니아 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 영문명칭 | Scania AB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 설립일 | 1891년 말뫼, 스웨덴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 창업주 | Gustaf Erikson | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기업형태 | 주식회사 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 업종명 | 상용차 및 엔진 제조업 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| CEO | Martin Lundstedt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회장 | Martin Winterkorn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소재지 | 쇠데르텔리에, 스웨덴 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시가총액 | 418억 1백만 스웨덴 크로나 (2014년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 홈페이지 | [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 개요
Scania Aktiebolag
스카니아
대형 트럭의 대명사
1891년에 설립된 스웨덴의 상용 자동차 브랜드. 회사 이름은 스코네(Skane)의 영어식 명칭에서 유래했다. 창립 당시만 해도 스코네의 중심도시인 말뫼[1]에 본사가 있었지만, 현재는 스톡홀름 근교의 쇠데르텔리에(Södertälje)라는 공업도시에 본사가 있다.
원래는 스웨덴의 대재벌 가문인 발렌베리 가문이 갖고 있었지만, 2000년대 이후 폭스바겐이 지분을 늘리기 시작하여 2008년에는 발렌베리 측에서 폭스바겐에 잔여지분 전량을 매각하여 폭스바겐이 70.94%의 최대 주주다. 독일의 상용차 회사 MAN하곤 계열 관계이다.
회사 엠블럼에 들어있는 가공의 생물은 다름아닌 그리폰으로 스코네 지방의 상징이기도 하다.
세계에서는 3위의 생산량을 자랑하고 있으며, 현재 대한민국 내 수입 상용차 점유율 1위다. 본래 1911년 바비스사를 합병해서 '스카니아-바비스'라는 이름이었다가 1969년 사브와 잠깐 합병하여 사브-스카니아 그룹이 되었으나, 사브가 GM에 넘어가면서 1995년에 분리되었다.
1978년 한국 시장에 진출했지만 수입차의 특성상 세금과 운송료 등으로 인해 가격적 문제로 구매가 힘들었기 때문에, 국내 판매량은 별볼일 없었으나 1988년에 아시아자동차와의 제휴로 기술 협력 및 독점 판매 계약을 체결, 1998년에 대한민국 법인을 세우기까지 아시아자동차의 브랜드로 스카니아 대형트럭이 생산되었다. 구형 스카니아 트럭에 아시아자동차의 로고가 붙어 있는 건 그 이유다.[2] 2003년 스카니아 옴니시티 굴절버스가 시범 운행되기도 했다. 스카니아 쪽이 평이 더 좋았으나 가격 문제인지 이베코가 도입되었고 결과는 처참했다.(...) 잦은 고장, 평지에 맞추어진 설계로 인한 출력 및 냉난방시설의 미흡함, 여전히 비싼 가격 등으로 버스회사에서 굴리는걸 거부해 버렸다. 2003년 도입되었으니 2016년인 지금은 내구연한 11년이 다 지나 퇴출. 사실 이전에 1985년에도 서울특별시에 스카니아의 마르코 폴로 굴절버스가 시범 운행되기도 했지만 결국 추가적으로 도입되지 못하고 운행이 중단되었다.(마르코 폴로 굴절버스 역시 아시아자동차 현수막이 달렸다.)[3]
대한민국 법인을 세운 이후 정비공장과 특장공장을 세워 수입차의 문제인 부품수급과 정비문제를 해결하려 했다.
대한민국 내에서는 주로 덤프트럭, 카고트럭, 트레일러용 트랙터가 팔리고 있으며, 현재 6.5세대의 스트림라인 최신모델을 판매중이다.
라인업은 P,G,R 시리즈가 있다. P시리즈는 중단거리용이며, 저마력옵션이 주력으로 배치되어있고 G시리즈는 중장거리용, 저, 중마력의 옵션이 마련되어 있다. R시리즈는 장거리용으로 저, 중,고 마력 모두 소화할수있다. 또한 R시리즈엔 V8 엔진이 장착 가능하다.
외산 트랙터의 가장 큰 장점인 세분화된 기어를 가지고 있으며, 이는 전 라인업에 적용된다.(덤프트럭에서도 전진 14단/후진 2단 이런 게 달려 있다.)
참고로 스카니아 코리아는 일본 토요타 계열 상용차 업체인 히노의 4.5톤 트럭[4]을 들여와 중형트럭 시장에도 진출하고 있으나, 판매가 저조한 탓에 자주 보기는 힘들다.[5]
여담으로 SCS에서 나온 Scania Truck Driver Simulator게임에서 Young European Truck Driver라는 스카니아의 프로그램으로 체크해서 가장 트럭을 잘 운전하는 사람에게는 스카니아 트럭을 선물해준다! 야 신난다 볼보트럭이 유튜브에서 트럭으로 기행을 선보인것 처럼 스카니아도 한바탕 크게 쏴주신다
2 생산 차량
2.1 트럭
트랙터가 유명해서 그런지 사진들이 죄다 트랙터...
2.1.1 P 시리즈
P310.
운전실 바닥 높이가 1,160mm로 가장 낮은 시리즈이다.
자주 타고내리는 단거리 운송에 적합한 차량. 루프 옵션은 숏캡, 데이캡, 로우캡, 노멀캡, 하이라인이 존재한다.[6]
2.1.2 G 시리즈
G400 하이라인.(스트림라인 사양)
운전실 바닥 높이가 1,400mm인 시리즈. 중거리 운송에 적합한 차량. 루프 옵션은 숏캡, 데이캡, 로우캡, 노멀캡, 하이라인이 존재한다.
2.1.3 R 시리즈
R730 탑라인.(스트림라인 사양)
운전실 바닥 높이가 1,470mm로 가장 높은 시리즈이다. 장거리 운송에 적합한 차량. 루프 옵션은 데이캡, 로우캡, 노멀캡, 하이라인, 탑라인이 존재한다. 유로 트럭 시뮬레이터 2에 등장하는 차량이 이 시리즈이다. 2013년 100대 한정판인 스벰파 블랙엠버 에디션을 출시했으며 이중 5대가 우리나라에 들어왔다.
2.1.4 캡 옵션
| 캡 종류 | 캡 전장 | 실내 높이 | P 시리즈 | G 시리즈 | R 시리즈 |
| 숏 캡 | 1,710mm | 1,500mm | O | O | - |
| 데이 캡 | 1,990mm | 1,500mm | O | O | O |
| 로우 캡 | 2,260mm | 1,500mm | O | O | O |
| 노멀 캡 | 2,260mm | 1,670mm | O | O | O |
| 하이라인 캡 | 2,260mm | 1,910mm | O | O | O |
| 탑라인 캡 | 2,260mm | 2,230mm | - | - | O |
2.2 버스
2.2.1 시티와이드(Citywide)
일반 시내버스용 차종. 로우 플로어(LF) 및 로우 엔트리(LE) 저상버스 모델, 굴절버스 및 2층 버스 모델(LFDD)이 존재한다. 과거의 옴니시티(LF)와 옴니링크(LE)를 대체한다.
2.2.2 인터링크(Interlink)
광역버스(Intercity)용 차종. 과거의 옴니익스프레스(OmniExpress)를 대체한다.
2.2.3 옴니익스프레스(OmniExpress)
 |  |
| 로우 엔트리(LE) 모델. | 코치(Coach)형 모델. |
광역버스용 차종. 일반 코치형과 로우 엔트리 모델 두 가지가 존재한다. 과거의 옴니라인(OmniLine)을 대체한다. 인터링크 출시 이후에도 병행 생산 중.
2.2.4 투어링(Touring)
장거리 코치 차종.
2.2.5 메트로링크(Metrolink)
인도 시장 전용으로 개발된 코치 차종이다.
2.2.6 섀시 모델
3 단종 모델
3.1 트럭
3.1.1 바비스 시절
추가바람.
3.1.2 0시리즈 , 1시리즈
스카니아 140.(저마력으론 11리터 엔진을 사용하는 110이 있다) 처음으로 V8 엔진이 쓰인 140 여기서 14는 엔진의 리터,0은 시리즈이다. 이 방식을 4시리즈까지 쭉 이어썼다. 14리터의 V8엔진은 350마력의 힘을 자랑했고, 1시리즈가 나오기전인 68년부터 74년까지 생산되었다.
141, 140의 개량모델이다. 74년부터 81년까지 생산되었다. 0시리즈와 동일하게 저마력 엔진으론 111이 있다.
3.1.3 2시리즈 , 3시리즈
142H.
81년에 등장한 스카니아 2시리즈는 엔진 라인업을 좀더 세밀화, 각각 부속의 호환성을 높이고 세분화 시켰다. 대표적으로 샤시를 세분화 시킨것인데, 2시리즈,3시리즈는 M,H,E 라는 개념을 사용하였고 M은 Middle Duty 로 비교적 가벼운 짐을 나를수있는 가벼운 샤시이며, H는 Heavy Duty 의 약자로, M 보다 좀더 무거운 짐을 나를수있는 샤시, E는 Extra Heavy Duty 의 약자로, M과 H 보다 더 무거운 짐을 나를수있는 고강도 샤시이다.
143M V8 500.
87년에 등장한 스카니아 3시리즈는 2시리즈에서 좀 더 공기역학적으로 다듬어진 모델이다. 탑라인 루프가 등장했고(위의 사진), 엔진이 최대 500마력까지 올라갔으며, 정면 좌측엔 엔진리터 및 시리즈 및 샤시강도 , 우측엔 마력수를 표기하게 되었다.
143M V8 500.
91년도엔 스트림라인이 등장하여 디자인이 좀더 유선형으로 바뀌었다. 경쟁사인 볼보의 글로브트로터 루프를 대항하기위해 네덜란드에선 여러 파생형 루프가 나왔는데,
대표적으로 스타라인과 estepe 루프가 있다.[7]
3.1.4 4시리즈 , R시리즈
144L V8 460.
96년도에 등장한 스카니아 4시리즈는, 지금의 스카니아 디자인의 초석이 될정도로 디자인이 잘되어있다.
세세한 변화가 일어났는데, 우선 샤시코드가 바꼈다.(L,D,C,G 로 4개로 나뉘어졌다) L은 장거리, D는 단거리 및 시내 작업, C는 공사용 및 다목적, G는 중량물용 으로 세분화 되었다. 또 캡을 세밀화 해서 높은탑은 탑라인 루프 , 낮은탑도 여러개로 늘렸다. 여담이지만 114C 덤프트럭은 아직도 국내에서 상당히 많이 보이는 차종이다.
164L V8 480.
2000년도에 유로3 기준을 맞추기위해 좀더 고 배기량을 필요로 한 스카니아는 14리터의 엔진을 단종시키고 16리터의 엔진 생산을 시작하며, V8 로고를 강조하기위해 마력 표시부분에 V8 뱃지를 달기 시작했다.
2003년도에 컨셉모델로 나온 Scania 'EXC' Longline.
반응이 뜨거워서 실제로 팔았지만, 너무 비싼 나머지 단종되어버린 캡. 하지만 실제로 롱라인 캡으로 개조해서 타는 오너들도 꽤나 있다.
R580 V8.
2004년도에 나온 R시리즈는 4시리즈의 디자인을 좀더 공기역학적으로 다듬어진 모델이다. 많은면에서 개선이 있었고, 폰트와 시리즈의 단순화, 여러가지 4시리즈에서 부족한것을 메꾼 모델이다.
R730 V8 Black Amber limited edition.
2009년도에 나온 R시리즈 타입2는 R시리즈의 부드러운 느낌을 더 강렬하게 깎아낸 모델이다. 사이드스커트 역시 좀 더 공기역학적으로 개선되었으며, 한층 세련되어졌다. 유로6 엔진을 적용하고 타입2보다 좀 더 공기역학적으로 개선시킨 스트림라인이 나오기전인 2013년까지 쭉 생산되었던 모델이다.[8]
4 신형 모델
2014년 중후반기부터 신형 모델이 공도에서 시험주행을 하고 있는 것이 목격되었다.
파일:신형 스카니아.jpg
[2]
한국시간 기준 2016년 8월 24일 새벽에 공개되었다. 기존의 P, G, R 시리즈에 S시리즈를 추가했으며 세계 최초로 커튼식 에어백을 장착하였다.[9]
다만 디자인에서 호불호가 갈리는데 전작과 별 차이가 없는 전면부나 과감하게 변화된 측후면부는 불이 많다. 또한 한국에선 같이 개발했던 트럭이랑 비슷하다는 평도 나왔다. 10여년 동안 비슷한 디자인이었다가 환골탈태한 벤츠와 볼보의 풀체인지 모델의 반응과는 사뭇 대조적이다.
엔진은 유로6에 대응하여 13리터급은 370마력, 410마력, 450마력, 500마력을 16리터급은 520마력, 580마력, 730마력을 출시하였다.
자세한 제원은 추가바람.
5 논란
구식 스카니아 차량은 방열설계 결함으로 차량이 과열되는 현상이 나타나기도 하며 트레일러 주차브레이크를 적용하지도 않았으면서 적용을 했다고 구라를 까기도 했다. 엔진 과열문제는 방열성능에 맞지않는 용량의 라디에이터를 장착했기 때문이며, 트레일러 주차 브레이크를 장착 했다면서 장착을 안한 구라를 까는 것은... 아무리 스카니아라 해도 국내에 들어오면 전부 문제가 생기는 이상한 상황이다.[10]
그런데 엔진과열은 결함이라고 할 수가 없는 것이 리타터를 사용할 경우에는 발열이 있어 저단기어에 놓아야 한다. 그래야 워터펌프가 빠르게 가동되어 라디에이터로 냉각수 공급이 원할해져 엔진 온도가 낮아지기 때문인데 차주가 방송에서 리타터를 시연할 시에는 리타터만 킨 것으로 보아 저단이 아닌 고단기어에서 바로 킨 것으로 의심된다. 이 워터펌프는 고회전 영역(1,800RPM 이상)에서 활발히 작동하는데 방송에서는 트립컴퓨터만 나왔으며 정작 중요한 RPM 게이지는 비춰주지 않아 결함으로만 생각하게 왜곡한 것이 있다.
방송 이후 스카니아 운전교육담당이 방문했고 차주와 동승하며 같은 조건에서 리타터를 키고 거기다 풀 스로틀 상태로도 만들면서 엔진열을 올렸지만 과열은 전혀 일어나지 않았다. 왜 그런가 했더니 저단기어를 두고 리타터를 켰고 그 덕에 엔진이 제대로 식혀져 그동안 발생했던 과열이 없던 것이다. 결국 운전자 과실로 판명났고 방송에선 후속보도도 없이 끝났다.
그럼 주차 브레이크 문제는...?
6 둘러보기
| 현대의 스웨덴군 기갑차량 | ||
| 기타전차 | Strv m/41R, Strv m/42R, Strv 74(H/V)M/R | |
| MBT | 1세대 | Strv 81 · 101(R) · 102(R) · 104 · 105 · 106M/R |
| 2세대 | Strv 103(A/B/C/ | |
| 3세대 | Strv 121(A/B)S, Strv 122(A/B) | |
| 경전차 | Ikv 91R, | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | KP-bilR, Patgb XA-180S, XA-202 · 203S, Patria AMV, Tgb 16, 피라냐 IIIC |
| 궤도장갑차 | Strf 90(B/C), Pbv 302, Bv 308/309, Bv 206, Bv 202R, Pbv 301R, Pbv 401· 4020, Pbv 501R, Pvrbv 551R | |
| 차량 | 소형 | Ptgb 5, Tgb 11 · 13 · 21, CUCV, 볼보 TP 21R · L3304R |
| 트럭 | 볼보 FMX · TL31R, 스카니아 4-시리즈 · SBA111R, Pltgb 903R, Tgb m/1941R | |
| 자주포 | Ikv 103M/R, Sav m/43R | |
| 자주대공포 /단거리 대공 미사일 | Lvkv 9040, Tgb 21*, Lvrbv 701R/*, Lvrpbv 4016M/R/* | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 ※ 윗첨자S : 비축 차량 ※ 윗첨자M : 개조 차량 ※ * : 장갑차 위에 RBS 70 발사기를 얹은것. | ||
| 현대의 핀란드군 기갑차량 | ||
| 기타전차 | 4호전차 J형 "Ravistin"R, 3호 돌격포 G형 "Sturmi"R, T-34R, T-26R, 채리어티어 Mk. VII 모델 BR, 코멧 Mk. I 모델 BR | |
| MBT | 1세대 | T-54S, T-55M |
| 3세대 | T-72M1(K1)R, 레오파르트2A4 | |
| 3.5세대 | 레오파르트2A6 | |
| 경전차 | PT-76BR | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | XA-180 · 185, XA-202 · 203 OWA "Pasi", XA-360 AMV, RG-32M, BTR-60PBR |
| 궤도장갑차 | CV9030 FIN, BTR-50, BMP-1TJ*, BMP-2MD FIN, MT-LBV, Bv 206 S/D6N, Bv 202R NA-120GT | |
| 차량 | 소형 | 랜드로버 디펜더 110, 겔란데바겐 300/270 CDI, 토요타 하이럭스, UAZ-469R · 452R, GAZ-69R |
| 트럭 | Sisu E13TP · SM312 · SA-150 · SA-240, 스카니아 4시리즈 · P · R · G 시리즈, 벤츠 악트로스 · 아테고 GAZ-66R, ZiL-131R · 157R | |
| 자주포 | 122 PsH 74, XA-203 AMOS, AMOS-FIN, (K-9 FIN "Moukari"), 152 TelaK 91R | |
| 자주 대공포 / 대공 미사일 | ItPsv SU-57-2R, ItPsv 90 막스맨R, ItPsv 레오파르트2 막스맨, XA-181 ItO 90M, ItO 2005 우니모크 기반 | |
| 다연장로켓 | 122 RakH 76R, 122 RakH 89 M1, 298 RsRakH 06 | |
| 윗첨자R : 퇴역 차량 윗첨자S : 비축 차량 (괄호) : 도입 예정 차량 * : 포병 관측용 장갑차로만 사용 | ||
| 현대의 네덜란드군 기갑차량 | ||
| MBT | 1세대 | 센추리온 Mk.7R |
| 2세대 | 레오파르트1 NL · 1-VR | |
| 3세대 | 레오파르트2(A1/A4/A5) NLR | |
| 3.5세대 | 레오파르트2A6 NLS | |
| 경전차 | AMX-13 FL-(12/15)R | |
| 장갑차 | 장륜장갑차 | XA-188R, PWV 복서, LGV 페넥, 부쉬마스터 LSV*, 훅스 1 NBC, YP-408R, YP-104R |
| 궤도장갑차 | CV9035 NL, YPR-765, Bv 206, BvS 10, M113A1R, AMX-PRIR, LVT-4R | |
| 차량 | 소형 | 벤츠 290GD/280CDI 볼프, 폭스바겐 아마록, 벡터, 랜드로버 디펜더 · 시리즈 IIR |
| 트럭 | DAF YA 328 · 4440 · 4442, MAN KAT I, 스카니아 PLS · 4 시리즈, 이베코 스트라리스, 벤츠 우니모크 | |
| 자주포 | M107R, M109(A3/A5) NLR, M110A2R, AMX-105 Mk.61R, PzH2000 | |
| 자주 대공포/ 단거리 대공 미사일 | 치타 PRTL (A1)R, 페넥 SWP | |
| ※ 윗첨자R : 퇴역 차량 ※ 윗첨자S : 비축 차량 * : Luchtmobiel Speciaal Voertuig(공중기동 특수 차량). 공중 기동 여단에서 사용하는 헬리콥터 공수 다목적 경전술차량. | ||
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| 대전기 (1914~1945) | 냉전기 (1945~1991) | 현대전 (1991~) |
- ↑ 울산으로 1달러에 팔려간 크레인이 있었던 그 도시 맞다.
또한 신현준 닮은 월드클래스급 축구 선수의 고향이기도 하다. - ↑ 당시에는 이런식으로 생산/수입되는 상용차들이 많았다. 삼성상용차-MAN, 쌍용-메르세데스-벤츠, 대우-볼보, 한라-이베코 등이 사례.
- ↑ 일부 문제가 있기는 하였으나 운행에는 큰 문제가 없었다고 한다. 그러나 일반 버스의 4배에 달하는 비싼 가격으로 인한 경제성 결여로 추가 도입이 중단되었다. 상세한 내용은 굴절버스 항목을 참조.
- ↑ 일본 내수명은 레인저. 수출명은 500
- ↑ 처음에 히노 트럭이 들어올 때는 국내 트럭시장에서 현대자동차의 4~5톤 트럭인 현대 메가트럭을 밀어낼 것으로 기대되었으나 메가트럭보다 조악한 운전대의 편의성과 대한민국 특유의 과적 문화 때문에 프레임이 쉽게 뒤틀리는 현상이 발생하여 사실상 소비자들에게 외면받는 중이다. 무엇보다도 제일 큰 문제는 부품 가격. 히노제 엔진은 그랜토 트럭 및 초기형 그랜버드에 달렸다.
- ↑ 개조해서 탑라인으로 타는 오너들도 존재한다.
- ↑ 구분법은 하부캡보다 루프가 삐져나왔으면 스타라인, 라인이 깔끔하면 estepe.
- ↑ P시리즈 제외.
- ↑ 외형상 S시리즈가 R시리즈보다 엔진 그릴이 한 줄 더 많으며 전고도 더 높다.
- ↑ 원래 HPi / 터보컴파운드 기술이 R캡에다 적용해야 라디에이터 용량이 적정량에 맞게되는데 저 덤프는 P캡에 적용을 해버린것이다. 그래서 라디에이터 용량이 작은걸로 억지로 해결을 하려니 저런 현상이 발생한것이다. 테스트도 안하고 시판한것일지도 모른다.